Экономия топлива при хорошей мощности. Надежный двигатель и динамика (SR20DE). Отличные ходовые качества и управляемость. Стиль и дизайн.
Не подходит для светофорных гонок. Драг не ее стезя. При самом глубоком тюнинге больше 550-600 лошадей из нее не выжмешь. Низкий клиренс. чисто асфальтная машина. и то смотря какой асфальт
Принято считать, что Тойота является номером один среди японских автопроизводителей. Однако Ниссан является неким серым кардиналом и истинный понимающий автолюбитель знает, кто хозяин в доме. Тойота это массовый автомобиль. Ниссан - машина для искушенных. Что и говорить. Двигатели Ниссана более мощные, более надежные и меньше потребляют топлива. А если коснуться гоночных решений, где плацдарм для тюнинга безграничен, то Ниссан опять же непобедим. Абсолютный чемпион всех драг битв - Nissan Skyline GT-R, лучшие дрифт модели - Nissan Silvia и Nissan 180SX (240SX по европейски). Вот именно о последних и пойдет речь. В настоящее время я владею сразу двумя дрифт монстрами - это Nissan Silvia в кузове S14 и Nissan 180SX в кузове KRPS13. Обе машины подготовлены в японии для участия в дрифт соревнованиях. Только SX оснащен мощной турбиной GREDDY TD05 а вот сильвия без таковой. Тем не менее они построены на одном шасси и отличаются друг от друга только внешним видом и техническими характеристиками. Сильвию я использую в каждодневных городских поездках. Поэтому от нее я ожидал экономичного расхода, хорошей маневренности и все это при высокой мощности. Не внедряя турбо наддув и не трогая электронику в машине я сделал некоторые изменения в конструкции. Заменил родные детали на японские тюнинговые от известных японских брендов. В результате получил прирост в 30 лошадей и никакого повышенного расхода. Тот же самый атмосферный двухлитровый рядный 4-х цилиндровый мотор стал быстрее и кажется даже еще более экономичнее. Расход по городу в среднем составляет 10-12 литров при мощности в 194 л.с. Масло меняется каждые 8 тыс. при этом масляный фильтр меняется каждые 4 тыс. Масло летнее REDLINE OIL с вязкостными характеристиками 20W50. За все 8 тыс. масло доливается только 300 грамм. Я вообще не понимаю почему она так мало его потребляет. При этом двигатель прошел уже более 130 тыс. км. и заводится с пол оборота. Машина великолепно подходит для стремительных городских стартов, обгонов, маневров и т.д. Плюс внешний вид на который всегда обращают внимание. Тем самым я убедился в том, что Ниссановские моторы это удивительный сембиоз гениально продуманной механики, надежности, экономичности и мощи. Что же касается 180SX то там все переделано. Электроника и турбина дают большой прирост. мощность немногим зашкаливает за 300. Но расход масла и топлива существенно больше чем у Сильвии (17-25 литров при 314 л.с.). Но не сравнить при тех же мощностях с допустим Маздовской RX7 13B-REW (расход 25-30 литров при 320 л.с.) или Тойотовской Supra 2JZ-GTE (расход 20-30 литров при 280 л.с.)
Почти сток легендарной модели, на базе которой строят чумовые дрифт-кары. Турбированная версия Nissan Silvia S15 Specification R. Задний привод, дифы 1, 5 way. дрыгатель 2 литра турбо, соответственно 250 л. с). Из тюнинга только обвес, 19" диски, жёсткие пружинки tein и новый выпуск.Покупалась на одном из многочисленных японских аукционов. Изначально выбор на Сильвию пал по следующим причинам: во-первых, хотелось поменять имеющуюся Селику st202 (170 hp) на Турбу (и обязательно задний привод). Среди японского автопрома было много интересных вариантов - от Альтезы с турбокитом до Мазды RX-7, 8. Также не хотелось уходить от купейного кузова. Ну и конечно внешние данные имели не последнее значение при выборе.После переднего привода и АКПП пересаживаться на задний привод и меху было довольно сложно, учитывая значительный прирост в мощности (170> 250 сил), да и то, что на улице была зима, а на мехе я практически не ездил. Ещё расстраивал тот факт, что приехала она почти на лысой резине, и пока я искал, что одеть на зиму — около недели пытался ездить на ней так.Естественно было полно "интересных", иногда даже о-очень страшных моментов, когда машину вроде бы ни с того ни с сего начинало колбасить на дороге, или когда машина тупо разворачивалась вместо того чтобы повернуть. Про период вспоминания механики и последствия при неумелых дауншифтах и т. д. я лучше рассказывать не буду.Но как бы там ни было — сначала я ездил крайне аккуратно. И слава богу никого и ничего не разбил.Когда снег растаял и настало время ставить летние 19-е диски — я уже не чувствовал никакого дискомфорта в управлении. Кстати, в управлении Сильва очень приятна. Тот факт, что задняя ось то и дело стремится обогнать переднюю — не значит, что на ней невозможно ездить. Благодаря развесовке, дифам и т. п., в заносе она рулится просто офигенно, раньше я и не думал что можно настолько контролировать скольжение.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Первый владелец 180 тыс.км 6.5 л / 100 км Поездки в городе
Авто вогонь.
За увесь час володіння на 150 тис сдох бензонасос, з мертвим бензонасосос зміг проїхати близько 300 км.
Витратники мінялися вкрай рідко - за необхідності, ходову тронули уперше лише у цьому році - близько 700 Дол пішло на ремонт. Свічки - оригінал з заводу.
Невибагливе, просторне, комфортне авто. Якість матеріалів дуже пристойна.
Вигляд на любителя - керуючи автовкою становиться всеодно...
При рівній їзді по трасі на швидкості 90/100 витрати пального менше 4.5 л. Взимку по місту до 8.
Для свого класу - топ.
У офіціалів був раз, після слів про те, що пора міняти свічки, сказав повернути їх назад і поїхав - працюють досі.
