121 отзыв о Nissan Terrano

Владею автомобилем почти 2 года... за это время кроме всего прочего совершил дальние поездки ... при чем совершал когда машине и года не было... немного было страшно, но съездили на отлично...при выборе машины смотрел и на Дастер... но я не маленьких рамеров (190см рост и 64й размер) и при посадке за руль Дастер бил меня по плечу... и чтоб сидеть за рулем мне нужно было сместиться вправо на кресле... в общем не удобно... к тому же в самом нижнем положении кресла я головой елозил по крыше... Террано почему то в этом плане "шире", хотя визуально не скажешь... к тому же в Террано при самом заднем положении кресла за мной сидит жена 175см и коленками не упирается в спину...немного нужно привыкнуть к тому, что порог норовит испачкать брюки... но через какое то время научитесь откидывать ногу чуть дальше... не проблемаруль по мне несколько тонкий, но информативный... толщину "вылечил" покупкой на али чехла из кожзама... теперь не проскальзывает в летнее время и не такой холодный зимой...зимой 2015-2016гг были морозы до -27... двигатель заводился без проблем... печка прогревает салон быстро...клиренс 21см... мне вполне хватает на рыбалку/охоту... но не настоящий внедорожник, поэтому ползаю вне дорог с умом...подвеска с достоинством "съедает" все ямки и бугорки... особенно это показал Крымв общем за время владения машиной ни разу не пожалел о выборе... если не ждете супер-пупер наворотов от машины бюджетного класса, то смело берите...

Итак купил я Ниссан Террано.1,6 литра, полный привод, 2015 год выпуска, механика 6 ступеней, 102 лошади, 1,4 тонны и до 1,8 груженая.Думал насчет 2 литра, но были только автоматы, 2016 года, они прилично дороже, тысяч на 150. Это во-первых, а во-вторых, я сел на тест драйве на автомат проехал... ну минут 10-15 и с ужасом обнаружил, что отупел! Это ужасное ощущение, за 15 минут начинает улетучиваться навык, скопленный годами))) Уже при мысли о механике, начинаешь как-то размышлять, "а ну да, там же еще коробка будет..." Короче, я понял, что после года езды на автомате, навык механики будет утрачен навсегда. Что мне еще не понравилось - автомат очень долго думает перед переключением передач. На трассе это не важно, но когда я, допустим, стою на поворот и потом пытаюсь выехать в ограниченное время, она идет медленно ужасно, автомат не сразу ставит вторую передачу, газ можно хоть в пол отжать, никакого эффекта... то есть, разгон с места у нее очень заторможенный. Лошадей у нее 136... я их не увидел. Сейчас езжу на 102 и не чувствую вообще никакой разницы. Но вот эта начальная маневренность меня очень смутила. Что бы выехать на основную дорогу с второстепенной, там машин не должно быть на километр. Еще из минусов, автомат зело прожорлив, вроде бы на 1-1,5 литра с сотни лишних кушает. Говорят, чаще ломается и ремонт сильно дороже механики. Так что решил брать механику.Машина заявлена в модельном ряде как кроссовер, но могу с уверенностью сказать - это внедорожник!!!На данный момент накатал я на новой машине 300 с чем-то км. Ну что... машина зверь!)))) Снежная каша, седан сел бы намертво, тут даже не ощущается, как по чистому асфальту идет. Ехал по мкаду и пролетел свой поворот (указатели ставили явно не трезвые люди), там половина машин этот поворот пролетают и потом все прут через обледенелый газон, но большей частью внедорожники, хотя и седаны некоторые отчаивались... ну смотрю, явление массовое, гаишников нет, дай, думаю попробую, все же хотел я ее клиренс проверить. Проехал по газону и маленькому бордюру... на седане так ощущался мелкий гравий, на зацеп брюхом даже намека нет, все же 21 см просвет это сильно. Управляемость потрясающая, передний привод после заднего сразу как-то приятней на поворотах ощущается. У нее полный, но его можно переключать на передний (что и рекомендуется), можно ставить автомат (машина сама будет думать, в каком проценте распределить на перед и зад... на трассе она даст 100% на перед) и можно заблокировать все и это будет полный привод 5050, но это до 50 км в час работает, рекомендуют, только если подсел, например, и надо просто подгазовать задним приводом, чтоб вылезти.По расходу я ее пока не понял, потому что большей частью по городу катался. На первый взгляд где-то на литр больше семерки, но я даже не пытаюсь сейчас это оценить, все же надо километров 500 по трассе пройти, семерка у меня ела 7,5 именно на трассах, по городу я ездил мало.В багажнике можно полцарства увезти, если сложить задние сидения, спать вдвоем идеально, палатку брать нет никакой нужды.Из аксессуаров все, конечно, жутко непривычно после отечественного автопрома) Музыка, громкая связь в салоне, радио, печка с кондиционером, задний дворник, ремень не пристегнешь - ругается, фары на стоянке не погасишь - опять ругается)))Пока очень нравится, потом привыкну, конечно, но сейчас ощущение танка еще.Плюс у нее у переднего пассажира подушка идет. У Дастера в базе только у водителя, а пассажиру это уже докупать, но тогда цена почти как у Ниссана. Я сначала по проходимости только смотрел, жена про безопасность сказала, что мол мало толку будет, если она по грязи пройдет, а потом при малейшем ударе будут жуткие последствия... ну и меня это как-то зацепило, в том числе, поэтому к Ниссану склонился. Я понимаю, что на отечественной и того не было, но при мне раз паренька из семерки (может пятерки) вынули почти без сознания, не знаю какие у него последствия были... а влетел он в зад мусоровозу на скорости максимум в 60... все же наши машины это гробы на колесиках.По цене аппарат обошелся в 920 минус трейд ин плюс зимняя резина и коврики. Подарили талон на первое Техобслуживание с расходниками. Оно, кстати через 15000 км. делается. Это удобней, чем 10000, можно, например, по Европе прокатиться, с десятью тысячами я разрывался, и по Европе прокатить охота и с гарантии слетаю, потому что поездка тысяч на 12 выходит. Цвет машины так называемый серый металлик. Там все шло с приставкой металлик). База это белый цвет, за любой другой доплата, но белого нигде и никогда не бывает в наличии, как и не бывает базовой комплектации, все начинается от Комфорт. Дилеру просто невыгодно продавать в базовой комплектации относительно дешевый кроссовер. Все же основная часть кроссоверов начинается от 1,5 миллиона.По характеристикам она даже лучше становится. В инструкции написано, что все возможности раскрываются после 1500 км. Я сейчас уже вижу, что через 300 км, мощность увеличивается. Разгон другой совсем.Это самая начальная комплектация, с обычными штампованными дисками, без подогрева сидений, без тонировки стекол, навигатора, бортового компьютера и т. д. Разница в цене с другими комплектациями заметная.В самой крутой начинке вроде бы даже парктоники есть, но в салоне народ говорил, что они могут сбоить буквально при малейшем загрязнении - определяют грязь как препятствие.Одним словом, пока всем очень доволен, вроде бы никаких косяков не обнаружил. Хотя, конечно, пробега практически нет еще, первые 15000 км покажут что-то более конкретное.И все-таки, с учетом того, что это один из самых дешевых адекватных кроссоверов-внедорожников, я его рекомендую. Дастер был не худшей машиной, эта вроде бы даже усовершенствованная, так что вполне приемлемо. В ценовой категории он идет, либо с тем же Дастером, либо с китайцами.

У меня Nissan Terrano 2.0 полный привод. В целом автомобиль очень понравился и превзашел все мои ожидания. Качественный, надежный и мощный автомобиль за время его использования, около полгода и пробега 8 тысяч километров, ни разу не подвел. Однако есть и минусы о которых расскажу подробней. 1. Расход на 100 км не совпадает с реальностью и показаниями в книжке. И по городу, и по трассе бортовой компьютер показывает одно и тоже значение(11 литров). Этот зверь кушает не мало!2. Людям, интересовавшимся данным автомобилем, стоит подготовиться к тому, что данный автомобиль не будет "рвать со светофора". Первый передача очень длинная и безтолковая. Мой совет: начинать движение со 2 передачи.

Езжу 9 лет на Nissan Terrano II 2,7TDi 1996 года. Прошу не путать с машинами до 1996 года! Это совсем разные машины. с 1996 года в Испании начали выпускать модели с 125-ти сильным агрегатом и с интеркулером. В Европе их много. У нас очень мало. Для любителей охоты и рыбалки это отличный вариант. Эта модель отличается от аналогичных (100 л.с. дизель и 124 л.с. бензин) круглыми фарами и круглыми противотуманками. Машина комфортная и очень резвая. Мощность дизеля очень выручает в заснеженных полях и непролазной грязи. Разгоняется до 150 км.ч. легко (больше не пробовал - страшновато). Расход при такой езде увеличивается до 12 литров на сотню. Если ездить умеренно, то по кругу расходуется около 9 литров. Кузов по низу ржавеет - очень жаль. Я сам виноват - не обрабатывал его никогда и ничем. Если найду такуюже машинку посвежее из Европы - обязательно куплю!

Для тех кто думает приобретать: разгон плавный, 3000 оборотов на 5 ой передаче при 100 км/ч, средний расход (смешанный цикл) 8,5 л. (обкатка до 3000 км! ещё не пробежал))Лично мне подходит такое сочетание скорость/расход.Дополню, пробежал 11000 (год эксплуатации). Расход от 7,5 до 11, в зависимости от времени года и трасса/город. Ничего не ломалось. Есть посторонние звуки при движении, начинаются при 60 км/ч и это не ветер за окошком))...где то сзади, дилер ничегоненашёл)). Пластик чуть поскрипывает, магнитола иногда глючит. Записался на первое ТО, озвучили 150 у.е., буду терпеливо проходить)). Пока так, не разочарован.

Да, признаю, это была моя ошибка и ничья другая. Выбирала между Шкодой Рапид и Дастером, после фьюжа и фабии. Еще тогда выбор остановился на Рапиде, потому что тест-драйв на Дастере чем-то не понравился, я даже не поняла чем, просто что-то не то. Почему я вдруг утром передумала брать и то и другое и поехала и купила Террано - ума не приложу. Наверное, из-за шильдика. К сожалению, я ориентировалась на отзывы и многого не учитывала, все поняла только после покупки. Наверное, сначала о плюсах: 1. Внешний вид2. Подвеска3. Проходимость.Это все. Теперь о минусах:1. Я не поняла, за что я отдала миллион. Понимаю, что надо было смотреть, надо было думать, надо было много чего, но некоторые вещи "вылазят" в процессе эксплуатации, о них не пишут в отзывах или же эти отзывы куда-то теряются на просторах интернета.2. В салоне печаль. Печаль печальная...Этот пластик...Как в тракторе. Отсутствие освещения задних пассажиров, но это же можно было сделать за такую цену. 3. Штатная музыка просто убивает, "Квазар" с "Ригондой" звучал лучше4. Руль, которые не регулируется по вылету - это катастрофа. Потому что либо ты придвигаешься вперед, руль удобно, но колени упираются в него же, либо отодвигаешься назад и тогда до руля - на вытянутых руках. Кстати, сам руль - какой портной его обшивал? Эти нитки просто как бритвы режут пальцы.5. Сиденья. Правильно кто-то писал: они для тех, у кого нет проблем со спиной. Но - будут. Потому что они катастрофически неудобны, катастрофически.6. Зеркала. Как можно было сделать такие маленькие зеркала при таких габаритах машины? И неужели за эту цену нельзя было сделать их складывающимися автоматически? 7.Машина не едет. Шансов на обгон никаких, ощущение такое. будто тебя за хвост кто-то держит. Говорят, что после какого-то количества км она поедет, возможно, но сейчас все, что выше 60 км - я машину уже не чувствую. Идет, как по маслу, машина отдельно, я отдельно, ощущение такое, что еще немного и будет сюрприз, куда автомобиль поедет в следующую секунду, куда его занесет.8. Стекла. Снова тот же вопрос: даже на простецкой Фабии стекла автоматически поднимаются и опускаются, что тут-то не сделать было это?9. Обогрев. Откуда сквозняки? Почему мерзнут ноги? Не я одна это заметила, но ответа пока так и не нашли. Я не знаю, почему люди пишут о том, что за эти деньги альтернативы нет, за миллион и нет альтернативы? И это при том, что машина почти пустая, с таким пластиком и такими "удобствами"? Клиренс - это плюс, но для тех, кто действительно ездит где-то на селе, в городе же ее так кренит на неровной трассе, что создается стойкое ощущение того, что сейчас она просто завалится на бок.Мне жаль, что на выходе из салона машина теряет 15-20 процентов, я бы, безусловно, ее поменяла. Это мое субъективное мнение, прошу не судить строго, я написала без особых придирок то, что реально есть в процессе эксплуатации. Комментарии из серии: "Человек ко всему привыкает" и "надо было думать" - я понимаю, они будут, но про "думать" я уже писала, а про "привыкает", видите ли...Когда я сейчас сажусь в тот же пыж 3008 и утопаю в комфорте, за те же деньги, и потом просто не хочу пересаживаться в "трактор" - ну не знаю...как к этому можно безболезненно привыкнуть.

Легко управляемый, разгон до 170км небольшая вибрация руля, в дороге отдых все 8 часов. Красавчик для среднего класса граждан.

Езжу 11-лет очень надежный аппаоат,проходимость очень высокая по гарам по снегу нет равных кроме НИВ, если резину установить по сезону.Расход бензина 12-13л обьем 2,4л.Пробег 480 000км в матор не лазил. Кузов ржавеет после 7-8 лет эксплуатации.Год выпуска 1994.Места где ржавеет. 1.Под задним сидением.2.Пороги. 3.Пол багжника.

Машина 2015 года, прошла около 3000 км. Впечатления хорошие. Расход топлива для города и трассы соответствует массе и размеру авто. Салон удобный. видимость великолепная. Комплектация (Tekna 2.0 2WD AT) соответствует ценнику.Очень хотелось бы ответить критикам этого авто. Господа! Складывается такое впечатление, что Вы, до покупки это машины ездили исключительно на эксклюзивных авто. Но зачем же тогда покупать машину стоимостью миллион? Покупайте от 2 до 5 миллионов, они реально будут лучше, но и стоимость реально отличается.Для тех кто сравнивает Террано с Дастером:Да. похожи. Но!!! Из уродца сделали вполне привлекательную машину. И не лукавьте. что это не так.Машина очень даже смотрится.

Не стоит этих денег.935000

Про ходовые качества петь диферамбы не буду! ( всем в ветку про дастер). Крепкий - гадёшыш, однозначно)))!!! За год две аварии, с начала женушка лося "приговорила", затем я на МАЗ обиделся. И пока страховая думает чего с нами делать - он преспокойно самостоятельно передвигается по просторам нашей необъятной. За безопасность 5+ рекомендую как первый авто своим женам, чадам итд. Не подведет!

Вчера тестировала Nissan Terrano в комплектации Tekna (max возможная). Автомат, передний привод, 2 л двигатель. Честно скажу, думала, что будет хуже. Очень понравилась подвеска и информативный, в меру тугой, в меру легкий руль. Мы с менеджером забрались в некую пересеченную местность. Как ни пыталась я прыгать по кочкам и горкам, подвеску ни разу не пробило. Раскачка и крен кузова - в приделах нормы - не напрягает совсем. Подвеска ни жесткая, ни мягкая. Ровно то, что нужно по ощущениям.Увы, не нашлось достаточной грязи, чтобы попробовать насколько критично отсутствие полного привода на этом авто с АКПП. Но крутые подъемы с ямами (без травы) мы проезжали легко. Работа автомата... нда... не знаю, то ли пара двигатель-автомат то ли сама педаль газа так сделана, но движется авто с ускорениями и замедлениями неожиданными для водителя. То газ не сбрасывает настолько быстро, насколько ожидаешь, то не разгоняется, то наоборот, прыгает вперед внезапно (не как кенгуру, конечно :). Для меня это не столь критично, думаю - дело привычки. Но при активных маневрах в городе может озадачивать. Возможно это из-за того, что двигатель не обкатан. Тестировала авто с пробегом 146 км. А возможно - конструктивная особенность.Все остальное можно выразить одним словом - бюджетный вариант. Озадачила рукоятка АКПП: нанесенная разметка с информацией P R N D совсем не соответствует положению селектора выбора передач. По принципу "скажите спасибо, что мы вообще написали в какой последовательности вам переключать и считать щелчки". Опять-таки - дело привычки. Имеется типо тип-троник - рукоятка в положении D сдвигается влево - пониженная передача.Кнопка звукового сигнала - на торце левого подрулевого рычага. Дудка низкого тона - мне понравилась. Но после 20 лет долбания по середине баранки в смысле "погудеть", вдруг нежно давить пальчиком левой руки кнопочку в торце рычажка... Не знаю, думаю рефлекс в первое время будет мешать.Неудобные кнопки подогрева сидений. Слева и справа от сидений так, что не сразу найдешь. И, конечно, без подсветки. Лючок бензобака "вышел - поддень пальцем", да еще крышка - с ключом! Архаизм. Для открытия 5-ой двери надо жать кнопку с личинкой для ключа. Мне неудобно из-за маникюра. Да и в грязь - без перчаток не откроешь.Настроить удобную посадку, так чтобы было комфортно и ногам и рукам не до конца не удалось. Т. к. если удобно сижу, то зеркала настроить не получается так, чтобы были минимальные мертвые зоны. Вроде в том положении, когда уже можно радоваться, правая стойка начинает закрывать зеркало. Пришлось искать какой-то средний вариант. Дело привычки, но обзорность в зеркала не очень удачная.По поводу порогов... Авто для людей от 180 ростом. Мне с моими 175 и ногами "от ушей" удастся зайти и выйти без пачканья штанин, а кому-то пониже - вряд ли.Камера заднего вида работает хорошо. Никогда не пользовалась, но оказалось - очень просто и удобно. Все видно отлично. Парктроник во время пищит. Парковаться - без проблем. Главное, во время протирать глазок камеры :) Кондиционер на мой взгляд работает с достаточной мощностью. Я не люблю, когда в салоне +10 в жару. Так что мне - за глаза! (Кто-то жаловался на слабое охлаждение - не сказала бы).Под колесными арками по краю нет никаких выпирающих саморезов. Все аккуратно. Но странно, что передние подкрылки имеются, а задние - доп. опция :)Отделка салона, отсутствие всяких не обязательных, но приятных прибамбасов типа датчика температуры за бортом или электро-регулировок сидений, регулировки плавности хода дворников, штатная резина, компоновка салона... все кричит "бюджет, бюджет!!! "Для Рено Дастера в красивой обертке машина неплоха. Я в основном только негатив написала, то что сразу в глаза бросается, но эти негативные моменты не настолько критичны. Моего решения приобрести данный автомобиль они не убили.Беру! т. к. то, что хочется в 1,5-2 раза дороже, а это не совпадает с моими возможностями. Да и сильно расслабляться за рулем - вредно: еще заснешь на трассе! :))) Выбрала из-за стоимости, т. к. хоть она и безумная для этой машины, но остальные, елки, еще дороже! А у меня получилась скидка по трейд-ин и хороший процент на кредит. Б/у авто классом выше за те же деньги покупать в кредит не так выгодно - ставка в 2.5 раза выше, да и подарков в виде зимней резины и скидок по гос. программе уже нет.А для меня, которая живет в деревне в 3 км от МКАД, это лучший вариант. 5 км еду по пересеченной местности, которую сложно назвать дорогой, остальное - город. Иногда выбираюсь на природу, но не в такие дебри, где бы не смогла на данной машине проехать.

Наконец закончились поиски авто и выбор пал на эту модель. Это мой первый кроссовер, а подтвердил правильность выбора тест-драйв Nissan Terrano 2014, который только начали в салоне N предоставлять. До этого был Опель Вектра 2007. Пересесть на кроссовер заставили частые поездки на дачу. Хотелось рамника, но бюджет не позволил. Впечатлил и экстерьер Nissan Terrano, с его огромной бросающейся в глаза радиаторной решеткой. Про родитель ее понятен. Эта решетка с крупными слотами, вероятность прошибить решетку маленьким камешком велика. Также красивые диски. Для меня еще важно, что здесь отличные углы съезда и въезда. Многим купить Nissan Terrano мешает его схожесть c Дастером. Тем более задние фонари значительно его украшают. Багажник здесь вместительный. У меня переднеприводная версия, поэтому запаска находится под днищем. Шторку багажника сразу оставил в гараже – только раздражает. Из отсеков здесь только отсек для балонника и инструментов, и несколько крючков есть. Спинки складываются удобно. Мотор 2 л - простой и проверенный временем. Экономичным его не назовешь – 12 л железно потребляет. При посадке стабильно пачкаются калоши. Второй ряд в принципе удобный, но никаких благ здесь не предусмотрено, а спину хотелось бы под большим уклоном. Интерьер - ничего интересного. Приборка от Логана. Кресла обычные, со стандартными регулировками. Есть их подогрев. Мультимедиа с сенсорным экраном, работающим без задержек и с неплохим навигатором. Звук нормальный (если громко не включать). Со всем этим остаюсь им доволен. Да и спрос не него сейчас приличный.

Решил сменить старого доброго Хундай Туксон и взять что-то современней. Бюджет ограниченный, а так хотелось новинку. Увидел Ниссан Террано 2014 и сразу его захотел. Через месяц он уже стоял у меня в гараже. С виду напоминает Дастер, откуда и была позаимствована платформа. Из допов взял фирменные пороги с надписью «Тerrano» и ветровики, чтобы приукрасить ему внешность. В белом цвете смотрится богато. Салон тканевый, что меня устраивает. О бюджетности сразу говорит руль, на котором нет не только кнопок, но и сигнала. Он с ГУР-ом, а колонка регулируется только по высоте. Это не мешает моему комфорту. Все-таки продолжу об экстерьере Ниссан Террано, хотя много о нем не расскажешь. Перед «наглый» и красивый, впечатляет радиаторная решетка, галогенки. Капот и колесные арки со штамповкой. Корма не так интересна: оригинальные фонари, хромированная накладка крышки багажника. На крыше рейлинги. Диски красивые, на 16. Зеркала заднего вида маловаты. У меня топовая комплектация с полным приводом и мотором 2.0. Пока обкатываю, больше 130 км/ч не разгонял. А вообще максималка у него 170 км/ч. Расход по городу пока 12-13 л. Бак на 50 л. Собирается автомобиль в России и Японии. В салоне все скромно. Жесткий пластик, вставки под алюминий. В моей комплектации полный электропакет. Сидения с удобным профилем, и кожа не нужна. Приборная панель простая, но она отображает всю необходимую информацию. Музыка с четырьмя динамиками. Сама магнитола неплохая. Рычаг 4-ступенчатого «автомата» удобный. Есть возможность управления ручным режимом. Подлокотника нет. Салонное зеркало без автозатемнения. У Nissan Terrano 2014 обзор отличный. Салон просторный, материалы дешевые, но выглядят неплохо. Красиво смотрится глянцевый и хромированный пластик. При моих 191 см мне удобно за рулем. Переднему пассажиру открытый бардачок не мешает. Посадка на задний ряд удобная, как и геометрия сидения. Центрального тоннеля нет. В целом автомобиль неплохой, но не идеальный.

Покупал этот автомобиль один из первых в городе, даже Nissan Terrano 2014 тест не проходил, т.к. не представлялась возможность. Но все же симпатичный экземпляр за такие деньги, и комплектация неплохая. У меня с 2-литровиком, «автоматом» и передним приводом. Немного о нем напоминает и салон. Это единственная и третья по счету у меня машина, потому глобально сравнить не с чем. На вид только спереди отлично смотрится. Он породистый, как у «Пафика». В остальных ракурсах – примелькавшийся Дастер. Улучшают картину красивые диски и задние фонари, расположенные частично на двери и стойках. Двери у Nissan Terrano легенькие, ручки «нежные», как на дешевых китайских авто. У каждой двери свое усилие для закрытия. Все зазоры по кузову равномерные. Шумоизоляция соответствует классу, защита арок неполноценная. Новый Nissan Terrano - далеко не внедорожник, потому даже за полный привод переплачивать не стал. Но я все равно только по городу езжу. Зеркала маленькие, обзор в них неидеальный. Полноразмерная запаска под днищем кузова, зато багажник больше. У модели с 4wd она в подпольном пространстве. В салоне все очень просто, но выглядит хорошо. Пластик жесткий, быстро царапается. Сверчков за 4500 км еще нет. Обивка вроде кожаная. Немного кумарит бардачок как у маршруток. С функционалом и комфортом здесь не все гладко. Сигнал слева на переключателе, неудобно регулировать высоту водительского кресла, зеркала регулируются возле ручника. Мультимедиа с навигацией и сенсорным экраном, но на руле нет ни единой кнопочки! Есть блютуз с хорошей связью. Пороги дверей и багажника нуждаются в накладках – быстро царапаются. В общем, салон Nissan Terrano довольно не доработан. Зато он приличный по вместимости, как и багажник. Плохо, что шторка в нем не скручивается, а только меняется на двух положениях. В ровный пол спинка не складывается. Подлокотников в нем нет. Штатная резина шумная, но неплохая. Подвеска энергоемкая, в поворотах он чувствует себя нормально. Сидения почти без боковой поддержки, скользкие. Клиренс отличный – 205 мм. Кочки и бордюры не преграда, да и свесы хорошие. Короче, неплохой городской трудяга.

Общее впечатление, скажем так, приятное. Если не придираться вполне себе неплохая машина, цена 907т.р. АТ 2,0. Внешне устраивает, пачкается сильно, раз в неделю приходится мыть, 2.0. тянет неплохо, 1.6. думаю будет маловато.

Надёжный друг, не разу не подводил. Динамичность средняя - это же дизель. В обслуживании средняя цена, дороже, чем Тойота, дешевле остальных. Запасные части все есть, трудностей не возникало.Посадка в машине удобная, на дальние расстояния не устаёшь. Багажник вместительный - влазит все четыре колеса широкой резины и ещё немного места есть. Груз тонну не чувствует, гребёт, как пустой.Турбина сухая, давит, как надо. Миф, что зимой проблемы с заводкой. До -25 тосольным котлом и не пользовался, заводится с пол-пинка. Печка работает, как надо, зимой в машине очень тепло. Там куда я езжу проходят только такие машины, продаю потому, что хочу брать Крузака 80. Брал Ниссан потому, что надёжный и движок ТД-27 неубиваемый, легендарный. Совет следующему владельцу: во время менять масло и фильтра через 5000км и машина не подведёт.

Искал себе недорогой кроссовер. Рассматривал азиатский рынок, но не «китайцев». По цене и качеству устроил Ниссан Террано 3, в комплектации Элеганс с 4wd, МКПП и мотором 2.0. Это тот же Реношный Дастер, только с улучшенным экстерьером, корпоративным стилем и комплектацией «в базе». Купил в июне, проехал 4700 км. Внешне неплохой - обычный паркетник, но глазу зацепиться не за что. Салон комфортный, места достаточно, за что его и выбирал. Магнитола здесь обычная, а в более дорогой комплектации Текна предусмотрен монитор. К кондею претензий нет. Все в салоне просто. Не понравилось, что задние стекла в этой комплектации приходится крутилками открывать. Для Ниссана 2014 г. в. это позор. Но в комплектации Еlegance plus они уже есть, и заглушки, если что уже предусмотрены. Зеркала у Nissan Terrano с эл. регулировкой, которая осуществляется с центра салона, как и блокировка дверей. Зеркальце в козырьке только пассажирском, и правильно – не женский это автомобиль. Сигнал находится не на руле, а на торце левого переключателя. Интерьер обычный, сверху торпедо откидной отсек, как у ГАЗели. Клавиши подогрева сидений расположены удобно. Приборная панель лаконична и информативна. Бардачок средних размеров с двумя отделениями. Багажник приличный. Его полка крепится в 2-х положениях. Инструменты спрятаны в специальном отсеке. Закрывается багажник удобно, руки не пачкаются. Есть полноразмерная запаска. Крышка капота с газовым упором, открывается одной рукой. Вообще конструктивно и внешне у него все отлично. С эргономикой и комфортом уже не так, но все равно ценнику соответствует. За такие деньги достойных мало. Авто соответствует ценнику.

Машина вроде пока хорошая.

Шестой авто террано.До этого были в старом кузове, комфорта конечно меньше,но в ремонте доступнее и проще. Движок слабже,но топливный насос лучше и проще,спокойно заводился в -30-35,а этот комфорт лучше,движок 3,2л 150лс. тяги хватает но тнвд электрон этим хуже. А вообще машина хорошая и надежная,если в хороших руках служит верой и правдой долгие годы.