качество сборки, управляемость, простор салона, дорожный просвет, стоимость обслуживания
качество материалов, расход топлива
Хорошая проходимость. Дешевые запчасти, надежный и неприхотливый. Хорошая управляемость.
Расход 12-13 литров, и динамика езды вообще не влияет на расход, дави, не дави. Жестковата, но этот недостаток компенсируется хорошей управляемостью.
Очень проходимый стоковый внедорожник. Управляемость достаточно хорошая. Всегда немного не хватает динамики на трассе или в городе, но с внедорожными задачами справляется на ура. За три года эксплуатации, не считая расходников пришлось поменять радиатор охлаждения, но мне он уже подтекающий достался. Очень просторный и комфортный диван сзади как для духдверной машины. Мне досталась машина с бронированными стеклами, и однажды даже пригодились, когда мне пытались выбить окна и вытащить из машины.
+ Распредвал на опорах с вкладышами. Двигатель не боится масленого голодания. Дорогу держит как легковушка. Подключаемый перед экономит топливо. Задний редуктор с радиатором. Торсионы спереди и рессоры сзади. Крепление запаски. Чугунная голова. Простейшая регулировка клапанов. Крепкий кузов. Двери не провисают и очень лёгкие. Пикапное расположение задней двери(можно возить длиномеры). Комфортный велюровый салон. Защита бака.
- Вкладыши распредвала уже не купить - заказывал у токаря заготовки из берилливой бронзы + расточка под маслянный клин с допуском 0,06. Шейки распреда все разные + не забыть просверлить отверстие в подшипнике на средней опоре. Абсолютно дурацкий родной маслонасос, но можно заколхозить от газ-5. Штатный радиатор лучше заменить на газелевский трёхрядный медный, переделка минимальна и не трудоёмк. Вакуум с генератора, расположение генератор. Дороговизна некоторых запчастей. Корявый привод ТНВД и дурацкое выставление момента впрыска. Трудоёмкая замена цепи. Масленый картер не снять полностью либо без приличного вывешивания мотора либо без выкатывания переднего моста.
Дизель - это можно сказать субкультура. Если сами не можете перебрать и настроить дизель - он вообще не нужен. Моя Фрося 2,3 DTR несмотря на свои 20 лет разует и радует меня. Расход на каме 235/70 16 дюймов(заводская с патриота) - 7,8 - 8,4 литра солярки смешанный цикл(чисто по городу или трассе пока не могу замерить), на 235/75 15 дюймовых эмтэшных Maxxis 754 8,2 - 9л. Расход замеряю от полного до полного бака постоянно. Крепкий, не гнилой кузов, просторный салон, очень комфортная подвеска, вообще всё очень удобно, хотя и архаично. Проходимость меня полностью устраивает - если вижу колею по колено просто объезжаю рядом - штатно фронтера не очень высокая, да ещё и форкоп как-то непродуман у них. Бывает на рыбалку или за грибами ездию и там где волки боятся - застрял один раз всего, и то по причине того что заводской хаб рассыпался. Всё что нужно для подвески есть полиуретановое фирм(без колхоза, к примеру фирма "точка опоры"), Полностью вся подвеска с заменой всех сайленблоков, втулок, и амортизаторов, без замены торсионов и рессор обойдётся менее 10 000 по ценам апрель 2015. Запаска крепится у меня на кронштейне, а не на двери - петли не провисают, и если кто-то приедет в зад - повреждений практически никаких.Люк заводской - не течёт. Многие пишут о проблемах с электрикой - у меня их нет вообще - всё работает как часы. При замене цепи главное купить правильную дизельную цепь, у бензинки 2,4 на эту же машину цепь такая же, только в 2 раз легче и тоньше, а поставщики пишут что они взаимозаменяемы. В целом это единственный в своём роде по размерам (остальные либо больше, прожорливее и неуклюжи, либо меньше, теснее и гниючи) настоящий рамный полноприводный проходимец на все случаи жизни, конечно же если понимать его скоростной и проходимый максимум и не крутить как бензинку. Ну теперь конструктивные за и против: + - +
Выбирая автомобиль, поставил следующие достоинства которым он должен отвечать: 0/. Дешевое топливо --- это дизельное. 1/. Мало потреблял горючего --- это дизель. 2/. Не слепили встречные машины, особенно праворульные --- это минивэн или джип с высоким положением водителя. 3/. Хорошая проходимость, не просить и не искать никого толкнуть --- это полный привод. 4/. Не думать как и где поставить авто, мешают бордюры и т.д. --- это джип. 5/. Видеть ситуацию на дороге в пробке за несколько машин --- это джип. 6/. Увидеть издали работников ГАИ, ямы не перед колесами когда поздно тормозить, а далеко --- это джип. 7/. Усиленная ходовая часть, мало ремонтировать --- это джип. 8/. Относительная безопасность --- это рамный джип. 9/. Долговечность автомобиля, не несущий кузов --- рамный джип. 10/. Ездить в дождь, по воде и не бояться зальются свечи, прошьются провода --- дизель. 11/. Не гниющий кузов --- ФРОНТЕРА. (одногодки ниссан террано уже гнилые). 12/. Не дорогой по стоимости приобретения --- только ФРОНТЕРА, (одногодки террано дороже). 13/. Мягкая, это широкий, тяжелый длинный автомобиль --- это джип. (А не мягкая табуретка --- маленькое легковое авто) Всеми этими достоинствами обладает ФРОНТЕРА! Кроме того есть важные отличия ФРОНТЕР до 1995 года и после 1995 года. Задняя дверь у поздних фронтер открывается в сторону и на ней крепится тяжелое колесо. Есть проблемы с петлями и дверью. На моей ФРОНТЕРЕ колесо висит на кронштейне крепящегося к раме. Эта особенность моей машины вызвала большую зависть у всех знакомых. Один раз в вечернее время в машину стоящую за мной въехал лихач и она врезалась в мою. Второй раз раз на светофоре, я стоял врезались в меня. Третий раз все остановились в пробке, а девушка продолжала ехать и говорить по телефону. Задний кронштейн на котором висит запасное колесо, заводского исполнения и выполнен из толстостенной трубы диаметром 50 мм, под ним на раме фаркоп. Можете представить как им "повезло!" На моей машине запаска, кронштейн и фаркоп приняли удары и даже задний железный бампер не поцарапался. Я им ничего и не предъявлял, ко мне они претензий тоже не имели и я уезжал. У другого джипа колесо было бы в салоне, а машина в ремоне. За 7 лет кроме замены втулок на рессорах и масел в двигатель, раздатку, мост ничего не ремонтировал. Вот какой автомобиль ФРОНТЕРА!!! Из-за того, что он очень крепкий и долговечный, заводу он не выгоден и его сняли с производства, заменив стильным паркетником.
Слабый для скоростной трассы мотор. А зачем торопиться на тот свет? Даже этот минус, можно отнести к его достоинству!!! И потребляет топлива он меньше чем более мощный, в городе 8 - 9 литров при не агресивной езде. ВЫХОДИТ НЕДОСТАТКОВ НЕТ!!!
Владею машиной более 7 лет (второй хозяин). Машина комфортная, легко управляемая. Даже сейчас после 20 лет, на фоне современных внедорожников, он не смотрится динозавром. Кенгурятник, боковые пороги и запасное колесо на подвесном кронштейне в задней части машины впечатляют и дополняют имидж настоящего мужского автомобиля. Без лишних неоправданных выпуклостей и изгибов, спокойный внешний вид мощного кузова дает понять пижонам-нарушителям, что подрезать, не уступать дорогу и проявлять неуважение к данному авто на дороге, себе дороже! Смотришь на феррари и сразу думаешь о гонках, смотришь на фронтеру возникают мысли про лес, рыбалку, грибы, отдых на природе где ты на этом авто король. Но и в городских условиях с прекрасным обзором и большими зеркалами, водитель чувствует себя также спокойно, уверенно и комфортно.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
Сделал капремонт двигателя перебрал подвеску ,проблем с запчастями не возникадло ,все есть в ассортименте на Экзисте ,есть врожденные проблемы с электропроводкой которые ликвидировале ее ревизией ,обработкой разъемов WD-40
Автомобиль выглядит и на сегодняшний день достаточно стильно ?учитывая бородатый год его создания) в заводском исполнении Фронтера -А с обвесом ,кенгурином арками колес выглядит как брутальный внедорожник ,что собственно и соответствует действительности. В тоже время он выглядит и легко и спортивно как Митсубищи Паджеро спорт или Ниссан Террано не создает впечатление "бегемотистости". Рамный кузов жесткая торсионно-рессораня подвеска прекрасно подходит для наших дорог и незаменима в условиях бездорожья. Машин достаточно надежна ,запчасти доступны в большом ассортименте благодаря клонам (Грейт Волл Ховер, Сейлор ,Лендвинд) и доступны по цене
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
1. Течёт люк (говорят болезнь у всех) 2. Больно много кушает бензина когда на полном приводе постоянно по городской каше зимой катаешься. Расход на заднем, в пределах разумного (ну не Ока же) 3. Зимой примерзают задние двери НАГЛУХО (влезал в салон, перелезал на заднее сидение и выбивал изнутри...(за ручку снаружи страшно дёргать) ... ну а как иначе ребетёнка в детское кресло сзади пристегнуть)))))) Причём примерзали регулярно !!!!! Чем только не прыскал/мазал ....и силиконом и другой спец.химией..... 4. Потеют стёкла - задние боковые багажника и пятой двери. На всех Фроськах !!! Парковаться задом, только по боковым наружным. Мне то всё-равно , я хоть "по звёздам на небе"))))) Но вот жену раздражает, не видно ничего. 5. Особых проблем не было, приобретал авто у хороших знакомых, знаю что следили, ухаживали. Но расходники : масла,ремни,фильтры, поменял,на всякий случай. Чтоб спокойней было ;)
Мой первый из джипов.
Прост как пять копеек. Проходимость достаточная. Сколько не пытался засадить (без фанатизма естественно) , всегда вытягивала. Брюхом чертит, но прёт как танк.
Ломаться там вообще нечему. А если что, то очень много деталей подходит от наших "помоек" (Волга, Газель, Шнива) в интернете есть список "взаимозаменяимых" деталей ---- распечатал на 4 листа формата А4 )))) Дёшево, сердито, доступно. Например глушитель от Газели один в один ;)
Дорогу держит отлично (даже на заднем приводе) но если занесёт......... Ну это же не раллийная Субару WRX , так что выводы .... машина не для такой езды.
Некоторые фанаты бездорожья ставят себе "ручные" хабы, но если честно, то меня и родные "автоматические" полностью удовлетворяют. Только надо не забывать после того как передний мост отключаешь, надо метра два-три задом сдать (чтоб муфты освободились) а то бензин будет много кушать, да и для раздатки не есть good ;) Кто всю зиму проездит на полном приводе, весной будет иметь печальный вид у автосервиса .....РАЗДАТКА.... Кстати даже по снегу ПОЛНЫЙ ПРИВОД не более 100 км/ч --- а то туда же на сервис, с тем же жалким видом но уже не весной , а в середине зимы ....))))))) сразу после Нового года )))))) ......РАЗДАТКА.... кирдык ;)
Очень удобные передние сидения RECARO. С боковой поддержкой. Но сидеть по началу было как то не очень удобно (нет регулировки по высоте) но потом привык.
Кстати, кто любит только при виде "гайцов" или перед постом быстренько ремешёк накидывать, то тут такой фокус не прокатит. Быстро не дотянуться )))))) и толком не пристегнуть в замок )))))) Так что, лучше сразу побеспокоиться о здоровье и о денежке )))))
В целом доволен, отличный ДЖИП (с большой буквы, не "паркетник "игрушечный) за разумные деньги.
Кто хочет понты и комфорт посмотрите в сторону "Гелендвагена", а Орёл - это на все случаи жизни и не подведёт и денег много не попросит
Опель-Фронтера 2,3 тDi 1995 г.в.черный мет.Машину купил в мае 2009 года.Я третий хозяин.Страна вывоза Германия 2001 год.Внедорожник используется всегда как вторая машина ,для поездок на природу.До нее были:Сузуки Витара,Нива и Шеви Нива.Фронтера-Спорт 92 г. Машиной доволен. Крейсерская скорость 100км.Расход солярки радует и не превышает 10 литров. Машина просторная.Сзади в отличии от других просторно сидеть, даже если у вас рост больше 180, не упрётесь головой в потолок. На передних сидениях нормально до 190. Машина достаточно тяжелая,по трассе не кидает,идет как вкопанная.. Дорогу держит. Едет ни как грузовая, а как хороший универсал.По городу достаточна компактна и удобна. По городским бордюрам лазить беспроблемно, в суровую грязь лучше не лезть - принудительные блокировки отсутствуют. А для охот и рыбалок хватает полного привода и пониженной.Если ваша цель непродолжительные поездки по городу и частые выезды на природу, то это оптимальный вариант. Багажник большой его объема хватает чтоб положить надувную лодку, палатку и вещи на семью. По трассе и по городу от езды особенно не устаёшь. Проехал не много, - поэтому про неисправности и болезни много рассказать не могу -она у меня пока практически не ломалась.Достоинства:-Адекватно-низкая цена для дизельного и рамного внедорожника (меньше 10 000 $)-Комфортна и вместительна-Экономична по расходам на эксплуатацию.-На удивление крепкий и не ржавый кузов и рама ,по сравнению с аналогами .-Очень мощная ходовая и тяговитый движок, полностью зарывшись в глину даже не глохнет и крутит колеса. Недостатки:- Чрезмерно спартанский салон. - Плохая работа подключения и выключения передних колес (иногда с 3-го раза) - Либо из-за плохого топлива ,двигатель тарабанит на холодную при этом вне зависимости от оборотов, но говорят это штатная ситуация, а на горячую работает относительно тихо.-Слабоватый мотор .Но автомобиль покупался изначально не для гонок на светофорах.Для этих целей есть другие машины.Вывод:Если Вам нужен недорогой полноприводный внедорожник с достаточной вместимостью, грузоподъемностью, на котором вполне можно ездить и по городу и на природе-то это Ваш вариант.
Насколько он надежен Моя Фронтера А (2300 дизель, 1995 г.в.) меня за 2 года меня замучила ремонтами. В целом, машина сделана достаточно просто, стало быть, казалось бы, ломаться в ней особенно нечему. Но. Но. Но. За время эксплуатации поменял в двигателе все что можно было поменять..От Турбины и стартера до генератора с вакуумным насосом.На станцию тех обслуживания ездил как на работу через день.По ходовой такая же ситуация. Проходимость Через размокшее вспаханное поле я, после некоторой тренировки, научился проезжать :) А вообще, надо иметь в виду, что у Фронтеры дифы не блокируются (Задний мост с ЛСД,по утверждению работников сервиса, на Фронтерах вообще не работает), так что для езды по реальным "говнам" Фронтера не самая подходящая машина. Для каждодневной городской эксплуатации не подходит вообще. Тупой итальянский дизель "отказывается" даже мало-мальски разгоняться на светофоре...... Запчасти... Всех "ходовых" запчастей никогда нет в наличии (даже бу) так что придется очень упорно и долго поискать по всей столице какой нибудь "топливный датчик" и стоят сравнительно очень дорого (относительно любого авто!! :Дороже Лексуса!!!), однако с более редкими можно и вообще попасть. Я, например, сейчас сижу без машины, потому что взялись что-то подкручивать в переднем редукторе и сорвали гайку, которая оказалась совершенно антикварной и единственной в своем роде, и найти такую нигде не удалось. Обещали и выточили на заказ!!! С какими движками можно иметь дело, У моего (дизель 2,3) очень много недостатков - хороший аппетит (до 15 литров на сотню). Из дизелистов все на него жалуются..А в одном дизель центре отказались вообще иметь с ним дело...... Общий вывод.Несмотря на идеальное состояние моей машины по кузову,техническое до сих пор нельзя назвать идеальным,несмотря на "бешеные"деньги вложенные в ремонт..
качество материалов, качество сборки, простор салона
Смерть лябда-зонда, замена рессор и шаровых. Один-единственный глюк в электрике. Вот и всё!!!
Автомобилем доволен, хотя не сказать что мечтал о нём. Но все его достоинства раскусил позднее. Очень крепкий, долговечный, с большим ресурсом. Не уступает по надежности праворуким японцам (по моим личным наблюдениям!). По крайней мере всякие Сюрфы, Паджеро и иже с ними давно передохли с гораздо меньшим пробегом и меньшим стажем "в СНГ". Вследствие чего их фары печально смотрят из дальнего угла какого-нибудь двора как бегает моя Фронтера. Вот так вот! Простой как велосипед. Там, толком, и ломаться не чему. Хорошая проходимость, отличная для такого авто управляемость, экономичность. Удобные органы управления, просторный и удобный салон. Что ещё нужно. Я люблю честные авто - Фронтера одна из них! Только не надо возд. фильтр зубной щёткой чистить. Тогда она свободно будет бегать и 160 км\\ч. Из личного опыта:-)
качество материалов
Особых проблем не видно, однако отсутствует простой доступ к бензонасосу, что затрудняет диагностику плохо скомпанована
Лошадь рабочая, но бегает, кормить можно всем, только не водой, если не насиловать, служит долго и платит добром за добро
Хотелось бы больше чего то этакого, однако для дела- в самый раз
Здравствуйте всем.У меня старенькая Фронтера 1995 года, но уже с двиглом 2, 2 Экотек. В декабре месяце перед тех осмотром, поехал на диагностику, посмотреть, как там моя старушка. За одно на сервисе, мне посоветовали прочистить форсунки на зиму, на установке, химией марки Wynns (или как ее там). Так вот, прочистили, поменяли свечи, фильтра, масло (Castrol 10/40) и т. д. и т. п. начал кататься, так через 2 недели пришлось глушитель менять, не выдержал он повышенных оборотов (раньше больше 4000 не крутил, орала как пилорама - жалко было машину сейчас 5000-6000, и с пробуксовкой, и хоть бы что!!! ). И еще одно отрицательное явление после этого выявилось, увеличился расход топлива, но из-за того, что гонять начал, как Шумахер (не знаю, как это подходит к Фронтере).Аккумулятор сдох в первый же 30-и градусный мороз, он был 55 Ач. Начал обзванивать магазины, ни где таких уже не осталось (дифцит))), были только 70 Ач. На вопросы к продавцу, подойдет или нет, он вручил мне линейку, и сказал, что если влезет в посадочное место - то подойдет. И влез же, даже запас 2-3 см остался!!! Подумал, может еще больше поставить - но «много хорошо, тоже плохо». Хотя вот думаю, чем это грозит машине, более мощный АКБ??? Так что заводится сейчас на 4-5 обороте в сильный мороз, для ее возраста, думаю неплохо. Одно только насторожило, после «морозных» запусков, упало давление масла, хотя все еще в «зеленой» зоне стрелка датчика. Старый Фронтера не самый идеальный вариант, но прослужить еще может долго.
