Не могу не рассказать тут про эту машину - легенду дрифта!:) Мой друг с 2002 года фанат этой марки, у него уже вторая такая в кузове S14(1993-1998). Это 2-х дверное купе классической компоновки с 4-х цилиндровым 2-х вальным движком кубатурой в 2 литра, на МКПП-пятиступке. Обладает идеальной развесовкой по осям 50/50 и соответственно уникальными ходовыми характеристиками - может быть очень устойчивой, благодаря многорычажной подвеске и приведённого выше фактора, но в то же время её легко увести в управляемый занос!:) В заводской комплектации оснащена кузовом повышенной прочности с усилителями жёсткости в дверях в виде стальных труб, ковшеобразными спортивными сёдлами SPARCO, отличной шумкой и замшевым салоном, с кожаными вставками, ГУР, CD/MD магнитолой, профессиональным спойлером, метлой, обогревом заднего стекла, зеркалами с электорприводов, климат-контролем, тонировкой и 17 дюймовым легкосплавным литьём.Первая машина была 1994 г. в. куплена за 3500$, в 2002, с годом пробега па Нашей Раше и незначительными коцками по кузову. За 3 года не ней менялись только расходники+ масла, а так же свечи и воздухан. Правда зимой он на ней почти не ездил. В 2005 он её грохнул благополучно - на 100 улетел с мокрой дороги на повороте, ибо на ведущих колёсах была лысая резина, машина метров 20-25 кувыркалась, а продольной и поперечной плоскостях, а он и его девушка отделались только несколькими ушибами да сильным испугом. При ударе на несколько минут отключились, а кода очухались, сами выбрались из перевёрнутой машинки. Когда приехали телевизионщики и спасатели, то не хотели верить, что нет трупов!:) В машине целыми остались тока двигатель и колёса, ну и ещё салон!!Потом на 2 года он стал безлошадным, но всё-таки мечта остаётся вне времени, как пел Мурат Насыров, и он её воплотил в жизнь, купив 1, 5 года назад точно такую же, только вороную лошадку 1996 г. в. Цвет не совсем чёрный, а чёрно-зелёный, но всё равно смотрится суперски. В отличии от первой, на ней стоят 2 подушки и АБСка и аудиосистема Adzzest с 6 колонками, CD/MD магнитолой и ЖК дисплеем. Машина была привезена из Японии, как говорит неуважаемый Тимоха "хламом на утиль", т. е. по частям т. н. конструктром под ПТС. Это когда движка, подвеска и кузов по отдельности везёт, а тут уже собирают воедино! ) Он оставил от той прежней и руль на память!: ) Вот они и пригодились и он возможно пригодится!:) Короче в итоге она ему обошлась в 180000 на выходе. Сразу после оформления была сделана доводка (хим. чистка салона + ремонт подвески: шаровые, втулки, тяги, линки), всё новое неоригинальное, итого на 10000 .Сейчас он накатал 14000-15000 км (когда пришла, то на одометре было 100000). Машина в идеале, ничего не шумит, едет как по рельсам расход при отжигах 13/100, причём хавает 92, хотя по мануалу 98 кушает. Недавно прошёл диагностику - заменил прокладки свечных колодцев и клапанной крышки, свечи и воздухан (всё новое оригинальное) = 3500 .Так что можно его поздравить с таким выбором и пожелать удачи всем в таких начинаниях!:)
Почти сток легендарной модели, на базе которой строят чумовые дрифт-кары. Турбированная версия Nissan Silvia S15 Specification R. Задний привод, дифы 1, 5 way. дрыгатель 2 литра турбо, соответственно 250 л. с). Из тюнинга только обвес, 19" диски, жёсткие пружинки tein и новый выпуск.Покупалась на одном из многочисленных японских аукционов. Изначально выбор на Сильвию пал по следующим причинам: во-первых, хотелось поменять имеющуюся Селику st202 (170 hp) на Турбу (и обязательно задний привод). Среди японского автопрома было много интересных вариантов - от Альтезы с турбокитом до Мазды RX-7, 8. Также не хотелось уходить от купейного кузова. Ну и конечно внешние данные имели не последнее значение при выборе.После переднего привода и АКПП пересаживаться на задний привод и меху было довольно сложно, учитывая значительный прирост в мощности (170> 250 сил), да и то, что на улице была зима, а на мехе я практически не ездил. Ещё расстраивал тот факт, что приехала она почти на лысой резине, и пока я искал, что одеть на зиму — около недели пытался ездить на ней так.Естественно было полно "интересных", иногда даже о-очень страшных моментов, когда машину вроде бы ни с того ни с сего начинало колбасить на дороге, или когда машина тупо разворачивалась вместо того чтобы повернуть. Про период вспоминания механики и последствия при неумелых дауншифтах и т. д. я лучше рассказывать не буду.Но как бы там ни было — сначала я ездил крайне аккуратно. И слава богу никого и ничего не разбил.Когда снег растаял и настало время ставить летние 19-е диски — я уже не чувствовал никакого дискомфорта в управлении. Кстати, в управлении Сильва очень приятна. Тот факт, что задняя ось то и дело стремится обогнать переднюю — не значит, что на ней невозможно ездить. Благодаря развесовке, дифам и т. п., в заносе она рулится просто офигенно, раньше я и не думал что можно настолько контролировать скольжение.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Первый владелец 180 тыс.км 6.5 л / 100 км Поездки в городе
Авто вогонь.
За увесь час володіння на 150 тис сдох бензонасос, з мертвим бензонасосос зміг проїхати близько 300 км.
Витратники мінялися вкрай рідко - за необхідності, ходову тронули уперше лише у цьому році - близько 700 Дол пішло на ремонт. Свічки - оригінал з заводу.
Невибагливе, просторне, комфортне авто. Якість матеріалів дуже пристойна.
Вигляд на любителя - керуючи автовкою становиться всеодно...
При рівній їзді по трасі на швидкості 90/100 витрати пального менше 4.5 л. Взимку по місту до 8.
Для свого класу - топ.
У офіціалів був раз, після слів про те, що пора міняти свічки, сказав повернути їх назад і поїхав - працюють досі.
