качество сборки, управляемость, простор салона, дизайн кузова, динамика
качество материалов
Скорость разгона, состояние несмотря на годы использования, цена обслуживания
Пока не обнаружено
Купили пол года назад почти совершеннолетнюю машинку Опель Астра турбо дизель, 2000 г. Основным плюсом при выборе этого средства передвижения была цена и состояние автомобиля. Несмотря на его немалый возраст он был без ржавчин и корозий, ухоженный и аккуратный. Кожанные сидения сохранили надлежащий вид салона. На трассе машина спокойно идет на обгон да и в целом ездит отлично. Больше всего поразило наличие круиз контроля и подогрева сидений, для такого солидного возраста это неожиданный плюс. Еще одним пунктом в пользу покупки автомобиля было недорогое обслуживание в сравнение с немецкими автомобилями того же года и класса. Покупкой остались очень довольны, надеемся что и дальше она будет нас радовать
Комплектация минимальня: ГУР и ЦЗ и все. Но машинка не смотря на годы довольно неплохо выгялдет. Уже как год на двери слегка проржавел уголок...и за год ничего не изменилось.- встроенная акустическая система очень даже добротная (6 динамиков, что очень понравилось). - попалась в тонировке. это вещь.- просторная и вместительная (1,7м при снятых сидениях), около 1 куба можео сзади запихнуть )))))
-расход по городу до 10-11л в зависимости от сезона, по трассе 5-6. слабовата на обгон. правду пишут, что для универсала не совсем удачный движок. - Низкий клиренс...цепляю все кочки. Попробую перекинуть пружины, может получиться увеличить его.- свет слабоват. у жены "Славка" (Славута), так там свет получше будет.
Пересел после класики "пятерки". Скажу Вам так: небо и земля! Была служебная "восьмерка"... Год отъездил. Машинка неплохая...но после года в салоне появился шум и брязкет. Потом спустя полгода пересел на опель универсал. Несмотря на возраст, мало что гремит и трусится в машинке. Для тех кто пересаживается после класики самое оно как первая машинка. Неприхотлива в ослуживании. Проста в ремонте, правда смотря с каким двигателем. в моем случае x16szr один из самых удачных, в плане, что при обрыве ремня не гнет клапана, но расход дает свое. В этом году протекла печка. заменил сам. сначала закольцевал патрубки возле двигателя, снял ее. благо, есть в нете, как разбирать. местные кулибины (Одесса), смогли ее прочистить, и обратно запаять, хотя мне рассказывали, что они не чинятся.
Удобный салон.Много запчастей дубликатов по приемлимой цене.Почти в каждом сервисе можно починитьВнешний вид стильный
Слабая электроника - датчики, лампочки....Кожа на сиденье лопнула на 120 000 кмПодвеска слабовата !!!
Пробег 220 000 тысяч, коробка робот, менял сцепление, радиатор, тросики ручника, моторчик печки, кучу лампочек в противотуманках, и.т.д Коробкой доволен, при правильном использование надежный друг! Салон очень удобный для людей с высоким ростом, довольно шустрая машина для своего двигателя 1.6, в этом ценовом сигменте конкурентов нет! Единсвенное довольно капризная она, все нужно менять вовремя!
У меня опель Астра 2007 года выпуска объем двигателя 1.4. Катаюсь я на ней уже три года. Я второй хозяин, вернее хозяйка. Меня абсолютно все устраивает в этой машинке. Я женщина и мне главное что бы автомобиль был во первых удобным, во вторых надежным, все это есть в моей мышке (это я так машинку свою назвала). Ну а если серьезно, машина действительно хорошая во всех отношения. Расход топлива по трассе 5 литров, по городу 6 литров, по крайней мере у меня. Специально замеряли. Места в салоне много и впереди и сзади. вместительный багажник, свободно влазит детская коляска и еще вещи можно положить. В облуживании не дорогая, мне есть с чем сравнивать, у мужа мерседес. Единственное на что попали, это на компрессор в кондиционере, приказал долго жить. О том что выбрала именно эту машину ни минуты не жалею.
Всем привет.Машину я продал уже давно, но вот отзыв о ней решил написать только сейчас. А с подвигло меня на это, то что выбирая себе автомобиль я читаю отзывы других людей, а сам так и не писал не разу. тем более машина у меня была с нова и прослужила мне 5 лет, верой и правдой, душа в душу.Моя Astra была именно моя, так как заказывал я ее с ноля, выбрав комплектацию и набирая опции по списку из 120 пунктов завода производителя. Как у всех порядочных немцев (хоть GM и американская компания)))) у Опеля тоже можно заказать машину с необходимым именно Вам набором опций. В 2007 году я заказал свой автомобиль и ждал его 7(семь) месяцев. Весной 2008 моя машина приехала. Я очень хорошо знал эти автомобили (т.к работал на тот момент в дилере GM) поэтому моя машина была на автомате а соответственно с мотором 1.8 ибо 1.6 это только робот. Первые два года (гарантийный срок) все ТО по регламенту а то и чаще, замена масла каждые 10 тыщ против регламентированных 15-ти. за пять лет пробег был около 150000км. за это время поменяны:-подвеска по кругу дважды-стойки один раз (на машине была опция IDS шасси с изменяемой жесткостью), 16000р каждая стойка -тормозные диски один раз-подшипники ступицы правый и левый дважды, (это болезнь) их хватает на 60000км. а стоили они тогда примерно 13-15000р. каждый, так как идет со ступицей в сборе. -ремень ГРМ и приводной один раз-радиаторы, основной и кондиционера один раз-моторчик печки один раз- лампы би-ксенон, 2 или 3 раза- шины R18 225\\40 с нашими дорогами два зимних и два летних комплекта запланировано и 3 баллона на выброс из за ям. Панорамное стекло менять мне не довелось, но цену я знал (45000р плюс замена около 10000р и только у дилера оно есть). Из дополнительного (не заводского) тюнинга была сделана шумоизоляция арок, поменяна магнитола и динамики, а так же немного винила, видно на фото. Бампера, колеса, ковши RECARO это все заводское. у Опеля есть такой прикол, все в машине хорошо и все обслужено и ты точно знаешь что ничего сломаться не должно, как появляется какой нибудь посторонний звук, едешь и думаешь что же это может быть? всю голову сломаешь. А потом этот звук так же неожиданно пропадет и больше никогда не появится.За время эксплуатации не лучшим образом проявило себя ЛКП, краска в районе ручек откололась и в тех местах где стык бампера и крыла, причем это происходит по причине того что бампер натерает крыло и краска скалывается.За то никогда машина не подводила так,что бы пришлось вызывать эвакуатор, Было такое что не завелась по причине севшей батарейки в ключах, и один раз не завелась на морозе -27 простояв три дня до этого ( втягивающий залип) но это я сам виноват, помыл мотор за неделю до сильных морозов.Зимой при долгих поездках панорамная крыша очень сильно потеет под закрытой шторкой, и вода стекает по лобовому стеклу, только изнутри ))) Больше не могу вспомнить каких либо злоключений. мне эта машина очень нравилась и если меня спросить не пожалел ли я о своем выборе, скажу точно нет. Этот автомобиль притягивал взгляды и молодежи и взрослых, а я всегда оборачивался уходя от своей машины в тот момент когда она подмаргивала мне аварийкой.
Крепкая, безпроблемная.
Серьёзных не замечено, а на мелочи типа отсутствия ниш, можно и не обращать внимания.
Автомобиль покупался в салоне, новым. Первоначально планировалась покупка Hyundai Elantra, но, совершенно случайно попали в салон Opel. Сначала была осмотрена Astra J хэтчбек, но, увидев Аstra H седан, как-то больше по душе оказалась именно эта машина. Менеджер салона тоже порекомендовал обратить внимание именно на Astra H. Посидели внутри, немного проехались и машина, как говорится, "запала". Комплектация Cosmo 1,8 (140 л.с.), на автомате. На сегодняшний день машине почти 6 лет и за 50 т.к. пробег. Пробег не очень большой, т.к. автомобиль по стечению обстоятельств эксплуатируется по 1,5-2 месяца в году, но в разные сезоны - и летом и зимой. Автомобиль, в целом, оказался безпроблемным. В течение 5 лет обслуживался на официальных сервисах, и только на 6 году часть работ по замене расходников (масло, фильтры) стал выполнять собственными силами. За весь период эксплуатации ничего лишнего делать не пришлось, за исключением собственных косяков (три аварии), но ремонт после них был хоть и затратным, но достаточно качественным и поэтому ни на внешний вид, ни на работу узлов и агрегатов он практически никак не повлиял. Можно отметить вторую аварию, когда на перекрёстке в левое заднее колесо прилетела "девятка" на скорости примерно 50-55 км/ч. "Девятка" восстановлению не подлежала, а Astra своим ходом ушла в сервис, где ей была заменена задняя балка. В общем, автомобиль оказался крепким!Повторюсь, что следов этой аварии сейчас совершенно не заметно, и на дороге, как в городе, так и на трассе автомобиль ведёт себя хорошо. Как многие говорят на форумах, Astra H устаревшая конструкция. Не соглашусь с этим, т.к. в потоке машина до сих пор смотрится достаточно современно. Единственным недостатком можно считать, пожалуй, что в салоне слишком мало мест для мелочёвки, но этот недостаток реально не очень напрягает.Двигатель вполне нормальный, мощности его хватает практически везде. Масло не ест, за весь период эксплуатации ни разу не пришлось его доливать. 4-х диапазонный автомат, конечно, не молод, но зато надёжен, пока ни разу не закапризничал. Конечно, если бы была КПП с большим количеством передач, то расход топлива мог быть и поменьше, но меня устраивает и тот, что есть (город 12-15 литров, трасса 7-9 литров). Бензин стараюсь лить 95, хотя были случаи, когда заливал и 92, большой разницы в расходе и приёмистости не заметил. Гонщиком не являюсь по сути, но, если есть возможность и позволяет дорога, то могу немного и "притопить". К автомату, естественно, нужно приспосабливаться, т.к. запоздания при переключении есть, но они совершенно не критичны (как говорится, к хорошему привыкаешь быстро).Подвеска в меру жесткая, клиренс позволяет съезжать и с асфальта, хотя, конечно, машина - не вездеход, да от неё этого и не требуется.Доехать с достаточным комфортом из пункта А в пункт Б машина вполне себе позволяет. Сиденья удобные, хотя именно в моей машине нет поясничного подпора, с ним было бы, наверное, ещё лучше. Но и без этого, при случающихся дневных пробегах 1200-1300 км сильной усталости не ощущаю, из машины выхожу, а не "вываливаюсь", как это бывало на других автомобилях. Пассажирам также комфортно, как спереди, так и сзади.В общем, резюмируя выше сказанное, машиной доволен и не жалею о своём выборе. Наверняка есть автомобили и лучше, но по соотношению цена-качество Astra H, считаю, один из лидеров. Жаль, что Opel ушел с нашего рынка.
Хочу в кратце поделиться опытом владения данным "чудом конструкторской мысли" Opel Astra H 1.8 AT sedan 2010 г.в. Пробег 100т.км.За три без малого года владения этот экземпляр показал практически все свои приколы.И ради этого стоило брать максимальную комплектацию cosmo??(при том,что остальные модификации лишены многих проблем и за меньшие деньги.А теперь по порядку.С момента покупки до н.вПоменяно:1.Ступичный подшипник правого колёса с датчиком АБС fenox -2800.2.термостат gm -35003.клапанная крышка -8500.4.прокладки теплообменника -3300.5.радиатор двухконтурный неориг.-3300.6.привод колёса в сборе правый -8600.7.Акп af-17aisin контрактная -45000.8.шестерня фазорегулятор ГРМ впуск -5600.9.шланг отопления дроссельной заслонки-1200.И это минимальные цены за детали среднего качества!!!И мысль о том,что это сделаю и будет все хорошо,как стало ясно,не имеет основания(Хотелось бы спросить инженеров конструкторов данной модификации: о каком качестве может идти речь при таком количестве заводских откровенных промахов????К чему устанавливать шестерни ГРМ ванос ради мнимого увеличения мощности двигателя?при том,что ресурс крайне мал,отдача сомнительна.маслянное голодание очевидно.из 140 кобыл в связке с автоматом выходит не более 90 храмых.На затяжном подьеме динамика сравнима с классикой ваз,ока,автобуса!!!Привод ШРУС (трипоид внутренний).из-за близости с выхлопным трактом происходит перегрев смазки и повышенный износ.начинает колбасить правую часть под нагрузкой так,как будто сильно кривое колесо.отдельно трипоид стоит 36т.р. дешевле сменить привод в сборе от механики МКП с надежными гранатами.происходит это на 50-70т.км пробега.Клапанная крышка с той самой мембраной.сама по себе сложной формы и если бы не встроенный клапан рециркуляции отработанных газов не знать о ней и не рыть инет с проблемой:двигатель троит(уже пипец,или скоро).кто сталкивался понимает...конструкторское решение просто аут!Прокладки теплообменника.несколько резинок незатейливой формы с нешуточным последствием попадания масла в систему охлаждения.немалой ценой.А теперь,самое интересное!!!- Надёжный айсиновский автомат.доработанный,и тем самым,убитый.С системой зимний режим и принудительным сбросом скорости при остановке более 3 сек. Абсолютно нетерпим к скоростному режиму,подьемам,использованию прицепов.Поглощает крутящий момент двигателя ,и передавая на привода колёс 70% исходного Н*м!!! Едет только под горку,И то скорее катится.От такой невнятной тяги управление авто становится ватным и неадекватным.УПРАВЛЯЕМОСТЬ:На дороге со снежной кашей управлять очень сложно.педалью газа нужно работать сверх аккуратно. При торможении сохраняется направление уноса по начальной траектории.Заблокировать колёса при заносе не получится,тк разьединения двиг с трансмиссией не возможно.+сработает АБС.В общем, аппарат специфическийСкорее, подойдёт женщинам или дедулькам.Данный отзыв отражает сугубо личное мнение и конкретно взятого автомобиля данной комплектации.,поэтому NO COMMENT !Всем ровных дорог и полных баков?
хорошая устойчивость на дороге и особенно на поворотах, 6-и ступенчатая коробка передач, при скорости выше 100 км/час нет необходимости двигаться на высоких оборотах двигателя, а это экономит бензин. Хорошая шумоизоляция салона, не ощущаешь высокой скорости, кажется что едешь 80 км/час, а не 130. Круиз контроль удобно расположен на руле и легко доступен, не как например, у Шкоды Октавиа, экономичная, расход по трассе от 5 до 6,5 литров. Да, именно 5 литров бензина я израсходовал однажды на участке в 100 км, в основном, конечно, расход около 6 литров.
довольно большие размеры с наружи, из-за спортивной формы автомобиля, не повлияли кроме ширины, на внутренние размеры, если сравнивать с Опель Астрой Н. Слышен стук подвески авто, а причина только в скобах тормозных колодок. Мне меняли их по гарантии, но через 5000 км все повторилось снова. Вроде бы автомобиль исправен, но небольшой дискомфорт из-за этого стука.
Хорошая машина, симпатичная, вместительная, динамичная, комфортная.
Опель J - а/м для спокойного уравновешенного мужчины. Запросто ездит 180км/ч, но я думаю, больше и не нужно. Пиёмистась хорошая, обгоны легко. Джипы отдыхают. На дачу без пробок 75км. за 1 час. При покупке на первичном и т. более. вторичном рынке надо проверить лакокрасочное покрытие и управляемость. Задние сид. и баг. оч. хор. Пять чел. в а/м без проблем.
Не оч. хор. тормоза. Всегда держу дистанцию! Торм. колодки как у Нексии, даже при их заказе в известной сети Экзист были противоречия. Если будете менять колодки или диски - берите только оригинальные! Будет в конечном счете дешевле и безопаснее. Счастливого пути!
Машинка ОК! Проблем нет. У кого мало денег - рекомендую. Брал в июне 2011г. за 800 000. Не в курсе - может сейчас дорого? Окраска оч. хор. Была Мазда - 3 2005г.выпуска, т.е. 6 лет - не оч. понравилась. Машина была оч. хорошей, но покраска хилая. Опель рекомендую, тем более на вторичном рынке сильно подешевел. По трассе - 5,5-6 литров. Масло на долив 0,5л . на 3000км. Можно и меньше - как ездить. Аккумулятор оч. хор. зимой. Электроника и климат гут. Жинке оч. нравится. Клиренс - зимой на дачу легко - 16см. На Мазде зимой не всегда! Менять не буду.
Ну, смотря с чем сравнивать? Потому о преимуществах мне сказать нечего.
Я недостатков не обнаружил. За ту цену, что я заплатил в 2012 году, машина замечательная! Всё в ней разумно, толково. Машина как бы рассчитана на сельского жителя, где я и живу.
Езжу не очень много и по вполне приличным дорогам. Так как клиренс высокий, езжу на рыбалки, в лес за грибами-ягодами, и просто так, отдохнуть на природу. Бездорожья не боюсь, колеи преодолевает спокойно. Проблем ни каких не возникало. У меня универсал, покупал специально для поездок на природу. Машина просторная, двоим спать достаточно комфортно. Конечно же, для трассы, двигатель нужен 2 х литровый, по мощнее. Но в по грунтовкам достаточно и 1,8. Машина, универсал, достаточно жестковатая, потому не боится и груза. Повторяю, покупал зная для чего и каких дорог. Заводится в люб. мороз с пол оборота, в маш. тепло. Управляемость и устойчивость на дороге - замечательные! Но на зимней резине дорогу держит значительно хуже, потому надо быть осторожным на виражах. Я доволен. Тех. обслуж. делаю по регламенту у дилера.
Комфортный, мягкий,энергоемкая подвеска.на трассе уснуть можно, красивый, недорогое обслуживание
- малая тяговооруженность( вес за 1400 пустого, пришлось чипануть)- великоват расход- клиренс см 5 повыше бы
Денег стоит своих, езжу за грибами и на рыбалку, отличная проходимость, под град попал с яйцо размером-ни одного повреждения лкп. Ни одного отказа по вине изготовителя( антифриз заменил поздно,через 60000 пробега.поэтому датчик температуры накрылся. и стойку из за ямы)
Основное преимущество - на полном баке проезжаю более 1000 км (расход около 4 с половиной литров) и достаточный комфорт.Даже при минусовой температуре хорошо спал в салоне при в включённом климат-контроле.
Нет круиз контроля.Для меня это существенный минус.
На спидометре 91 тысяча. Пока ничего не делал, кроме обычного обслуживания.Если так пойдёт дальше, то первыми придётся менять бампер передний и переднее стекло. На наших дорогах слишком часто камешки врезаютя в передние стекло, бампер, капот...
В повороты вхожу не снижая скорости, не важно 100 или побольше, идет как по рельсам, маневренная , скорость быстро набирает, со светофора ухожу первая, если кнопку спорт включить, то иногда кажется , что взлететь могу.
Нет.
Машина немецкой сборки, брала новую , в ремонте никогда не была.
Ест не много около 8л на100, разгона при обгонах по трассе хватает, свет на 5. Заводится при -32 с отключением сцепления.Долго прогревается салон, на месте не прогреешь, а через 5минут движения прогревается, и можно раздеваться практически в любой мороз(до -45 не холодно только задние стекла затягивает)Летом не жарко..Отличные тормоза. кроме масла и фильтров пока ничего не менял.дорогу держит хорошо и асфальт и гравийку.
после ВАЗ 2115 нету
Прекрасная машина. Стоял выбор между Фокусом и Астрой. И тот и другой универсал. Выбрал Астру, и не пожалел. Сборка Германия. За весь пробег, 218 000 ни разу не подвела, если не считать термостата, который накрылся через 212 000. А так, замена расходников, и в общем то и все. Довольно экономична. Управляемость на высоте. В своем классе конечно.
Не ожидал конечно от немцев, но единственный минус - протекают уплотнители дверей. Так и не могу понять где.
На вкус и цвет мнения расхожие, но я доволен машиной. А выбирает каждый сам.
От скуки ради, для помощи в выборе !Долго маялся в выборе автомобиля, до этого катал на ВАЗах, но работаю в сервисе приёмщиком, поэтому имею большое представление о иномарках. Пытался найти не уезженного француза: пежо 308, флюенса. ПОтом были поиски ларгуса. Так же рассматривались форд с-max. После месяца поисков (все машины либо битые-перебитые, либо все гремят, либо масло течёт отовсюду...вообщем выбрать крайне сложно) СОВЕРШЕННО случайно наткнулся на опеля. Искал чего то больше чем приора, было предпочтение в универсале, но в объявлении был седан. Походив по рынку в другой области, что бы не ехать уж совсем несчем позвонил по объявление. Оказалось надо ещё 40 км от областного центра ехать в глубинку. Делать нечего, всё равно всё что смотрел всё вЁдра И так: чёрный астра фэмели, 2011 (ноябрь) г.в., 1,8 л., 57 т.км на спидометре.Датчики света, дождя, климат, два комплекта колёс, сигналка штатная. Потыкал впопыхах толщиномером, вроде всё целое. Посторонних звуков при работе мотора нет. Прокатился - ничего не гремит. Салон чистейщий, не прокуренный (причём за салоном именно следили а не делали предпродажную химчистку, что подтверждается песочком в ворсе напольного покрытия, обычно уж если чистят то всё). По пробегу всегда сомневаюсь но тут педальки не затёртые, руль не облез, рукоятка КПП тоже хорошая, под ручками дверей ЛКП не нацарапанное, фары и капот не посечены песочком и камушками. Заглянул - диски почти без износа, колодки GM, аккум GM - всё штатное !!! Делать нечего, хоть и не универсал но состояние было отличное, решил брать.Так как для покупки опеля не готовился то диагностического оборудования под рукой не было, в селе подъёмников нет, машину не поднимал даже, о технических нюансах ничего не знал, Устал уже выбирать и купил ...Теперь о "нюансах" эксплуатации)))Когда забирал машину обратил внимание что зад слегка просевший, в багажнике были колёса, подумал что колёса выгружу и машина привстанет. Колёса выгрузил - никакого эффекта. Ну может пружины просели? 57 т.км и 5 лет? Уже у себя в сервисе поднял машину. Пружины лопнувшие. Как оказалось это "болячка". Пружины имею разное сечение прута и имеют бочкообразную форму. В малом диаметре витка сечение тоньше, там и лопает. Полез заказывать: просто безумный выбор пружин!!!! Чёрт ногу сломит в заменителях. Заказал вроде как на седан, поставил - машина не поднялась, да к тому же на больших неровностях появился ещё и металлических скрежет: пружины задевали виток об виток!!! Оказалось пружины для заниженной спортивной подвески. Сдал назад, взял для универсала, для пакета для русских дорог. Машина привстала и даже жёсче не стала (чего можно было ожидать от пружин для универсала). Смотреть пружины!!!! Спереди шаровые идут вместе с рычагом (но шаровые высверливаются - не проблема). Был выявлен какойто незначительный люфт в одном колесе (толи рулевой наконечник, толи шаровая) Спустя пару тыщ стало ясно - шаровая. Фигня, это расходники. Но вот что ступица, ступичный подшипник и датчик абс это одно целое это непрятный сюрприз. Сломается что то одно - замените всё в сборе. Износ внутренних колодок спереди оказался критическим - под замену, поставил не оригинал ремзу. В остальном ходовая в хорошем состоянии. Все сайленблоки целые, ничего негде не стучит, аморты не текут. Загорелся датчик абс. Ну всё - приехали, ступица под замену? Поехал "по знакомству" к официалам, проверить на каком колесе отказ. На заднем. Отказ периодический - искать в проводах, датчик работает ФУХ. Но это не главное посмтрели истинный пробег - не хватает сотки ))) Я был крайне удивлён, пробег 160 тыщ и такое изумительное состояние! Даже знакомы перекуп, таскавший 10 лет тачки из за границы не поверил, сказал может комп от другой тачки меняли и пробег оставили. Поздно сожалеть ,машина куплена! Быстро менять ГРМ! Регламент замены раз в 150 тыщ, причём официалы сказали что если лопнет то может разворотить весь мотор - тарелки от клапанов отламывает и разлетается вообще всё. Заменил ГРМ. Когда снимал ремень генератора обнаружил люфт в натяжном ролике (заменил) и в помпе (на помпу пока забил, не течёт, посторонних звуков не издаёт, если и заклинит то ремень ГРМ не лопнет, она вертится другим ремнём). Что ещё делается на таком пробеге? Почитал форумы и .... регулировка клапанов!!!! В 21 веке на моторах оказывается ещё клапана надо регулировать)). Официалы сказали что там гидрики и "езди не парься". Вообщем хрен знает что там на самом деле, но если там всётаки тарированные стаканчики то где их брать или где точить я не знаю. Снимать валы, мерять стаканы потом либо точить либо заказывать новые это долго и дорого. Пойдём от противного: клапана стучат? нет!. Поджаты? Померяем компрессию! 8-8-9-7 .... финиш ... Вообщем как правильно мерять компрессию на таком моторе я не знаю. Люди пишут что если жать на педаль газа в пол то дроссель не открывается, он электронный. И другие "везунчики" по форумам измеряя компрессию получали такие же цыфры. При это машина едет, нет не провалов не отказов по каким то отдельным горшкам или нестабильной работы. Вообщем тоже забил и ездию)). Если клапан сильно зажат то он прогорит, но тут всё ездит!! Остался уже неприятный осадок и ожидание что вот вот должно что то ещё нае$ny#ся. Про абс, кстати, попрыскал в разъёмы очистителем контактов и ошибок пока больше нет. ТАк же на диагностике оказалось что не работает динамик задней двери. В прихлопах лопают провода - болезнь! Так же популярный интернет запрос: двигатель дизелит. Отказывают фазовращатели. Меня пока не коснулось но появилось ожидание. Это тоже болезнь!Спустя пару тыщ увидел в расширительном бачке на стенках чёрный налёт. Лезем в гугл. Течь охладителя вода-масло. Болезнь!!! Вообще всем кто покупает маслофильтра которые выглядят как бумажные картриджи знайте: картридж вставляется в корпус масляного фильтра, который в лучшем случае прикручен к картеру и может течь в месте соединения, в худшем имеет в себе систему охлаждения с антифризом и тогда если вы видите в антифризе масло то надо смотреть этот охладитель вода-масло (корпус масляного фильтра). Аккум сдох при первых холодах - кто покупает 3-5 летнюю машину сразу рассчитывайте на аакум и скорей всего на резину. В моём случае износ резины был критическим 4 мм глубины протектора для зимних шин (но поездить сезон было можно). Не стал рисковать. На халяву досталась R15 резина, продал зимние штампы R16 на резине, купил R15 штампы. Сдал старый аккум купил новый. Получилось всё взаимоокупилось)). Так же при холодах машина стала оч долго прогреваться. Тут два варианта: либо это действительно прогрев такой долгий (нормы экологии и прочее...) либо термостат. НА трассе машина разогревается, поэтому о термостате подумал пследним. Но всё же .... Термос имеет в конструкции резиновое кольцо которое лопает и вываливается, в итоге антифриз начинает церкулировать сразу по большому кругу, при этом термос работает, ошибок нет, "слегка" пропускает. Так это или нет, покажет разбор, заказал, жду прихода ЗПЧ. разбирать осматривать, потом снова собирать, потом опять разбирать когда ЗПЧ прийдёт лень, поменяю в любом случае. Это тоже "болезнь". Так же не работает штатный ключ (точнее кнопки ЦЗ, бортовик пишет "замените батарейки", заменил, тоже самое). Китайских ключей, как мне сказал продавец который торгует китайскими ключами, нет. Нет именно на астру H. Оригинал стоит десятку. Ищу пока другие методы ремонта ключа (замена чипа). При выключении зажигания заслонка распределения потоков воздуха возвращается в какое то одно и тоже положение и при включении возвращается назад (в котором была когда зажигание выключалось) - якобы калибруется. И вот при выключении зажигания я всё не мог понять откуда раздаётся скрипящий звук! И почему он вообще раздаётся, всё же уже выключено! У кого будет такой звук обязательно смазать колёсико которое выглядит как лабиринт минотавра)) Находится под пластиком над педалью газа. Колёсико крутится при вращении рукоятки распределения оптоков воздуха и по его направляющим перемещается направляющая заслонки, которая и скрипит. Вроде как если всё это замёрзнет то привод заслонки умрёт. ... болезнь ... Так же при первых холодах появился посторонний шум (похоже в коробасе). Когда машина прогревается звук как от несмазанного подшипника вращающегося на малой скорости, какойто "шаркающий". Пропадает если выжать сцепление или начать двжиение. Почитал .... Болезнь коробок ))) Решил махнуть масло, может поможет продлить жизнб подшипникам коробаса. Сливается масло из коробки через крышку картера, сливной пробки нет. Когда открыл крышку увидел незначительное к-во стружки (бывает). Но вот что удивило: Болт контроля уровня масла находится в пределах видимости снизу, чуть ниже оси вращения дифференциала. Все остальные валы находятся выше. Т.е. масло в коробе разбрызгивается (как я понял) шестернёй дифференциала, которая не крутится когда машина стоит. Либо я чего то не допонял либо разработчики коробки кретины - первичный вал крутится в сухую пока машина стоит на месте. Если есть догадки по этому поводу пишите в комментах - интересно услышать Ваше мнение. + замена расходников. Воздушник, салонник (замена салонника кстати тот ещё секс)), масло. Общий расход средств с учётом бесплатных работ, ЗПЧ по закупочным ценам 12-15 тыщ. Точно не считал ещё. Под итожим болячки на которые обязательно надо смотреть когда астру z18xer: 1. Мотор не должен дизелить2. Щупайте верхний патрубок термостата.3. Проверяйте работоспособность всех кнопок и динамиков в дверях!4. Осматривайте задние пружины.5. Обратите внимание на посторонине шумы в коробке (F16 если я не ошибаюсь).Всё остальное это особенности эксплуатации предыдущих владельцев, которые в силу тех.безгамотности, жадности или лени могут что то "прозевать". И пара слов об авто в целом: высокий клиренс (не считая пластикового ветровика под передним бампером), большой салон (в сравнении с седанами гольф класса), отличная отделка торпедо (пластик мягкий), дверных карт, качество обивки и набивки сидений (жёсткие, износостойкий материал, хорошая боковая поддержка, наклон подушки водительского сиденья), огромный багажник (петли не съедают объём багажника), оцинкованный кузов !!! (ну или качественно загрунтованный, сколы не цветут, гарантия на кузов от сквозной коррозии 12 лет), 5 звёзд безопасности EuroNcap, подвеска в меру жёсткая (авто хорошо управляется, при этом не "дубовый"). В остальном музыка как музыка, климат как климат. Если ещё чего то вспомню - напишу. Спасибо тем кто прочтёт всё полностью - я старался ))
дизайн кузова
конструктивные особенности двигателя шумка отсутствует музыка шлак подвеска жесткая
владел неделю астрой 2008 годаза это время обрел огромный опыт в выборе б-у авто... ))подвеска жесткая....шумка никакая...комфорт?? обычный салон, обычная посадка... салон ткань... в общем и целом как во ВСЕХ АВТО среднего класса...внешний вид хорош ..... даже астра 2008 года радует глаз... если затюнить обвесами и нормальными дисками будет вообще конфетка.... а у меня еще и купе была... единственный позитивный момент после астры.. буду выбирать только купе.. ))в общем за надежность поставлю единицу и сейчас объясню почему... двигатель Z18XER имеет систему управления фазами газораспределения которая состоит из двух шестерен, двух датчиков положения валов, ремня грм и тд... это я сейчас о самых уязвимых местах....датчики стоят по 6тыс. шестерни по 7тыс. комплект грм 6.тыс. итого купив подержанный опель вы можете сразу попасть на 6х2+7х2+6=32тыс. только на запчасти... далее нужно еще заплатить за работу и сальники в (бугель? ~1.5тыс.) итого сумма будет 40+.... идем дальше... если предыдущий владелец не умел и не знал как правильно пользоваться авто...вы можете получить бонусом осевой люфт коленвала. устраняется только расточкой или заменой колена и заменой вкладышей... вкладыши не имееют опорных колец а точнее идут ВМЕСТЕ с ними... (инженеры опель идиоты?) заменить только кольца не получится... нужно вытаскивать колено растачивать его или покупать новое и менять вкладыши... кароче чтобы достать коленвал нужно заплатить в среднем от 35тыс. только за работу + расходы на новый коленвал, его расточку, промерку, вкладыши, сальники и т.д. в общем и целом сумма может быть свыше 80тыс. только чтобы привести двигатель в порядок.... ко всему прочему скажу что ремень ГРМ это резиновое изделие и быстро выходит из строя 70тыс км? шестерни находятся снаружи двигателя и подвержены влажности в следствии коррозии...и всеми вытекающими проблемами...в общем и целом нужно готовиться менять шестерни грм и датчики каждые 100 тыщ км... (40-50тыс.)кароче для меня миф о неубиваемых опелях и великой надежности немцев разрушен...машина ОБЫЧНАЯ и я не понимаю почему у нее такие высокие оценки....может быть мне попался такой ушатанный вариант... но я четко для себя решил выбирать авто только с цепью ГРМ...
Это лично моя первая машина. До этого ездила на вольво s60 (2007 г Рестайл 2.4 АТ), VW Passat b7 1.8 turbo МТ. Скажу что за данную цену лучше не найти. Меня очень соблазнил компактный гольф класс (в условиях Москвы очень важно). Двигатель Z18XER признан лучшим в своем классе тех лет (наверно потому что простой как топор). Менялись только расходники (цена ни одного ТО не превысила 15 тр). Машина держит повороты (гольф класс!!)),в отличии от Пассата и др на которых доводилось кататься. Ну и ко всем остальным плюсам - внешний вид. Так что 5 из 5
Очень понравился дизайн ,красиво все и интерьер и экстерьер.Многие пишут про огромное кол-во кнопок на панели,лично меня это не смущает.Двигателя мне хватает,спокойно обгоняю(если кому то не хватает пусть берут турбо,180 сил я думаю с запасом).Подвеска работает на ура,где я только не ездил-нет проблем.Хороший объем багажника.
11 л на 100 км расход-огорчает,По гарантии менял датчик термостата,подогрев водительского сидения,моторчик отопителя салона,селектор коробки передач.Очень дорогие запчасти.на 40 000 появилась вибрация,никак не могу найти в чем проблема.Если бы не было гарантии - остался бы без штанов.Передние стойки ограничивают видимость при поворотах.Маловато места в салоне,я 183 за мной сесть проблематично.
Покупал машину в 2013 г ,на тот момент было самое заманчивое предложение.Машиной доволен но есть ряд минусов которые расстраивают.
1. Крутой внешний вид. 2. Крутая управляемость. 3. Очень комфортно внутри 4. Полный фарш по электронике
1. Косяки с системой охлаждения 2. Как оказалось есть приколы с турбиной после 100 т.км.
Итак, господа, впервые пишу отзыв про авто. Только что продал данный агрегат и чувства остались двоякие. С одной стороны продал надежного товарища (за 3 года владения ни одной серьезной поломки), с другой стороны избавился от тачки, которая может начать прикалываться в любой момент.Пару слов о комлпектации:Opel Astra GTC, 1,4 MT. Комплектация Sport.140 л.с.Салон кожа, круиз, климат, парктроник - короче полный фарш.Итак, погнали по пунктам:1. Внешний вид - 5 баллов. Тут вопросов нет, тачка выглядит ярко, стильно, броско, модно, молодежно. Уважение на дороге - точно есть (особенно после Opel Corsa:)2. Комфорт. Однозначно - 5 из 5. Комбинированный кожаный салон (передние сидушки с подогревом), кожаный руль с подогревом, набор всех модных аксессуаров (usb, bluetooth, круиз) в наличии. В машине приятно и в пробках и в дальней дороге. Несмотря на небольшие габариты, как кажется со стороны, достаточно места для пассажиров сзади и достаточно вместительный багажник.3. Безопасность. За 3 года владения ни одного серьезного ДТП. Были небольшие тычки левым и правым крылом. Но в целом ничего серьезного. В плане работы ABS, ESP - всегда все работало как часы. Зимняя резина - Nokian Hakkapelitta R2 - спасала, выгребала и тормозила как нужно. В целом за все время владения пару неприятных ситуаций и то по собственной дурости, а не по вине тачки. Управляемость - 5 из 5, покруче чем на некоторых БМВ:)4. Надежность - 4 из 5. Поломки с момента покупки:- сломалась помпа охлаждающей жидкости;- треснул бачок охлаждающей жидкости;- заклинил термостат (в открытом положении).Как видно - есть у этих машин беда с системой охлаждения. Несмотря на это, машина ни разу не перегревалась.Как я понял, все дело в крышке расширительного бачка. Крышку клинит и ее рекомендуется обновлять каждые 3-4 месяца. Тогда все будет ок. Но я узнал об этом только когда кончилась гарантия.При диагностике машины при предпродажной подготовке появились подозрения на турбину (масляный налет в воздушном патрубке, который ведет на турбину) + турбина разбрызгивает масло на бампер. Как говорят на сервисе по турбированным машинам - ресурс турбины на этих машинах - от 70 то 80 т.км. я проехал 107 т.км.На 105 т.км. плохой бенз убил свечи, те в свою очередь убили катушку зажигания. Общий ремонт - 10 т.р. с работой +-.Кстати да, тачка очень капризна в плане топливо. Только АИ95, только чистый без присадок, только на хороших заправках.Про турбину - не в курсах, что с ней. Но в районе 105 т.км (после плохого бенза) подумал, что подзабились форсунки (немного пропала тяга), но оказалось, что дело в турбине.Промерили везде компрессию - разброс от 13,2 до 13,5. Не 15 конечно, но и не 7, как у некоторых владельцев)Масло менял каждые 7-10 т.км.К слову, самая надежная часть машины - ходовая. Машину вообще не кренит на поворотах даже на 150, мелкие неровности машина проглатывает (подвеска жестковатая конечно), но за 105 т.км ничего нигде не потекло.5, Ходовые качества. 5 из 5.До 100 км, несмотря на небольшой объем движа, у машины мало конкурентов на дороге. После 100 км/ч на трассе машина когда нужно ускоряется как нужно.
