качество сборки, простор салона, управляемость, дизайн кузова, качество материалов
динамика, дорожный просвет
недорогие запчасти.Экономичный.Просторный салон.Маневренность.Хорошая развесовка.Хороший клиренс с хорошей проходимостью.
Монопривод.
Изначально искал BMW 520, 525 в 34-м кузове 1994-95 годов. Но достойные варианты не находились. Предложили по знакомству Opel Vectra B. Решил посмотреть из любопытства. Сел, прокатился - машинка понравилась с первого взгляда. По управляемости и динамике Opel ничем не уступал именитым одноклассникам Wolkswagen и BMW. Так я и стал обладателем данного авто. Дорогу держит изумительно. На резких крутых поворотах из сиденья выпрыгнуть не хочется, как если бы это был отечественный автопром. Комфортный салон. Ортопедически правильные сиденья. Вместительный багажник. Хороший обзор. Расход топлива: в городе 9-10л, по трассе 6-7л, все зависит от того, как будешь нажимать педаль газа.Запчасти есть всегда в наличие. В обслуживании не прихотлив, если вовремя следить за авто - все будет ок. Покупать стоит. Следующее авто планируется - внедорожник (для семейных, дальних путешествий).
качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, управляемость
простор салона
Автомобиль купил в 2007 году, соответственно езжу 3-й год. До этого авто был такой же автомобиль , но с двигателем 1,6 Внутри автомобиль довольно комфортный. Единственный недостаток: маловато места для ног пассажиров, сидящих сзади. у меня есть собака и довольно большая, очень часто беру её с собой (отодвинул шторку в багажнике и у любимца появляется отдельное удобное место, с одной стороны и не в салоне, с другой стороны не чувствует себя одиноким :о) ). Дизайн салона очень даже неплох, мне лично нравится больше чем у новых иномарок для среднего класса, как-то там всё жёстко и слишком пластиково, если так можно выразиться. Ход у машины очень плавный. Автомат переключает передачи так, что это абсолютно не чувствуется. На механике ручку скоростей можно переключать двумя пальцами, ну конечно если коробка в хорошем состоянии. Автомобиль очень устойчив на дороге, хорошо на скорости входит в повороты. Зимой благодаря функции "ТС" и режиму "зимняя дорога" на АКПП вылазит с лёгкостью из довольно глубокого снега, при трогании на скользкой дороге не пробуксовывает. С двигателем 1.6 эта машина неуклюжа, кузов тяжеловат для такого движка, на обгон идёшь с опаской. Другое дело с объёмом 2.0, машина юркая, много раз в этом убедился, на обгон можно идти без дополнительного разкочегаривания за 100 метров. На спидометре 260, естественно шкала запредельная, но 160 - 180 по трассе идёт нормально. Зимой есть один недостаток у АКПП: пока не разогреется до рабочей температуры - нормально не разгоняется. Авто надёжное. Вложил не много. Оригинальные запчасти правда в 2 раза дороже аналогов, но всё же советую покупать оригиналы, дешевле обойдётся.... То, что ремонтировал на машине сам, меня порадовало, замена многих деталей производится легче, чем на отечественных авто. Реальный расход топлива для 2-х литрового движка: городской режим 11л. , по трассе 8,5л. Цена колеблется от 150000 до 280000, но за немецкое качество стоит заплатить. Общие впечатления о машине хорошие. Рекомендую для поездок на большие расстояния и просто для работы. В отпуске на юге не мог нарадоваться, что в машине есть кондиционер. В общем не предел мечтаний, но гораздо лучше и надёжнее чем новые отечественные авто.
Удобный салон.Управляемость, отлично держит дорогу.Экономичный двигатель.
Минусов нет.
Первое с чем я столкнулся, с тем что печка не справлялась с обледенением стекол при -25. При поворотах приходилось открывать дверь и смотреть нет ли машин. Второе - горел "чек", но я в то время и не знал про это. Это была моя неподготовленность к такой покупке. Но дело сделано, надо устранять... После диагностики двигателя и ремонта проводки "чек" погас и все отлично.Я просто влюблен в мою красавицу. Управление очень легкое, машина слушается с пол слова. В салоне удобно, много места для ног и пассажирам сзади. Легко регулируются сиденья, зеркала - просто класс, а подогрев сидении - так это просто верх блаженства. А как держит дорогу!!! Правда я еще быстрее 80 км/час не ездил. Можно много говорить о немецком качестве. А вот печка... Сосед мне сказал, что немцы делают авто для Европы, а там холодов нет. И все же я решил разобраться. Разобрал, проверил и что я увидел: вращение электродвигателя в другую сторону. Поменял клеммы - вращение сменилось, а вот лопасти развернуть... Но и даже так в салоне стало тепло.Автомобилю 12 лет, а кузов как новенький, без коррозии. Движок работает как часики, хотя откуда-то появляется масло на головке распределителя. Расход 6 литров - смешанный цикл. Денег в наличии было только на авто с пробегом. Хотел купить "японца", но когда я увидел Вектру, я просто влюбился в нее. Наверное из-за этого не сильно и придирался к продавцу. Хотя уже потом, когда поставил ее в свой гараж, увидел недочеты.Я думаю, что это мое первое и последнее приобретение. Я по натуре однолюб и не меняю любимых как перчатки.
Неугоняемость, маневренность, развесовка - не буксует в гололёд, хороший клиренс с хорошей проходимостью для легкового авто.
Ненадёжность, н епродаваемость, непрестижность граничащая с позором, прожорливость, тупость, сложность в ремонте, плохая управляемость, с писок бесконечен. Совет покупателю: Если вы одиноки, у вас нет друзей, жены, подруги, хобби (нужное зачеркнуть). Если слаще редьки ничего не пробовали (Ваз, Газ и прочий хераз). Если хотите узнать что такое геморрой. Если хотите больше ходить пешком. Если хотите себя за что-то наказать. Если вы любящая тёща желающая сделать подарок своему горячо ненавидимому зятю. То это ваша машина, берите, будете жалеть долго и несчастливо.
Долго думал и всё таки решился написать отзыв, чтоб другим неповадно было.Скупой платит много.Осенью 2007-го возникла необходимость поменять машину, в связи с надвигающимся кризисом решил брать экономичную, но комфортабельную для города: автомат, климат, кожа и прочие понты. Вообще машины менял часто, ездил от месяца до полугода, продавал всегда с выгодой, хобби у меня такое было. В этот раз решил, что торговля всё равно умрёт, поэтому переждём тяжёлые времена на подножном корме. То есть машина бралась на два-три года. Тут приехал товарищ с просьбой помочь в покупке машины. Он фанат Вольво, в итоге мы ему взяли шведа из Японии, в очень хорошем состоянии, он до сих пор её и в хвост и в гриву. Самое главное. что брали мы её со стоянки машин, которые привозят из Японии: Мерсы, Опеля, Фвагены, Саабы, Аудюхи. Меня повело в сторону леворуких немцов из Японии. В первый раз решил брать не то что легко продать, а начитавшись отзывов в нете. В итоге остановил свой выбор на Вектре второго поколения, не ранее 1998 года, с этого момента кузов стали подвергать двойной оцинковке.И так, в ноябре 2007-го я вступил в клуб неудачников. Входным билетом мне послужил Opel Vectra Caravan 1998 года, 2 литра (X20Xev), автомат, на одометре 100 с копейками, кожа с подогревом, климат, мультируль, чейнджер на 6 дисков, БК, люк, тонировка... Любят и умеют япы машины в хорошей комплектации заказывать, не то что фрицы. ЛОШАРА!!! Сколько раз я потом говорил себе! Как папуас повёлся на эти примочки. Какой там климат-контроль, этот лоховоз и без печки еле едет. По порядку.Для начала, как приличный человек поменял всё что нужно и можно: ремень ГРМ с роликами обводными и натяжителем, помпу, датчики положения распредвала и коленвала, резинки по ходовке (у стареньких немцев из японии часто сайлентблоки просто рассыхаются от возраста, а не от износа) все масла и жидкости, мои бывшие машины все вместе взятые наверное умерли бы от зависти. Несмотря на такое обхождение с моей стороны это корыто упорно не желало ездить, периодически загорался и тух чек, иногда машина глохла, правда потом сразу заводилась, бензин жрала как машина Е класса с трёхлитровым мотором, а больше всего вырубало то, что постоянно звенели пальцы,какой бы бензин я не заливал. Я стал очень много времени проводить в нете и в гараже. В первом случае общаясь с товарищами по несчастью, во втором пытаясь устранить неисправности следуя их советам. Через некоторое время у меня была прога и адаптер для компа для проведения компьютерной диагностики и стирания ошибок, я как буддийский монах на пути к совершенству постигал всё новые и новые виды неисправностей и поломок в бесконечном море под названием Опель. Почти с самого момента приобретения поставил машину на продажу. Самое ужасное, что машиной совсем не интересовались. Не в почёте они у нас, теперь понял почему - Курица не птица, опель не машина.Если без лирики могу сказать так, конструктивно двигатель говно, гордое название ECOTEC развод самый настоящий, все его навороты не для экономии, а только для чистого выхлопа. В нём и так мощей нет, одни мощи, так они его ещё и придушить умудрились. Система охлаждения говнее всех других, на машинах с кондёром два вентилятора, которые должны работать в общей сложности в пяти режимах, от, если не ошибаюсь пяти датчиков. Но поскольку одно из самых больных мест на опелях этого поколения, это контакты в принципе, то хрен она работает, эта система охлаждения. По этой же причине постоянные проблемы с показаниями датчиков положения распредвала/коленвала, отсюда и горящий чек.Автомат, тут нареканий нет, всё чётко и ясно.Ходовка тоже отстой. Какого она такая вся многорычажная и вся из себя независимая, если управляемость на уровне кухонной табуретки? Выше 90 ехать страшно, въезжаешь в плавную яму, на других машинах даже не заметишь, а у этой пробой до отбойника. Замена пружин с аморами эфекта не дала.Рулёвка вообще трындец. Колом стоит, как на шестёрке. Ну я понимаю, когда делают на приспортивленных машинах руль пожёстче, для обратной связи и т.д. А тут-то что? Его вообще невозможно прочувствовать. Как будто вместо масла там песок засыпан. На парковке как в спортзале, благодаря этому выиграл чемпионат по армреслингу в доме престарелых. Маневренность для переднеприводной неплохая.Одна из причин по которой я попался на этот развод - дизайн. Клюв на капоте плавно переходящий в зеркала. А сами зеркала оказались полным фуфлом. Они у меня в добавок были складные, элехтро, с пимпочки. Но не так как на других нормальных, а тоже с вые/пендрёжем, они поворачивались на 90 градусов, но в вертикальной плоскости. Ни от вандалов, ни от осадков это не спасает. Само зеркало маленькое, как из женского ридикюля, само собой панорамное. Из-за торчащих боков видно от заднего колеса сантиметрах в пятидесяти. Надо придрюкиваться.Салон производит немецкое впечатление. Солидно, уютно, тепло, летом писец как жарко. Шумоизоляция хорошая, при закрытых окнах позволяет забыть о звенящих пальцах и разбитой ходовке. Не хватает обыкновенной полочки, просто чтоб телефон кинуть. Бесит когда после разговора во время движения не знаешь куда кинуть мобилу. Зато внизу под магнитолой находится аж два не то подстаканника, не то подрюмочника. Хоть убей не пойму, на хера в машине подрюмочники?! Стакан туда ни по высоте, ни по ширине не влезет. Водительское сиденье с боковой поддержкой и поясничной регулировкой, но никогда не мог устроиться удобно на долгий промежуток времени. На заднем ряду полно места для людей с ампутированными ногами, если нет ещё и рук, то влезут даже трое, вот правда такой красивый подлокотник придётся сложить. А подголовники это вообще верх садизма. Те штыри на которых они втыкаются и регулируются по высоте, кто мне объяснит зачем они такие длинные? Для жирафов на переднем ряду есть люк. Каждый раз я упражнялся в знании ненормативной лексики, когда приходилось вынимать эти подголовники для складывания заднего ряда. Блок климат-контроля выглядит очень по настоящему, как будто будет работать. Хрен с ним с этим кондиционером, рахитам он не положен, это я ещё зимой понял. Обычная заслонка для отсечения наружнего воздуха и та может быть заработает после ремонта с полной разборкой панели. Стеклоомыватель та ещё песня, воду жрёт почти столько же как бензина дрыгатель. Более менее приемлемой его работы можно добиться только после небольшой пере/доделки с использованием клапанов от аквариумного насоса. Струя получается жирная, как будто лобовик как минимум от Белаза. Интервал паузы не регулируется. Лобовик очень мягкий, не дай бог прокатиться с подсохшими дворниками, всё полосы на всю жизнь обеспечены. Двери тяжёлые как в бункере времён холодной войны, будто бы в целях безопасности, говорят там стоят мощные усилители. Хотя при небольшом ДТП, когда мне уголком бампера в заднюю дверь тюкнул Мерс, просела вся дверь, я уверен будь удар чуть силнее и стойка сыграла бы. Кузов. Поскольку машина из Японии и вроде бы оцинкована, не было даже намёка на ржавчину. Вся кузовщина довольно толстая на ощупь, да и вообще машина тяжёлая, отсюда возникает обманчивое ощущение о крепкости кузова, которое пропадает при проезде через препятствие по диагонали, слышно похрустывание. При парковке раком, где-нибудь на пригорке сразу же нарушается геометрия кузова, двери и так не образец на мягкость закрывания, а тут приходиться хлопать с усилием.Багажник как багажник, в подпол помещается полноразмерная запаска и ещё кой какой хлам. Так же присутствует потайное отделение непонятного назначения, охотничье ружьё в разобранном виде помещается, калаш нет.Расход минимальный 13 литров в городе, это когда прокладываешь маршрут по пустынным улицам в не пиковое время, не давишь на газ без надобности и по надобности, а при езде в горку выпрыгиваешь и подталкиваешь её сзади. А если ездить с прогревами и в нужное тебе время, в нужные тебе места тут расход поднимается выше 15 и доходит до 17. Масла где -то литр на 5000км. Хотя при вскрытии движка все поразились отличному состоянию цилиндров, поршней с кольцами. Представляю как весело ездить тем у кого двигло в настоящем усталом состоянии.Общее впечатление от машины такое будто это организованная диверсия, всё сделано так, чтоб максимально усложнить и ослабить конструкцию. Раньше я не догадывался, почему интернет ресурсы по опелям такие большие. Теперь знаю, нет конца и края ремонта и доделывания этой машины. Не припомню ни одного беспроблемного узла или агрегата этой машины, разве что кпп автомат и то потому что изготовитель сторонний. Одно должен отметить обязательно, люди на этих форумах отзывчивые и добрые, наверное общее горе сплачивает. Одного им не хватает, это адекватной оценки своего авто и затрат на его обслуживание.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, объем багажника, управляемость
качество материалов, простор салона
За 3 года сменил 7 машин (в каждой что-то неустраивало) остановился на Вектре, самое большое отличие - дизайн кузова, переход боковых зеркал в область капота - придумано супер...Ходовая просто чудо! На днях прокатился на ХС-90 вольве, очень жесткая, даже не понял за что такие деньги платить...Шумоизоляция не хуже чем на новой Камри (второй авто в семье) при выключенном звуке магнитолы, города практически не слышно...Багажник очень большой, можно было бы и поменьше сделать так-как в салоне место малова-то и отделка не особо...хотя возьмем во внимание что это 98 год. Не смотря на то что 1,6разгон изуметильный... на днях остановился на светофоре рядом с Volvo S70 2.5 TDI 140 сильной на автомате, договорившись с водилой устроили ДРАГ, первые 250 метров он сильно отставал от меня, потом конечно мне пришлось ему уступить...
дизайн кузова, качество материалов, простор салона
все проблемы от прошлого хозяина, самая главная- умирал генератор, что проявлялось в глюках электрики, диагностировать поломку не могли, когда генератор окончательно сдох, с новым все глюки пропали!
лучше альмерки!!)) НАДЕШНЫЙ И УДОБНЫЙ, недорог в обслуживании, отличный дизайн, просторный салон, отлично сохранилась кожанная обивка салона. жаль руль по вылету не регулируется. запчастей полно везде и разных- от китая до родных. замену грм лучше делать у официалов с гарантией, я тут менял грм и помбу оригинал поставил, через 20тыс помпу заклинило, провирнуло колено, переборка двигателя- плачевный итог. теперь как новая)))
В целом доволен, не гниет, не разваливается на ходу, поломки как правило все предсказуемы.... Есть больное место, так это КПП F18 так как на этих авто они скорее уже полумертвы при покупки б/у авто. За 4 года владения авто скшала примерно от семейного бюджета 50% своей стоимости.
Машинка отличная для среднего класса покупателей. Не требует больших вложений в себя . Подходит людям которые только начинают свою авто-жизнь . Лично я в своём авто меняю только масло и разную мелочь которую нужно менять регулярно , и однажды поменял свечи ! А так пока о смене авто пока не задумывался он меня полностью устраивает !
супер, нормальная машина, полностью ею доволен, особенно расходом топлива, по трассе меньше 5 литров. Отделка салона на приличном уровне, нет пластика. Порадовала штатная акустика, особенно низкие частот, не на многих слышал такие. Практически сразу избавился от штатной подсветки, заменив ее на синюю.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона
Очень низкая посадка.. днище страдает, если залезаешь на относительно невысокий, бордюр. вы ввели слишком короткий коммент, который вы не можете опубликовать.. )) Ох уж эти правила ))
Отличная машинка!Выносливая, надёжная! Салон просторный, удобный.. да и вид презентабельный у машинки! :) Отличная машинка!Выносливая, надёжная! Салон просторный, удобный.. да и вид презентабельный у машинки! :) Отличная машинка!Выносливая, надёжная! Салон просторный, удобный.. да и вид презентабельный у машинки! :)
стоимость обслуживания, управляемость
Пока что нить почти совсем не отвалиться,даже менять не стоит.Только ГРМ и т.п. не затягивайте.Запчасти копейки,если менять то только оригинал.
За 2,5 года накатал 70000км кроме расходников(масла,колодок,дисков и т.д.) не менял ничего.Авто не жалел,но состояние осталось отличным.Не подводил.Мощности маловато очень(с кондером трудновато в городе динамику держать),а стараюсь ездить бысто,постоянно перекручиваю....ничего жив немчуг).Нравиться как дорогу держит не трассе на максималке)Даже не продам,щас подвеску поменяю и папику отдам.
Это мой второй Опель. До этого был ОВА - 1989 г.в. в комплектации (пустой как барабан) правда присутствовал ГУР.
Взял ОВБ в мае этого года, к сожалению сразу же влетел на капиталку движка... Чтож поделать движка x16xel отличается своим масложорством. Сейчас обкатку прохожу.
Самый лучший, за 10 лет никаких нареканий
дизайн кузова, управляемость
Загорается индикатор подушек безопасности.Временами плавают обороты холостого хода!
Каждый день сожусь за руль,как в первий раз.Красивый дизайн,как в нутри так и кузова.Економичный,жаль что украинское топливо плохого качества.Дороги держытся отлично.Хорошый семейный автомобиль!
качество материалов, простор салона
Как таковых проблем не было, лишь родовые болячки Вектр Б: раз в полгода засоряющийся датчик холостого хода (лечится демонтажём с автомобиля и промыванием в растворителе с дальнейшим смазыванием движущихся частей маслом, длительность операции примерно 1 человеко-час), и тоже раз в полгода - замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости (стоимость неоригинальных стоек около 20 долларов) Эксплуатация показала, что проблема опелей начала 90-х, конца 80-х - коррозия, уже в 1998 году была решена и качество защитного лакокрасочного покрытия отличное, заявляю это потому что могу сравнивать: машина ещё до меня была бита в передние правые крыло и дверь, и то и другое, опять же до меня, менялось на новое (судя по дате выпуска заменённой двери которая выбита внутри - в 2001-2002 году) и соответственно окрашивалось, так вот внутри "неродной" двери при замене акустики обнаружились "рыжики", тогда как в "родной" помимо наличия тонкого слоя пыли всё было отлично. Правда на днище в паре мест недавно тоже обнаружились очаги коррозии, но ведь последний раз антикорозийную обработку машина проходила в 1998 году на заводе OPEL, так что это в допуске:))), но антикор я всё-же сделал на днях:)))
Что касается строки "Имидж" в "оценке качества автомобиля" - OPEL, видимо ввиду его "шалостей" с качеством в конце 80-х, начале 90-х, имиджевым авто пока не считается, хотя последние поколения OPELей ничем не уступают основным конкурентам и обычно имеют более выгодную цену (хотя возможно в цене и кроются имиджевые качества))). Именно поддавшись очарованию цены и осознанию тех "приятностей" (в виде опций авто) которые я получу за эту цену и был приобретён мой второй в жизни автомобиль (первым был ВАЗ-2105, 1987 г/в). При покупке испытывал лёгкий мандраж, с одной стороны машина очень нравилась и внешне, и внутренне, с другой стороны, подойдя к проблеме выбора авто очень обстоятельно: обложившись литературой с тестами подержаных автомобилей и рыская по просторам инэта узнал, что в начале выпуска VECTRA B была довольно "сыровата" и состояние это изменилось только к концу 1998 года (было заменено и доработано более половины деталей), в голове роились мысли: "доработан" ли мой автомобиль т.к. он сошёл с конвеера в середине, а вовсе не в конце года. Как после оказалось - всё в порядке:)
Автомобиль очень порадовал комфортом, тишиной в салоне (при желании можно комфортно, не напрягая слух, слушать музыку при положении регулятора громкости 1/3, хоть я и не любитель тихой музыки))), удобством вождения (коробка-автомат), а вот двигатель, как я неоднократно читал в интернете довольно вялый на низких оборотах ("задушен" в угоду экологии, ЭКОТЕК ведь), что вкупе с коробкой-автоматом (изначально медленней "механики") не всегда позволяет выходить победителем в стартах со светофоров:)))
И собственно подводя итог - впечатления от автомобиля только хорошие и скорее всего на смену ему придёт тоже Вектра только новая.
Решил вот перед продажей похвалить свою Вектру, на которой проездил почти 3 года, 80тыс. км. По городу езжу каждый день. Последнее время зачастил. Ездил(дорога дно полное, но это тут не по теме). Брал на заказ из Германии. Сейчас наездила около 160тыс.Я - пользователь-водитель, не механик-водитель. Поэтому в тонкостях устройства и терминологии не силен. Скажу своими словами. Извиняясь перед профессиональными автолюбителями... Движок супер. Приемистый, оборотистый. Запас мощи на всех передачах очень приличный. Двигается с места на 2-й легко, и на 3-й, если аккуратно жать газ. На 3-й и 5-й поднимается без понижения передачи с 2000 и даже где-то с 1700об. Тормоза - хорошие. Тьфу-тьфу. На техосмотре механик-техник-смотритель показывал распечатку и хвалил. Говорил не часто бывает, чтобы на все 4 колеса по 2-йке. Имел пару раз возможность на экстренном торможении убедиться сам. В том числе в достоинствах АБСки. Зады впереди едущих и мои бонусы по ОСАГО остались в неприкосновенности..Ходовая часть вполне приличная. Дорогу, повороты держит на 170 км/час без напряга. Особенно в сравнении с "десяткой", на которой до этого отъездил 4 года.Теперь о напрягах.За время эксплуатации. Кое-что пришлось менять. Из того, что помню на вскидку: помпа (гигнулась примерно на 100тыс. ), шаровые и еще что-то в передней и задней подвеске (загремело примерно на 130тыс. ), передние тормозные диски (механики посоветовали примерно на 130тыс. может еще и поездили бы, да решил поменять, тормоза все же), провода и свечи (движок стал сбиваться с ритма примерно на 140тыс. ), генератор (менял 2 раза, сначала родной гигнулся примерно на 110тыс. ), в сервисе предложили новый родной за 12тыс., взял на рынке за 4тыс. ., на 150тыс. лампочка зарядки стала зажигаться в районе 4000об., пришлось заменить дешевого другим таким же, но если считать цену сервиса, то еще один генератор есть в запасе..Все делал у авторизованных. Т. к. автомеханика среди родных или с надежными рекомендациями у меня нету, а к кустарным чудотворцам отношусь настороженно. Конечно фирменный сервис тоже не стопудовая гарантия, да и разводят на бабки. Кстати, имея четырехлетний опыт эксплуатации авто в зап. европе, могу уверенно сказать, что там разводят не меньше. Особенно таких неуглубленных в автомеханику как я. Зато ремонтируют более качественно, чем сервисы "широкого профиля". Утверждаю на собственном опыте. Конечно есть примеры халтуры и у авторизованных, но там хоть понятно за что с них спрашивать. Бывает и сами виноваты. Вот мой пример.Решил я тут самоуверенно, что моя машинка подергивается при наборе скорости из-за износа сцепления (похоже дергалась "десятка" когда там реально сцепление вытерлось до дыр... Купил сцепление и попросил его поменять. Ну ребята в авторизованном сервисе конкретные - клиент просит, надо делать. Поменяли. Посмотрев на вполне приличный еще снятый диск старого сцепления, понял, что с диагнозом ошибся. Спросил механика. Он замялся, но подтвердил, что старое могло еще послужить. Поскольку дерганье, как и следовало ожидать, не пропало, провели диагностику и заменили свечи и провода (см. выше). Вот такие сказки. Хорошая машина. В целом я ей доволен
Всем привет! Свою Вектру приобрел на рынке в славном городе, сам из прекрасного города . По уверениям продовца машина бегала до меня только по Германии - похоже правда, пригнав в Самару автомобиль, сразу заехал к знакомым ребятам на фирменный опелевский сервис. Посмотрели - все в отличном состоянии! Естественно, поменял масло, фильтра, ремень ГРМ и ролики, заправил кондей и поменял передний сальничек коленвала - ВСЕ! Проехал уже 20 000 км, 7 000 из которых по трассе - ездил в отпуск. Что касается динамики автомобиля с двигателем 1, 6 16V, то я не вполне согласен с ребятами, которые утверждают, что авто с ним не едет. Не стоит требовать от любого автомобиля с двигателем такого объема прыти как у "феррари". С этим двигателем автомобиль хорошо идет по трассе, держит вполне нормально 160-180 км/ч, и в городе если надо - крутани движок до максимальных оборотов и точно будешь не последним. Единственный момент - это динамика разгона при включенном кондиционере - не очень. Но это издержки комфорта. Хотелось также сказать про расход масла в двигателе - многие пишут про большой расход именно у этого двигателя (1, 6 16V), мне, видимо, повезло - 0, 5 литра на 10 000 км. Я считаю это абсолютно нормально, на сервисе, ксати, это потвердили.Еще немного про комфорт - очень удобные, на мой взгляд, кресла. Я покатался на всяких разных автомобилях - более удобные только в Мерседесе (это мое субъективное мнение). Подвеска более менее комфортабельна - но чувствуется, что настроена под европейские качественные дороги. В целом - КЛАССНЫЙ АППАРАТ! Покатаюсь на нем еще ближайшие годик-два, а там видно будет.
- надежность - просторный салон - вместительный багажник
- дорогой фирменный сервис - отсутствует регулировка руля
Купить иномарку я решил уже давно, больше месяца просматривал варианты, ходил по рынку, но все было как то не тем, или цена резко не устраивала (вообще хочу сказать что покупать машину на последние деньги абсолютно нельзя, необходимо минимум еще 10% в запасе). И тут резко продал свою машину и оказался с деньгами которые надо было срочно тратить на покупку автомобиля (к тому же в скором времени ожидалось повышение пошлин и цены на б/у уже росли). В итоге выбрал три варианта: Вектру, Авенсиса, и Примьеру, в итоге Авенсис был очень много пробежный и замученный (даже после скрутки и полировки с чисткой), примьера была очень "вкусной" по цене и имела двиг 150 лошадей (но послушав про расходы на нее передумал, попутно рассматривая проглядывающие разноцветные детали из под черной краски), Вектра была тоже не идеальна (чуток подкрашена) но была лучшим вариантом из имеющихся.Первое что надо сделать при покупке таких Вектр - смотреть ест ли она масло (это болезнь двигателей 1, 6 стоящая больших денег), и потом смотреть состояние выпускного коллектора (тоже болезнь, где он трескается и машина "тарахтит", вроде ремонт не дорог, но если вдруг обломаны его шпильки (бывает часто) то сложностей много).После диагностики подвески на стенде и руками результат был хорошим, и торговаться уже пришлось за перекраску и царапинки.В первый же день предательски загоревшаяся лампа "чек инжин" сказала мне что я ей не симпатичен и она меня не любит, пришлось задабривать ее новым лямбда- зондом. Кстати чтобы не обращаться на сервис можно найти коды неисправностей в инете и ремонтировать самому (НО иногда проскальзывает ошибка и все окей, а неисправность запоминается в памяти компьютера и стирается через сколько-то включений зажигания, поэтому единоразовому ее включению придавать внимания не стоит). Следующей проблемой стало "троение" двигателя (причем загорелась ошибка датчика коленвала, а при такой ошибке машину фиг заведешь), в итоге по неопытности и широкой душе поменял машинке свечи, провода, и только потом решил поменять катушку зажигания (как выяснилось можно было просто нагнутся пониже, стереть пыль и увидеть сразу что проблема в ней и она треснула), вещью она оказалась дорогостоящей - 150 у е, и к тому же под заказ пришлось ждать три дня.Далее при резком подъеме ручника лопнул его трос, что было весьма обидным, хоть его стоимость и была тысячу , но вот поменять самому не получилось, слишком муторно, заодно и поменяли задние колодки тормозов, ручника и сами тормозные диски (что в сумме дало с работой 10тыс. ), кстати после этого я понял что можно смело брать неоригинал и экономить до трех раз.Через некоторое время машинка огорчила очередной раз заглохнув посреди дороге на оживленной трассе (весьма неприятно, когда руль не провернуть (гур), тормоза пропадают постепенно), ну тут я знал что и как и "чек" мне подтвердил что виноват датчик распредвалов (тоже кстати недешевый - 130 у е), заменить его решил сам, но открыв капот перехотел (это можно сделать на 1, 6), а на 1, 8 и 2, 0 необходимо снимать ремень гура, крышку грм (хотя в сервисе, дядя юра просто отогнул ее, изящно изогнутой отверткой отвернул старый и привернул новый).Приближалась зима и я решил сделать развал/схождение, причем как не любят у нас фирменный сервис, решил ехать туда, где мне сказали что у меня все плохо, надо менять полмашины... Хорошо что я не поверил, хотя в итоге учитывая мое первоначальное желание поменять еще масло (1, 5 тыса с работой) в коробке пришлось менять какой-то сальник (еще 1, 5 тыса). К тому же машины страдают также болезнью старения прокладки клапанной крышки, и масло начинает заливать свечи, поменять можно самому (или 2 тыра с работй и шайбами (одноразовыми) под винты).Возвращаюсь к замене половины машины - развал делать отказались сославшись на очень большие люфты и выписали список что необходимо сменить. Взяв список с ихними ценами просто обалдел - на косарь баксов. Приехав к дяде Пете, там посмотрели и вычеркнули половину из списка, а заказав дубликаты все обошлось в 200 баксов. Обычно умирают рулевые тяги (не наконечники которые ходят почему то дольше), их замена очень трудоемка, но опытные люди делают все быстро и непринужденно. Шаровые опоры первоначально стоят на заклепках в рычагах, изношенные их высверливают, а новые ставят на болты (тоже не сложно (500 за работу), опоры передних стоек просто грубеют (зачастую) и в принципе это все делается одновременно, хоть для какой то части может и рановато.Задняя подвеска (и кстати тоже подлежит регулировке на развал/схождение) страдает износом сайлент-блоков (всего 8 штук). Причем после замены сразу чувствуется изменение в поведении машины. К расходным частям также относится верхняя опора двигателя (она просто рвется, но менять минуту). Появившийся неровный холостой ход отнес к "умиранию" мотора - регулятора холостого хода (самая дорогая штука), но как оказалось это излечивается элементарной её прочисткой очистителем карбюратора (надо только аккуратно все снять и разобрать), так же и чистка форсунок, в принципе реальных предпосылок чтобы делать нету, но сделав понимаешь что оно к лучшему (эффект у меня появился не сразу резко правда).В целом несмотря на проблемы машина достаточна надежна (даже на трех цилиндрах ездил два дня), крепка (после удара только креплению фары обломились). По комфортности впечатляет, а сзади места просто обалдеть, можно делать что угодно. Багажник вместительный, единственым минусом являются его тяги (при закрытии они упираются в груз и приходится передвигать), а также примерзание кнопки зимой после мойки. Двигателя 1, 8 достаточно (если не участвовать в гонках), а вот 1, 6 для машины 1, 4 тонны считаю малым, но здесь есть вариант купить 2, 5 литровый 6-ти цилиндровый 170 лошадей и максималка 230. Кстати коэффициент аэродинамическиго сопротивления у машины самый маленький из машин этого класса. Сам разгонялся до 200 км, шума никакого, есть еще запас вперед, единственное что страшно - поворот руля на чуть-чуть уносит машину. Из опыта можно отметить небольшую мертвую зону в районе задних форточек, неудобство при чувствовании габаритов сзади (никак не могу привыкнуть, несколько раз упирался нишой под запаску в поребрики). Очень приятен подогрев зеркал, причем не только зимой, но и летом ранним утром, когда у машины стекла в росе. Велюровая отделка салона несмотря на свой возраст в 5 лет не потерлась, а вот замша после нескольких химчисток в некоторых местах уже блеклая. Отделка кожей руля и прочего очень приятна, руками прикасаешся и сразу сливаешся с машиной, да и в холода кожа приятнее. Управление музыкой на руле просто песня, не только радует отсутсвие необходимости опускать взгляд на магнилолу (все на экране бортового компа), но и переключается не отрываясь от езды. Единственное что руль оказался без регулировки, и приходится подстраиваться под него поднимая/опуская сиденье. Еще очень бы не помешал климат-контроль вместо простого кондиционера, так как летом подхватить простуду легче легкого. Машина довольно надежная и неприхотливая.
