24 отзыва о Opel Insignia 2011 года

Здравствуйте, Все. Это не первый мой автомобиль, до него поездил на ауди, тойта, хёндай, не считая отечественного автопрома. Проехал 5000 км, общее впечатление неплохое, красивый удобный автомобиль. Располагает к спокойной размеренной езде. В салоне отличный пластик, хорошая отделка. Немного жестковата подвеска. Шумоизоляция арок не очень, на этом опель сэкономил. Двигатель для такой машины слабоват, надо брать минимум 2л. И самая главная проблема это очень громкая работа форсунок (но это как я понимаю "фенечка" всех опелей). Но все недостатки меркнут когда едешь на ней. Я в влюбился в это авто, хотя что не говори это пока не мерен, не бмв и не ауди, но уже как минимум уровень Фольцвагена.

Я заказываю только вагоны. Вот пересел с Вектры в Инсигнию. От экстерьера впечатления только положительные. Вагон, по-моему, смотрится гармоничнее седана. Но у нас почему-то не любят вагоны. (Не доросли ещё?) Первый же вход на заднее сиденье позади себя подтвердил опасения: моя машина-трёхместная. Позади меня ,как когда-то в астре, будут валяться тряпки, щётки и пустые бутылки из под воды. На сайте производителя эта машина называется "sports tourer". Поэтому маркетологи решили, что россиянам доступно будет из бензиновых моторов только 2,0 турбо 220 сил. Для такой машины очень даже спортивно. Расход получился 11,5/100 А-95 в смешанном цикле с климатом, что меня не испугало, но немного дезориентировало. (Ибо имею в парке машину с моторчиком размером 5,3 литра, которая при мощности 289 сил ест в смешанном цикле с кондеем 14,9 литров 92-го). Хотя, машина провоцирует "пульнуть" своим довольно жёстким поведением, устойчивостью и отзывчивостью на педаль газа . Может, в этом дело? Я пересел с вектры с роботом на машину с турбо-двигателем и автоматом. И что же я вижу? Коробка опять тупит как робот!!! Возникает непреодолимое желание перейти в ручной режим и переключать передачи позже, чтобы выводить двигатель на мощность. Эта борьба за экологию привела к тому, что при обычной езде машина на 60 км/ч едет на пятой с оборотами 1100. На фига тогда турбина? Нажимаешь педаль, чтобы сделать манёвр, а тут как раз машина как будно даёт тебе пол-секунды на раздумья "а ты уверен, что нам туда надо рвануть? Ааа, ну ладно.." И на 2 передачи вниз. А потом ещё мотор подумает, турбина подхватывает примерно с 1600 об. Что неплохо, но общее впечатление задумчивости усугубляет. В комплектации мне достались сиденья из искусственной кожи (водительское вентилируется), 2 парктроника, адаптивный биксенон с подсветкой поворотов. "Спортивные" сиденья не совсем спортивные, но боковая поддержка приятно держит в поворотах, подбедренные валики на передних сиденьях позволяют настроить удобную посадку. А это мне крайне критично, я всегда выбирал опели, имея в аргументах "за" отличные сиденья. Машине добавили округлости. Но при этом даже в смешные зеркала всё отлично видно (по сравнению с вектрой, где я за 3 года так и не научился подъезжать к бордюру ближе чем на 40 см). Округлость привела к тому, что при моём росте и выбранной посадке за рулём я в правом повороте иногда стукаюсь головой об потолок. В вектре над готовой было пространство для зимней шапки!!! (Вы не подумайте, я не лох какой, но пока машина не прогреется, всё-таки в шапке лучше). Если говорить о грузовых способностях, по ощущуениям вектра вмещала больше. И вектровская удлинённая база тоже говорит об этом. Интересная фишка вагона-вторые габаритные огни и поворотники под задней дверью. Дизайнерам зачёт! Открываешь багажник-фонари остаются на кузове. Задняя дверь с доводчиком. Обнаружена одна странность: в комплектации магнитола CD 300. В мануале описано, как настроить связь с телефоном, есть все кнопки. Только функции отсутствуют. Написал в GM, жду ответа. Музыка играет для штатной вполне нормально. Но не по-аудиофильски. Сборка машины-"Автотор". Следствие-какой-то дребезг в районе правой передней двери на малых скоростях, похоже, какой-то разъём болтается. В целом в салоне тихо, ничего не скрипит. Что реально устрашило: мануал чёрным по белому напугал, что при -28 и ниже запуск двигателя не гарантируется. Вот зашибись машина . Проверим зимой. Зато старый добрый кондовый раскладной ключ позволит войти в "умершую" машину, чтобы открыть капот. все эти чип-ключи и прочая электронщина есть зло! Так что жалею о размерах и мягкости и дружелюбии вектры, радуюсь резвости, спортивности и современному дизайну инсигнии.

Приобретался: май 2011года. у оф. диллера. 2.0 turbo автомат, седан, комплектация "космо"\\ комбинированый салон\\ 18-е диски. 1200000р. минус скидка 70тыс. До нее был БМВ 528 автомат \\ 39 кузов. Так что волей не волей буду сравнивать. Хотелось - новое, не менее мощное, не замыленое на дорогах. Еще рассматривал ACCORD type s. На хондах ездил - хорошие надежные машины. Но дороже на 150тыс. и 2010года , Не хотелось залезать в кредит. Да еще эта Фукусима ( и все вытекающие....) Накатал не много , но с первыми ощущениями готов поделиться.Внешний вид, аэродинамика на высоте,говорят в боковых зеркалах маленикий обзор- это так,подтверждаю.Говорят быстро и сильно пачкаются - посмотрим (зимой).Говорят турбины у кого то накрываются...ИМХО-зависит от эксплуатации, поэтому всегда даю турбине остыть, перед остановкой двигателя. Говорят салон маленький, что мало места ссзади на пасс-их сиденьях и голова упирается в потолок - Мой рост 184 см. ни голова ни колени никуда не упераются! Вот кресла не такие удобные как хотелось бы (какие то жесткие, на бэхе комфортее, но там они и полностью в коже были. Управляемость, подвеска отлично! Большой клиренс! Руль очень острый,но легкий Поэтому на большой скорости и при маневрах держишься обеими руками. В этом отношении она уступает бмв. Зато скорость разгона заставляет об этом забыть. 220 лошадей это не 193. Подхватывает уже с 2000 оборотов, и хорошо так подхватывает! Первый косяк: На скорости от 5-20 км. справа и спереди чуть слышен глухой не металический стук. Офф. сервис с 12:00 до 21:00 пытался выяснить причину, разобрав пол машины, но без результатно.Предложили дальнейшее обследование...Расход топлива - 12,5 - 14 л. на сотню. Тандэм двигатель плюс 6-ти ступенчатый автомат супер.!Шумоизоляция отличная, двигатель не слышно вообще. А вот калесным аркам ее очень не хватает. Вообще, чтоб там не говорили, машиной пока оч доволен, устраивает почти по всем позициям, есть недостатки , но не критично, они есть у всех.Стоит ли она своих денег? ( если сравнивать с одноклассниками) думаю да.

Машина кординально отличается от предыдущих поколений Опель. Дизайн - супер. комфорта в салоне достаточно. Брал в полной комплектации, с кожей, сенсоры дождя, сенсоры автоматического переключения света фар (ближний - дальний), дизелёк 2.0, 160 лошадок, с автоматической коробкой. Особой прыткастью машина не отличается. При старте до определенного момента набор скорости немного вялый, но затем очень шустренько. Согласен с теми кто жалуется на боковые зеркала, но с времинем привыкаешь. А тех кто жалуется на то, что места на задних сидениях мало - вот етого я непойму. Для меня хватает (рост 175). А кому мало, есть машины более высокого класса и размера. А Опель всегда считался машиной среднего класса, так что прежде чем что-то писать, подумайте. Да, цена может немного и завышена, но когда выбирал, за 27000 евро в такой комплектации предложений немеряно, но и цена выше. Машина жестковата, но кому что нравится. Со своей стороны, тем кто исчет хороший и экономичный авто - рекомендую присмотрется к Инсигнии.