65 отзывов о Opel Ascona

Большинство отзывов люди оставляют для того, чтобы у других была информация и принималось правильное решение о покупке авто. Понимая, что Аскону никто уже не рассматривает как приобретение, решил написать некое пособие по ремонту, если кому-то поможет - буду рад!До этого авто владел лишь нашим автопромом, потому боялся брать иномарку и решил, что попробую начать с развалюхи, чтобы не жаль было выкинуть и взять опять жигули. Так и поступил: по случаю в 2003 году прикупил сие счастье за двести пятьдесят долларов с гнилым кузовом и, как оказалось позже, треснутым блоком двигателя. Машина восстанавливалась около 10 месяцев (просто не было столько денег сразу), думал 3 года и поменяю, но вот уже восьмой год катаюсь....В машине все делалось своими руками, потому знаю ее наизусть :)ВСТУПЛЕНИЕ! Надо сказать о надежности машины следующее: не покупайте з.части за "копейки" - хорошее стоит дорого, но и за оригинал переплачивать не стоит, т.к. не всегда оправдано (оригинал стоит брать, когда нет достойной альтернативы)! Еще один момент: очень часто замененная деталь долго не служит по вине некачественной установки, а потом грешат на производителя и "опеля".КУЗОВ! Самая слабая деталь авто, менял пороги днище и т.д. Стоит смотреть на передние колеса, обычно у переднеприводных опелей они стоят "домиком" - это ползет кузов, гниет та часть где крепятся рычаги. Для ремонта необходимо вскрывать пол в ногах водителя и пассажира. Мало кто эту работу делает правильно и на совесть с выводом развала в норму. Распорка между передними стойками под капотом - необходимость. Избавиться от сильного гниения дверей можно промазав их кистью внутри смесью литола и промывочного масла без запаха, можно и подлить такое в пороги - реально сохраняет жизнь лучше всякого тектила!ДВИГАТЕЛЬ! Если хорошо сделать - работает долго! Не знаю про какой расход масла пишут? Проехал после ремонта более 120.000 км, масло никуда не уходит до замены, да и не должно. Используйте хорошие сальники и маслосьемники: фирмы Elring, Corteco. Можно HansPries, но код детали должен заканчиваться на 015, 016 либо 886 - это будет то, что вы купите в оригинале Opel.Ремни ГРМ и генератора берите Gates либо Opel - не стоит экономить. Самая большая проблема с заменой ремня - его натяжение. Если слабо "натянут", то идет сильный износ звездочки коленвала, а там и обрыв не ремня, его зубьев, тогда обязательно менять звездочку. Если натянете сильно, то прежде всего убьете помпу, ну и ремню не сладко будет. Натяжение ремня сильно меняется при прогреве двигателя, потому и натягивайте его на горячем двигателе! Примерно так, чтобы при слабом надавливании на ремень(не более 1 кг) между шкивами распредвала и коленвала прогиб был 1,5 или 2 см. Если у Вас есть возможность сделать все по уму на станции - круто, лишь бы там не "пальцем"!Многие жалуются на подтекающие прокладки поддона и крышки распредвала. Выкиньте прокладки и забудьте про них, просто возьмите нормальный силиконовый герметик для двигателя и поставьте на него поддон и крышку, больше Вас эта проблема беспокоить не будет.КОРОБКА ПЕРЕДАЧ! Тут проблема сальники приводов. На коробку F16 сальники HansPries 200529015 или оригинал, что будет тоже самое только в два раза дороже. Другие сальники обычно подтекают сразу после установки. И даже эти сальники следует немного поджать: снимаете с нового сальника пружинку, которая на нем надета кольцом, затем ее в месте соединения (если присмотреться, то видно) раскручиваете как-будто по резьбе - так она соединена. Пружинка превратится уже в прямую пружинку, и вам надо обрезать кусачками аккуратно от нее 10 или 15 миллиметров (зависит от жесткости). Затем соединяете как резьбу, тоесть стык закручиваете и проверяете его, разьединяться не должен. Потом надевается на сальник обратно. Теперь сальник будет лучше обжимать шрус и у масла меньше вероятность утечь через него. Раньше продавали отличные сальники Elring 355410, но теперь их не найти. Хорошего качества идут сальники от Daewoo Nexia - код 96264738 или 90182166.ХОДОВАЯ!!!ПОДШИПНИКИ! Рекомендую FAG, SKF - самые лучшие. Можно SNR, Оригинал не к чему.АМОРТИЗАТОРЫ! Долго можно рассказывать про работу данной детали. Все привыкли к тому, что в руках он легко сжимается и тяжело разжимается, чем больше разница, тем думают лучше. Так и есть, машина идет достаточно мягко на таких амортах, никакой раскачки на трассе,но... На яме такая подвеска отлично"сжимается", кузов не колеблется, но амортизатор мгновенно не отпускает подвеску, происходит как бы затягивание. Когда таких ям и кочек несколько, то подвеска уже сидит на уровне отбойников, а дальше мнется диск колеса. Реальной информации не найти, как их выбирать правильно эти аморты, потому не жалел денег и экспериментировал. Ставил фирмы: Al-ko, Kayaba, Monroe, Bilstein и даже оригинал, все испытывалось на новых пружинах естественно! Не буду все описывать, но самый оптимал для работы асконовской подвески: перед Al-ko 8617 (если подходит по каталогу), зад Kayaba 443230 - в магазинах втюхивают другую каябу, с другим кодом, не ведитесь, подсунут дерьмо, код нужен именно этот! Не забывайте при замене переднего аморта прикупить новый пыльник :)ШАРОВЫЕ И РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ! Есть оригинал по сумасшедшей цене, а есть фирмы поставщики на оригинал под названием Lemforder, TRW куда дешевле. Есть еще фирма в Бельгии Sidem - очень доступно и очень качественно.ПРО КОЛЕСА! Изначально хотел 14 дюймов, но случайно зимняя и летняя получились на 15. Поставил резину 195/60/15, жалею что не поставил 195/65/15 - было бы помягче. Это для тех, кто гадает влезет или нет!ВЫХЛОПНАЯ! Ставил глушитель Bosal, при каждодневной езде и на четыре года не хватило, Попробую другой. Да, еще при смене средней части глушителя часто на некоторых оборотах двигателя под нагрузкой (где-то 2500-2800) слышен неприятный дребезг. Убирается он путем вварки пламегасителя на место предполагаемого катализатора, т.е. того самого пустого прямого участка перед резонатором. Не забудьте после вварки обязательно поменять на новое уплотнительное кольцо между "штанами" и средней частью!ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ!Это отдельная тема, вроде как к машине и не относится, но... Долго думал ставить или нет, очень много было отрицаний со стороны знакомых и прессы. Решил, авто старое, пусть пробует газ. Скоро уже два года как не езжу на бензине, кошелек пустеет меньше :) Реально экономия получается почти в два раза. Устанавливал в одной фирме вместе со специалистами, т.к. не доверял им до конца, заставил вставить штуцера в карбюратор, потом еще пришлось порегулировать. Самый большой минус - уменьшение багажника (баллон 60 л.). Разница в разгоне почти не различима, максимальная скорость почти та же. На карбюраторный двигатель ставить толком газовое не умеют, потому если сами не сможете настраивать, то и не стоит наверное. На инжектор ставят хорошо! Теперь считаю, что дизель актуален только когда солярка нахаляву. Кстати увеличение массы повлияло даже положительно на управление: получается развесовка почти 50*50. Газовое оборудование с установкой полностью окупилось за год!ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ! Данное средство актуально лишь в холода, но насколько!!! Штука дорогая, но когда поставил и ощутил эффект, понял, что деньги не на ветер. Доработал малость, теперь запускается и выключается с телефона. Очень удобно, когда при минусовой погоде салон и двигатель подогреты, стекла не потеют и т.д. Так же малость экономит топливо, тратит меньше на прогрев двигателя (я же вообще завожусь на газу). При смене авто можно переставить в другой автомобиль как магнитолу, тем и отличается от газового оборудования. Стоит добавить: те кто думают, что много денег выкинул на машину - неправы, я вложил деньги в знания. К размышлению: мой отец купил гольфа, каска более 50 тыс., а мне этих денег хватает на год на газ, бензин, налоги, тех.осмотр и ОСАГО... и пробег мой больше его в два раза за год :)На машине катаюсь на юг каждый год. В этом году в отпуск ездил - почти шесть тысяч км. проехал, машина благодарит!Информации много, потом еще допишу.

Автомобиль простой и надежный. Динамика - 4, управляемость - 5, комфорт - 4, багажник - 5. Двигатель 1, 6 90 л. с. Передние амортизаторы подходят от ВАЗовской десятки, задние от Жигулей. Пятиступенчатая коробка с родным карбюратором ходила 185 км/ч, с карбюратором от девятки - 175. Коробка не требует ухода. Первый раз поменял ремень ГРМ через 30000 км, теперь не меняю, пока не лопнет, но более 100000 км все ходит. Купил по совету. У меня это второй автомобиль, третий Чери.Автомобиль на любителя. Лучше старая иномарка, чем Жигули - кто не пробовал, тому не понять. Вся проблема в годе выпуска, были бы после 2000 года - взял бы снова Аскону.

Машина - супер. Если за ней смотреть будет работать как верная лошадка. Машина для людей среднего класса, зап. частей немерено, некоторые подходят с "деу". Покупайте - не пожалеете! Не знаю насколько правда или нет, но в процессе расработки она планировалась как спортивная. А и в самом деле - посмотрите внимательно на форму кузова со стороны. Покупайте и не думайте.

Динамика достаточно вялая. Сказывается 4-х ступенчатая КПП, длинные передачи, да и двигатель слабоват (для полуторотонной Асконы 82 л. с. слишком мало). До 150 кмч идет хорошо, потом начинается сильная вибрация. В общем, машина для спокойной манеры езды. 110-120 кмч на трассе, по моему мнению, самый оптимальный режим. Расход 7л/100 км - трасса, 9-9, 5л/100 км - город. Дорогу держит отлично.Комфорт здесь - палка о двух концах. С одной стороны огромный и просторный салон, где даже на заднем сиденье спокойно умещается 4 человека, с другой стороны жесткая подвеска, где малейшая ямка передается на пятую точку. Постоянно гремит панель и скрипит пластик. Сиденья мне показались относительно удобными, обзор хороший. Шумоизоляция слабовата.Багажник просто огромный. Однажды туда влезло 7 мешков с картошкой. За 5 лет и 120000 км. поменял (все что помню в км. с момента покупки и не считая рабочих жидкостей, фильтов и лампочек) 1000 км. - ГРМ, ролики, свечи с проводами 9000 км. - аккумулятор 25000 км. - стойки стабилизатора, сайлентблоки 32000 км. - стартер 37000 км. - оба ШРУСа, передние колодки, задние барабаны 46000 км. - замена дросселя и прочистка карбюратора 52000 км. - правая и левая задние ступицы 58000 км. - бензонасос 73000 км. - оба задних аммортизатора с пружинами 85000 км. - помпа и термостат 93000 км. - катушка зажигания Автомобиль приобретался как вспомогательное транспортное средство для целей предпринимательской деятельности, т.е. перевозки малогабаритных грузов в большом количестве (продукты питания). Приоритетом при выборе являлись вместительность, расходы на обслуживания, цена. Планировал приобрести Passat B3 универсал 1990 года. Однако совершенно случайно узнал, что пожилой отец моего друга продает Опель Аскона 1983 года, 1,6 л S бензин, пробег 234000 км. Поговорил с ним, осмотрел. Внешне автомобиль выглядел невзрачно: сколы, царапины, выцветший пластик, ободранные сиденья, но за технической стороной дед следил основательно: исправно работали все датчики и приборы, после переборки двигателя компрессия 12 атмосфер, но самое главное - ему удалось победить коррозию. Машина была обработана динитролом и битумным лаком, правда пришлось пожертвовать войлоком и штатной шумоизоляцией. Я решил, что на роль ломовой лошади она мне подойдет. Договорились на месте. С меня 250 у.е., с деда - генеральная доверенность и ключи.Отличная рабочая лошадка, вот только найти "живой" экземпляр в приличном состоянии все-таки достаточно сложно.

У меня тоже была АСКОНА .Машина безпроблебная.Проездил яна ней 4 года наездил 70 тыс Машина неубиваемая. единственное что делал поменял гранату..подошла от 2109.Ездил на 76 бензине а ему всё нипочём.Единственное слабое месо кузов.стали гнитьзадние арки.Продал его 4 года назад но он всё ёще частенько мне попадается

Опель Аскона была первым моим приобритением. Купил её за 1.000 дойч марок. Совсем не дорого, за такую же сумму предлагали Ситроен, типа горбатого запорожца, и Рено за 1500 дойч марок. Но выбор пал на Опель. По моим ощущениям он был намного комфортнее и смотрелся на дороге не кургузо. По просторности салона Опель напоминает нашу Волгу. По ходовым качествам лучше Волги. Я просто влюбился в эту машину.

Машина "Зверь". Мощности достаточно, чтоб из-под колёс дым шёл при старте. Русские тазики даже рядом не валялись. Кушает мало, но когда притопишь жрёт как дракон. Тачка надёжная. При моём стиле езды (на каждой передаче движок раскручиваю до 5000 об/мин) она досих пор живёт, не дымит, не гримит. Прокатился на девятине 2000г.в- музыки не слышно как пластик скрипит а в моей только педаль сцепления скрипит при нажимании.

Вторая Аскона первую мне разбили.Обе брал в состаянии "еще ездит..." Довести до состаяния хорошо ездит не составило особого труда.Запчасти новые по доступным ценам как на тАЗ Комфорт лучше чем в новой девятке. Обзорность,моневриность -отлично! Ремонтировать на СТО стыдно-все просто и доступно.Один недостаток-старушка...приходится постоянно что то менять,но если заменитьвсе детали-можно сто лет не заглядывать.Во всяком случае она у меня не простаиваит.ремонт можно делать практически на ходу.

Машинка очень неплохая! Сравнение с нашими псевдоавтомобилями наверное бессмыслено, потому как, её все-таки люди для людей делали, хотя и было это уже очень давно. 20 лет Ascona не выпускается и тем не менее з/ч не проблема совсем. Их выпускают десятки фирм. Авто стоит как хороший велосипед, да и по конструции не намного сложнее. Так, что если ездить надо, а денег не много вариант достойный. У меня дизель езжу много и каждый день. Расход:город 8, трасса 5 при 110 км/ч (крейсерская) также не может не радовать. За это прощается слабенький моторчик и то, что рука устает передачи переключать. Регулярное ТО и своевременный ремонт и машинка не подведёт! Помните большинство этих машин уже съело время!

Впечатление очень приятные, у меня машина почти 8 лет.Ходовую почти не менял,очень надежная попалась правда жесткая,попробывал выступить на ней в dragracing.Был удивлен стандартным двигателем.Ехала машина быстро.
Захотел большего.Подкрутил всего лишь карбюратор открываются сразу две камеры, снимаю воздушный фильтр,переключаюсь без сброса газа и машины поехала значительно быстрее.Выигрывал у mazda 223 1.8,civic 1.5,nisann alimera 1.8,reno 21 1.8,omega 2.0..... Двигатель до сих пор отлично работает,каробка пока тоже...

В шоке двигло 5ти режимное 1,8 литра 200 лошадей штатная турбина но снята предыдущим хозяином но на свои 200 лошадок в эконом режиме кушет 5-7 литров на 100 в городском 6-8 литра 3-4режимы 10-15 литра 5 режим за 20 литра но сказать не могу как только ставил турбину дисплей глох напроч

обалдеть авто практически полностью адоптировано к нашим условиям вынослевый двс кпп прощает многие ошибки сразу видно делалось в германии обалдеть авто практически полностью адоптировано к нашим условиям вынослевый двс кпп прощает многие ошибки сразу видно делалось в германии

Старушка прелесть, не капризная, мощная (у меня C20NE). Бензин лью 92. Правда при резких ускорениях бензин хавает как уазик !!!!
за 150 тыс.пробега проеблем особых не было. Полууниверсал позволяет загрузить в салон что угодно!!!! Запчасти без проблем ...правда в Тамбове . Хоть машинка и старенькая но желания менять не возникает !!!!! про пробег наврал, т.к. никто не знает сколько она до меня отъездила !!!!

Хорошая, дешёвая "рабочая лошадка" ! Экономичная, с изрядно потрёпаным движком кушает в городе примерно 9 литров/100. На трасее укладываюсь в 7 литров/100. Минус один, большой - быстро гниют задние арки колес и задние лонжероны в местах соприкосновения пружин к ним.

Моя первая машина,так что сравнивать не с чем.
Вообщем нравиться аппарат,резвая,хорошая обзорность,автомат,удобные сидения,легкий руль.
Могу рекомендовать всем,кто стеснен в средствах,а ездть хочеться.
лично я не пожалел о приобретении!
Запрвляю 95(заточена под 98),расход 12.5-13л по городу

Немец-он и в африке немец.
Бензин сначала 95-й заливал.
Потом попробовал 92-й и разницы не заметил.
Карбюратор "Пирбург" однокамерный не форсаж, хотелось бы поменять на что-то более продвинутое.
Колеса на 13 дюймов тоже не очень устраивают.
Коробка 4-х ступенчатая - для городской езды хватает.

Шикрный автомобиль.Ездил пока не сгил номер кузова.Востановить проблема.За 200т. км проблем почти не возникало.Простой надёжный.Почистить карб-ор можно на любой заправке, открутил 3 винта дунул воздухом собрал и поехал.Проблемы с кузовом(гниёт ),низкая посадка (можно поставить R14 195/75) Ну проблема с новыми кузовными эллеменами(не продаются)

машина для наших дорог и наших зарплат легко управляема хорошо держит дорогу и проходит по бездорожью не плохо

Речь пойдет о автомобиле Опель Аскона с двигателем C16LZ и автоматической коробкой передач (спешите видеть!). Кратко опишу биографию авто. Произведен в июне 1987г. и, похоже, куплен каким-то добропорядочным человеклм в автосалоне в том же году, о чем свидетельствуют записи в сервисной книжке. Поездил-поездил немец на ней да и продал белорусу в 1995 г. А белорус тот оказался не простым, а ленивым. Как я понимаю, за те 2 года пока он на машине ездил, брат-славянин знал только как заводить и куда бенз заливать. К слову: по тогдашним белорусским законам купив машину за границей на ней надо отъездить не менее 2 лет без права продажи гражданину другого государства.Прошли эти 2 года и в 1997г. мой отец поехал на поезде в Минск и купил этого самого Опеля. Перегонял сам на пару с моим дядькой (тот был на ВАЗ 2108). В машине все понравилось, вот только АКПП немного пугала. Тогда еще были мало знакомы с этим чудом техники. И не зря пугала-то! Из Минска выехали с рассветом и на скорости 130-150км/ч без проблем долетели соседнего города. Ну а там коробка сказала свое «нехочу». Да, чуть не забыл: перед поездкой были поменяны все расходники, кроме масла и фильтра в АКПП. Может это и послужило причиной поломки, а может что другое. Спасло то, что ехали двумя машинами. Представьте себе картину: восьмерка с двигателем 1300 тянет за собой на протяжении почти 1000км «прицеп» весом более тонны. Так и доехали . Естественно начали узнавать сколько будет стоить ремонт сего девайса. Выяснилось, что ремонтом занимается только один автосервис и стоимость этого удовольствия будет просто заоблачной. А посему решили менять коробку на обычную механику. Нашли сервис, где согласились взяться за эту работу, там коробку лихо сняли, нашли механику в неплохом состоянии и … выяснилось, что двигатель и купленная коробка не подходят друг к другу по размерам! А именно маховик большего размера чем требуется. Стали чесать репу. И не придумали ничего лучшего как заменить на такой же б/у автомат. Как раз подвернулся Кадет с двигателем 1300 после аварии. Сказано-сделано!Таким образом, это была самая крупная проблема с авто. По мере эксплуатации выяснились новые подробности. Два гнезда в блоке предохранителей выгорели до основания. Это какого же жука надо было туда поставить!? Предохранители эти защищали цепи вентилятора отопителя и обогрева заднего стекла. Вентилятор-то работает, а вот обогрева стекла просто нет в природе. Это самое стекло почему-то менялось и теперь стоит какая-то халтура без клейма завода и без обогрева.Недавно заменили оба подшипника заднего левого колеса(8$). Загудели. Со временем стала разряжаться АКБ. Сняли генератор, почистили его от дорожной грязи, поменяли щетки. Разряда больше не было, но старую АКБ Baren решили заменить новым Актехом. Baren и так 5 лет служил верой и правдой.Промыли систему впрыска (Multec), которая была основательно забита. Попутно устранили незначительную течь бензина из напорной линии.Надо бы поменять лямбда-зонд, но как выкрутить старый? Прикипел намертво. Может кто подскажет метод?Одно время завыл бензонасос. Сняли и выяснили, что он 1991г.в. с основательно забитой фильтр-сеткой на входе. Промыли, почистили, поставили. Вой не прекратился, но через месяц исчез сам собой.Вот в основном и все обслуживание, не считая плановых ТО.Теперь о впечатлениях. За машину, конечно, заплатили много (3600$). Комплектация самая небогатая. Теперь на местном авторынке за нее более 1000$ не дадут. Но своих денег она стоит! Это точно. И в сравнение не идет с ВАЗами. Ремонтопригодная, динамичная, удобная, вместительность багажника выше всяких похвал, широкий и удобный салон. Сиденья как старый-добрый диван перед телевизором сел и вылезать уже не охото. Только вот пластик салона поет своим скрипучим голосом при движении.Огорчил немного кузов. Еще при покупке обратили внимание на декоративные хромированные накладки на колесных арках. И не спроста: задние арки довольно серьезно пострадали от коррозии, включая сквозную. Обработали, загрунтовали, подкрасили покатит! Также подвержены коррозии нижние кромки дверей, особенно передних.Довелось разговаривать со многими владельцами Аскон, машина ведь в народе популярная. Проблемы в большинстве однотипные, те же что и у нас. На одной машине владелец приспособил локеры от 41 москвича. Говорит, переделки минимальны. В общем машина неплохая. Рекомендую.

дешево в эксплуатации, надежность, отлично рулится, соревновался с серийным SAAB 9000 турбо 205 лс в моей 130 , практически в ровень,