120 отзывов о Peugeot 308 2008 года

Приобрел перед новым годом автомобиль Пежо 308 SW. на 8 000 км. загорелась неисправность двигателя. машина глохнет на скорости 90 км в час. когда еду на ней чувствую себя настоящим камикадзе. однажды на ходу заглохла на перекрестке шедшая сзади газель чудом смогла меня объехать! Обратился в к официальному дилеру на гарантийный ремонт. мне тут же предложили заплатить даже не посмотрев на машину. я отказался. менеджер-приемщик тихим голосом сказал мне, что тогда он гарантирует что ремонт не поможет. и он оказался ПРАВ! после 9 часов ремонта я выехал их сервиса и ...... машина заглохла в 15 метрах от сервиса!!!!!!! я написал письмо на официальный сайт пежо и оттуда после 20 ДНЕЙ молчания пришел ответ. что все отлично обратитесь к официальному дилеру :-)))))))))))))))))))))))))))))))) (видимо чтобы он окончательно доломал мою машину). после дилерского ремонта двигатель стал работать еще хуже, машина глохнет на каждом углу, панель приборов стала мигать как новогодняя гирлянда, а расход топлива не снижается меньше 12 литров на 100 км. ВЫВОД: Граждане не покупайте автомобиль ПЕЖО!!!!!!!!! особенно в фирме НЕЗАВИСИМОСТЬ!!!!!! и никогда не приезжайте на сервис в фирму АВТОМИР ИСПОРТЯТ МАШИНУ!!!!!!!!!!!! P.S. объективности ради скажу что раньше у меня 6 лет была ПЕЖО 307 SW так вот за года эксплуатации в ней сломалось все!!! краткий перечень поломок: коробка передач - замена на 6 000 км, капремонт второй на 92 000 ремонт двигателя каждые 15 000 - 20 000 км замена катализатора 2 раза замена резины на 9 000 (установленная на заводе оказалась бракованная) замена электромотора привода шторки стекла в крыше!!!!!! замена пульта управления магнитолой под рулем (он просто отвалился) покраска некоторых деталей кузова (краска стала беспричинно слезать слоями) и т.д. Так что марка верна своим традициям!!!!!!!!!!!! :-((((((((((((

Приобрел перед новым годом автомобиль Пежо 308 SW. на 8 000 км. загорелась неисправность двигателя. машина глохнет на скорости 90 км в час. когда еду на ней чувствую себя настоящим камикадзе. однажды на ходу заглохла на перекрестке шедшая сзади газель чудом смогла меня объехать! Обратился в к официальному дилеру на гарантийный ремонт. мне тут же предложили заплатить даже не посмотрев на машину. я отказался. менеджер-приемщик тихим голосом сказал мне, что тогда он гарантирует что ремонт не поможет. и он оказался ПРАВ! после 9 часов ремонта я выехал их сервиса и ...... машина заглохла в 15 метрах от сервиса!!!!!!! я написал письмо на официальный сайт пежо и оттуда после 20 ДНЕЙ молчания пришел ответ. что все отлично обратитесь к официальному дилеру :-)))))))))))))))))))))))))))))))) (видимо чтобы он окончательно доломал мою машину). после дилерского ремонта двигатель стал работать еще хуже, машина глохнет на каждом углу, панель приборов стала мигать как новогодняя гирлянда, а расход топлива не снижается меньше 12 литров на 100 км. ВЫВОД: Граждане не покупайте автомобиль ПЕЖО!!!!!!!!! особенно в фирме НЕЗАВИСИМОСТЬ!!!!!! и никогда не приезжайте на сервис в фирму АВТОМИР ИСПОРТЯТ МАШИНУ!!!!!!!!!!!!P.S. объективности ради скажу что раньше у меня 6 лет была ПЕЖО 307 SW так вот за года эксплуатации в ней сломалось все!!! краткий перечень поломок:коробка передач - замена на 6 000 км, капремонт второй на 92 000ремонт двигателя каждые 15 000 - 20 000 кмзамена катализатора 2 разазамена резины на 9 000 (установленная на заводе оказалась бракованная)замена электромотора привода шторки стекла в крыше!!!!!!замена пульта управления магнитолой под рулем (он просто отвалился)покраска некоторых деталей кузова (краска стала беспричинно слезать слоями) и т.д.Так что марка верна своим традициям!!!!!!!!!!!! :-((((((((((((

Первый мой авто не считая семейной Ока )).Комплектация Premium без панарамной крыши, цвет машины темно-серый металлик из допов - подлокотник на задних сиденьях, кожаный руль покупал в феврале 2009. Впечатления только положительные, как по дизайну, так и по комфорту. Выбирал изначально из 4 машин понравившихся по дизайну - Mazda 3, Mitsubisi Lancer Sportback, Honda Civic 5D и ну ессено Peugeot 308. Ездил только на "матрешке" ну и на других не входящих в список выбора иномарках. Ну да ладно о них, вообщем пока думал цены поднялись на эти марки кроме 308 поэтому выбор резко сократился, но я доволен своим приобретением. Отделка салона великолепная, ни чего не скрепит и не болтается, гармонично и все под рукой, магнитола стандартная вполне достаточна и музыку слушать приятно, звукоизоляция в сравнении с другими отличная. Ходовые качества отличные слушается в поворотах и реагирует быстро. Удобные сиденья и сзади тоже)) только маловато места. В багажник купил резиновый коврик, всем советую, спасет если что то прольется, да и пылесосить не надо вытряхнул и забыл. В тонировке с дефлекторами выглядит просто супер. Зимой заводится хорошо, даже в -30С. Проблема была на кануне Нового года отъхав от работы буквально на пару километров, загорелся датчик чек енжин, позвонил спецу сказал, что типа все норм можно ехать, но без фанатизма. На утро на холодную услышал странное дребезжание в двигателе, пригнал в сервис, позже сказали что проверили на 3 машинах тоже самое все норм можно ехать ))) Итог оказался не лучший приехав еще раз в сервис оказалось нет болта натяжителя ремня, но болта у них на складе нет и ждать мне его как минимум месяц пока привезут из Франции. Но после нескольких бесед болт мне нашли и машину получил 31 декабря а пригонял 23 декабря. Ну вот и все из глобального, остальное по мелочи - плохой обзор справа средняя стойка слишком широкая, большие пороги с непривычки брюки можно каждый день было стирать, подвеска жестковата но не погремушка, поменял две лампочки головного света не выдержали мороза. Вот вообщем и все!!!

Итак, я являюсь владельцем автомобиля пежо 308, 1,6 (150 лс) в коплектации Премиум, есть все кроме стеклянной крыши. Что касается турбированного мотора от БМВ, да он немного дефорсирован и вместо 175 на Мини купер С выдает 150, но и этих 150 более чем достаточно, машина на класс быстрее авбсолютно всех в своем классе с такой же мощность, ни цивик ни Мазда 3 не идут в сравнение, все остаются далеко позади, даже машины классом выше остаются далеко позади))) ОЧень нравится разгон на машине, без турбоямы и прочих рывков и провалов как бывает на турбированных машинах))) Отделка салона на 4+, более чем достойно за свои деньги)))расход на механике с турбиной получается около9-10 литров в смешанном режиме. тормоза отличные, ESP если отключить принудителньо включаются на 50км/ч. Что касается дизайна! Я просто в восторге, перед машины это просто бомба, зад тоже на момент покупки казался чем то просто ВАУ,,, прошло два года, а машина смогла чуть чуть примелькаься но даже на фоне новых мазда-трешек и прочего новогооавтопрома, машина смотрится очень достойно))))

Классный автомобиль. Французы постарались на славу. Молодцы.Отделка салона и качество пластика изумительное. Двигатель тоже не плох.Так что машинка разгоняется не плохо.Единственное подвеска слегка шумновата но по нашим дорогам самое оно.автомобиль выделяется в плотном потоке своей внешностью. И вообще всё классно

Машина - просто нет слов. В ноябре был год, как наша семья ездит на ней. Настолько все продумано, что за такую цену нет альтернативы вообще. Очень удобный салон -трансформер, сидения переставляются, места много, для детей - рай - и тебе панорамная крыша, и столики для еды, и подогрев сидений, а в багажник помещается пол -квартиры. Мы очень довольны своим выбором. Рекомендуем. Покупайте не задумываясь!

У нас Пежо-308 SW уже год. Мы не можем ей нарадоваться. Авто что технически, что практически, и внешне - без изьянов. Отличный салон-трансформер, панорамная крыша, подогрев сидения, столики для еды, куча места - рай для детей.А какие удобные сидения - любой наклон, любая высота. В багажник помещается пол-квартиры.Никто не верит в расход авто - при скорости 110 км - 6-7 км по трассе. Мы постоянно хотим куда-то ехать - такой комфорт, что нет слов.

Машина была куплена в феврале 2009 года (машина предыдущего года). Покупал практически на пике распродаж, когда цены у ОД упали до минимума - в компалектации Confort Pack 120лс МКПП (+МР3, ПТФ и металлик) Автомат был отвергнут по политическим соображениям: тупой и ломучий все-французский AL4 кто только не костерил, к тому ж я предпочитаю сам управлять машиной, а не ждать когда их французское величество соизволит включить требуемую передачу. Тест-драйв на АКПП только убедил меня в этом убеждении. В качестве кандидатов на покупку рассматривались совершенно разноплановые, но близкие по цене машины: Сузуки SX4, Опель Астра, Ниссан Ноут, Рено Меган. Сузуки и Ниссан были отвергнуты в силу астрономических расценок на обслуживание. Рено за приемлемую цену предлагал только седаны, а хотелось что то более трансформируемое, цены на Астру в тот период скакали с блошиной интенсивностью. Пежо, помимо внешней эфектности и БээМВэного движка привлек еще и хорошей комплектацией даже в базе, низкой стоимостью содержания (ТО) и разумными тарифами на страховку . Немаловажны фактором была и малоугоняемость Пыжей. Брал машину - менеджер оказался расторопнее и даже почти неделю держал для меня машину без предоплаты, пока я не вернулся из командировки. К тому ж меня не пытались развести как лоха на лишние допы. Первое впечатление - машина шире чем Тойота Кэмри! Потом сравнил их габариты - они почти совпали... К габаритам привыкал очень долго, даже думал ставить парктроник по кругу, но теперь это в прошлом. Кажущийся низким передний свес оказался не таким уж низким - лист А4 вертикально (29см) проходит под него легко! Просвет под нижней точкой кузова - около 16-17см, практически как у ТАЗов. Защиту ставить не стал, т.к. на откровенный off-road на этой машине выезжать не собираюсь. Да и упертость отдельных Мастеров по этому вопросу добавила ложку дегтя в общение с этим дилером - они настаивали на установке "родной" защиты , тогда как неоф защита стоила в разы дешевле... В противном случае Мастер грозился отключить газ...т.е. гарантию. Для себя сделал вывод, что обслуживаться в сервисе со столь ортодоксальным (мягко говоря) подходом к гарантийным обязательствам я не буду. .....К слову, даже на дачной грунтовке ни разу днищем до грунта не достал. А вот дверные пороги очень мягкие и уязвимые, и при парковке возле высоких бордюров надо быть аккуратнее. Обзорность лучше большинства аналогов, но к длинному переднему свесу все ж надо привыкнуть (дело наживное). И еще "автобусные" распахивающиеся дворники оставляют слева большую неочищенную зону. Салон наверное самый просторный среди одноклассников. Сиденья... бывает и лучше, я б предпочел более плотную боковую поддержку спины. Но в целом удобно - на перегонах спина не болела. В отличие от большинства отноклассников уже в базе есть регулировка сиденья по высоте, а руль регулируется и по высоте и по вылету. Но... в наиболее оптимальном с точки зрения посадки положении, руль полностью перекрывает указатели остатка топлива, температуры и включенных поворотников (рост у меня вполне среднестатистический - 173см)! Еще из проколов эргономики - подстаканики можно считать чисто гипотетичскими, т.к. их высота всего пара сантиметров и никаких удерживающих бутылку девайсов не предусмотрено. В тоже время, салон выглядит довольно стильно и дорого для гольф-класса, материалы приятные на ощупь, мягкая торпедо, никакой корейской вычернутости, немецкого кубизма или японского примитивизма. Никаких сверчков до сих пор не проявилось. Климат вполне справляется со своими функциями, хотя хотелось бы, что бы он делал это на меньших скоростях вентилятора. Преимущества охлаждаемого бардачка (кстати, довольно вместительного) я как то не смог оценить. Равно как и выведенный в него линейный вход (2 "тюльпана") - лучше б слелали USB вход под карты памяти. Или вывод на сабвуфер... но это я уже придираюсь. МР3 магнитола может меломана и не устроит, но звучит вполне качественно, с мягкими басами. В движении 120-сильный бэшный двигатель любит высокие оборты, но при этом из под капота раздается просто львиный рык... впрочем довольно благородный. Т.ч. дополнительную звукоизоляцию капота самоклющимися листами я все же сделал - благо опыт такой работы имеется. большего не потребовалось, в остальном звукоизоляция вполне качественная (включая звукоизоляцию колесных арок). По-началу возникала проблема, известная по машинам из первых партий: холодный двигатель глох на холостых. В сервисе сменили прошивку на новую версию, поменяли свечи и проблема была решена. Субъективно и поехала динамичнее. Упругая подвеска хорошо сочетается с относительно высокопрофильной штатной 15-дюймовой резиной. Ездил на другом 308м с 17м радиусом... костотряс, хотя управляемость на скорости потрясающая! Я в таких режимах почти не езжу, т.ч. 15\' для меня - разумный компромис. Впрочем, Астра еще жестче. Порадовал головной свет - даже без ПТФ вполне прилично освещает дорогу, а с ПТФ и обочины видно как днем. Понравилось что ПТФ прикрыты не стеклом (трескающимся от воды), а поликарбонатом. Сейчас на счетчике почти 14ткм. Средний расход бензуса (по компьютеру) - 7,2 по трассе и 9,5 по столичным пробкам. В период обкатки (зимой, на шипованной резине) доходило до 11-11,5, но потом пришло в норму. Масло и расходники доливать не пришлось ни разу. Заменил одну лампочку дневного света - доступ к замене ламп элементарный, в отличие от корейцев-японцев, где надо разбирать половину подкапотного пространства. Пока еще окончательно не разобрался с поведением передних тормозных дисков - их износ после 14ткм составил уже почти 0.5мм на сторону - половину рессурса! Сдается мне, дело в неверном выборе производителем тормозных колодок (БОШ) - они слишком жесткие для этих дисков, причем сами износились мене чем на половину. С другой стороны, останавливается машина почти мгновено, управлять мягкой педалью тормоза очень легко, АБС вмешивается мягко и вовремя. Еще одно преимущество 308го - гидравлический усилитель руля с электронасосом, а не электроусилитель. Чувствуется естественная и ярко выраженная обратная связь с колесами. На большинстве одноклассников уже давно стоят гуттаперчивые ЭУРы - поймать с ними машину зимой, в скольжении на льду, равносильно чуду (плавали - знаем!). Да и в целом 308й в управлении чрезвычайно понятен и дружелюбен. И при этом имеет своё, ни на кого не похожее лицо и стиль. Конечно, при желании можно начать придираться и к "недружелюбному" сервису, и отсутствию гарантии производителя на половину деталей, но ощущения едиства с этой машиной и уверенности в ней это не затмит. До этого 308го у нас уже был в семье один Пыж - легендарный 406й. Он по сей день служит верой и правдой не доставляя технических проблем. При этом стоимость обслуживания оставалось на минимальном уровне. Мне кажется что и 308 не разочарует.

Отчет за 20т.км.:
1. при предпродажке не сделали развал - съело одну покрышку сбоку;
2. багажник гремит, т.к. запаска крепится не надежно - металл в месте крепления играет как лист жести;
3. один из задних амортизаторов сдох, гарантия на ходовую прошла, а замена 1300грн выходит
4. скрипит обшивка водительской двери немилосердно как у любой имиджевой вещи, у этого автомобиля

Очень доволен автомобилем. На разных ездил. Последний был Опель-Астра Н,ездил в нём как в консервной банке, ни какой шумоизоляции. А в Пежо очень хорошая шумоизоляция. Очень хорош в управлении. Хорошо входит в повороты. Всё идеально. Хорошая музыка. И кондей хорошо работает.

Есть автомобили которые становятся культовыми, и обладать ими хотят независимо от веяний моды и технического прогресса, таких автомобилей не много, но к ним на протяжении многих лет, а возможно и десятков лет относятся с уважением и закрывают глаза на устаревший дизайн и комплектацию, есть и обратные примеры, когда через 3-5 лет никто и не вспомнит что была такая модель.
самое главное для меня-это то, что мне машина ооочень сильно нравится, если и есть минусы, я их не замечаю, просто езжу и наслаждаюсь
а, еще панорамная крыша.... это дааааааа:
У Пежо есть что-то свое, что притягивает, влюбляет в себя, и это только его черта. Свое лицо если хотите. Все кто являются владельцами Peugeot 308, однозначно, люди с хорошим эстетическим вкусом и готовы платить за красоту. Я знаю точно, как бы небыло, но это не тайота, Этот ПЫЖ, будет очень долго выделяться из серой толпы. Очень долго. Пока мазерати или им подобные не начнут штамповать народные авто :-)

Добрый день, уважаемые автолюбители!
Первая машина в семье была KIA RIO, 2004 г. выпуска, американка. Брали на вторичном рынке в 2007 г. Замучала за 2 года эксплуатации до смерти. То рейка рулевая, то подшипники ступицы, то сцепление и т.д. Вложил в нее кучу бабок. Было принято решение продавать и покупать что-нибудь надежное и новое, так как с подерженными машинами уже был печальный опыт. Из бюджета был выделен лимит - 600 тыс. . Объездил все автосалоны . По началу хотел купить Ford Focus, но машины не было в наличии и ждать надо было 3-4 месяца. Потом рассматривался вариант Fiesta, но не понравился, слишком маленькая. Понравился Subaru Impreza, но не укладывались в лимит. О KIA уже и не шла речь, хотя присматривался к Ceed. На последок заехали в салон Peugeot. На 308 давно обращал свой взгляд и раньше, видя его на дорогах и в рекламе. Сел и понял, что лучше себя я чувствовал только лишь в Subaru Impreza. Машина очень понравилась как внутри, так и снаружи. Оставалось убедиться в ее ходовых качествах. Мы тут же с женой заказали тест-драйф. Сажусь в машину и пытаюсь завести. Каково мое удивление, двигатель уже работал. Тишина в салоне, как в S600. На дороге ведет себя резво, руль четкий, сиденья отлично удерживают. Единственное, что не понравилось, это АКП. О ее ненадежности я много читал и это единственное, что меня отпугивало от этой машины. Она немного медлительна и расчитана на комфортную езду. Но почитав отзывы и технические характеристики машины, приняли решение брать.
Автомобиль обошолся в 600 тыс. . Есть практически все. Особенно подкупал двигатель от BMW, раздельный климат-контроль и понятный, удобный бортовой компьютер.
Прошел 5000 тыс. Пока все хорошо, не подводил ни разу. Зимой заводится хорошо. Пробовал съехать с дороги. Не советую!!! Низкий передний бампер не позволяет проехать даже по мало мальски разбитой дороге. Аккуратно надо также порковаться к бордюрам.
В остальном время покажет. Машина семейная, комфортная, на любителя. Если нравится, то берите не задумываясь, особенно женщины. Лучше с двигателем 150 л.с. Там коробка японская, 6 ст., более резвая.

Я Пыжик Свои очень ценю и люблю, есть разные красивые и хорошие машины, а пыжик мне лучше всего подходит… Не самый малой, для семьи с детками идеален, и в городе можно найти где припарковаться и по обочине рядом с трассою может проехать, танк да и только :))

Купив машину в ноябре 2008 г. после форда фокус-2 1.8 механика, хочу отметить положительные стороны.
Хорошая шумоизоляция, панорамная крыша это вообще улет, отличительный дизайн,добротная европейская сборка, интересная трансформация салона ( форд был то же универсал). Все соответсвует хорошему европейскому авто.

Машину купила в октябре 2008 года. Сначала хотела Пежо 207,но после тест драйва расстроилась очень тяжело едит.Потом взяла тест драйв Пежо 308 и влюбилась=)))
Машина была в наличии поэтому ждать не пришлось. За надежность поставила 4: так как когда снимаешь машину с сигнализации открываются все двери. Ездила в салон где покупала машину,хотела что бы мне сделали так чтобы открывалась только водительская дверь, но сказали что в моей комплектации так не получится. А в остальном все просто на высшем уровнем.Французы молодцы.

Автомобиль отличный. Было очень много автомобилей, а Peugeot на высоте. Проехал 250 км по плохой дороге. И не устал вообще. На других такого не было. Очень устойчивый автомобиль. Хорошо входит в повороты. Я наверное лучше бы взял механику чем автомат. Более экономичнее и шустрее.

Приобрел Пежо 308 с КПП автомат и турбированным двигателем 140 л. с., стеклянная крыша. Ничего дополнительного не заказывали. Только коврики. В семье эксплуатируется Форд Фокус. Вторую машину хотели приобрести «С-Мах». Вообще всегда были довольны Фордами. «Пежо» никогда до этого всерьез не рассматривали. Обратила на себя внимание программа «Пежо» по приобретению машины в рассрочку. У «Форд» долларовые кредиты. Долго изучал сайт «Пежо», понимая, что эта машина мне нравится все больше и больше.Короткий тест-драйв на 120 сильной машине с автоматом понравился, но сильно не впечатлил. Больше думал о дороге, чем о машине. Получение машины омрачила поломка АКПП. Выехав за ворота, заглушил машину. После этого КПП включить в режим «D» или иной не удалось. В автосалоне все забегали, не понимая в чем причина. Тут же загнали машину в сервис. Неисправность устранили минут за 5 на наших глазах. Что это было я так и не понял. Один менеджер сказал, что это пороки сборки. Другой чуть позже назвал иную причину - плохая предпродажная подготовка. Теперь все работает. В остальном, что касается машины – доволен на все 100%.Да, пробег совсем не большой – пока всего 600 км. Оценивать авто на надежность рано. Но по остальным параметрам готов дать прекрасную рекомендацию к покупке. С каждой поездкой все больше влюбляюсь в эту машину. При всей своей любви к Фордам могу сказать, что сравнение «Пежо 308» и «Форд Фокус» в равных комплектациях идет далеко не в пользу последнего. «Пежо», на мой взгляд, машина другого, гораздо более высокого уровня. Очень удобный и стильный салон. Впечатляет обзор. Стеклянная крыша всех приводит в восторг. Отличная шумоизоляция. Просто тишина в сравнении с Фордом. Все на своих местах. Но самое главное – как она идет! Машина прекрасно держит трассу! Двигатель мощный, постоянно провоцирует на резкое ускорение. АККП переключается плавно и незаметно. Расход бензина в смешанном цикле пока 12.7-13.4 л. По паспорту вроде бы 11.4.Отдельно хотел бы сказать о переключателе ближнего-дальнего света фар – алгоритм, как на Форде. Переключение производится все время щелчком рычага на себя. Кому то это может показаться неудобным. Я об этом даже не думаю. И еще - про работу подвески. В одном журнале прочитал такую характеристику: «Подвеска новичка не отличается спортивной жесткостью. Она комфортная, молча глотает мелкие неровности и в то же время не допускает сильных кренов». Это не совсем так. На мой взгляд подвеска жестковата. «Форд Фокус» гораздо мягче глотает ямы наших дорог. На разбитом асфальте «Пежо» становится жалко. Сразу же понимаешь, что это машина для хорошего асфальта. Заканчивая отзыв, повторюсь - приобретением очень доволен, машину рекомендую!

Хочу рассказать о своем Пыжике: Peugeot 308 SW Premium Pack 1.6 (120 л. с. ) автомат.Начну пожалуй из далека, со своей старой машины. Купил я ее в июне 2005 года и был это Peugeot 307. Машинка покупалось предыдущего года, т. е. 2004, дизайн предрестайленговой, но уже с рестайлинговыми дворниками и компьютером. Когда выбирали машину в 2005 году, то очень долго не знали что-же выбрать, процесс осмотра занял около года, не торопясь, но так или иначе выбрали нового Пыжика 307 синего цвета автомат 1.6. Если коротко, то по истечению 3, 5 лет его эксплуатации отзыв только восторженный. На момент продажи он пробежал 71 000 км. Как-нибудь соберусь и посчитаю стоимость его владения за этот срок, т. к. остались записи о всех тратах, но сейчас речь не о нем....Итак, в связи с прибавлением в семействе и желанием пересесть на что-то новое, стали задумываться с женой, что купить. Уже хотелось чего-то большего по размеру и багажнику. Ни мне ни жене не нравятся седаны, принципиально, поэтому много вариантов сразу отпало. Хэтчбек уже стал маловат, хотелось большего место под скарб, т. к. мы любим набрать побольше. Оставалось выбрать либо универсал, либо компактвен.Походили малость по салонам посмотрели Renault Scenic, засматривались на X-Trail и CR-V (по деньгам не потянули). Заехали в сентябре 2008 в салон Пежо и увидели, что появились Пыжики 308 универсалы. Нам понравилось, сразу заказали.Комплектация получилась такая: 1.6 120 л. с, автомат, Premium Pack, синий цвет, ESP, заводская сигнализация, круиз-контроль и т. д.Через пару недель дилер позвонил и сказал, что синих не бывает, перезаказали на красный перламутровый, но он встал дороже , мы не особо расстроились. Машина ожидалась к поставке в конце ноября, к этому моменту продал свой старый Пыжик, очень долго искал покупателя, но он нашелся... Очень жалко было расставаться со старой машинкой, служила верой и правдой... Берегли мы ее.Поставка задержалась на неделю, тут и кризис стал набирать обороты, не понятки с ценами на машины, слухи ходили самые разные, что цены упадут или что цены вырастут, не понятно. Мы ждали как на иголках, не понимая, что делать - отказаться от машины, потерять деньги, а потом весной купить гораздо дешевле, но как-то, не сподобились, решили, что пусть все идет своим чередом. В декабре мы семьей уехали на две недели и как раз в день нашего отъезда пришла наша машина. Позвонил дилеру и предупредил его, что так-и-так, надо уехать. Машину берегите, приеду возьму... Дилер не подвел, машина меня дождалась.За пару дней оформил все бумаги (банк, страховка и т. п. ). Но рано или поздно, вся бумажная конитель заканчивается - и я получил свою новую машину.На данный момент уже поездил на ней месяц, накатал 1400 км.Мои впечатления/сравнение с 307:Положительные: - Машина стала тяжелее, от этого кажется, что едешь на машине более высокого класса, степенно, солидно. - Осталась резвость как у 307, но стала гораздо лучше тянуть на малых оборотах. - Коробка автомат осталась прежней, но теперь переключается более плавно, и по моим личным ощущениям - меньше думает. - Я просто в восторге от круиз-контроля и ограничителя скорости. На круизе машина явно показывает меньший расход топлива. А ограничитель учит держать себя в руках. Не могу сказать, что я особо люблю погонять, но все-таки регулярно ловишь себя на мысле, что едешь быстрее чем нужно. Поставил ограничение не быстрее 75 км по городу - перестал бояться гаишников и камер, всегда едешь спокойно. Снимается ограничение очень быстро, одним нажатием кнопки под рулем, действует практически мгновенно. - Понравилась магнитола, звук стал гораздо лучше чем в 307. - Подогрев сидений стал регулируемый, а в 307 он еще и отключался регулярно. - Появился подлокотник. - 308 предупреждает, что заканчивается жидкость в бачке омывателя - 307 не умел. - Очень понравилось салонное зеркало заднего вида, оттуда не слепит, но все очень четко видно. В 307 было хуже. - Задним пассажирам стало гораздо больше места. - Меньше стал пачкаться при посадке в машину. - Стала более комфортна посадка водителя, чем в 307. - Второе гнездо прикуривателя для задних пассажиров - удобно греть детское питание.Не понравилось: - Машинка стала еще большей "хрюшей", если 307 легко пачкался, то у 308 очень быстро забрызгиваются боковые стекла и в боковые зеркала вообще ничего не видно. Это связано с изменившемся принципом крепления зеркал. Малость понаблюдав за процессом загрязнения, мне кажется, что это происходит, когда жидкая субстанция (вода, грязь... ) попадает между кузовом и держателем зеркала в V-образную яму. Это не связано с выбрасыванием грязи из-под передних колес. - Передний свес визуально стал еще ниже. - Бардачок и боковые карманы в дверях стали меньше. В 307 я мог в боковой карман 2 литровые упаковки сока поставить, теперь не могу. - Пропала полочка на торпеде. Круглые воздушные дефлекторы, чисто субъективно - не нравиться, и у них уменьшились углы регулировок. - Расход топлива остался прежним - 11/12 л по городу, очень надеялся на уменьшение данной характеристики. По трассе пока далеко не ездил. - Мне не удобны (мешают обзору) передние стойки, не видно вперед на углы 10 и 14 часов.Просто соображения: - Пока не могу разобраться, как лучше размещать мелкие предметы в огромном багажнике. - Задний ряд сидений - каждое кресло отдельно, получается не ровная площадка, лежать на заднем ряду стало менее удобно. Но стало гораздо легче конфигурировать под свои нужды. Даже можно менять угол наклона задних спинок. - Очень прикольно, что стекло у задней двери багажника открывается отдельно. - Т. к. водопровод до заднего стекла стал длиннее, то жидкость может легче замерзнуть. - Запаска по днищем, а не внутри. - Пока не очень понял алгоритм работы фар в режиме автомат. - Не понятно как заставить дуть дефлекторы теплым воздухом для задних пассажиров. Но в любом случае, машина прогревается очень быстро.Для сведения, полезно знать: у машины есть режим энергосбережения, после определенного времени после выключения двигателя, машина обесточивает некоторые электрические цепи (фары, магнитола, стеклоподъемники и т. п. ). Когда мне ставили иммобилайзер, то посадили один из блоков на такую цепь. Через некоторое время эксплуатации, настал момент, что включился режим энергосбережения. Получилось, что датчик был обесточен (заблокирован), а для выхода из этого режима, надо завести машину, но датчик заблокирован, он ждет тока, а его нету... Замкнутый круг. Отвез машину, там где ставили сигнализацию - они все исправили. Для меня идеально подходит эта машина, она нравиться и ценой и комфортом и материалами отделки, есть недочеты, но они не критичны. Я себя чувствую комфортно и уверенно за рулем этой машины. Машины покупаю минимум на 3 года эксплуатации. Стоимость ремонта, если она останется на уровне с 307 - меня вполне устраивает. Я абсолютно не хочу водить машины на ручке, я ленив. Меня вполне устраивает и динамика разгона и устойчивость на дороге. Подвеска жестковата, но я не считаю это минусом.

В целом авто класс. Единственный минусок - это жесткая подвеска (потряхивает), но это также плюсище, так как в этом случае достигнута максимальная управляемость и практически отсутствие крена при входе в повороты и резком маневрирорвании. Расход топлива для этого объема и мощности вполне приемлимый: 9,5 л/100 км. Если конечно жать на гашетку можно уложиться и в 11 л/100 км. При спокойной и ровной езде 8,3 л/100 км. Все цифры реальные, мной проверенные.

Была раньше 307, тоже 1.6, но с АКПП. Машина в целом понравилась, за исключением как раз глючного и убогово автомата о четырёх ступенях. Ах да, ещё нижний фартук постоянно отрывался (едва ли не через день). В остальном машина оставила приятнейшие эмоции - красивая, просторная, тихая, а самое главное - очень приятная в управлении. Правда из-за этого была явно жестковата на фоне, допустим, Фокуса или Мегана. Так что сравнивать новую буду с предыдущей.


Сразу скажу, проблем с фартуком больше нет - теперь его роль будет играть номерной знак, во имя стиля посаженный едва ли не на асфальт. "С нетерпением" жду зимы...

Архаичный автомат перекочевал на 308 безо всяких изменений, но мне теперь "по барабану" - у меня МЕХАНИКА. Причём, не самая лучшая - очень длинные ходы, четкость переключений не идеальна. Зато передаточные числа подобраны хорошо - коробка с замечательным франко-немецким МОТОРОМ прекрасно уживаются. В городе можно включить "пятую" уже на 60 км/ч и ехать, как на автомате, хотя, естественно, тяги на низах в таком случае хватать не будет. Хочешь позажигать - пожалуйста! Знай себе, крути передачи до 6000 об/мин каждую - динамика удовлетворит многих. Хотя стоит понимать, что 120 л.с. на 1400 (!) кг веса - отнюдь не так много. Думаю, что машины с "автоматами" едут очень вяло. Хотя, ещё раз повторюсь, двигатель очень хорош.

Очень нравится САЛОН - качественный, с хорошими материалами, в меру просторный, продуманный, уютный. Короче 5+! При росте 186 сажусь сам за собой, не подпирая коленями переднее сиденье. Замечание, пожалуй, одно: в зеркальцах нет подсветки - но мне, в общем-то, оно и не нужно. Кстати, не поскупитесь на передний подлокотник - очень удобная и функциональная вещь.
Сиденье может и не идеально, но вполне удобно. Не уверен, но кажется, что осталось таким же (по форме), как на 307.

ОБЗОРНОСТЬ тоже хороша - отличные зеркала, утапливаемые задние подголовники, не самые широкие стойки. Минус опять же один - кромки капота не видно, даже если из-за руля встать! Редкий случай, когда парктроник полезней спереди, а не сзади.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ, которой покорила меня "старушка" 307-ая, не стала лучше, но всё равно остаётся для меня идеалом в классе (БМВ, Ауди и Альфа не в счёт). Примерно так же управляются Mazda 3 и Фокус. Остальные - явно хуже (жаль, на Гольфе не ездил). На руле всегда нужное усилие - со скоростью "баранка" становится тяжелее. Кстати, на стоянке пальчиком руль не покрутишь - даже тут нужно хоть чуть-чуть, но всё же приложить усилие. И мне это нравится. Честно, как-то. За рулём машина следует моментально - быстро и точно. Эта скорость и точность провоцирует на всякого рода перестроения - жену постоянно критикую, что она увлекается. Правда и с собой совладать иногда непросто - больно уж "кайфово" управлять ей. В поворотах кренится чуть больше, чем 307, но всё равно очень достойно.

КОМФОРТ для меня - дело второстепенное, но всё же не могу не отметить, что машина стала мягче. И если на летней резине ContiSportContact разница с 307 минимальна, то на мягкой и тихой зимней X-Ice North машина становится просто другой! Реакции на движения рулём становятся немного задумчивыми и "размазанными", зато, например, езда по трамвайным путям воспринимается почти такой же комфортной, как и по ровному асфальту. Очень мягко!
Шумоизоляция на хорошем уровне, но не более - двигатель после 3000 об/мин слышно достаточно громко. Зато в остальном полный порядок. Никакого шуршания от песка и грязи в колёсных арках, ветер не путается в зеркалах даже на скоростях около 150 км/ч, да и звуков извне почти не слышно.

БАГАЖНИК как багажник. Не лучше и не хуже, чем у других. Сиденья, естественно, складываются по частям, под полом багажника - полноразмерная запаска на стальном диске и очень удобный органайзер.

РАСХОДЫ. За эти деньги в ней было почти всё, что нужно - и 2-зонный климат-контроль, и литьё (обязательное условие супруги:)))), и хорошая "музыка" (кто знает, как "звучит" штатная музыка на 307, могу сказать, что шаг вперёд получился огромным), и кожа на руле и рычаге КПП и т.д.
Средний расход топлива за 20000км при активной езде - 9,2л. Поездка с постоянной скоростью 130-150 км/ч Расход вышел 6,6л/100км.
За 20т.км. ничего не ломалось и не перегорало (лампочки у 307 были откровенно слабым местом).
ТО-1 прошёл только что. Входит замена масла и всех фильтров, а также замена свечей. Ну и проверко всего и вся. Остальное будет позже. Колодки изношены примерно на 70%.


Я считаю, вполне достойно.
Машиной абсолютно доволен. Рекомендую всем приверженцам механики :)

P.S. На днях пришло письмо от Peugeot с предложением за счёт компании поменять свечи. Мелочь, а приятно :)