12 отзывов о Opel Astra 2002 года

Дуже хороший автомобіль, ходова зроблена дуже по простому і водночас витривала. Двигун безпроблемний, ставите свічки іридій і проблем із системою запалювання не будете мати.
Панель приладів м\'яка, обшивка салону досить непогана.
Слабке місце - колісні арки, але хороший автомаляр це може виправити. По запчастинах можна ставити дешеві бренди, провірено вони теж гарно виходжують. Оптика в авто дуже хороша, ставимо туди лампочки +150 і не потрібно нічого видумувати. Якщо їздити на високих оборотах, мотор підбирає масло. Дану проблему вирішив маслом 10w60.
В загальному дуже хороше добротне авто.
Всім удачі!

Купил Opel Astra 1.4 объем, супер очень экономный, а это очень хорошо сейчас бензин не очень дешевый. Сама машина очень дешевая в обслуживание (запчасти дешевые), двигатели супер, служат двигатели долго. сама машина вместительный салон. Автомобиль Opel Astra ещё нравится тем, что она очень теплая зимой какой бы мороз не был я спокойно езжу в свитере с приоткрытым окном. очень простая в управление. Она у меня легкая и зимой я не зная проблем, когда навалит снега или гололед. Многие машины я еду смотрю буксуют и я неоднократно на буксире вытягивал из сугробов машины тяжелей моей. Плюс небольшой объем меньше платить государству так, как чем больше объем больше платить. Плюс она оборотистая. Машина красивая, комфортная и вместительный багажник. Я за десять лет, что машина у меня (ей 15 лет) всего, что сделал сразу, как купил поменял масло съёмные колпачки, и поменял пороги, сам менял. И до сих пор езжу и проблем не знаю. Советую, по моему мнению автомобиль супер.

Хотелось бы написать об опыте владения этого аппарата. За безграмотность заранее извините! И так машина была куплена в Смоленске у второго владельца. Золотой цвет, кожа, климат, ну и т.д. Перед покупкой сделал диагностику двигателя все нормально. Бралось с пробегом 135 тыс. И так через месяц эксплуатации лопнула задняя пружина, поменял две, комплект 5600руб. Через месяц тока ежа петрушка с передними, тоже под замену. Затем плюнул поменял полностью подвеску, ступицы по кругу. Проездив зиму пришлось менять выхлопную систему сгнила. Была поменяна полностью. Цена вопроса 22тыс руб. И так после вложений около сотки машина наконец то стала нормальной. И уже в течении 2-х лет меняю только масло. Управляемость отличная, динамика тоже в норме, единственный минус ну очень жесткая подвеска, плата за отличную устойчивость.

Эргономичное место водителя, наверное самый просторный салон для авто в своём классе, большой багажник.
Отличное качество металла,внутренней отделки, полная оцинковка кузова.
Экономичный по топливу, устойчив на трассе, легко управляем - по принципу: чем больше скорость, тем чётче руль, неприхотлив к украинскому бездорожью.
Удобноремонтный автомобиль, сравнительно дешёвые запчасти и расходные материалы, не требует спецоборудования ...на трассе очень экономичный 5.5л на 100км, город от 8 до 10, надежный, запчасти относительно дешевые, современный дизайн, отличная цена в своем классе.

Пересел на Астру с 3-летнего ВАЗ 21053. Это была моя первая иномарка. Приобрёл у родственников в августе, был уверен, что пробег не скручен. Комплектаци не богатая: КПП-механика, ГУР, ABS, кондиционер, подушка безопасности водителя, зеркала с электропиводом регулировки и подогревом, подогрев передних сидений, центральный замок передние ЭСП, омыватели фар. Первые недели ездил привыкал к переднему приводу и наслаждался. Руль с гидроусилителем, по началу перекурчивал, балдел от кондиционера и электрических стеклоподъёмников. Поначалу было непривычно постоянно держать включенным вентилятор системы вентиляции салона - на "пятёрке", его, включал карйне редко и ненадолго, в основном в холода, когда останавливался на светофоре. Понравилась система напоминания о необходимости очередного ТО - за 500км до ТО при включении зажигания, пока ещё двигатель не запущен, на индикаторе счётчика пробега высвечивается "InsP". Но прошла эйфория от первой иномарки и начались серые будни. Маленький дорожный просвет - несколько раз, сдавая назад вырывал передний бампер. Зимой цепляешь этим бамперм всё подряд, особенно во дворах. Куда я заезжал на "пятёрке", особо не беспокоясь, на Опеле лез с особой осторожностью или не совался вообще. В морозы (-30) заводился не с первого раза, было такое, что и по полчаса мучился. Нет отдельного выключателя омывателей фар. При включенных габаритах или ближнем/дальнем свете омыватели фар включаются вместе с омывателями лобового стекла. Кстати, толку от омывателй фар никакого - в грязь, особенно в межсезонье, фары, всё равно, приходилось постоянно протирать тряпкой с "Мистер мускул". Летом, когда в бачке вода, это особо не напрягает, но зимой бесполезный расход незамерзайки нафиг не нужен. Звуковой сигнал - две маленькие кнопочки на руле, которые находу, в случае необходимости, резко найти невозможно. Обслуживал не у официального дилера, но в серьёзном сервисе, специализирующемся на "немцах", все основные расходники у них всегда в наличии.

Владел Астрой G CC , 1,8 АКПП 125 л с Сразу скажу расход у этого авто может быть как 8 литров по трассе , так и 20 литров в городе , в зависимости как на педальку жать , при спокойной езде город 10-11 , быстрые старты с каждолго светиофора 13-14 , трасса при скорости 110-120 (это когда пассажир сидит нервный рядом) 7-8 , при 140-160 8.5-9.5 не более ! По ремонту абсолютно никаких проблем и это факт . АКПП просто не убиваемая , так как был рывок с третьей на вторую когда движкой тормозишь , думал доезжу добью и сделаю ремонт , но увы не смог я этого сделать . Ездил на ней практически всегда на спрорт режиме , ну следовательно на заправки чаще чем все другие и заезжал. Подвеска , ну жестковата , но опять же просто не убиваемая , да и дешовая на уровне ТАЗа где то . Тормоза для этого авто превосходные , вообщем авто для динамичной активной постоянной езды . Есть конечно минусы , иногда нужны все таки задние двери , при включении кондея в авто пропадает вообще вся таяга , такое чувство что со 125 л с остается половина . Не думайте я не убивал такчку . чуть где какой стук скрип или сам менял или на СТО гнал . Автомобиль в своем классе по дешевизме обслуживания и езде супер , но естественно не стоит сравнивать по комфорту с А4 или Пассатом Б5(на котором сча езжу) . За время использования Орлика : 1 Замена стоек стабилизатора 480 менял сам . 2 Замена лямбды 1480 менял сам . 3 Замена свечей 650 менял сам 4 Заправка кондея 750 5 Замена двух ступичных подшипников идут вместе со ступицей уже запресованы 4000 пара , работа 1000 итог 5000 6 Доп шумоизоляция пола , делал сам 2500 7 замена пластиковых порогов 1500 каждый(после зимы ушатал 8 ну готовился к ремонту АКПП порядка 40-45 тыс 9 да и так по мелочи , динамик захрепел , снял разобрал, сделал , диагностика электрика везде стоит 500 , диагностика ходовой 300-500 , расходники масла фильтра . В общем авто доволен Купил за 220к продал за те же деньги спустя год почти ! проехал 24 тыс км . Когда продавал авто прошла четыре поста 1 Электрик 2 Моторист 3 Диагностика ходовой 4 Кузовной цех . Ни единого косяка нет , доколупались до тормозных дисков которые надобы в скором времени менять , стоял и думал отдать или не отдать Птенчика . Сча езжу на Пассат Б5 Универсал , но это уже другой класс авто и другая езда ...

Добрый вечер! Хочу написать отзыв о моей астре. И так опель астра караван, год выпуска 2002, двигатель 1,8 инжектор125лошадей, коробка автомат,10 подушек безопасности (полный пакет короче). Машину покупал в 2004г в германии с пробегом 22тыс км, на данный момент пробег 140 тыс,хочу добавить машина в идеальном состоянии,работает всё! За всё время эксплуатации из поломок,перегорела 1 раз лампочка в противотуманке, порвался ремень генератора и на 130 тыс умерли задние амортизаторы. При замене амортизаторов (3тыс пара, менял сам) было принято решение заодно поменять и ходовую(хотя она бала в неплохом состоянии, вроде как заодно) цена замены у местного кулибина 5 тыс с работой, гарантия 40тыс пробега. Ну конечно расходники.А теперь о машине, хотя стоит автомат машина очень юркая, быстро набирает разгон,со светофора уходит-(десятки отдыхают) но только до 120 км в час после 120 разгон тупой.Расход топлива трасса эконом режим 6-6,5 (реальный) город 9-11л. Бензин лью только 92.Машина не разу не была у офицалов. В салоне за всё время не было не одного сверчка,запаска родная не разу не ставленая. Кондиционер справляется на все 100! При эксплуатации в жару 45с при затяжном подъёме, с работающим кондиционером машина показала себя очень хорошо.При морозе до 30с заводится с пол оборота (холоднее у нас не бывает) Очень хорошая штатная музыка,отличный свет фар (особенно на дальнем) никакой ксеон не нужен. Нет ни одного ржавого пятнышка. Глушителя в таком состояние как буто только с завода. Масло вобще не жрёт от замены до замены вобще не доливаю. Проходимость с хорошей резиной абалденная. А теперь о плохом. Зимой очень долго греется двигатель,очень плохая шумоизоляция салона, жесткая подвеска,низкая посадка машины,на скорости свыше140 км не очень хорошо держит трассу (как наша 10ка) но может это зависит от резины. До астры у меня был старый мерин то ли 83 то ли 85 года и опель омега караван.98г.Астру сними не сравнить она им прогрывает во всём, кроме расхода топлива. Хочу дать совет. Если у вас есть омега в хорошем состояние не вздумайте менять её на астру. Ну вот и всё,а так машинка очень,очень даже не плохая особенно для городской эксплуатации.

Добрый день, страна. В моих руках это не первая иномарка (занимался автоперегоном в лихие 95-98, в основном Фольксвагены), но в силу нехороших обстоятельств с 1998 по 2007 эксплуатировал отцовский ВАЗ-21061 (воспоминания самые теплые - ни разу не подвела). Потом был ВАЗ 21124 (без комментариев).Наконец на семейном совете было принято единогласное решение - иномарка (обязательно универсал). Выбор модели был доверен мне и начался месяц мучительных поисков. Рассматривались Митсубиши Лансер, Форд Фокус, а также правый руль. Мне лично приглянулся Опель Астра Караван. Сам я, в силу разных причин, не мог поехать за машиной за бугор (принципиально авто должно было быть без пробега по РФ). В итоге машина была найдена по объявлению в другом конце нашего плодородного края. Поехали, посмотрели, прокатились. Диагностика была ручная - на предмет убитости дверных петель, потертости сидений, педалей и т. д. В общем автомобиль был куплен, застрахован и... мы поехали домой, по прибытии на место умудрились (дело было в 16-00, в ГАИ почти не осталось людей) получить номера. Так мы стали счастливыми обладателями красного Каравана 2002 г. в. из Германии, без пробега по РФ. Теперь о механических буднях. Кондиционер оказался без фреона, но диагностика вакуумом утечек не обнаружила и он был заправлен благополучно за 1800 р. Через месяц обнаружился стук в передней подвеске, который был лично мной установлен - маленькая реактивная тяга с двумя наконечниками, которая связывала переднюю стойку (амортизатор) со стабилизатором. Стучал один из двух наконечников (токарь - 150 р. ). Да, перед этим были заменены - ремень ГРМ, ролики, свечи - 6000 р. А также масло и фильтры. На 5-й тысяче я умудрился пробить масляный поддон, который оказался из алюминиевого сплава. Полчаса ушло на поиски буксировочной проушины (спасибо сотовой связи и перегонщику нашей Астры - Ромка, привет! ). Через 4 часа машина была на ходу (800 р. аргоная сварка и работа по снятию и установке поддона на место + вынужденная замена масла).Клиренс у моей Астры маловат, это факт. Однажды на море оставили радио, включенным примерно на 7 часов, а когда засобирались домой, то выяснилось, что аккумулятор сел. Проблему решили быстро, но попутно выяснилось, что клеммы на моей батарее зеркально противоположны обычным. По приезду была куплена новая батарея, но старая продолжает исправно крутить стартер по сей день.В остальном машина радует - хорошей управляемостью, тяговитым мотором, умеренным (для ее объема) аппетитом, при скорости 110 км/ч - 7.5 л, по городу в пределах 10 л (если давить на гашетку умеренно и не раскручивать двигатель выше 3000 оборотов. ) Позабавила фишка – радио играет тем громче, чем выше скорость и наоборот. Двигатель позволяет ехать на 5-ой передаче уже с 70 км/ч не напрягаясь. Кормлю 92-м, кушает, не возмущается пока.Салон простоват, но он соответствует моим представлениям о минимализме внутри машины. Нравится одним словом. Из необязательных изысков позволил себе литые диски на разборе – 6000 р. и тонировку – 1800 р.Раздражает только один момент - после заводки двигателя через пару секунд автоматически включается ближний свет фар, что по месту необязательно, поэтому переключаюсь на габариты и вот так передвигаюсь. Вот в принципе и все.На данный момент требуется авто чуть больших размеров, чем Астра, проголосовали за Зафиру из Германии, без пробега по РФ. а пока машина выставлена на продажу здесь. Знающие люди подсказали, что лучше сгонять на рынок (еще не пробовал). С уважением ко всем Опелеводам России - Сергей.

Прекрасная машина для города. Экономный расход топлива, небольшие габариты и вес дают хорошую динамику, не смотря, на малый объём двигателя. На трассе способна идти 170 км/ч. Жёсткая подвеска даёт хорошую устойчивость и не укачивает пассажиров на наших ухабистых дорогах. Если необходима машина для 1-2-х человек - это отличный вариант.

2008 год. Прошло уже полгода, как я искал себе автомобиль. Хотелось что-нибудь редкого и не дорогого. Рассматривал даже Порше. Но решил посмотреть Астру-купе. Машина запала мне в душу, начал искать . Купешки зараза дорогие, нашел альтернативу 3 дверный хэтчбек. Наткнулся на объявление Астра 1.8 (125 л. с. ). Позвонил. Поехал смотреть... "любовь с первого взгляда". Машина 2002 г. в идеальнейшем состоянии. 2 дня как была из Германии пригнана, салон Рекаро, очень удобные сидения с кучей регулировок, 4 подушки, кожаный руль, управление музыкой на руле, белые шкалы приборов, литые диски, кондиционер, электрозеркала с подогревом. Было все кроме подогрева сидений и круиз-контроля. Салон стоял от Астры-купе "Бертоне". Прокатился и не раздумывая взял.Поменял сразу масло, ремень ГРМ и ролики. Динамика автомобиля меня не просто впечатлила, а поразила. Я любитель быстрой скорости. Зимой по дороге встретился мне на дороге Volvo XC90 3.2 (238 л. с. ) джип. Cам работаю в автосалоне Вольво, знаю, что на всех Вольво стоит ограничитель по скорости 210 км/ч не зависимо от двигателя. Вот я и решил проверить максимальную скорость, там тоже видать сидел любитель скорости. До 180 км/ч Вольво была впереди, потом у нее движек начал уже тупо разгоняться. В итоге на Вольво до ограничителя дошел (210), я на своей астре разогнал примерно 221 км/ч, в то время как по документам у нее всего 205 км/ч максималка! Средний расход топлива у меня 6.5 л. при скорости 110-130 км/ч кушает 5 л. Это реально! Засекал неоднократно. Очень экономична. 1.8 125 л. с. Очень хвалят, плохо отзываются об 1.6 и 1.8 116 л. с, масла много едят. На своей я на 10000 км доливаю всего 200-300 грамм масла. Сейчас у меня пробег 135000 абсолютно никаких проблем. Запчасти все доступны и недорогие. За год эксплуатации поменял только датчик лямбда-зонд (практически у всех Опелей это болезнь), радиатор кондиционера (камнем на дороге пробил) и модуль зажигания. Это все. Поменял штатную музыку, поставил сабвуфер, виброшумоизоляцию дверей сделал, ксенон, заказал из Германии решетку радиатора спортивную, поставил реснички. Затонировал. Машина приобрела вид. Как говорится ничего лишнего. Дорожный просвет позволяет заехать на стандартный бордюр не цепляя ничем. На 92 бензине ездит без проблем. Одним словом автомобиль отличный. Нисколько не жалею в своем выборе. Следующую хочу взять такую же только кабриолет. Приобретайте этот автомобиль, не пожалеете. Машина просто сказка!

Мы долго думали, брать механику или автомат, в итоге взяли 1, 6 с МКПП. В принципе динамика у него вполне, слабовато только после 100 км/ч разгоняется. После пассата с 2, 3 казалось, что мощности не хватает. Но потом как-то пассат забылся и вполне ничего.Управляемость средняя. Если по МКАДу ехать в потоке в левом ряду где сильные колеи, то на 120 км/ч нормально, а вот ближе в 140 уже руль из рук начинает вырываться и машину достаточно тяжело в этих колеях удерживать.Подвеску мягкой не назову. Спереди хорошо, а сзади не ахти - ну это за счет совсем коротких свесов, другого ждать было бы глупо. На проселочной дороге хочется помягче машину.Салон достаточно просторный для 4-х взрослых любой комплекции, места достаточно и спереди и сзади. Потолки высокие и что важно - большие дверные проемы, удобно залезать, удобно детишку в автокресло сажать.Багажник суперский, туда можно слона запихнуть. А после того, как еще и на крышу багажник привинтили, перевезли на нем всю мебель на дачу.Авто покупали в Кларусе на Варшавке, ТО проходили там же. Нареканий нет. Всё как-то оперативно, но собственно, у нас и поломок не было, один раз только рулевые наконечники по гарантии заменили и всё. И один раз появилось подозрение, что на ТО масла как-то не долили, потому что масло машина в принципе не жрет.Расход бензина тоже вполне ничего, как-то замеряли, около 8 литров в смешанном цикле. До астры у нас был пассат Б3 на автомате. Он уже был староват и физически и морально.Мы хотели новую машину, долго приценивались, сначала к VW, потом смотрели шкоды, фокусы и короллы. VW были слишком дорогие, шкоды отпугнули множеством отрицательных отзывов, а фокусы надо было долго ждать. Королла мужу не понравилась внешне.А потом в салоне увидели астру G, 5-ти дверный хэтч, 1.6 МКПП, с кондеем. Мы смотрели в январе 2003 года, а машина была конца 2002 года, поэтому продавалась дешевле новых моделей. Её и взяли.Автомобиль однозначно стоит покупать, но наверное не в качестве семейного, поскольку нам сейчас для выездов на дачу в составе 3 взрослых и 2 детей в автокреслах он явно маловат. Так что придется менять, но расставаться жалко.

"Астру" я купил почти случайно. Уже почти настоился на "Фокус", но решил для очистки совести зайти в салон GM. Честно говоря, не ожидал что за $14120 можно будет приобрести НОВЫЙ автомобиль НЕМЕЦКОЙ сборки в следующей комплектации: 1.6 16V 100 л. с., МКПП, ГУР, АБС, кондиционер, э/п и обогрев зеркал, ЭСПх2, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, регулируемое по высоте сиденье водителя, активные подголовники, подогрев сидений, омыватель фар. Единственное сожаление вызвала только одна подушка безопасности (в данной комплектации две не предусмотрены). Кроме того, в моей комплектации N-joy хромированое обрамление решетки радиатора и очень красивые хромированные ободки шкал приборов. Плюсы. Металлическая защита картера, термокожух аккумулятора, увеличенный клиренс, 92-й (рекомендация дилера) бензин и прочие приятные мелочи. Очень нравится двигатель. Для такого скромного объема он весьма динамичен и показывает хорошую эластичность. Удобен и приятен на ощупь рычаг КПП. Радует надежной работой тормозная система. Салон предоставляет владельцу большие возможности по регулировкам рабочего места водителя и трансформации для перевозки различных грузов. У машины широкие передние и задние дверные проемы.О дополнительном оборудовании. Штатную "музыку" (в т. ч. и по неофициальной рекомендации менеджера в салоне) ставить не стал и купил недорогой "Алпайн" CD 2001 модельного года, подобрав цвет дисплея магнитолы под цвет освещения приборов (оранжевый). Штатные 13\'\' колонки из передних дверей снял, и на их место поставил 16\'\' на пару классов повыше. К сожалению, штатные передние колонки не вошли в предусмотренные места в задних дверях (там очень хитрая конфигурация) и в задние двери пришлось брать "родные". Претензии к "Астре" у меня все мелочного характера. Например, неудачная настройка омывателей переднего и заднего стекол, когда большая половина жидкости попадает куда угодно, только не на стекло. Странным показалось то, что у машины всего один задний противотуманный фонарь - слева. Справа просто нет патрона с лампочкой. Добротный немецкий автомобиль с хорошей комплектацией за приемлемые деньги.