Интерьер; Идеальный салон; Двигатель мощный; Отличная динамика; Идеально держит дорогу.
Неуютный третий ряд сидений; Дешевый пластик; Низкий клиренс.
Итак, автомобиль мой абсолютно редчайший , на момент постановки на учет таких авто бегало всего 4 штуки и это не потому что сей агрегат очень дорогой, а потому, что он произведен для рынка США и Канады и больше некуда практически не поставляется. Это очень странный автомобиль, потому как в основу его положены разработки специалистов-маркетологов и конструкторов компании Вольво партнера Форда. Перед Новым Годом его признали самым безопасным авто, продававшимся в США в 2006/2007 годах. Первые впечатления противоречивы: с одной стороны, большой внедорожник или SUV, с другой стороны, громадная конструкция на маленьких ножках-колесиках, однозначно надо будет ставить диски повнушительней, иначе как-то несолидно. Салон отделан идеальной кожей (мое исполнение Ionatic) и деревом (стучал, но вроде бы действительно дерево). Напрягает несколько рядов сидений. Мне кажется, третий самый неуютный ряд абсолютно лишний и ненужный видимо конструкторы хотели влезть еще в один сегмент — в минивен. В остальном салон идеален для меня, но общее впечатление портит дешевый пластик, который встречается то тут, то там. Внешне создает джиповатое впечатление нежели, как от приподнятого универсала. Двигатель действительно мощный в моей комплектации 204 л.с. при 4-х литрах объема (правда, когда искал авто, видел в инете и 200 и 207 сильные). Конечно, о раме и о мостах речи и нет - это не внедорожник. Создается впечатление, что это раздутый и увеличенный в ширину и действительно сей агрегат построен на его платформе и технологии безопасности имеют те же корни. Теперь о динамике и о приводе. Машина действительно динамична и превосходно держит дорогу — однозначно лучше, чем Субарик Легаси последнего поколения, который был у меня до этого. Динамика превосходна: до сотни ок. 9 сек, неприятное впечатление оставляет лишь начальное поведение вариатора (который там кстати установлен) -ощущается легкий провал в динамике, который потом быстро наверстывается. В поворотах на скорости более 100 км в час не сносит вбок как Форестер жены или мой Легаси, идеально держит дорогу. Но при скорости более 130 км в час начинает рыскать и требовать подруливания. В принципе для города идеальный вариант, но есть конкретные недостатки: низкий для внедорожных маневров клиренс, даже с большими дисками, думаю, что в перспективе столкнусь с проблемой наличия запчастей, хотя расходники в огромном количестве и дешево. На дороге часто притормаживают и рассматривают, особенно достали Фордоводы или Пассатчики (в темное время суток авто похож на приподнятый Пассат прежнего поколения с необычно высоким клиренсом).Проехал около 20000 км, кроме колодок не менял ничего. Ах да, промыл инжектор. Надежный и комфортный автомобиль.
Надежная, проходимая машина.Без излишеств, все необходимое для внедорожника.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Володію авто Зафіркою А, 2.2 дизель,2005 року випуску пять років,перший володар в Україні. Двигун 2.2 дуже потужний,особливо це відчутно при обгоні в місті. Наїздив всього за цей час десь 48 тисяч. Проблем в дорозі ніколи не було,завжди все мінялось своєчасно, дизпаливо бралось в основному на одній і тій же азс.Запчастини не дорогі, в основному все можна міняти самостійно,якщо маєте бажання! З недоліків-перед низькуватий, але після заміни стійок передніх трохи піднялось, ціна в ремонті на СТО як і усі автомобілі. Можна сказати,що більше плюсів, ніж мінусів! Ну а салон дуже вмісткий-холодильник запросто вміщується!
