Японец, на ходу, с капремонтом всего самого большого, по смешной цене. 3 двери, полуспорт, мобильный, быстрый, красавчик.
Японец, 1984 г.р., периодически нужен мин.ремонт.3 двери, низковат.
Несмотря на то, что старушке 26 лет, она японочка, звездочка, после капитальных ремонтовходовой, двигателя, гидроусилителя и рулевой рейки - практически нет проблем. Как у всех пожилых авто - периодически появляются потребности в ремонте, но это минимальные нужды. На данный момент авто на ходу, используется ежедневно в пределах города. Для косметического ремонта "всегда найдется уголок", но это не необходимость, а скорее личная потребность сидящего за рулем. Если бы не необходимость - не продавалабы мою звездочку. Тем более- это раритет, и очень редкая марка... За 2000$ (компьютер стоит почти столько) неплохой молодежный автомобиль, для начала - неплохо и прикольно.
Почти сток легендарной модели, на базе которой строят чумовые дрифт-кары. Турбированная версия Nissan Silvia S15 Specification R. Задний привод, дифы 1, 5 way. дрыгатель 2 литра турбо, соответственно 250 л. с). Из тюнинга только обвес, 19" диски, жёсткие пружинки tein и новый выпуск.Покупалась на одном из многочисленных японских аукционов. Изначально выбор на Сильвию пал по следующим причинам: во-первых, хотелось поменять имеющуюся Селику st202 (170 hp) на Турбу (и обязательно задний привод). Среди японского автопрома было много интересных вариантов - от Альтезы с турбокитом до Мазды RX-7, 8. Также не хотелось уходить от купейного кузова. Ну и конечно внешние данные имели не последнее значение при выборе.После переднего привода и АКПП пересаживаться на задний привод и меху было довольно сложно, учитывая значительный прирост в мощности (170> 250 сил), да и то, что на улице была зима, а на мехе я практически не ездил. Ещё расстраивал тот факт, что приехала она почти на лысой резине, и пока я искал, что одеть на зиму — около недели пытался ездить на ней так.Естественно было полно "интересных", иногда даже о-очень страшных моментов, когда машину вроде бы ни с того ни с сего начинало колбасить на дороге, или когда машина тупо разворачивалась вместо того чтобы повернуть. Про период вспоминания механики и последствия при неумелых дауншифтах и т. д. я лучше рассказывать не буду.Но как бы там ни было — сначала я ездил крайне аккуратно. И слава богу никого и ничего не разбил.Когда снег растаял и настало время ставить летние 19-е диски — я уже не чувствовал никакого дискомфорта в управлении. Кстати, в управлении Сильва очень приятна. Тот факт, что задняя ось то и дело стремится обогнать переднюю — не значит, что на ней невозможно ездить. Благодаря развесовке, дифам и т. п., в заносе она рулится просто офигенно, раньше я и не думал что можно настолько контролировать скольжение.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Первый владелец 180 тыс.км 6.5 л / 100 км Поездки в городе
Авто вогонь.
За увесь час володіння на 150 тис сдох бензонасос, з мертвим бензонасосос зміг проїхати близько 300 км.
Витратники мінялися вкрай рідко - за необхідності, ходову тронули уперше лише у цьому році - близько 700 Дол пішло на ремонт. Свічки - оригінал з заводу.
Невибагливе, просторне, комфортне авто. Якість матеріалів дуже пристойна.
Вигляд на любителя - керуючи автовкою становиться всеодно...
При рівній їзді по трасі на швидкості 90/100 витрати пального менше 4.5 л. Взимку по місту до 8.
Для свого класу - топ.
У офіціалів був раз, після слів про те, що пора міняти свічки, сказав повернути їх назад і поїхав - працюють досі.
