17 отзывов о Nissan Primera 1998 года

Здравствуйте! Посчастливилось мне стать авто обладателем этого автомобиля еще в далеком 2006 году. Конечно же с первого взгляда - иномарка, 8 лет, первый ниссан такого года в нашем колхозе, да и после жигулей... но и спустя годы машина зарекомендовала как практически надежный автомобиль (только иногда конечно подводил зимой по заводке в сильный мороз) За 10 лет эксплуатации серьезные кузовные работы (я имею ввиду переварка кузова) производились только один раз. Хотя и говорят что и кузова у этих машин вообще слабенькие, но наверное мне повезло. Машина надежная, потому что сколько она перевидала у меня, это и дтп и даже один раз с лосем встретилась. По запчастям обсолютно дешевое авто. Но несмотря на положительные моменты, конечно же годы берут свое...

данная машинка не подводила меня ни разу! Заводилась в любые морозы! Подвеска очень мягкая... даже на самых убитых дорогах едет очень мягко и плавно!Маневренная и очень миниатюрная машина! Очень легкая в управлении.Запчасти недорогие... но за все время эксплуатации ни разу не ломалась и я ничего в ней не меняла.Салон вполне приличный... вместительный)Шумоизоляция порадовала) Двигатель работает безшумно. Есть все для комфортной езды! Багажник тоже очень вместительный) Для своих лет она выглядит очень прилично! Но есть огромный минус - это кузов!Коррозия его не пощадила ( он весь в дырах Это недостаток всех Японских машин( Ведь этот Ниссан чистокровный Японец Несмотря на это ... данная модель очень надежная и комфортная !

С 2010 года сменил 3 таких автомобиля. Первая была в кузове седан, две следующие - хетчбек. Хетч конечно получше - возил на нем двери межкомнатные, даже багажник закрывался. Да и в плане дизайна кузов Р11 хетчбэк на мой взгляд самый удачный из всей линейки. Неприхотливая машинка, но если что-то ломается - готовьтесь на кругленькую сумму за ремонт. Но это все таки Ниссан и этим все сказано. Допрет из последних сил. Слышал, перегонщики умудрялись на 2 горшках допереть за 3 тыс. км. Потом конеш ремонт, но машина доезжала. Главное - следить за двигателем, иначе ремонт выходит ой как недешево, иногда дешевле заменить на контрактник. По кузову: как и все япы - пока нет повреждений лакокрасочного покрытия - все гуд. Особое внимание - на арки задние и пороги. По ходовой - извечная тема с верхними передними рычагами. Стоят от 90$ за штуку нормальные. Менял на всех своих Примьерах, причем неоднократно. Теперь задние ступицы. На 2 из 3 машин пришлось менять ступицу - она стоит примерно 120$, идет в сборе. Мелочевку долго перечислять, навскидку из последнего что менял - шланги длинные тормозные, рулевые тяги и наконечники, стойки стабилизатора, пыльники вкруг, примерно в 200$ без работы. Вот сейчас весной предстоит замена амортизаторов вкруг - примерно на 400$ ну плюс по мелочи что выйдет. В общем б/у машина есть б/у и тут только ваше внимание + везение при покупке. На данной модели на мой взгляд неудачно расположен компрессор кондера. В самом низу. Летом туда летит вся грязь, зимой набивается снег, да так - что порвало уже 2 ремня кондюшных. Вот и вожу в бардачке вечно запасной. Подвеска довольно жесткая. Но как она входит в повороты. В салоне неинтересно, но это и не лимузин же. Все аскетитично. Из плюсов могу отметить что машина легко заводится в мороз. Заводил при -35 после 3 дней стоянки. Главное - маслице не густое, 5 на 40 например и аккум живой. Ах, да. Крепкие бампера. Мою машину тюкнули на парковке - отлетела на метр, все целое, а у обидчека морда в дрова. Ну и напоследок - Боже упаси Вас купить дизельную Примеру. Смотреть и только смотреть при покупке все досконально. Иначе рискуете нарваться на такой убитый экземпляр, что будете ругать на чем свет стоит весь японский автопром. По движке - на прогретой машине дайте тапку до 3-4 тыс. оборотов и посмотрите как стрелка опускаться будет. Долгое зависание между 1.2 - 1.5 тыс. - не приемлимо, должна быть небольшая "полочка" на 1100 и потом нормальные 700-800. Обороты ХХ на исправной машине примерно такие. Все что выше или ниже - намучаетесь потом. По кузову - задние арки и пороги - все остальное - на Ваше усмотрение. Обязательно проверьте работу "дворников", на этой модели они часто "закисают", особенно в мороз зимой.

Это надежное авто и для города и для загородных пикников. Мягкая подвеска - любые ухабы на ней не замечаешь. При этом дорожный просвет позволяет ездить по лесным дорогам без боязни сделать дырки в дне. Машина то, что нужно для любителей загородного отдыха. И багажник весьма вместительный. Очень хорошо держит дорогу - свободно можно отпускать руки от руля при необходимости, быстро разгоняется, шумоизоляция отличная. Не ест масло, очень экономичная в эксплуатации и ремонте. Эксплуатирую каждый день и зимой и летом. Зимой в ней очень тепло, даже жарко - печка греет отлично. А установка подогрева передних сидений вообще закрыла всю проблему зимней эксплуатации. Да и в мороз заводится без проблем. Для своих лет отличная машина!

Здравствуйте дорогие читатели, хотел поделится отзывом об автомобиле.Так вот немного о себе: человек со средним достатком только что закончил универ. Стаж вождения 4 года, до ниссана была ваз 2108 (первая машина). Машина была не простая, реэкспорт из германии. Достаточно не плохая для своих денег. Я как дипломированный специалист в области автомобилестроения не питаю иллюзий по поводу авто, я их знаю досконально и подходил к покупке авто достаточно серьёзно. Так вот. Считаю Ниссан Примера очень неплохой автомобиль. Теперь подробно, о конструктиве. Кузов седан- классика. Широкий приплюснутый, машина стелется по дороге, очень хорошо ведёт себя на скорости, т.к. поток воздуха плавно сходит с "хвоста", и нет завихрений. Т.е. аэродинамика приличная, что подтверждается небольшим расходом топлива на трассе. Вместительность- отличная, для авто класса С. Багажник по 500л, а со сложенными задними сидухами так кузов КАМАЗА)) минус конечно что за сидухами перегородка с отверстием, т.е. не все крупные вещи из багажника пролазят в салон. Хетч, конечно лучше в этом плане. Кузова японцев не славились толщиной стали, поэтому кузов легок и ... подвержен коррозии, но не критично. Поэтому надо следить.Да и автомобилю как никак 15 лет. Подвеска-достаточно простая. Сзади балка с механизмом скотта-рассела, вообщем с поперечным маятником. Неубиваемая и простая в обслуге. Спереди три рычага. Верхние, как известно часто выходят из строя. У меня так его вообще сломало напополам, был гнилой+трасса М9 его доканала.Зап. части не дороги. А машина рулится отлично, но жестко. Но решается установкой резины 195/65 15 Трансмиссия- механика. Живучая,но у меня коробка перебиралась предыдущим хозяином. Передачи включаются нормально. А... вот.. передаточные числа длинные, в городе редко на 4 могу прейти, на 2 передаче можно под 100 км.ч. выжать. Так я не пробывал, но до 80 разгонял и ещё запасик был. На пятой от 60 и до 200 можно спокойно. Сцепуха с тросиком. Претензий нет. Двигатель - это песня. SR20 DE/ Если бы наши его бы в вазки ставили))) Прошёл 250 т км. и всё пучком! Масло конечно кушает, но не литрами. Цепь на днях проверял, вытяжки 0 , звезды отлично. Натяжитель на холодную просто не сразу срабатывал. Но это не повод менять цепь. Ей реально сносу нет! Двигатель тянет с низов, больше 4000 не крутил, езжу не больше 3000 об. Расход топлива: в городе- (11-12); на трассе - (6-7) при скорости 90-120, при 140 (8-9). Расход мал, для такого авто, выпущенного в 98 г. Динамика авто с этим движком отлична, не спорткар, но на трассе хватает, и по поводу обгонов не парюсь. (особенно после 08 с движком 1,3) Салон - серенький(в полном смысле этого слова) Но мне нравится: эргономика, отличный мягкий пластик, ничего не скрипит. Все под рукой. По поводу наворотов. У меня комплектация SLX - есть практически всё что нужно, для современного авто. Подводя итог: машина классная, особенно для трассы. Очень люблю путешествовать с любимой девочкой на примере. В день разменять 1000 км не проблема. Но так как живу в городе хочется чего-то компактного(хетч), с малым расходом, для двоих. И чтобы кузов не жалко было. А то меня за год два раза подбили.

История моих взаимоотношений с этим автомобилем началась 24 августа 2008 года. Автомобиль был приобретен на автомобильном рынке (кстати, никому не рекомендую приобретать там авто, соотношение цена-качество неадекватные). Машине на тот момент было 10 лет, пробег 190000 км, ABC, кондиционер, электрозеркала, стеклоподъёмники на всех дверях, литые диски, салон велюр, ну и магнитола конечно же. Кстати, это была моя первая машина. Счастливая езда на иномарке продлилась недолго, через месяц езды отказали тормоза. Оказалось, что сгнили тормозные трубки, в общем пришлось почти полностью поменять тормозную систему. Но, как оказалось, это были ещё цветочки. Недели через две она начала понемногу "подъедать" масло, а к сентябрю уже приходилось на 100 км доливать 1 литр масла. В общем-то, это и послужило причиной продажи. Но, даже после всего вышесказанного, я осталась довольна этим авто. Если бы не "светящий" капремонт двигателя, никогда бы не продала! Да и вообще, если за машиной "следить", ничего такого бы не было.Достоинства: При правильном уходе довольно комфортная машина во всём. Хорошие тормоза, хорошая управляемость.Недостатки: Жесткая подвеска. "Средняя" шумоизоляция. Всего две подушки безопасности.

Почти через год после продажи всё таки решил написать свой первый отзыв о своей первой машине "Шатл" Выбирая первый авто опирался на: -бюджет (180тыров) -год(не черствее 98 года выпечки) -удалённость от дома(опыта вождения 0, и поэтому гнать днём с другого конца было бы сцыкотно) В общем мой выбор пал на Ниссан примеру п11 прекрасного зелёного цвета, ничего больше о машине я не знал, но всё равно поехал за ней, к соседней станции метро. Моё первое знакомство было в качестве пассажира и вот какие были мысли: -тянет нормал(больше 3000 хозяин не крутил) -хороший звук выхлопа(банка стояла) -просторный салон(кстати был перетянут кожей) в общем поболтали, съездили на ТО подняли простучали посмотрели всё ок. Ударили по рукам и через 2 дня я уже был новым владельцем европейского японца. Так как наступала зима и стал потихоньку выпадать снег, первое что я заметил за машинкой это то что она низкая, причём она была не посажена, и поэтому я цеплял всё что мог и даже иногда: "Пфф, да проеду, так так так так так... бл...!" благо защита стояла хорошая(ничего в дальнейшем я её всё равно погнул:) Потом был момент мне казалось что машина вообще не тянет, на светофоре никого не мог сделать, проблема крылась не глубоко: из- за своего небольшого стажа, для меня казалось критичным уже 4-4.2 тыс. оборотов, в дальнейшем всё изменилось более сильным терзанием правой педали. И тут началось... Первая неудобная ситуация возникла с приходом гололедицы, получилось так что светофор находится на верху крутого склона, в один из прекрасных зимних вечеров я всё таки остановился уже не наверху, а на подъёме. Я был спокоен до того момента, пока меня сзади не прижал новенький блестящий крайслер... Зелёный- пора трогаться, я плавно плавно, жму педаль газа и понимаю что стою на месте, чуть сбрасываю и машина начинает захлёбываться... Короче, педаль в пол стрелка тахометра тусует около отсечки, прямоток рычит на полрайона, потихоньку растапливая под собой лёд, я всё таки выполз. Потом я стал ездить смелее, не то что бы быстро ездить, просто низко летать, расход увеличился но не смертельно 15 литров на сотню, с учётом того что до 3-ей включительно крутил до 6,5тысяч, масло поджирало, но не смертельно на 10.000 ровно литр(лил оригинал 5w40, фильтр тоже оригинал). Повороты зимой проходило на ура, даже казалось бы на самых диких скоростях, она словно вгрызалась в асфальт, снег или ещё что там(катал на липучке), а боязнь колеи это не про неё(за исключением случая если колея глубокая(село, деревня, колхоз и т.д.), цепляет днищем) Потом начался дачный сезон, в багажник влезает ооочень прилично+ просторный салон(3 человека сзади расселись оочень комфортно, рекорд на заднем сиденье 5 человек:)) Теперь о заменах: через 2 месяца после приобретения попал в дтп, "Шатл" пострадал сильнее чем С63 АМГ, треснул бампер(1200 руб новый), разбит поворотник(350 или 550 ликов) и решётка радиатора(не помню сколько, но там копейки) покупал всё не на разборке, а новым, зато не оригинал. В марте дали о себе знать шрусы, я их поушатал, когда увлёкся дёрганием ручника и хождением бочком, в общем не буду врать сколько они стоили, но я точно знаю что 2 шруса я купил меньше чем за 5 кило, причём новые, но не оригинальные. Ещё чуть позже я захотел вместо фильтра нулевого сопротивления, поставить штатный, но узнав цену я передумал, чуть больше 7000 , на тот момент не было денег, а кнопочка аварийки(заедала) 1500 оригинал(пфф за такие деньги и починить можно, взял да и починил). Ну и наконец банка, получилось так что за ночь мне пришлось съездить от дома до аэропорта Домодедово 3 раза, а это 420км, за это время я просто охренел от этого гула, на следующий день выспавшись я поехал купил банку за 2300 и поставил за 600 и был доволен как пчела на варенье, после этой замены машины вообще не слышно и выбрации никакой вообще. Ну потом ещё дтп, страховки, ремонты, продажи, но это уже другая песня.

Авто был куплен после 320 БМВ в кузове Е36. Просматривалось много авто, но казалось, что они не ехали. Машину выбирал по таким критериям: надежная, вместительная и что бы можно было погонять! Всем критериям соответсвовала. Двигатель SR20VE 2литровый атмосферник 190л.с. коробка вариатор с возможностью перехода в ручной режим 6ст. По Динамике разгона тоже самое как БМВ 525 или ауди 2.8 примерно тех же годов. Личное впечатление: авто остался очень доволен. Небольшой расход топлива в отличие от вышеперечисленных автомобилей европейских марок. И самое удивительное когда на Мерседесе или БМВ утапливаешь педаль в пол и катаешься так какое то время, потом нужно долевать масло в движок, а здесь от замены до замены шло одно и тоже количество, хотя гонял на ней постоянно.
Вариатор у меня проходил 250 тыс, что с ним дальше будет, может рассказать только новый владелец. Перископическая система зеркал на лобовом стекле решает вопрос выезда на встречку при обгоне.

Ниссан Премьера 98 г., 1.6 л механика. В принципе впечатления об авто - только положительные. Приятный комфортный салон. Конечно с немцами не сравнить (я не про Опель), но и цена соответствующая. Шум двигателя в салоне ощущается после 3000 об. мин. Очень удобные передние сидения! Спина не устает после длительных поездок. Увы, задние по комфорту им уступают. Спокойно набирает 160 км/ч. РАСХОД: по трассе с включенным кондеем - 6, 8 л; в городе с пробочками не более 10-11л. Машине почти 15(! ) лет - ВСЕ опции работают (тьфу-тьфу). Серьезных поломок не было. Ломается не нежданчиком как наши Жигули - назревающая поломка "капает" довольно долго - и только если хозяин авто не реагирует - тогда уж извините. Зимой в минуса (тьфу-тьфу ) всегда заводится с первого раза. Стоимость запчастей (если брать японские итальянские неоригинал) сопоставима с Жигулями (у друга Приора).

Всем привет! Владею данным авто чуть более года, покупал у 2 - го в влдельца, который честно мне сказал что только менял масло и фильтры и никогда ничего с ней не делал. после покупки поменяно: оба нижних рычага (шаровые были так себе, да и масляный блок на одном лопнул, решил уж поменять оба, ) + сх=разв, шины выкинул - съедены были до корта, поставил в итоге 15 -е родные диски и резинки 195*65, были 14 -е на них -машина таки валкая, все фильтра и масла, жидкости, понятное дело, шарниры трапеции стеклоочистителе(ну больное место - понятное дело), моторчик заднего дворника и все дворники само собой, свечи, высоковольтные провода, прокладки трамблера и клапанной крышки. = около 25 тысяч., итоговая цена авто так и не достигла с учетом вложений даже на данный момент 200 тысяч.. после всех этих развлечений сгонял на диагностику двигателя и электроники (1 круб) компрессия во всех цилиндрах с разбегом не более 0,2 и в среднем 11. это при пробеге авто 236 тысяч...и в заключении ещё узнал что живы абсолютно все опции включяя кондей, подушки и обогревы зеркал. и при этом кузов совершенно без намека на коррозию, кстати! авто не бывало в авариях. Итого имеем: авто Д класса с полным электропакетом (предмаксималка - нет только кожи и подогрева сидушек), огромным багажником, тучей места, веселым двигателем (2 литра 133 пони, расход 10 по пробкам, больше не бывало) на скорости в 120 и выше конечно фиговата шумоизоляция, но формат МП3 конечно спасает. по характеристикам - для семейного седана достойно держит дорогу и повороты, удобно и спереди и сзади - даже втроем, шумоизоляция так себе, для города пойдет - на трассе шумно, двигатель для размеренной езды, но фокусы и их одноклассники при необходимости быстро сливаются, достаточно крутануть выше 3000 оборотов) По внешнему виду не поймешь - старая модель или 3-5 летка - нет откровенных ретро частей, все скромно но симпатично. До этого авто была тоже примера, но 1,6 (для города отлично за городом маловато двигателя, после 130 ему откровенно тяжело), до нее был рено кангу служебный, до него практически весь автопром, а катался на очень многих в т.ч. и дорогих авто типа х-трайл, теана, камри, пассат, чероки итд - все новое, все у друзей. И вот что я вам скажу: за 200-250 тысяч при условии отсутствия большего количества денег - ищите примера, пусть даже 1,6. это верный друг, он служил до вас и вам послужит. в обслуживании это одна из самых недорогих японских авто с одними из самых надежных двигателей и конструкцией в общем в своем роде. Всем спасибо кто прочитал.

Всем привет!Владею данным авто чуть более года, покупал у 2 - го в РФ влдельца, который честно мне сказал что только менял масло и фильтры и никогда ничего с ней не делал. после покупки поменяно: оба нижних рычага (шаровые были так себе, да и масляный блок на одном лопнул, решил уж поменять оба, ) + сх=разв, шины выкинул - съедены были до корта, поставил в итоге 15 -е родные диски и резинки 195*65, были 14 -е на них -машина таки валкая, все фильтра и масла, жидкости, понятное дело, шарниры трапеции стеклоочистителе(ну больное место - понятное дело), моторчик заднего дворника и все дворники само собой, свечи, высоковольтные провода, прокладки трамблера и клапанной крышки. = около 25 тысяч., итоговая цена авто так и не достигла с учетом вложений даже на данный момент 200 тысяч..после всех этих развлечений сгонял на диагностику двигателя и электроники (1 круб) компрессия во всех цилиндрах с разбегом не более 0,2 и в среднем 11. это при пробеге авто 236 тысяч...и в заключении ещё узнал что живы абсолютно все опции включяя кондей, подушки и обогревы зеркал. и при этом кузов совершенно без намека на коррозию, кстати! авто не бывало в авариях.Итого имеем: авто Д класса с полным электропакетом (предмаксималка - нет только кожи и подогрева сидушек), огромным багажником, тучей места, веселым двигателем (2 литра 133 пони, расход 10 по пробкам, больше не бывало) на скорости в 120 и выше конечно фиговата шумоизоляция, но формат МП3 конечно спасает.по характеристикам - для семейного седана достойно держит дорогу и повороты, удобно и спереди и сзади - даже втроем, шумоизоляция так себе, для города пойдет - на трассе шумно, двигатель для размеренной езды, но фокусы и их одноклассники при необходимости быстро сливаются, достаточно крутануть выше 3000 оборотов)По внешнему виду не поймешь - старая модель или 3-5 летка - нет откровенных ретро частей, все скромно но симпатично.До этого авто была тоже примера, но 1,6 (для города отлично за городом маловато двигателя, после 130 ему откровенно тяжело), до нее был рено кангу служебный, до него практически весь автопром, а катался на очень многих в т.ч. и дорогих авто типа х-трайл, теана, камри, пассат, чероки итд - все новое, все у друзей.И вот что я вам скажу: за 200-250 тысяч при условии отсутствия большего количества денег - ищите примера, пусть даже 1,6. это верный друг, он служил до вас и вам послужит. в обслуживании это одна из самых недорогих японских авто с одними из самых надежных двигателей и конструкцией в общем в своем роде.Всем спасибо кто прочитал.

Вот взял себе год назад ниссанчика 1998 года в кузове Р11,2л - 130л.с., хотя смотрел шкоду октавию еще, и гольф 4 - за эти деньги последние были все убитые - взял ниссана, хэчбек, серебристый метталик (в этом цвете машина смотрится куда лучше), на 16 дисках (владелец кстати в привес отдал еще зимнюю резину и буфер с усилком). Ну вот прошел ровно год и теперь я могу написать отзыв. Смотрится для своих лет машина хорошо, динамика если брать в расчет штампованные диски с резиной на 15 - достойная (просто 16 литье с резиной 215/55 уж тяжелое какое то у ниссанов), 200км - не вопрос, 3 -150 км - тоже не вопрос, сколько раз оставались сзади машины нового поколения - опель астра, хонда цивик, бмв 520, хотя казалось побыстрей то будут, не говорю уже о отечественном автопроме. Авто набирает нормально даже на 5 со скорости 50 км. Ходовые качества - подвеска конечно жесткая, вначале была низкопрофильная резина 215/40 - как на поезде, поменял на 215/55 лучше, в повороты входит на ура, руль информативный, ведет на дороге получше любой бмв. За год эксплуатации менял только масло с фильтрами и лил бензин - 92, все...надежная машина...больше нечего сказать...расход топлива в городе 10, если жечь - то 12-15, зато по трассе - 6-7 максимум при скорости 110. Для тех кто не хочет проводить время в гаражах и на сервисах - советую...не пожалеете - ниссаны - достойный выбор - конечно до нового в кузове"дельфин"))).

на примере езжу год за этод периуд никогда не подводила но есть но машина низкая и постоянно цепляет бампером землю так как дороги унас в городе не ровные в общем машина нравится салон большой вместительный , но не нравится вариатор и расход большой 13,14 литров по городу а загородом ест 10,12 литров

хороший автомобиль. на трассе чувствуеш себя доволно комфортно. в городском режиме движок немного слабоват для пуляния со светофора, но достаточно экономичный около 10л. на 100км. на трассе 6л.

Nissan Primera 1.6 16V 1998 г.в., пробег 165000 км, куплен 04.2006 . За первых 8 месяцев - 50000 пробега - без проблем и с удовольствием ..... Хороша "Нюська" , раз в два месяца порываюсь продать - помою , полюбуюсь и оставляю........

Классный автомобиль. Использовал для работы повседневно, никаких нареканий. Экономичный - расход 9л/100км, это при эксплуатации летом с кондиционером, зимой с пргревом. Собираюсь покупать новую Премьеру, уже привык к этой марке. Хороший рабочий автомобиль. Надежный, экономичный. Альтернатива по отношению к новым ВАЗам, Ланосам и т.д.

У меня Примьера японской сборки (правый руль). Брал 5 летнюю без пробега по РФ.За первый год заменил резинку на заднем дворнике. Во второй год пыльники на стойках и тормозные колодки. На третий год сказалась эксплуатация по нашим дорогам (190000 всего, 75000 по РФ). Заменил задние стойки, пыльники на стойках, передние рычаги, и ешё многое по мелочам по ходовой. Прочитал не лестные отзывы на сайте. Или мне повезло с машиной, или всё дело в сборке. Надёжный двигатель SR-18, хорошая динамика, хорошая управляемость, большая вместительность. Расход повышенный из-за стиля вождения (быстрый разгон-торможение, на трассе скорость 140-160), эксплуатация в основном по работе (с полным богажником + 3-4 пассажира). Зимой до -30 заводится с первого оборота(никакие датчики не менял, масло 5W40 ESSO, свечи NGK, хороший аккумулятор. Зимой не завелась всего 1 раз при -42. Единственное, что меня в ней не устраивает - низкие бампера (или может у нас в городе бордюры на стоянках высокие? ), где все паркуются, там я цепляюсь бампером. В этом году поменяю свою Примьеру на более свежую, тоже праворукую, японской сборки. Машина очень хорошая.