дорожный просвет, качество сборки, управляемость, простор салона, дизайн кузова
качество материалов, расход топлива, стоимость обслуживания
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
расход топлива
Надёжный.вместительный удобный авто. Огромный салон, прост в обслуживании, за 9 лет не возникал вопрос по запчастям, из минусов расход бензина из за постоянного включённого полного привода но если ездить на газе то экономия существенная, как по мне то руль справа очень удобно при выходе из машины на тротуар, минус только при обгоне на узких дорогах в две полосы движения, зато не рискую и не лихачу при таких условиях. Авто доволен и не спешу продать даром.
Их очень много, долго перечислять.
Расход топлива, больше недостатков не заметил.
Машина была в семье около семи лет, наверное и сейчас бы еще нас катала, но, супруга попала в ДТП, после которого решено было продать ее в битом состоянии. Тем не менее, все это время отслужила верой и правдой. Подвеску меняли после 130 тыс. общего пробега, больше ничего не трогали, кроме, как вы понимаете, расходников. Прекрасный семейный автомобиль, удобный, комфортный, достаточно высокий клиренс для наших, хм..., дорог. Единственно, что немного огорчало, так это расход топлива. До 18 литров зимой с прогревами, и 15-16 в городском цикле летом. В двигатель лазить не пришлось (кроме замены свечей), но, видно и так, что под капотом достаточно места для небольших ремонтов, да и доступность к узлам неплохая. Салон выше всяких похвал, расстояние между сидушками позволяет перемещаться на ходу с передних на задние сиденья без каких-либо усилий. Поворот передних сидений на 180 градусов, чудесная возможность попить пивка на природе в дождливую погоду, или в жару, включив кондиционер. Багажник большой, впечатление такое, что теленок там запросто поместится. Недостатков, кроме расхода топлива, не было замечено никаких. На момент продажи пробег был около 190 тысяч, машина была восстановлена, сейчас бегает дальше, с новым хозяином. Иногда встречаю по городу, никаких следов нанесенных увечий. Если бы модель выпускалась и поныне, взял бы без всяких размышлений.
динамика, качество сборки, расход топлива, управляемость
самым стремным делом оказался сдохший датчик дитонации он находится на блоке со стороны инжектора штоб его снять пришлось снимать инжектор и то трудно подлезть датчик родной 95$ на замену ушло 2 дня .И проводка у них слабая при подключении JVC минусовой провод не выдержел и поплавился весь день угрохали на вастонавление и усиление минусового провода.
До этой машины ездил на жиге 02 с тюнингом . Поевильсь деньги, подзанял и решил взять штонибудь получше но уневерсал по работе нужен постоянно, выбор был между tayota gaia, tayota vista ordeo и nissan rnessa.Когда я увидел ниссанчик я сразуже взял его я несмотрел остольные варианты .салон паражает своей вместительнастью,передние сидения поворачиваются вокруг своей оси место между заднеми и переднеми врьируется от30до 53см просторный богажник отделка мягким пластмасом чёрный и серый,электроника- навигатор дисплей выезжаюший из понели сиди чейнджер на 6 дисков мафоны тока с жигой местами поменял в жиге JVCстоял а у нисановского малый диапозон чистот .порадывал клиренс 160ммездил в горы всё класно но нехватает полного привода в конце резких подъёмов.двигатель tvin cam милионник.порадывала также приёмистасть движка .правдо скорости из-за большого лобового стекла не чювствуется пришлось покупать анти радар .сразу после покупки заменил масло в движке, в коробке тормазную жидкость,поменял аморты задние (уже текли ) фильтра заменил (воздушный ,масленый,бензиновый) свечи платиновые,ставил всё самое лучшее дорого но в таких вешях лучше не скупиться зато добился расхода 8 литров на сотню с кандёром по трассе .
Катаюсь уже три года, перебрал ходовую, до меня бывший хозяин три года ездил вообще ничего не делал, когда продал мне а себе купил форд-фокус новый сильно пожалел и этим всё сказано, а я радуюсь, и ни капельки не жалею.
дизайн кузова, дорожный просвет, управляемость
проблемы с задними сайленблоками, продаются только в сборе с рычагами, а это получается накладно по деньгам...
В общем неплохой автомобиль, приличная проходимость, почти как у джипа, отлично держит трассу, если не лучше, то ни в коем случае не хуже многих легковых автомобилей, претензий на саму машину не имею...наши дороги и не такие машины разбивают, и если бы с запчастями задней подвески не было бы проблем, вообще было бы отлично... обычно максимум год ездил на машинах, а эту и не думаю продавать, устраивает полностью... у меня в данное время еще мицубиси аутландер, но я больше люблю поездить на р нессе, сам не пойму почему, наверное дело вкуса...
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
Тьфу, тьфу, тьфу *постучала по дереву три раза* пока никаких проблем!
Я не зря поставила максимум "звёздочек" за этот автомобиль - R\'nessa этого достойна без сомнения! Но, обо всём по-порядку. Начнём с внешнего вида: дааа...не даром многие её называют "принцесса" - действительно похожа на царскую особу! Внимаьельный взгляд огромных фар так и манит! Сзади вид не хуже - длинные стопари (почти на всю ширину крышки багажника) с оригинальными лампочками, как бы убегающими внутрь пирамидкой. Сбоку "Нэсси" смотрится ещё лучше! Её высокая посадка говорит о ДЖИПовских предках, а большой багажник и слегка покатая морда - о МИНИВЭНовских родственниках. Ну что ж, господа, прошу проследовать в салон! А в салоне...ну точно замок принцессы! Очень просторно, светло, уютно и мягко. Между передними и задними сидениями есть проход (сделаный за счёт отсутсвия ручника, который переместился к педалям)это помогает перемещаться по машине гораздо свободнее чем, скажем, в легковушках. Опустимся на задние сидения и тут же расслабленно вытянем ноги - это вполне возможно сделать даже высоким людям, т.к. кресла отодвигаются назад, в багажник, таким образом получается большое пространство для ног. Кстати, салон R\'nessa может очень интересным образом измениться если все кресла ( в том числе и водительское) развернуть внутрь салона, как бы в кружок. Машина превращается в беседку для непринуждённых бесед царских особ за чашкой ароматного кофе=). А вот и трон со скипетром и державой под кодовыми названиями "водительское кресло, рычаг переключения передач и руль". ООода! Очень удобно, мягко и в лучших японских традициях! Т.е. множество ящичков, щёлочек, отверстий, углублений - всё для того, чтобы спрятать подальше не нужные вещи... А теперь поехалии!!! По волшебному мановению ключа "принцесса" ожила и тронулась с места достаточно тихо, плавно и не торопясь. как подабает настоящей царской особе. И так же легко и непринуждённо этой красавице удаётся разогнаться до 100. Ну всё. хватит. Не будем тебя сегодня сильно мучать - нажимаем на тормоз. Что тут можно сказать? тормоза своеобразные. К ним надо привыкнуть... Ну что ж, вот и подошло к концу наше знакомство с самой прекрасной принцессой Японского автопрома. Если Вам что-то не понятно, или Вы хотите узнать больше пишите мне на ящик: SkyLineo4ca@mail.ru Всем пока и удачи на дорогах! =)
P.S прошу прощения за возможные опечатки
