управляемость, дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки
простор салона, стоимость обслуживания
странно, конкретно моя модификация не указана. мой скалик с кузовом ENR33 - 4 WD двигатель RB25DE, 4 WD- не совсем корректно, привод подключается через атессу, перераспределяет крутящий момент между осями до 50 х 50 %, как на GTR?
ожно плохо - мощи маловато, турбина на этой модификации не предусмотрено, но с другой стороны просто меняется двига и трансмиссия, получается GTR
Держит дорогу изумительно, на маневрах исключительно послушная машина
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, управляемость
Очень тяжело ремонтировать и заказывать оригинальные запчасти(очень дорогие и долго приходилось ждать). Приходилось ремонтировать с отцом своими силами.
Отличная машина, если бы не разбила(вернее не помогли бы разбить), то она еще бы лет 20 прослужила верой и правдой. Двигатель очень надежный, отличные ходовые качества, несмотря на задний привод (испытания проходила по полной программе). Кто видел машину после аварии, говорили, что если бы не крепкий кузов и солидный капот, то пришлось бы заказывать службу за упокой.
- оригинальный внешний вид - динамичность - отличная управляемость
- задний привод зимой не лучший вариант
До этого были Honda Prelude 2.0 1991, BMW 316i 1993, Toyota Trueno 1994 г.Итак, Nissan Skyline 2.5, 1993, модификация GTS25, автомат (режимы POWER и SNOW), скаевские литые диски, родная музыка заменена на магнитолу Pioneer Carrozzeria с CD, салон - серый велюр, руль обшит кожей, фирменные коврики. Помимо легкоузнаваемых четырех круглых задних габаритов, на мой взгляд, оригинально выполнены передние повторители поворотов - они утоплены в крылья. И еще маленький штрих - под повторителями - стильные красно-белые шильдики GT, отражающий категорию авто. Не GTR, конечно, но все равно приятно. Сзади места не ахти, ну к примеру, как в той же BMW 316. Вообще-то я привык к ручной коробке и с некоторым недоверием садился в Skyline с автоматом. Выяснилось - очень неплохо. Работает автомат очень плавно, если надо - жмешь в пол, срабатывает «кик-даун» и машина очень резво набирает скорость. При этом на холостом ходу шестерка работает исключительно тихо и без малейших намеков на вибрацию. Подтверждаю особенность, отмечаемую другими владельцами Skyline: поражает не столько количество секунд, за которые он набирает сотню, сколько то, как НЕЗАМЕТНО он это делает. Вроде вот только стоял на светофоре, тронулся, а на спидометре уже 100. Подвеска компромиссная - не такая жесткая как на Prelude, но и не допускающая завалов в поворотах. Автомобиль оборудован системой управления задними колесами HICAS, идет в поворотах как по рельсам, без раздражающих рысканий и дрожаний. Зимой, как ни крути, на Skyline с его задним приводом как летом не покатаешься. По сравнению с переднеприводными машинами приходиться быть более осторожным. Автомобиль для настоящих ценителей спортивных автомобилей.
Надежность, неприхотливость в обслуживании, уверенно держит дорогу.
Мало места в салоне
Машина с характером, причем своим индивидуальным - это Вам не современные "кредитотошнотики" на которые смотришь из далека и не понять, что там едет за авто (дизайн современных авто "слизывают" друг у дргуа). Этот автомобиль узнаешь из далека, ведь это старенький, надежный и не прихотливый Японец, 34 кузов из всей линейки узнают и взрослые и дети, машина притягивает взгляды, так-как именно этот кузов среди "Скаев" самый популярный. Имея такой автомобиль, часто приходится отвечать на разные вопросы и слушать восхищения (стоя на стоянки у магазина и т. п.) Именно восхищение, потому что Японские авто, до начала 2000-х годов, выпускали каждую модель со своим индивидуальным внешним видом, со своим характером, "изюменкой" так сказать. И именно эта модель им удалась! Японские инженеры постарались на "УРА!" Этот автомобиль по сей день очень популярен! И по сей день он так же надежен и красив!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Чудове авто. Недооцінене на нашому ринку. Авто максимально комфортне. Окремо хочу відмітити чутливість руля, рулиться дуже чудово, дорогу тримає відповідно. 3-х зонний клімат, 3 ряда сидінь надійний двигун. Багато хто боїться варіатора, але потрібно запамятати 3 основних правила. 1. Плавний старт до 40км/год, далі байдуже як навалювати. 2. Регулярне ТО 3. Не перегрівати / промивати радіатор охолодження варіатору Це одне до чого потрібно придивлятись в решті авто відмінне. Зараз купляю в іншому кузові, пересідати на інші авто не планую.
