35 отзывов о Nissan Primera 2004 года

Всем привет. Хочу поделится своим опытом владения Nissan Primera в кузове P12 , не много предыстории до этого ездил на различных видах (тазах), после пересел на стареньких японцев: хонда сивик, затем долгое время ездил на Тойота Королла, но всегда хотелось машину посолиднее да и по новее. И вот в конце 2007года у меня на руках сумма 500т деревянных. Что брать ? На то время рассматривал три варианта: Мазда6 предыдущая, Пассат В5+, и Ниссан Примера в последнем кузове. На Авенсис не хватало, он на 100-150т подороже был, поэтому не рассматривал ! После долгих поисков приличной машины вариант Мазда отсеялся из-за низкого клиренса, салон не по мне, да и вид грустный какой-то. Вариант Пассат, подвестка с алюминиевыми рычагами да и стоимость оригинальных запчастей + хотелось японца пусть даже и чужой сборки. И вот подвернулся Ниссан Примера дорестайленговый конец 2004года с пробегом на тот момент 62т.км., мотор 2 литра в связке с шестиступенчатой механикой! Вообще редкое исполнение! В отличном состоянии. Не долго думая взял. Первые впечатления после Тойота Короллы - большая машина, с неординарным дизайном как внутри так и снаружи, очень много опций (камера, подогревы 8подушек и многое другое). И так.. шумка не сказать, что супер но и не напрягает, если крутануть движок больше 3500 оборотов то звук мотора превращается в спортивный рык (приятно)! Порадовал расход для двух литров по городу если педаль не ласкать где-то 9л получается, по трассе при скорости 130-140 около 7.2-7.8 литра по-моему достойно! Из минусов жесткая подвеска, но по трассе и хорошим дорогам это только плюс! Кое- где скрипел пластик, но руки растут вроде правильно, сделал - теперь не скрипит. Проехал на ласточке уже 30тыс.км. Проблем нет, машина достойная цена - качество. Сейчас собрался продавать, что брать пока не знаю, а от Ниссана останутся только хорошие впечетления!!!

Всем привет.Хочу поделится своим опытом владения Nissan Primera в кузове P12 , не много предыстории до этого ездил на различных видах (тазах), после пересел на стареньких японцев: хонда сивик, затем долгое время ездил на Тойота Королла, но всегда хотелось машину посолиднее да и по новее. И вот в конце 2007года у меня на руках сумма 500т деревянных. Что брать ?На то время рассматривал три варианта: Мазда6 предыдущая, Пассат В5+, и Ниссан Примера в последнем кузове. На Авенсис не хватало, он на 100-150т подороже был, поэтому не рассматривал ! После долгих поисков приличной машины вариант Мазда отсеялся из-за низкого клиренса, салон не по мне, да и вид грустный какой-то. Вариант Пассат, подвестка с алюминиевыми рычагами да и стоимость оригинальных запчастей + хотелось японца пусть даже и чужой сборки.И вот подвернулся Ниссан Примера дорестайленговый конец 2004года с пробегом на тот момент 62т.км., мотор 2 литра в связке с шестиступенчатой механикой! Вообще редкое исполнение! В отличном состоянии. Не долго думая взял.Первые впечатления после Тойота Короллы - большая машина, с неординарным дизайном как внутри так и снаружи, очень много опций (камера, подогревы 8подушек и многое другое). И так.. шумка не сказать, что супер но и не напрягает, если крутануть движок больше 3500 оборотов то звук мотора превращается в спортивный рык (приятно)! Порадовал расход для двух литров по городу если педаль не ласкать где-то 9л получается, по трассе при скорости 130-140 около 7.2-7.8 литра по-моему достойно!Из минусов жесткая подвеска, но по трассе и хорошим дорогам это только плюс! Кое- где скрипел пластик, но руки растут вроде правильно, сделал - теперь не скрипит. Проехал на ласточке уже 30тыс.км. Проблем нет, машина достойная цена - качество. Сейчас собрался продавать, что брать пока не знаю, а от Ниссана останутся только хорошие впечетления!!!

Я не буду рассусоливать и только факты! Пробег с80до100 Авто действительно хорош,самый лучший в своём классе ценовой категории и наворотов. У меня рестайлинг был цвет.камера и салон(вот отличия рестайлинга) Камера действительно полезная штука её минус только то что она загрязняется,особенно зимой. Комп. показывает всё и расход средний и настоящий при езде,замену масла(ненадо замерять пробег),радио,CD,температуру за бортом и в салоне+климат в общем всё что нужно.Серво руль прелесть очень удобно и практично,почти всё регулируется с него,центральная консоль также очень доступна и разобраться можно за 10минут.Всё расположено по центру(удобно) По запчастям не дорого даже для среднестатистического работника какого либо предприятия с невысокой з/п. Сам менял колодки(задние цилиндры вкручиваются для постановки новой пары колодок(для инф.)),масло,фильтры,снимал коробку(диск сцепления) и менял привод.Задняя подвеска проста(основа один рычаг и балка) Вообще подвеска жесковата но это на любителя мне нравилось(к примеру лансер на 120,а примьера на 150 проходили один и тот же поворот с критическим креном,при условии что водитель один и тот же. Также по железу крыло до 2000т.р. б/у бампер также.(авария) Проездил год ничего не ломалось и не было проблем(может повезло,да и не надо ровнять все P12,к примеру на 1.8дв. имеется заводской брак в дв.(может не у всех) Итог:Данное авто лидер среди своих одноклассников(серво руль,дисковые тормоза,борт.комп.и т.д.)Авто 100% не для гонок Пластик качественный,не гремела не скрипела(опять же может повезло) Но мне очень понравилась машинка,все технические характеристики есть в инете,расход9л.(средний),разгонял до 190 дорогу держит очень прилично! Пересел на джип по обстоятельствам.

в принципе авто не плохое это мой первый ниссан в р12 кузове но что то не так на поворотах обзор плохой год проездил все тяжело громко работает металл тонкий и сама жестянка слишком гибкая шубу на двери потрогайте поймете крыша мягкая но как в ней все таки здорово ездить

ниссан примера 2004 года рождения! досталась с пробегом 100000. сейчас почти 130. не понимаю у кого чего там гремит? в машине тишь да гладь! следи и меняй расходники- будет служить вечно!!! минус- жестковата подвеска и после 200 км/ч начинает неплохо кушать АИ-95.

Вобщем... и взял. 1.6 хетчбек элеганс. Дорестайлинговая. Хочу сказать, что поездил на разных автомобилях, европейских, японских, корейских, дешевых, дорогих, очень и не очень. Могу сказать - машина стоит своих денег, может быть даже немногим больше. Когда садился в нее после долгого путешествия на полноприводной Ауди А6 2005 г. в. с 3 дизельными литрами и всеми другими благами, конечно же Примера мне показалась Запорожцом. Но в сравнении с одноклассницами, для меня, Примера однозначно выигрывает и у Авенсиса, и у Аккорда, и у Мазды-6, и у Вектры...Динамика не спортивная. Кто бы сомневался. Но для 109 лошадок машина вполне бойкая. Разгон ровный, без рывков, провалов. Пожалуй чуть не хватает момента на низких оборотах. Но это беда всех 16-ти клапанников. В общем, двигатель приятно удивил. Управляемость четкая, машина очень меня порадовала на серпантинах во время путешествия по югу. Подвеска значительно мягче чем у немцев. Говорят, после рестайлинга она стала существенно жестче. Эргономика водительского места хорошо продумана. Надо только привыкнуть к необычному по началу "центризму" приборов и управлению радио, климатом. Благо многое дублируется на руле. А приборы по центру, как ни странно - очень удобно. Камера заднего вида в базовой комплектации - просто находка. Передние кресла регулируются по 5-ти позициям, но регулировки, на мой взгляд неудобны, особенно спинка. Нужно вслепую лезть рукой куда то между дверью и креслом чтоб ее поднять. Да и крутить нужно долго. В целом, передние сидения удобные, но в дальнем путешествии все затекает. Датчик дождя работает плохо. Совершенно бесполезная игрушка. Особенно зимой. Приходится все время включать дворники вручную. Магнитола плохо читает самонарезные компакты. Качество звучания из 6 колонок неплохое для стандартного, но не более того. Салон действительно сильно скрипит, шумоизоляция тоже не на высоте. В защиту Примеры скажу, что всем этим, в той или иной степени, грешат почти все одноклассники. А вот скрипа в Примере побольше.Сзади двоим вполне удобно, а вот вход-выход оттуда затруднен, особенно если впереди расселся высокий водитель или пассажир.Багажник выигрывает у известных мне конкурентов практически во всем, и вместительность, и трансформация (все таки хэтчбек) и удобство погрузки. Пожалуй лишь Мазда 6 хэтчбек примерно такая же. Проходимость неплохая для моноприводника, дорожный просвет оптимальный, чтоб ничего не цеплять брюхом на асфальте, и тем не менее, пристойно держаться в поворотах. К сожалению, в базе нет системы стабилизации и противобуксовки.ТО чередуются по стоимости. Особняком стоит ТО-90000. ТО каждые 15000 к. м. Радует достаточно большой выбор дилеров. Не понравился чем то один - едешь к другому. Гарантии не лишишься.Пробег давно перевалил за 100000. Что ломалось и изнашивалось: к концу гарантии заменили 1 шаровую и 1 рулевой наконечник (бесплатно), после гарантийного периода, поменял еще 1 рулевой наконечник, загудел подшипник задней ступицы (меняется целиком вся ступица), втулка переключения передач (копейки), опора двигателя. Лампочки (вообще то часто перегорают). Сейчас пришла пора менять все тормозные диски.Автомобиль семейный. Двигатель 109 л. с. к активной езде не провоцирует, но в потоке держится нормально. 3 раза ездил на юг, еще немного по мелочам. Остальные поездки по городу столицу и на дачу. Машина очень удобна для дальних путешествий. Можно ехать вчетвером, и в багажник войдет много вещей. Если сильно не давить, можно уложиться в 6.5 л/100 км (по компьютеру). Если много фур, тогда 7-8. На обгонах фур приходится давить педаль до конца. Если хочется поставить рекорд, то, думаю, вполне можно уложиться и гораздо меньше 6 л/100 км. В городе все зависит от плотности движения и частоты разгонов-торможений. Поэтому цифры расхода бензина в городе приводить не стану. Заливаю только Premium (95), заправки особенно не выбираю. Смотрел топ версии С класса от Mitsubishi, Toyota, Mazda и др. Хотелось C класс с хорошим движком, комплектацией и желательно универсал. До последнего держал в голове Mitsubishi lancer универсал с 2 литрами + механика. Вроде бы то что нужно. Автоматы, да еще и четырехступенчатые на двигатели менее 2-2.5 литра, считаю, ставить неразумно. Короче говоря, собрал средства, пошел центр, а там мне говорят - Ваш Lancer будет только через пол года, а 10 (или 20, сейчас точно не помню) процентов заплатить нужно уже сейчас. Кхе... Нет. Это не то что я хочу. У других производителей была примерно таже ситуация. И тут я вдруг случайно заметил, краем глаза, проходя по салону Ниссана, что Примера стоит в базе совсем чуть-чуть больше Лансера со всеми прибамбасами. Посмотрел, посидел, почитал, покатался. В наличии есть? Есть. Правда на универсал денег не хватило, т.к. он не продается с базовым двигателем 1.6, а вот хетчбек - вполне себе компромисс. Стоит дороже седана всего на 200 юсд. Забегая вперед скажу, что я как то умудрился перевезти в нем двухметровую кровать, сложив задние сидения автомобиля и задвинув передние вперед почти до упора. Короче говоря, этот хетч ближе к универсалу нежели чем к седану.Если бы Примеру не сняли с производства, следующим купил бы снова ее в кузове Универсал. Думаю, нужно сделать выбор между универсалами D-E класса, с дизельным двигателем или минивэном. Хотелось бы так же в районе 170-200 лошадок с хорошим моментом, желательно с механической коробкой. Пока обращаю внимание на Volvo V70, Citroen C5 Tourer, Citroen C4 Picasso - Grand Picasso, Mitsubishi Grandis.

Хорош дизайн , а вот коробочка механика летит на 50 000 км. пробега , и у всех причем , у кого на 80 тыс. , и это NISSAN ? сзади у седана под стеклом ржавчина такая , что мама не горюй ,,, и это 4 года эксплуатации машине ? а передние рычаги наверчено так , что взгляд не оторвать , опять же для чего ???

Купил новой. Езжу уже 3,5 года - есть чем поделиться.
О интерьере и внешнем виде думаю писать нет смысла. На вкус и цвет что называется. Мне очень нравится. собственно я и покупал исходя из дизайна и доступной цены. Напишу о ньюансах выявленных мной за время эксплуатации.
ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ
Двигатель 1,8 это нормально чтобы хорошо себя чувствовать в потоке, но увы не больше. Ездил "на дальняк" в регионы - без проблем можно обойти фуру идущую 12., но после 160 дальше "не едит". Чтобы ехать быстрее нужно ставить на педаль газа гирю и бесконечно ждать пока она так и быть разгониться до 180 - дальше не пробовал (начинает пугающе рыскать).
Тут люди писали об управляемости в поворотах. Она не на высоте. Раньше у меня была старенькая БМВ 528. Так вот, те дуги что я проходил на бэхе на скорости 80 и курил сигарету, на ниссане заставляют замирать сердце и чувствовать себя шумахером. По сравнению с подержаной бэхой крены ужасающи. Кстати резина Данлоп, устанавливаемая в стандарте, полный отстой. Видимо японцы решили сильно съэкономить. Когда шины износились и я их поменял на нормальные (мишлен) это как другой автомобиль. И по сухому и по мокрому и как хочеш. В общем если кто не слишком стеснен финансово, очень рекомндую сразу сменить эту гадость - данлоп.
ВНУТРИ
До сих пор ничего не скрипит. Все удобно, особенно камера заднего вида. Один раз положив все сидения кроме водительского, привез из магазина паркетную доску на всю квартиру - по вместительности претензий никаких. Из минусов: магнитола не читает МР-3 и нет лампочки подсветки пассажирского зеркальца. Вы скажете что я зажрался, но поверьте, когда опаздываеш с утра и жена пытается на сфетофоре накраситься....... мозг может быть сильно разрушен отсутствием сра..ой лампочки!
НАДЕЖНОСТЬ
Эту проблему знают уже все: авто кушает масло. После первого ТО проявилось - сделали кап. ремонт движка по гарантии. не помогло. на 60 тыс. поменяли движок целиком (тож по гарантии) не помогло. Сейчас езжу и доливаю раз в неделю по 0,3-0,5 литра. Господа не ведитесь на слова автосарвисов! Перепробега между ТО не должно быть вообще. То что говорят что можно на 500 км не верьте. Как только встанет вопрос с серьезной поломкой, как у меня Вас пошлют все официальные дилеры. Я лично решил вопрос применив "административный ресурс" и выйдя на руководство ниссан моторз рус. Они в свою очередь обязали дилера мне помочь. Если такой возможности у Вас нет, лучше не шутить с перепробегом (у меня он составлял 120 км. всего!)
ПРОЧЕЕ
На дороге к машине относятся нормально/без хамства. Учитывая что это не хамер :) видимо просто нравится окружающим. Супруга училась на ней водить, так ее никто не подрезал, не обходился как с чайником и даже не сигналили когда она глохла на светофорах. Терпели - за что спасибо конечно этим людям.
Сейчас имею возможность поменять авто на что нибудь классом повыше (ну гдето до 40 - 45 т.уе. так вот: ходил выбирал и ничего не понравилось. И камри смотрел и теану и акорд, а все равно многое не устраивает . Не то.
Видимо несмотря на имеющиеся мелочи, премьерой я доволен. Хорошая машина. Влюбляет. Если менять то наверно на инфинити, но это уже другая история :)
Всем удачи - надеюсь не загрузил :)

Это не была любовь с первого взгляда, и даже со второго никаких чувств не возникло. Лишь спустя полгода поняла, что ХОЧУ. Внутри машина совершенно невероятная, космическая. Уже один дизайн приборной панели способен покорить хрупкое женское сердце. Но примьера- однозначный мальчик, джентельмен. Надежное мужское плечо с огромным количеством подушек безопасности и очень эффективными тормозами. Он всегда заботится о своей даме, а дама- о нем.

Мой выбор обоснован следующим:
* конечно же, дизайн (в первую очередь, внутренний)
* камера заднего вида
* безопасность (8 подушек безопасности)
* недорогое обслуживание
* много места в салоне и богажнике

Все прекрасно, но хотелось бы поставить на машину сигнализацию с обратной связь. Это намек :-)

Уже почти месяц как езжу на Примере. Как и многие долго и трудно выбирал модель. И вот все же остановился на данной модели. Описывать причины которые побудили меня сделать этот выбор не буду, у каждого свой подход и свое видение, потому не буду занимать ваше время. Так вот про машину: все ожидания сбылись, все что читал и слышал ранее то же.Вариатор: конечно стартовое ускорение не такое как ожидаеш от 2 литров, но и не покойник. Можно вполне прилично разгоняться в рамках здравого смысла. И еще одна деталь которая не нравиться - это трогание с места. Трогание получается рывком, порой пассажиры даже жалуются на такие рывки. Очень плавное нажатие на педаль газа конечно сглаживает этот недостаток, но делать это надо так медленно и плавно, что возможно опять оказаться на красном сигнале светофора. Но а востальном все хорошо и серьезных нареканий нет. Вообщем машина заслуживает что бы на ней передвигаться с достаточным комфортом и без проблем.

Приобрел в июля 2004 года, вот уже больше года эксплуатирую, пробег (учитывая постоянную городскую езду) небольшой 17000 км.Сначала о минусах: качество сборки оставляет желать лучшего (еще один плевок в сторону пакистанских эммигрантов в Сазерленде). Зазор при установке салонного дисплея с обшивкой торпедо неудалось устранить даже у дилера, пластик торпеды (отделка над приборной доской) из разряда американских автомобилей - дешево и шумно (погремушечно). Также для меня осталось загадкой функциональное назначение среднего подлокотника для водителя, т. к. при его статичности, для использования по назначению (опора локтя) рост водителя должен составлять как минимум 1.90 см. + особенность вождения на вытянутую ногу педали сцепления. Двигателя 1.6 для автомобиля с такой массой реально не хватает, а при условии работы климата появляется вибрация в руле и резвость пропадает совсем. Общая проблема японских автомобилей, такая как отсутсвие упора для закрывания багажника изнутри (дабы не испачкаться) не обошла и премеру. Пришлось устранить посторонние шумы, которые исходили от панели заднего стекла (вибрация на кочках и т. д. ). Также стоит отметить хроническую болезнь, как выяснилось не только моего авто, которая прогресирует после мойки автомобиля зимой, в частности замерзают дверные замки и двери просто не закрываются, при обращении в сервис рекомендуют после моек постоять в сухом, теплом помещении 30 мин. т. к. такая проблема (по их словам) со всеми премерами. Проблема с запахом на холодном сцеплении также присутсвует как и у других пользователей этой модели.В остальном, по работе подвески, двигателя и кузова проблем не выявлено....... хороший сбалансированный автомобиль, отлично держит дорогу, в повороте крен не значительный, наличие камеры заднего вида компенсирует внушительный зад ухудшающий обзорность, что в целом позволяет ниссану эксперементировать с дизайном не в ущерб управляемости. Нормальный автомобиль, но требует доработки некоторых деталей.

Пробег на данный момент 38000 км. Машину покупал отдавая предпочтение дизайну, ну естественно учитывая комплектацию и потребительские качества. После некоторого времени владения автомобилем попробую сделать некоторые выводы. Своих денег (21900у. е. ) имея климат, омыватель фар, литые диски, датчик дождя, полный электропакет, велюровый салон, подогрев сидений, камеру заднего вида, cd c неплохой акустикой он конечно стоит. Согласитесь за эти деньги в аналогичном классе у других производителей даже базовые модели не начинаются. Теперь попробую остановится на некоторых моментах которые могут заинтересовать потенциальных покупателей или тех кто не определился с выбором.1. Двигатель 1, 6 конечно резвым назвать нельзя, но в городе вполне прилично можно передвигаться, в меру тяговит на низах. На трассе при передвижении на скоростях 120 - 140 при обгонах конечно ощущается нехватка мощности, но ровно на столько на сколько ее чувствуют все владельцы автомобилей со схожей мощностью. В этом отношении данный двигатель совсем неплохо себя ведет. Поверьте мне, есть двигатели более задушенные, а коробки более растянутые. Еще что немаловажно для наших условий эксплуатации в конструкции ГРМ используется цепь, а не ремень. Расход смешанный выходит литров 8 - 8, 5. В общем двигатель на твердую 4 с небольшим +.2. Ходовая. Мягкой ее конечно не назовешь, но и жесткой не совсем правильно было бы назвать. Дорогу держит хорошо, лишь при вхождении в поворот чуть на повышенной скорости чувствуется крен. Поэтому в смысле комфорта она вполне на уровне MAZDA 6 и OPEL VECTRA, у FORD MONDEO получше, TOYOTA AVENSIS конечно лидер.3. Шумоизоляция. Сравнивая с другими марками автомобилей пришел к выводу что у японцев она у всех примерно одинаковая. То есть фактическое ее отсутствие видимо ввиду борьбы за экономию и дальнейшую автоматизацию. Так как хорошая шумоизоляция, это все таки ручной труд, в чем я убедился на собственном опыте. А дело было так. Проезжая очередной раз по гравийке я сказал себе, что надо попробовать что-нибудь сделать. У профессиональных установщиков (которые не обязательно все профессионалы) делать не захотел, так как много раз сталкивался что после них либо половина клипс переломана, либо часть штекеров забыли присоединить и потом просили они от 700 до 800y. e. А с руками у меня у самого все в порядке. Пошел и купил у дилеров вибропласт и сплэн. Каких-либо специнструментов не требуется – валик, нож, ножницы, ацетон, фен для легкого прогрева поверхности вибропласта и около 220 долларов. Всю работу я закончил за 2 дня в гараже. Результат оправдал все мои надежды. Автомобиль стал как бы классом выше, двери стали закрываться с более благородным звуком, акустика заиграла гораздо сочнее, но самое главное улучшился ездовой комфорт. Я понял что ощущение шумности дают не столько колеса и не обработанные арки, а сколько сам кузов на который через те же колеса, двери, крышу идут микровибрации и он просто грубо выражаясь гудит. Теперь в автомобиле тишина. Кто решит самостоятельно заняться не забудьте перед началом работ отсоединить аккумулятор, так как придется отсоединять клеммы подушек в сидениях. После окончания работ заехал на всякий случай на диагностику. Все нормально никаких ошибок комп не показал.4. Климат-контроль вполне устраивает. Когда его включаешь машина немного конечно подсаживается. Управлять им в автоматическом режиме никаких сложностей, некоторые неудобства возникают при переходе на ручной режим, выражается это в том, что для выбора направления потока воздуха приходится выполнять несколько нажатий, но это не так критично.5. Панель приборов. Для тех кто впервые садится за руль может показаться что расположения приборов в центре не совсем удобно. Поверьте, что по прошествии некоторого времени вам это понравится, приборы не перекрываются рулем, все показания читаются легко и не знаю может это субъективное мнение, но производитель утверждает что время переноса взгляда с дороги на приборы при таком расположении меньше, как уж они это замеряли я не знаю, но мне очень удобно.6. Эксплуатация. Никаких проблем не было. Только плановые ТО. В качестве большого + рассматриваю наличие разветвленного сервиса и запчастей, но даже если нет в наличии сроки поставки все же вполне приемлемые на фоне TOYOTA и MAZDA. Подводя итог хочу сказать что за свои деньги неплохой автомобиль. Идеальных не бывает, все они ломаются, поэтому считаю что машину надо покупать не только умом просчитывая ломается она или нет, достаточно ли престижная, угоняют или нет, а прежде всего душой главное чтобы она нравилась тебе самому.

Ездил на разных авто в том числе и на новом Авенсисе, и Мазде 6 после покупки Премьеры понял что не прогадал автомобиль просто супер, а дизайн вообще улет, движок 1, 6 конечно слабоват для машины весом в полторы тонны, но если стритрэйсинг не ваше хобби, то для комфортной езды вполне хватит.В салоне очень тихо подвеска проглатывает любые неровности, двигатель тихий на холостых оборотах вообще не понятно работает ли он, а компьютер на передней консоли это вообще круто, там чего только нет, начиная от расхода топлива и напоминания про ТО и заканчивая камерой заднего вида, кстати про камеру не слушайте тех недоумков кто говорит что она для понта, никто и не обещал что она заменит зеркало заднего вида или, что не надо будет смотреть назад когда сдаешь, она сделана вместо парктроника и эти функции исполняет сполна и даже лучше, парктроник никогда на яму не среагирует, а в камеру все прекрасно видно и паркуешься до миллиметра. Кроме этого хочется добавить, что в машинах 2004 г. в базовой комплектации стали ставить задние стекло подъемники, монитор на компьютере стал цветной, и у камеры изменили фокус для большей реальности изображения.Есть в машине еще один плюс за 21 тысячу зеленых автомобиль такого класса и в такой комплектации не найдешь, таже тойота и мазда дороже на 5000$ хотя ни чем не лучше, там даже камеры нет.Про надежность говорить рано но по опыту эксплуатации Nissan Almera могу сказать, что эти машины, собранные в англии, очень надежны, практически не убиваемые, за шесть лет эксплуатации и 90000 км пробега ни одной поломки буду надеятся на повторение истории. Машина более чем достойная за свои деньги.

Уважаемые автолюбители! Мои впечатления от авто пока только положительные. Ранее ездил на ВАЗ 21103 - сравнивать с ней будет неинтересно, одни плюсы.Доволен, что взял 2-х литровый мотор. Его тяговитость ощутил с первых километров. В салоне достаточно комфортный уровень шума, достойная аудиосистема радует своим звуком. Многие говорят о сложностях с управлением климатом и музыкой - не верьте. Я разобрался в ней за 2-3 часа, и практически без инструкции. Машину "уважают" на дороге, ксенон отлично освещает дорогу. Очень удобен датчик дождя.Сравнивая Nissan с Mazda 6 скажу, что салон у первого гораздо интереснее. Очень удобна цветная камера заднего вида, особенно при парковке в городе можно подъехать практически "в упор" без малейшего риска задеть заднюю машину. А пищащие парктроники очень достают своим звуком, как говорят люди, проехавшие в Nissan. Не советую брать 1.6 л движок, знакомые говорят - явно слабый для такого авто.

Сразу скажу, машиной доволен, до этого были Опели вектра предыдущих поколений, тоже хороши, но это первая новая иномарка у меня. Желающим покупать, предлагаю все же остановить свой выбор на комплектации Элеганс 1, 8 или 2, 0, коробка при этом большой роли не играет. Не слушайте продавцов в салонах, которые расказывают только то, что в проспектах описано: типа в элегансе по сравнению с Комфортом только круиз-контроль, датчики дождя и света, литые диски и т. п. На самом деле там уже другой подход к комфорту, и тебе подлокотник на заднем седеньи и подсветка зеркала косметического, и много чего еще. Из того что хотелось-бы увидеть в машине - при наличии такого экрана в салоне и нет возможности проигрывать DVD, стеклоподьемниками и правда управлять не очень удобно. Моя машина не хотела заводиться в морозы (-27), пришлось ставить новые свечи погорячее с Чемпиона на NGK, можно было бы обеспечить подогрев форсунок стеклоомывателя. Это уже достойная машина за разумные деньги.