52 отзыва о Nissan X-Trail 2012 года

Хороший автомобиль.Перед x-trail ездил на JEEP compass. Ну, новые все хорошие. Всё, что хотел, воплощено в x-trail. Удобный, относительно большой, надёжный, экономичный, красивый и т.д. Расход топлива по трассе до 8-10 л при скорости 120 и чуть, чуть "большей"; По городу - (город не предсказуем) доходило до 18л, а по деревне со скоростью до 50 расход показывал меньше 5 л.. Средний расход показывает 11.4л. При таком раскладе бака хватает в пределах 450 км. Все исправные машины с бензиновым двигателем и такой мощности одинаково питаются. Недостатки: звукоизоляция слабенькая (ну это и понятно -самая простая комплектация с CVT), кондиционер и печку невозможно настроить на постоянную конкретную температуру, долго приходится прогревать зимой, да и ТО дороговат. Удобно ездить и по городу, и по трассе. Максимально подходит для использования город - дача. В целом, автомобилем доволен.

Пишу отзыв о своей 3-й машине.До этого были Рено Логан 1,6 в комплектации Престиж с 2007 по 2011(продал с пробегом в 37000 км-самые лучшие впечатления-может была первая),потом Рено Флюенс 2,0 CVT продал с пробегом в 21000 км .Купил Ниссан Икс Трэйл 2,0 CVT в ноябре 2012 в салоне по акции. Перегонял к себе в расстояние под 800 км.При перегоне не сразу понял (был в эйфории от новой покупки), что у меня проблемы с печкой( за бортом тогда было 10 градусов),но когда начались морозы печка молчала. У официалов по гарантии сделали,там же поставил сигнализацию с автозапуском.В декабре морозы усилились и машина моя не завелась,на приборной панели загорелся чек.Почитав книгу про этот чек-там написали что на диагностику её надо везти желательно на эвакуаторе-по службе NISSAN ASSISTENT мне её доставили до ближайшего дилера бесплатно. Там чек удалили и сказали ,что эта проблема не у одного у меня, якобы замерзает плата электроники (установленная под капотом) и сейчас Ниссановцы думают как её утеплить(может её шубкой норковой накрыть).Ну а в общем машиной пока доволен (пробег 3700 км)-по расходу топлива экономичная, по проходимости( в снегу где боялся ехать на Флюенсе ,на Xитриле без проблем , по уважению на дороге, по комфорту (сейчас печка работает на 5+).Но подсознательно стал побаиваться о её надежности (мои бывшие Рено заводились в любые морозы,а здесь уже проблема--хотя концерн единый--РЕНО-НИССАН).Ну что-ж покатаемся ,а там видно будет. Да ещё пока мне не понятна её система 4х4 ALL MODE I,интеллект мне пока её неясен и вообще есть ли у нее система ESP(у меня комплектация SE-A-F)

Разочарован полностью. Было по жизни 3 новых иномарки и 10 отечественных, последняя хундай туссон, 5 лет откатал, теперь жалею, что продал. Обидно, лоханулся. Как можно из нормальной японской машины сделать такое. Расход пока 15-18 литров по городу, а то что пишут про 10 литров - пока не верю.

долго выбирал среди многих однотипных. сначала склонялся к кашкай-2. но затем все же остановился на [хитреле] - и не жалею! Управление с вариатором - просто песня. дорогу держит отлично - даже в условиях этих зимних дней с перепадами температур. возможность переключения на передний привод-на подключаемый задний - это здорово. Сразу подключил телефон - теперь не отвлекаюсь - нажал на кнопку на руле - и говори. Багажник сверх большой даже без раскладки сидений влезли четыре колеса в сборе и еще мелочи.Панорамный люк - вид отличный.Климат контроль тоже - сразу идет тепло. Обогрев сидений отличный - до этого у меня был фьжен - грелось только сиденье - а здесь и спинка.Датчик света и дворников - помогают здорово. Шумность в норме-не беспокоит. музыка работает чисто. сразу закачал на флешку и пользуюсь через разьем - удобно. Ну а юолее подробно - после обкатки 1500 км.

Как и обещал - первые новости. Ездил на дачу - нанесло снега. ничищено. колея разбитая на 20-30 см. Проехал весь путь на "авто" полключаемом заднем на ура. По трассе чищено - местами гололед - шел также на "авто" - местами проскальзывал. но автоматика сразу выравнивала так быстро что сам не успевал и подумать что делать! Обратно к гаражу пришлось ехать уже по глубокому снегу с изрытыми колями. Включил полный привод - понижающую - отключил систему курсовой устойчивости - и на ура опять - по прямой ни разу не сбившись с курса - просто супер! Проблем пока за 1000 км не было.

Здравствуйте,выбирая машину долго юзал просторы инэта,смотрел все паркетники этого класса, тест драйвы и все такое,жуть как не хотел ниссан икстрэйл,но не мог найти идеал цена-качество, думаю возьму тэст драйв икса,но так,чтоб окончательно убедиться что не он (вид у него какой-то,на любителя),А мне 30-лет,хочется конечно и красивый и и ииии...авто.НО после теста, я задумался и узнал о машине побольше,и так; самый высокий клиренс в этом классе, есть полноценный автомат,а не ВАРИАТОР!!! да еще и на дизеле,подкупил и огромный люк, багажник,и как-то я растаял. Жена выбрала цвет (белый) и действительно-нарядно! Купил!!! Пообкатал, попривык, и действительно ОН, радует каждый раз! машина конечно не без минусов,но плюсов тоже хватает. Теперь по порядку: Минусы: по сравнению с предыдущими авто,двери надо закрывать с хорошего размаха,не удобное расположение на руле управление магнитолой,(поменять местами клавиши громкости с переключением волн) да и магнитола какая-то очень в Эконом,могли б хоть с MP-3 поставить, хорошо хоть не касетная, и радио ловит на троечку,есть выход под айпод правда,но буду менять. люблю в поездке держать руль левой рукой и упираться в локтем в дверь, оч.удобно на скорости держать машину ровно,по вот не задача,в пластике двери образовалась вмятина, мелочь, а не приятно,быстро царапается и обшивка дверей,ребенок самостоятельно сзади вылезая, на двери с низу полосы от обуви, НЕ УБИРАЮТСЯ, да и белые вставки на передней панели и в дверных ручках оч.не любят женских сумочек и т д. Чтобы пристегнуться ремнем безопасности водителю(мой рост 171),надо его хорошенько потянуть когда он проходит между подлокотником в двери и спинкой сиденья,уж очень там узко,надеюсь что дырка протрется не скоро.Задний бампер можно потерять на хороших кочках. Из плюсов: ДИЗЕЛЬ-радует, серьезные декабрьские морозы,заводится с пол оборота, на топливе не экономлю, греется правда долго,но я заказал вебасто,Великолепный обзор,приятно когда видишь через множество машин сверху,проходимость на 5+,Осень,Дождь,Поле после уборки кукурузы спец техникой,замонило! хотя ехал совсем по другим делам с женой,Съехал с асфальта, окунулся в грязь,не думал лезть далеко,жена сразу завозмущалась,а икстрюха да на переднем приводе ползет,жду когда в луже грязи на штатной резине сядет,сел! включил алмодэ- лок,выключил ЕСП,и радости как у ребенка пополз я в глубь каши,поскольку места для разворота не было,надо было проехать до поляны метров сто,но там комбайны распахали так что машину бросало из стороны в сторону,и тут я задумался,не сесть бы на брюхо,а то хрен кто меня кроме той самой спец техники вытащит, а икстрюха не подвел, пару качков вперет-назад и мы едим,одним словом за проходимость 5+,Люк-выше всяких похвал,шести ступенчатый ПОЛНОЦЕННЫЙ автомат и 150 л.с машину разгоняют а раз,больше чем 190 не разгонял, капот от ветра начал греметь, хотя педаль акселератора запас имела,Расход это ДА 7,2 смешаный, 8.0 трасса 6.5! На дороге уважают! приятно! Салон комфортный,все под руками,много нужных вещей такие как блютуз, гологеновые лампы на крыше радуют,круиз-контроль, климат-контроль, Очень порадовала фишка при включении указателя поворота,стоит чуть его дернуть но не включая до конца ,отпустив,мигает четыре раза-зачет! Мягкий,комфортный,даже у тещи сзади спинка регулируется,на дальние расстояния не устаешь. Да и вообще апарат за время 14000 тысяч побега и моих издевательств,себя показал с лучшей стороны ничего не просил кроме саляры и мойки,я рад что стал владельцем икстрюхи,достойный авто,после покупки ни разу не пожалел!

И так купил авто в сентябре 2012 года с учетом экусплуатации в сельских условиях вдали от сервисных центров, поэтому и взял базовую модель.
Отличная магнитола, правда СД.
Топливо использую 92 бензин, очень редко 95 . Расход в теплое время до наступления холодов меня приятно удивил. На тарссе 8-9, в городе больше 11 не поднимался. При наступлении холодов расход идет 15, а иногда и 20, продолжаю наблюдать. Индикатор мгновенного расхода топлива работает очень странно, т.е когда стоишь с работающим двигателем, он ничего не показывает, при движении сразу вылетает до 40.
Сразу же поставил автозапуск . Обращаю внимание, что любые переделки на гарантийном авто необходимо делать только в центрах, имеющих на это право.. Купил защиту на двигатель, так как грязь в подкапотное пространство закидывает хорошо, но пока думаю ставить ли, потому как в случае лобовой аварии есть вариант входа двигателя в салон.
Вообще не понимаю для чего сделаны кармашки на всех боковых дверях, в которые даже рука не пролезает, чтобы из кармашкев что то извлечь.
В моей комплектации нет задних бардачков, два месяца огнетушитель и аптечка катались по салону, искал на заказ фирменный задний ящик, плюнул, за один день в гараже смастерил сам, проблемму забыл.

В целом мнение о машине положительное. Многое из того, о чем уже написано в положительном смысле, можно подтвердить. Хорошая проходимость, отличное управление, отличная коробка-автомат, очень неплохой салон и пр. Но есть и замечания, которые оставляют теперь уже, когда вкусил все прелести авто, досадные впечатления. Начну с салона. Как-то на одной из стоянок у магазина довелось увидеть обновленный "Рейндж-ровер". Подошел, заглянул в салон и обалдел. Как же в нем все красиво и со вкусом отделано. Видно, что англичане держат марку. То же самое и в БМВ. Когда после этого сел в свою машину, внутренний дизайн показался мне дизайном арбы, полной безвкусицей. Сейчас довольно холодное время. В процессе эксплуатации кондиционера на обогрев печка работает хорошо, но салон плохо держит утепление и довольно быстро остывает. А сегодня утром столкнулся еще и с тем, что кондиционер не хочет обогревать салон. Гонит холодный воздух. Попытки оживить печку поначалу оказались безуспешными и только после нескольких манипуляций регулировками в салон пошел теплый воздух. Впечатление такое, словно где-то прихватило морозом контакты. Прочая электроника работает исправно. Пока, во всяком случае. Но я недоволен внешним освещением, а именно, отсутствует датчик углового света и автомат переключения с дальнего на ближний. Не предусмотрено одновременного включения рейлингового освещения с включением дальнего света. Или хотя бы поудобней расположили бы клавишу его включения. Дотягиваться до нее неудобно, приходится отвлекать внимание от дороги. И это в ночное время. Остальные клавиши, расположенные справа от рулевого вала и ниже его, так же неудобны. Куда удобнее было бы их расположить на рулевом колесе. Хочется, правда, отметить весьма хорошее решение конструкторов вопросов, связанных с системой активной безопасности автомобиля. Отлично! Но продолжу о недостатках. Плохо работает датчик дождя и, соответственно, дворники. Часто они вообще "забывают", что идет дождь и что надо периодически включаться. Вызывает серьезные нарекания аудиосистема. Безобразно простая, не читает МП-3, плохая чувствительность гетеродина плохо держит станции и качество устойчивости настройки просто раздражает. Система принимает все помехи. Надо бы к антенне еще и веник прикрепить. При выключении зажигания не всегда отключается ближний свет фар и однажды таким образом посадил аккумулятор. Далее. Не смотря на наличие камеры заднего вида (которая прекрасно работает) остаются зоны вне контроля при совершении маневра. Т.е., "мертвые зоны". Это плохо для продвинутой машины или машины, претендующей на это звание. Поскольку производство "Экстра-эла" отдано на откуп, сборка его стала заметно хуже. Наш долбаный менталитет не позволяет нам делать что-то лучшее, чем "Жигули". А контроля надлежащего за производством со стороны разработчиков, похоже, нет. Да и конструкторы и дизайнеры вроде как не японские, а откуда-то из задних дворов Китая или Малайзии. Вот такие мои впечатления от эксплуатации машины с марта 2012 г. Оставляет желать лучшего машина за такие деньги. Ведь я выложил за нее наликом 1300 тыс.. К торгующей организации отдельные претензии.

Приобрела машину в июне сего года.До ездила 7 лет на Шевроле Авео ,одной из первых,собранной еще корейскими руками. За такой длительный период я не сталкивалась с такими проблемами, как сейчас с Ниссаном за полгода эксплуатации с пробегом в 7500км. Конечно пока я не могу объективно судить о ходовых качествах и поломках - не тот срок, да и проверять мне ее без надобности, езжу исключительно в городе. В принципе, в плане ежедневной эксплуатации, все пока нормально. НО, Господа, я такового ужасного лакокрасочного покрытия не ожидала! За такой короткий срок эксплуатации,без выезда загород, без грязи и песка на "выходе" получить такой кузов?! Может кто-то и не обратит внимание, но за 1450000 тысяч на полгода это ужасно!И что же будет при более интенсивной эксплуатации с выездом из города?

купил авто новым у дилера 5 месяцев назад, пробег составил за это время почти 10 тыщ. Комплектация третья, SE A-FF-, то есть что-то типа люкс, цена с доп. опциями типа металлической защиты, порогов, ковриков, вороного стелка, ветровиков, ящичка для мелочевки в багажник составила 1266000. Дальше уже кождерьмантин и монитор, мотор помощнее НО, там цена сразу взлетает до 1500000 с учетом нужных допов, а таких денег машина точно не стоит. Неимоверная переплата за красивый салон, но только "на вид", и чуть более мощный движок суть не меняется. Почему выбрал икса? половина загородного поселка на них ездит, а у нас часть дороги, особенно зимой, просто убийственна, потом идет трасса, потом пробочная москва, в общем все режимы эксплуатации. До этого, когда жил в городе, я ездил на немцах бизнес класса. К ниссану отношусь никак, как к самому простому японцу, уровень эконом как и у мазды. Опыт общения с ниссаном был, ездил на инфинити fx первого поколения, но то бестолковая машина, непрактичная, маленькая, дешевая внутри, прожорливая, малопроходимая и тп, в общем дерьмецо за немалые деньги, кроме понтового внешнего вида- полный ноль. Икс кстати имеет внутри много общих деталей с фиником)) ниссан, фигли. В общем заказал я с шушар белый ниссан 2 литра на вариаторе (дизель брать не стал, цены за дизель для такой машины - просто космос, топливо в цене уже перегнало 95 бензин, а дилеры не умеют их обслуживать). Внешность: чемодан-чемоданом, нравится людям пенсионного возраста, на дороге вызывает безразличие, ну и хорошо, не люблю лишнего внимания. Салон: В целом скорее да, чем нет. Эргономичных промахов почти нет, все под рукой. Все сделано стандартно для ниссана, просто и безыскусно. Большой плюс - это подстаканники и большое количество отсеков, вполне приятный пластик вокруг (правда сзади на дверях он явно паршивее). Подогревы в режиме hi просто моментально яйца поджаривают. aux в подлокотнике и неглючный блютус - зачет! Теперь о недостатках. Почему нет отдельной кнопки включения обдува стекла?? Почему нет датчика уровня омывающей жидкости?? Экономия? Нелогично много кнопок на руле. обычно их делают мало или не делают вообще. Но тут явно много лишних. По сути мне нужны только кнопки круиза и регулировки громкости. тут же регулировку громкости посчитали второстепенной и отнесли подальше от пальцев, это большой незачет, потому что на спице слева стоит кнопка-качелька которая просто просится быть громкостью, но хрен вам, каждый раз отрывайте руку от руля и жмакайте на неудобную кнопку по много раз. Кнопку Mute тоже было бы неплохо сделать. Очень мелкопористый пластик воздуховодов-подстаканников на торпеде, если что пролил, будешь вечно оттирать. Потолок-какой-то гулкий картон. И конечно эпический провал, это кнопки стеклоподъемников. Только один автоматик?? это в почти максимальной комплектации? Жирный минус! А подсветка кнопок стеклоподъемников? лишних три лампочки пожалели? Сэкономили. Ну это все так придирки, на самом деле главный отстой салона это сидушки, плечевой профиль неплох, но подушка слишком короткая! мы не коротконогие японцы, у нас рост не 160см! и вес у нас явно побольше, если человек весит свыше 80кг, то при этом поролон сидушки продавливается и сиденье становится жестким, точь в точь как в маршрутке- газельке. Поясничный подпор только у водителя((, салазки заедают на обоих сиденьях, судорожно дергаешься раза три чтобы сдвинуться, а потом долго ерзаешь, чтобы зафиксироваться. Кстати обивка трещит по швам, шов на водительском уже начал распускаться. Частота стишков явно маловата. Экономия на нитках? Салон просторен, думаю самый просторный в классе, в том числе конечно и за счет лилипутских сидений. В машине светло просторно, как в аквариуме. Нет чувства защищенности, скорее неуютно, недружелюбно. Но машина и не того класса, чтобы в ней хотелось жить. Также шумно, но это норма уже. Хотя часто кажется что окно забыл закрыть. Еще одна кажется фамильная черта ниссана: все запахи из под капота несутся в салон, так было на инфинити, так и на ниссане. Проехал лужу? получи запах откипевшей по железу воды в нос. Вжарил педаль в пол? получи запах горелого в нос. На улице очень сыро? понюхай запах будто паленой проводки. То есть сэкономили на уплотнителях подкапотного. Печка слабовата, очень долго прогревает салон. И на холостом ходу в пробке практически не греет. Если долго стоишь в пробке в ветряную влажную холодную погоду - начинаешь подмерзать, а пассажиры сзади вообще готовы дать дубу, приходится держать обороты в 2 тыщи чтобы греть народ. Багажник: Большой-да, со сложенными сиденьями-очень большой- да, да! НО. ниссан есть ниссан, экономия... Скользкий пластик пола, даже очень скользкий, на нем только в керлинг играть, даже не думайте там что-то возить без сетки, грохот задолбает. Хотя на сетке тоже сэкономили, ее надо докупать отдельно)) Шторка багажника, попробуйте ее сами полностью снять и установить, засекайте время... Больше не хочется этим заниматься? правильно, и я ее тоже выкинул в сарай, вспомним другие шторки - щелк, щелк и готово, почему не перенять нормальную конструкцию? хотя потом сложилось ощущение что это силовой элемент кузова, без нее сзади все ходит ходуном... Далее, чтобы сложить сиденья в ровный пол надо снять подголовники, ок снимем, невелика потеря, но трансформация уже кажется слишком долгой. Задняя дверь тяжелая, силы упоров не хватает, приходится самому ее дотягивать в верхнее положение. Сэкономили явно на упорах. В общем большой багажник, да при каждодневном серьезном использовании - бестолковый. Радует только удобный доступ к запаске и добротный домкрат. Кузов: лакокрасочное тонковато ну это уже норма для всех узкоглазых производителей, поэтому надо ставить вороное стекло или кромка капота просто облезет. Больше насторожили скрипы и вздохи кузова, ему явно не хватает жесткости! а как стремно скрипит лобовое, а как перекашивает багажник на бездорожье, в общем как в подводной лодке на экстремально большой глубине, гукает везде, того и гляди лопнет. Ну и в общем на 7 тысячах лопнуло от края до края лобовое стекло. Дилер конечно ушел в несознанку, мол стекло это расходник. Ну да, с датчиком дождя по калькуляции дилеров я попал на 40 тыщ (хотя датчик живет своей жизнью, скорее он бесполезен). Разговорился с соседями, мне еще пока повезло, панорамные люки тоже лопаются. С лобовыми вообще интересно, они лопаются либо как у меня от центра стойки, из-за недостаточной жесткости кузова, либо при первых морозах по верху дворников, по контуру работы обдува (опять же: почему нет отдельной кнопки обдува лобового с автовыключением?). а еще пескоструятся по трассе, ловят жучки и сколы - только в путь. Вывод: стекло - галимый кетай (кто-то говорит что может и индия, но в общем точно не нормальный производитель). Сэкономили. Подвеска: Жесткая, однако длинноходная. Если шустрить, то в повороты входит нехотя, сначала упирается, потом рано скользит. По трассе идет валко, подкидывает на неровносях, каждый стык превращает в колдобину, но особенно раздражает подкидывание на волнах. Вкупе с жесткими сиденьями получается отсутствие аммортизации и накатывает тошнота. Рулится в пределах города вполне четко, радиус разворота приемлимый. В дальняке можно быстро утомиться. Вот для грунтовки и внедорожья - самое то, хотя любит поскрипеть и должить о своей работе буханьем. Хороший клиренс, большие углы въезда, днище ровное, коробка и движок скрыты подрамником Двигатель-трансмиссия: движок на низах слабоват, по городу и трассе после 3 тысяч вполне тяговит, кнопка спорт как раз решает вопрос: держит движок на 3 тысячах. Задумчивый нерасторопный вариатор душит двигатель. Расход 13 литров, сносно, если учесть что приходится топтать педаль по полной, чтобы шнырять в режиме светофоров и пробок. Система полного привода - вот что реально стоит своих денег, причем блокировку система включает сама, а возможность включения 2wd хорошо экономит топливо. Я считаю что в своем классе Икс лучший говнолаз. Очень позабавила система спуска с горы. Мы с соседом чуть в штаны не наложили, когда машина сиганула с крутого косогора вниз со скоростью почти 15 км/ч!! Система опасна! Кстати обратно въехать не смогли - не хватило тяговитости движка. Обзорность: авто хоть и аквариум, но реальные габариты понять непросто. Авто кажется намного больше, чем реально есть. Камера очень выручает, зеркала большие, но слишком сильно искажают расстояние. В грязную погоду обзор назад маловат. Головной свет: ближний без откровений, совсем близорукий. Дальний свет - зачетный, туманки хороши, но стекло галимое, зимой лопается быстро. Ходовые огни на крыше - вот это эксклюзивная тема икса - на бездорожье очень полезная вещь. Хорошо светит фонарь заднего хода, в камеру видно и ночью. Безопасность: Здесь вышел явный провал, безопасность по EuroNCAP почти самая низкая в классе, и виной тому в том числе слабая жесткость кузова и травмоопасный пластик. За фронтальный удар Икс получил лишь девять баллов из 16! Сборка:) ну здесь как и ожидалось, нашлась пара "лишних" болтиков на полу, криво прикручена обшивка двери, уплотнители дверей и багажника проложены зигзагообразно, плюс был бракованный молдинг внизу стекла пассажирской двери (не имел торцевой части) Надежность: Я думаю окончания гарантии точно ждать не стоит, благо она 3 года или 100 тысяч. в общем год-два езжу и продаю, не буду ждать пока развалится. Вывод: изначально от авто никаких откровений я и не ждал, по сути это сборная солянка от разных производителей, собранная нашими умелыми ручками. Это как одежда адидас сшитая в воронеже, вроде и бренд хоть какой, вроде и стоит недорого, вроде и выглядит неплохо, и лекала оригинальные, ну и пусть на нитках сэкономили, красители дешевенькие, а матераил китайский и не дышит... ну а где сегодня найти оригинальный и качественный бренд эконом класса? правильно: нигде! Только стоит почаще менять, а то дешевый ширпотреб порвется или развалится в самый неподходящий момент. Так что Икс - простой средненький авто, в нем не осталось ничего японского, и он еле тянет на свою стоимость в хорошей комплектации и не тянет вообще на максимальную. Единственный повод купить его это нужда в хорошей системе полного привода и проходимости. Если этого не нужно, то берите rav-4 или honda cr-v, я их и взял бы, но им бездорожье противопоказано, это становится понятно после первого взгляда под машину. Еще Tiguan очень хорош, он дороже конечно при покупке и в обслуге, но немец-есть немец. Его даже как-то странно сравнивать с японцами, совсем разные машины.

Это третий мой авто. Классный! Экономичный, хорошо держит трассу, очень удобный и комфортный. Очень поворотливый, благодаря камере паркуюсь в очень ограниченном пространстве. В салоне отличная акустика, Люк очень уместен летом, благодаря лифту, возможно дополнительное проветривание. Много мест для хранения, отличный багажник. Люблю нимагу! Очень шустрый и мощный. Я высокая и мне очень удобно. Салон просторный, при том, что кресло полностью сдвинуто, пассажирам не тесно. Кондиционер моментально выполняет указанные действия, создавая температурный комфорт. Датчик дождя - прелесть. Вообще машина умная и для меня очень хороша.

Долго выбирал, очень хотелось внедорожник. Походы по салонам заняли массу времени. Смотрел и рав 4 и рено дастер и Оутлнндер. Однажды проезжая мимо Ниссановского салона, думаю гляну на Кашкай, посидел в нем посмотрел на салон что то не то. Тут сообразительный менеджер говорит, а не хочеш в трейле прокатится. Когда я сел в машину, а уж когда проехал на нем, сомнения испарились, беру. Машена супер и по комфорту и по ходовым качествам. Очень надеюсь что не подведет, об остальном напишу когда пробег будет поболее. Пробежал уже почти 8000, доволен машиной, эмоции только положительные да и какие они могут быть если машина создана для человека. Забыл что такое бровки и что можно о что-то зацепится, датчик дождя, света, веши созданные для удбств радуют, тот-же блютуз в магнитоле. Короче советую эту машину всем. Советы давать наверно рано.

После долгого выбора моего следующего авто остановился я всё-таки на Ха-Трейле. Требование были к машине :
1. Вариатор.
2.Автоподключаемый полный привод + жёсткая блокировка межосевого дифа.
3.Надёжность.
4.Атмосферник, лошадей 170, не меньше.
5.Неугоняемость , а также непрестижность.
6.Вместительный багажник (мечта дачника)
7.Камера и прочие навороты в максимальной комплектации.
8.Неплохая управляемость. (независимо от высокого центра тяжести)
Сразу скажу очень порадовала управляемость машины. Ездил на Ха-Трейле до рейсталинга 2009 г.в. Разница чувствуется , моя в поворотах не заваливается . С подвеской , говорят Ниссановцы, ничего не делали. Может дело в 18 ых колёсах и широком профиле резины ? Не понятно. Дорожные неровности проходит мягко. Шумка достойна, правда на хорошем покрытии. Связка двигатель + вариатор - одно удовольствие в движении. Обзорность на высоте. В бездорожье никогда не полезу , и Вам не советую, это не Уазик. Максимум в снегу подурачиться и всё! Нужно к машине относитья с нормальной головой. О проблемах ниже.