13 отзывов о Nissan Pathfinder 2010 года

Привет всем. Сегодня хочу рассказать об автомобиле Nissan Pathfinder. Это среднеразмерный внедорожник, у которого очень хорошая проходимость по бездорожью. Машина обладает хорошей маневренностью, динамичным разгоном, комфортабельностью и эргономикой. Внедорожник создан на унифицированной платформе F-Alpha характерной особенностью которой является замкнутая высокопрочная рама из стальных профилей и лонжеронов и полностью независимая подвеска всех колес на двойных поперечных рычагах. В этом авто автоматически подключаемый полный привод All-Mode 4 WD с межосевой электромагнитной муфтой и четырьмя режимами работы: 2WD - задний привод; Auto - автоматическое подключение колес передней оси при старте или пробуксовке задних колес; 4H - постоянный полный привод; и 4Lc полный привод с подключением демультипликатора с передаточным отношением 2,6. Последние два режима предназначены исключительно для бездорожья или буксировки тяжелых прицепов массой до 3-х тонн, т. к. меж осевого дифференциала нет. Огромная машина с красивым внешним видом, практичный салон с большим количеством вариантов трансформации. Огромный багажник. Наличие пониженной, неплохой клиренс в 254 мм дают очень хорошие возможности вне асфальта. Лично мне нравится подвеска, которая и обеспечивает хороший комфорт и управляемость при движении внедорожника, которая кому-то может показаться жесткой. Автомат достаточно шустрый. О недостатках хочу сказать следующее:1. высокий расход топлива до 19 литров на 100 км, но двигатель надежный и неприхотливый с неплохим потенциалом2. низковатые задние брызговики3. нет вентиляции сидений, подогревов задних сидушек в морозы чувствовалось в машине более комфортно, но это мелочи без которых можно обойтись Автомобиль мне нравится он неприхотливый, надежный, относительно дешевый в обслуживании и проходимый внедорожник, который вселяет чувство вседозволенности которым главное не злоупотреблять. В автомобиле отличное соотношение цена - качество!!!

Владею 4 года машина отличная в плане размеров и стоимости обслуживания, к сожалению это и своеобразный недостаток потому что после Пафика не могу подобрать автомобиль с аналогичными параметрами но на новом витке технологий. Больших проблем не имел. Часто ездил на дальняк Турция, Прибалтика и т.д. Расход топлива впечатляет при идеальных условиях ,в Турции , скорость 95 и хорошая солярка был 6,9 на сотню.

Давно собирался написать отзыв. Сначала после 10000 км, потом после первого года, потом после второго. А вот теперь оказывается самое время, т.к. расстаюсь с этим авто и могу описать все, что было за 2,5 года и 70000 пробега.Покупал машину в Ниссан-Кунцено в феврале 2011. Максимальная комплектация. Обошелся он мне тогда 2 030 000 р. Плюс зимняя резина на дисках - 60 000.Основные критерии при выборе автомобиля были: размер больше среднего, дизельный мотор и цена в районе 2 000 000 р. Рассматривал также Прадо, Паджеро и Вольво ХС 90. В Тойоте сразу не понравился двигатель, поведение на трассе и комплектация за обозначенную сумму. Митцубиши почему-то просто не привлек. А Вольво ожидал выход нового XC90, поэтому не стал брать 10-летнюю модель перед выходом обновления (которое так и не появилось...обещают в следующем году). Да и оба моих знакомых, которые ездят на шведских машинах, не очень-то их и хвалили.Да и в добавок прочитал достаточное количество положительных отзывов о Патфаиндере. Короче, купил.Первые эмоции, которые вызвал мой новый автомобиль - никакие! Т.е. ничего... Даже радости от приобретения как таковой не испытал. Ну машина, ну ездит, ну и все.Зато чуть позже стали проявляться мелочи, которые раздражали, но не сильно. Плохо закрывающаяся дверь багажника (и отсутствие ее дистанционного управления огорчило. За два млн р можно было бы эту функцию включить), совершенно неудобный задний ряд сидений, постоянно пачкающие джинсы пороги (при моем росте 190 они мне только мешали).Порадовала динамика автомобиля. При его формах и размерах, Ниссан очень здорово набирал скорость практически всегда. На светофоре мог выиграть у 90 % участников движения. По комфорту вполне приемлемо и в городе, и на трассе (на мой взгляд лучше, чем тот же Прадо или Паджеро).Шумоизоляция тоже на 4 балла.Но вот теперь обозначу самый большой минус этой машины.Это его управляемость на трассе. Конечно, это не гоночный авто, и даже не паркетник, и ожидать от него каких либо фантастических качеств в этом моменте просто глупо. Но то, что на неизношенной штатной летней резине он просто плывет во время дождя и практически теряет связь с рулем меня очень огорчило. Если на трассе есть колея, и в ней стоит хоть немного воды, то скорость движения снижается до 60-70 км/ч. Ни в одной моей другой машине таких особенностей я не замечал. И собственно самый неприятный сюрприз автомобиль мне преподнес этой зимой. Я ехал по трассе со скоростью около 70 км/ч, так как было очень много снега, и дорога была не почищена (совершенно обыденный факт для нашей Рашки). По умолчанию Патфайндер едет на заднем приводе, а передний подключается по необходимости либо при включении межосевой блокировки. Я ехал в режиме "auto". Резина Nokian Haka 5 в практически новом состоянии. Дорога была пустой, и я решил чуть прибавить скорости. Дальше все произошло за секунду. Задницу начало заносить, и, пытаясь поймать авто, я сначала оказался на встречке, а потом в на своей обочине через 2 полосы, стоя поперек дороги... Все как в известном ролике, где Ниссан Навару выносит под фуру, и он разлетается в щепки. Только мне повезло, что не было никого на моем кривом пути.Может это и недостаток моего мастерства, но за 10 лет моего активного водительского стажа (за год проезжаю 35-40 тысяч км) и достаточном опыте езды на автомобилях всех типов привода, это произошло со мной впервые. И никакие системы активной безопасности не помогли уйти от заноса.Поэтому могу подытожить - на трассе с водой или снегом он ведет себя очень и очень плохо.Теперь о ремонтах. Все ТО делал у дилера. Производитель заявляет, что межсервисный интервал 20000 км, но рекомендует масло менять каждые 10000. Я придерживался этого графика. Цены на обслуживание и расходные материалы абсолютно доступны.В первый год гарантийная замена расширительного бачка охлаждающей жидкости.В конце второго года после очередного ТО предложили пройти диагностику заднего редуктора по отзывной компании производителя. В итоге по гарантии редуктор поменяли (этот дефект выявлялся у каждой второй машины). Правда ожидание запчасти и ее замена заняла 35 дней (давали подменный авто).А через неделю я вернулся на сервис из-за постоянного капанья масла из под переднего бампера (из интеркулера). В итоге замена интеркулера и турбины также по гарантии. Но еще на 40 дней без машины.Больше ничего внепланового за 70000 км в машине не делалось.Вобщем-то довольно дебелый автомобиль, но все-таки это не чистый японец. Собирается он в Испании, и это сказывается. В первое время находил под сиденьями заднего ряда какие-то болты без следов того, что их куда-то вкручивали. Потом стали отклеиваться накладки на пороги и уплотнительные резинки на задних арках. Все эти мелочи на сервисе бесплатно устраняли, но все равно неприятно. "Осадочек остался".Ну и мое личное мнение об альтернативных вариантах машин. Через год после покупки Пафика я купил жене Хендай СантаФе. Дизель 2,2 (190 л.с.), максимальная комплектация + немного опций от салона-продавца + скидка за год выпуска. В итоге 1 500 000 р. Машина не уступает ни в комфорте, ни в динамике, ни в комплектации, а выигрывает в цене на 30%. Только что это кореец, но и собран в Корее. И нет третьего ряда сидений (но за почти три года владения Ниссаном я воспользовался им 2 раза). А внедорожные качества не сравниваю, потому что опять же не пришлось их полностью оценить ни на одной, ни на другой машине. Видимо, это не столь важно в повседневной жизни.Резюмируя все вышенаписанное, скажу - автомобиль подходит для ежедневной эксплуатации в городе и наверно на бездорожье, но не очень хорош на трассе при плохих погодных условиях.На свою цену в максимальной комплектации с трехлитровым дизельным мотором (сейчас это 2 170 000 р) он совершенно не тянет.Общая оценка - 4.

Прекрасный автомобиль за свои деньги! Модель 10-го года резко отличается от предыдущих машин по эксплуатационным качествам. Двигатель 2,5 л работает почти бесшумно (с закрытым капотом). Расход очень небольшой для такой громадины. Масло доливают только при ТО. Иными словами, после наших машин, с этим японским "чудом" вообще нет никаких проблем! Только подливай дизель и вовремя проходи ТО. Даже шины не подкачиваю - только проверяю давление (для спокойствия). Летит - как самолёт! Только нажал на половину педали и ты уже впереди всех! Аж прижимает к седлу! Руль держит великолепно! Можно рулить хоть одним пальцем - лёгкость обалденная! Дизелю всё равно, сколько человек я везу - одного или семь. В гору прёт даже без надрыва! А при сложенных креслах в салоне можно свободно спать - 178 см обеспечено до первого ряда. К тому же, ещё складывается правое переднее сиденье. Иногда я внутри перевожу 3-х метровые (и даже более) бруски. Несколько раз загружал много бетонных блоков 20х40 см (в три ряда по всему салону) и ничего! "Чурки", которые грузили, даже "офигели" от такой эксплуатации автомобиля. У нас, говорят, на таких машинах только министры ездят. А я доски и камни вожу! Короче - надёжный автомобиль на все случаи жизни! Кондиционер с климат-контролем работает превосходно. Стёкла не опускаю совсем -за бортом всегда хуже "пахнет". Музыка играет прекрасно, а на стоянке можно смотреть фильмы. Штатная навигация - это просто супер! С нашими и китайскими мыльницами даже не сравниваю. А про всякие айфоны и прочие смартфоны просто молчу. Пробовал специально, ставил рядом свой HPC с GPS и навигацией от Navitel - так это просто ужас! А ведь этот смартфон по цене айфона! После двух проб выключил убогий девайс навсегда!

Ранее , а именно в 2010 году я написал отзыв про свой "Патфайндер" под заголовком "Сравнительный анализ". Можно если что прочитать. Сейчас , по прошествии более двух лет эксплуатации , хочу поделиться опытом владения , так сказать. На самом деле каждый автолюбитель бережет своё авто , так или иначе. Поэтому экстремальные тесты уместны только на тестовых машинах или..на чужих , пока хозяин не видит. Есть ещё один вариант теста - при необходимости. Или , если угодно , в безвыходной ситуации , когда экстремальная эксплуатация - единственный выход. Вот именно в такой ситуации я и оказался в начале ноября 2012 года. Начиналось всё довольно обыденно и совсем не экстремально. В конце октября я и несколько моих друзей , как обычно , после открытия охоты , погрузились на свои авто и двинули в сторону возвышенности , что расположена частично в районе. На" Долг озеро" - так называлась конечная цель нашего маршрута , что то около 340 км. Последние 10-15 км пути - это такая лесная дорога "с горки на горку" с поворотами под углом 90 градусов и грязевой колее , что называется в "рамках приличия". Была конечно у меня мысль поменять резину на зимнюю , но погода была весьма тёплая да и шипы стачивать по асфальту не было никакого смысла. Обещали конечно снег по тырнету , но ..опять же в пределах разумного , судя по прогнозу. Так что поехали по-летнему. Дорога шибко утомительной не показалась , разве что последние 15 км по лесному бездорожью ночью. Довольно сильно напрягла т.н."лужа" прямо на пути нашего следования - небольшое озерцо разлитое меж двух болот и глубиной до 50-60 см , длиной около 50 м. Но в ночном лесу да на полном приводе особенно ничего и не поняли. Кроме того со слов сторожилов эту "лужу" даже "Логан" вполне осилит. Ну не буду утомлять как охотились да как на вездеходе охотничьем привод лопнул , да как мы его с болота эвакуировали а скажу только что на второй день нашего пребывания на базе...пошёл снег. И не просто пошёл а...упал. За два дня упало столько снега , что я серьёзно стал задумываться об консервации машины на зимний период прямо на этой базе ,поскольку при наличии метровых сугробов и скользких горок выезд на летней резине из леса был решительно невозможен , ну разве что на военной технике. После 6 дней проведённых в снежном плену( не было электричества , телефон там не берёт) вместо 3 запланированных , было решено прорываться , что называется " по-беспределу" , поскольку два обещанных накануне трактора ,по закону жанра , накрылись "Медным тазом". В наличии было два авто - мой "Пафик" на автомате и "Пафик" знакомого на ручке. Кроме этого на борт были взяты ещё четыре человека поскольку их "Логан" который всё же осилил "лужу" без снега с места было не сдёрнуть , не говоря уже о лесной поездке назад домой. За несколько дней дорогу всёже немного укатали снегоходами и парой джипов , водители который оказались умнее и возили с собой колёсные цепи. Их то вперёд и пустили по заснеженной колее. Ну что я могу сказать дорогие граждане , вопреки досужим домыслам и утверждениям про преимущество ручной коробки передач в экстремальных условиях лесного бездорожья спешу огорчить счастливых обладателей "ручек": это не так. Хотя , конечно , дело привычки.Преимущество , на мой взгляд, на стороне как раз "автомата". Плавность хода и отсутствие необходимости переключения скоростей(заминок секундных) на скользкой поверхности делают "автомат" более уверенным и проходимым. Так или иначе главное в данном случае не сойти с колеи..иначе труба дело. А на автомате гораздо легче контролировать ситуацию. В чём я и убедился , когда при подъёме в 30 градусную горку с поворотом на 90 градусов впереди идущий "Пафик" на ручке зарылся капитально и сел на брюхо. Вытаскивали около полутора часов с применением всех блокировок и отключением ЕСПишки , лопаты и мёрзлой земли. Мой зарылся тоже но с учётом плавности коробки автомат на ту же процедуру потратили 30 минут. В принципе если бы не эта грустная горка такого бы залипа не получилось , поскольку даже и на летней резине при полной блокировке приводов "Патфайндер" скользил конечно , буксовал не по детски но всё ж таки двигался неотвратимо вперёд зарываясь в снегу и грязи чуть ли не по ступицу. Иногда казалось ,что вот ещё немножко и он вывесится всеми четырьмя колёсами-лапами на какой нибудь преграде под снегом.Но каким-то непостижимым образом вырывался. Конечно если не жалеть технику и таранить бездорожье по-полной то доехать можно было значительно быстрее.Но задачи "убить" машину никто не ставил:)))Ну вот так докатились таки до так называемой "лужи" ...., даааа ... .А там спуск такой...весёлый, вроде бы и не под крутым углом , но достаточно протяжённый. Воды в луже , как Вы понимаете , значительно прибавилось.Но я не думал , что на столько. Первым пошёл "Пафик" на ручке. Визуально с пригорка выглядело так , как буд-то он тонул! Воды было , не соврать, уровнем до половины двери. Но пёр , как плыл , упорно пока не заглох почти перед самым выездом из воды. Как потом я выяснил у водителя , заглох он при переключении скоростей. Хорошо что тот вовремя сориентировался и почти мгновенно завёл машину. Ну вот так приблизительно и я форсировал водную преграду.Электроника отрабатывала все препятствия на твёрдую пятёрку. Где то на уровне моей поясницы об борт бухали размером со щенка колотые льдины , красноречиво давая мне понять , что я уж точно "попал" на лакокрасочное покрытие кузова. В окно принципиально не хотелось смотреть , теша себя , что вот на самом деле воды то не много. При этом я прекрасно понимал , что в случае остановки и прекращении работы двигателя из машины будет попросту не выйти не поплавав и не замочив салона. Хорошо что "лужа" всёж-таки не озеро и имеет свои небольшие пределы. Выехав благополучно из препятствия остановиться и осмотреть авто не было никакой возможности поскольку любая остановка в колее на летней резине под горку чревата последствиями. Вот таким вот образом мы доехали до приличной грунтовки , где ещё в течение 3 часов , вытаскивая порядка пяти легковушек свалившихся в кювет , доехали по обледенелой грунтовке до федеральной трассы по которой безостановочно допёрли. Предварительный осмотр кузова показал , что машина была в воде чуть пониже половина двери (при этом в салоне не капли ), согласно имеющихся отметок. Так же судя по отметинам от льдин на грязной поверхности кузова я почти свыкся с мыслью о покраске отдельных частей этого самого кузова. Каково же было моё удивление , когда после тотальной помывки авто на следующий день я не обнаружил не единого скола на кузове и не единой вмятины. Такой вот вояж незапланированный. Кроме того хочу дополнить , что за более чем двухгодовалое владение авто был поменян редуктор , что называется "По отзыву" , хотя проблем с ним не было никаких. Типа , на всякий случай. Процедура , честно говоря нудноватая , но всё ж таки бесплатная , как не крути для гарантийных машин. Тем кто собирается покупать "Патфайндер" , что называется с рук , настоятельно советую узнать менялся ли там по отзыву редуктор или тестировался ли он. Поскольку у некоторого количества машин редукторы крякались .Производитель стал выяснять и установили , что крякаются редукторы конкретных поставщиков. Вот их и меняют в основном. А остальные тестируют и возвращают счастливым владельцам. Мне поменяли. А это удовольствие в 120 тыс. тугриков , если что. Кроме того была окрашена задняя дверь , по гарантии , поскольку , как выяснилось позже , "пауки" после двух лет эксплуотации на "Пафике" почти нормальное явление:)))) Так что рекомендую при покупке внимательно осматривать заднюю дверь , чуть ли не с лупой, поскольку "пауки" , как в моём случае, были еле видны. Электроника и всё остальное в полном порядке. Ничего не гремит и не трётся. Очень радует камера заднего вида и обзор. Кроме того так же радует функция записи музыки на жёсткий диск в музыкальном центре.я туда переписал все свои диски любимые. Солярки потребляет ...вот сейчас в зимнем режиме -12, 3 по городу. По трассе , если без экстрима , то 9,5. Короче машина радует. Но , если честно...попадать больше в "тесты"...нет желания. Хотя я и узнал на что способен "Пафик".

Купил в августе 2010г. новым,первое впечатление вот оно счастье... Напишу что мне не нравится.. Жесткая подвеска,как закрывается пятая дверь.
С семьей часто езжу в гости,загрузка под завязку,600 км в один конец что еще раз подтвердило мой правильный выбор. Мощный тяговитый мотор,динамика седана с хорошим мотором. Экономичный дизель.Обгон колон фур даже в горку без проблем.Отличный обзор. Камера заднего вида.

Хочу провести небольшой сравнительный анализ автомобилей - внедорожников с участием Патфайндера и с которыми знаком лично и не один год.Или , скажем так :тех машин (внедорожников) которые были у меня и есть в эксплуатации за последние 3-4 года. Скажу сразу в семье не один авто , поэтому не стоит удивляться что сравнивать буду аж 4 автомобиля. Ну...может и не совсем сравнимые аппараты ..и тем не менее. Итак....сразу хочу оговориться , что "Патфайндер" 2010 года на полном "фарше" -это уже несколько другая машина чем была до этого. Во первых увеличился объём движка до 190 л.с. И это ощутимо.Даже очень.Во вторых - шумоизоляция стала на порядок качественне. Другая панель приборов , материалы.Сборка улучшилась - ничего не гремит при пробеге 22 тысячи км. Порадовало лакокрасочное покрытие.После зимы с реагентами и песком...очень даже достойно. После года эксплуатации был один косячёк-в двери багажника отлетел патрубок омывателя заднего стекла, точнее лопнул.Поменяли на станции. И собственно всё. Как доп.опция в новом Пёфике присутствует кнопка зимнего прогрева двигателя. Если угодно т.н. "подсос" - очень полезная вещь при морозах скажу я вам. Поэтому вебасту не ставил.В принципе нет необходимости. Очень радует доступ без ключа-удобная опция с отездом кресла водителя. В принципе кузов особо не поменялся , поменялась только морда (бампер и фары), стала более "улыбчивой".Теперь о ходовых качествах: сочетание мягкости и курсовой устойчивости на твёрдую четвёрку. По сравнению с "Паджеро 4"(Продано мной год назад , турбодизель 169 лошадок)) это более приятная езда , поскольку плавность хода становится лучше на порядок. Паджеро с учётом её жёсткой подвески выигрывает в маневренности и частичной устойчивости на больших скоростях , но по комфорту лучше "Пёфик". Ленд Ровер Спорт, имеющийся в наличии у жены вобще машина другого конечно порядка , жестковата но в меру . 230 лошадей отрабатывает на все 100 процентов. Комфортна но.....тесновата для меня лично. Поскольку я охотник. Сзади места как в леговушке среднего класса , только только .Багажник маловат....Но по комфорту езды конечно супер. Немного расстривает дизайн внутри салона , хотя и качественный , что и говорить .Музыка так себе...Но это как говориться на любителя.Но и цена..., извиняюсь за 3 ляма переваливает. Это в моей комплектации. Поэтому сразу грустно становится. Машине три года , стёрлись пороги , точнее лакокрасочное покрытие от грязи и песка. Но дизель работает как бензиновый. Плюс пневмоподвеска....исключительно удобно. Но если крякнется то готовьте 120 т.долларей сразу. Паджеро , как я сказал в этом смысле дребезжалка. Чуть какая неровность -всё на кузове и панели отображается.Это при условии , что я в грязи не волохаюсь через день. Но маневренность ...как на легковушке почти что:))) Приём...169 лошадок довольно сносен , но это опять же как обкатаешь дизель.Если по ум у то и приём будет хорош.Плюс качество топлива. Есть ещё одно авто - годовалая "Гранд витара" Сузуки -у сына. Машина в средней комплектации. Постоянный полный привод. Будете смеяться но она самая проходимая из всех!:)))) Упор в этом авто сделан на проходимость и ходовые качества.Хотя традиционно жёсткая японка. Летом..её качества особо не проявляются но вот зимой, которая в города около 8 месяцев длится- это трактор.Но а в целом машина немного тесноватая , маленький багажник , хотя сзади м еста как в Ренже:))) Меня , что на Сузуки что на Паджере постоянно раздражало сзади висящее колесо. Оно постоянно обо что то бъётся.Особенно зимой. И даже камера заднего вида не спасает.. А если крякнешь гофру с колеса и крепёжь то всё в районе стольника будет стоить если поменять И в Паджере и в Пёфике багажники приблизительно одинаковые.Разница в том что в Паджерое можно принудительно вытащить и довольно просто ряд доп. сидений и у Вас образуется доп.ниша для барахла всякого. Но если чего уже никого назад не посадишь. В Пёфике этого нет.Но багажник довольно вместительный. Музыка лучше всего в пёфике потому что там в отличие от других авто стоит В00S. В Ренже музыка стандартная а поэтому ..так себе.Конечно если поставить везде по "Фендеру" то будет сказка , но я рассказываю о том что имею. В сузуки морда не крепкая , чуть чего бампер сразу с крепежей сваливается. Вмятин не будет.и сразу на замену.Это сделано для безопасности , так мне обяснили дилеры. Что касается проходимости Патфайндера то могу сказать , что она достаточно приличная. Если , конечно , ты понимаешь как ехать , что включать , с какой скоростью и где. Плюс резина играет очень большую роль.То же относится и к любой другой машине. Меня вобще развлекают отзывы и комментарии людей , которые только "читают про", типа теоретики. Нормальный мужчина , если ему что то нужно едет и тестирует лично. И так и сяк. Потом делает вывод и считает деньги , а если ему не хватет на то что понравилось копит или покупает то на что хватает , но с пониманием всех возможностей машины за эти деньги. А сравнивать Патфайндер и Ленд Крузер 200 ...смешно и глупо.Тем более что Крузак 200 вобще заявлен как король пустыни а не севера::)))Если кому интересно залезте к нему под брюхо и всё станет на место, там все патрубки на вынос сразу.А как всё это закрыть никто не знает.Варить наверно нужно:))) То же и с Ренжем....машина то абсолютно другая.Но и стоимость... . Я вот про Паджеро могу сказать , что продавал машину и в первый раз поймал себя на мысли , что ..блин жалко...Но так уж вышло.Хотя недостатки были.Например водило задницу по зиме на полном приводе.Почему.Потому что распределение то на оси 65 на 35, где 65 это задница. В Пёфике автомат работает..поэтому и не водит.То же самое на Сузуки, т.е.водит по зиме.А ещё и потому водит , что отклик на педаль газа и в Сузуки и в Паджеро просто моментальный. Пёфик позадумчевее...немного правда , но приём со 190 лошадками довольно приличен.Поэтому активнее нужно на педаль газа жать .Но не задумываешься по трассе обгонять или нет.В этом отличие 170 лошадок от 190. Конечно не Ренж..эт вобще пуля, что и говорить. Кожа у Паджерика мягко говоря говнецо..., царапается вмиг.На пёфике получше.А на Ренже вобще хрен поцарапаешь:))) Сузуки на тканном материале. Я на охоту ездил год назад на Паджеро по трассе в районе ..так были участки, думал торпеду оставлю на асфальте так она бедная скакала и гремела.А в Пёфике..ничего..., гораздо лучше и мягче. Хотя и у Патфайндера остались его болезни .Например иногда на каких то ямах вибрирует кузов, но редко..... И при прокрутке руля до упора и трогания с места туговато идёт машина. Но этому есть обяснение логичное.Это такая настройка , что бы избежать износа шрузов и как следствия выхода из строя приводов.То есть при полной прокрутке руля с места не стартанёшь как угорелый. Да в принципе и не сильно нужно то:))) Двигатель по холодному подрыкивает... . Ну и у Паджеро то же. Немножко палочновато сборка Пёфика конечно , эт если визуально.Но нигде не гремит.А вот в Паджеро и в Сузуки всё на вид мурмаладно , но блин....громыхает и потрескивает:))Вот и выбирайте.Плюс в Паждере очень "жидкие" тормозные диски , требуют аккуратности в торможении . В Ренже....вобще всё ажур , да и было бы странное если б в машине за эти деньги что-то гремело. Итак , по комфорту и плавности хода Ренж на первом месте конечно же , на втором Пёфик , на третьем Паджеро....ну а потом Витара. Хотя , как я уже упоминал , Витара вобще проходима просто на удивление. Я не хвалю Патфайндер и не выделяю его , есть более комфортные машины и гораздо лучше. Порш Кайен к примеру. Вобще шедевр автопрома. Но он мне сейчас не нужен. Гламурная тачка для любителей дрйва. Хотя и проходим чертовски.Я по городу не "вткаю" как больной ,потому как "чем быстрее ты поедешь тем потом тише понесут":)))На трассе да...можно.Но опять же ....дороги то не как в Германии. А с парковкой , что на Паджере , что на Пёфике..оособенно зимой вобще горя не знал...В такие сугробы залезал...и на такие поребрики ..., но опять же думал куда лезу то и как вылезать буду.Поэтому проблем тоже не было. Важны конечно подключения всякие и блокировки те, что есть по большей части в Паждере и Витаре.Т.е.принудительные , но я их...со своей ездой и включал то несколько раз в год, поскольку хватало простых приводов с учётом хорошой резины. Но вот факт: я на Паджере ставил машину на поребрике в одном и том же месте возле работы.И для того что бы заехать туда на Паждере нужно было включить полный привод.Поребрик высокий.На Пёфике ничего не нужно.Работет автомат. Вроде мелочь но в условиях перекрывалова проезда другим машинам в плохих погодных условиях..каждая секунда дорога. И последнее...:я конечно не хочу никого обидеть и гадость какую сказать , но...пардонтий...писать о пятилетней или семилетней машине..., о том , какое она убожество и сколько хлопот принесла владельцу , по-моему , верх идиотизма... .Это как брать в жёны блядь и требовать от неё верности))) Если хочешь иметь нормальную бибику и понять , что это за машина , нужно , конечно же покупать её новой. Или у понятных тебе людей.Хотя тоже имеет место элемент везения.Но не суть. Кроме того нужно правильно обкатывать двигатель, в особенности дизельный. Не гарцевать как идиот топя на гашетку а то новому двигателю придёт трындец через год .А виноваты будут конечно же узкоглазенькие трудяги:))) Мыть хотя бы раз в месяц и не срать в салоне. Вовремя проходить ТО и т.п. Все об этом знают. Но не все следуют этим правилам , как это ни странно. Всё это укладывается в одно простое понятие - аккуратность.И вот тогда , что-то можно от автомобиля требовать. Ну а когда ты купил машину у "ездюка" (пусть и намытую плюс отполированную)...то и возникают различные опусы на тему "Это мой первый и последний Ниссан".Можно меня конечно зачмурить, мол...мне хорошо говорить, мол...имеет три машины и меняет их по своему усмотрению -значит деньги есть!:)))) Ну в общем Вы правы.Это так. Но когда денег у меня не было, то я катался на том, что мог себе позволить , желательно поновее. А не Патфайндер десятилетней давности, чтоб вместо жены спать с ним и портить себе настроение постоянными его поломками:))))))Думаю что мой опус поможет кому-то в выборе автомобиля типа "внедорожник":)))) Всем удачи на дорогах и крепкого здоровья. .

Про то как покупал можно почитать в других моих отзывах. Выбрал, потому что так звёзды организовапли Комфорт никто не отменял. Особенно приятно смотреть в зеркала залнего вида на завистливые лица обладателей Хуюндай Гётц. Выше всяких похвал. особенно на скользкой дороге при включённом режиме AUTO. Едешь нормально, а ввсякие зас ранцы сзади шлифуют. Вельми Зависит от соляры. Повторюсь, на скользкой дороге равных нет тут можно так сказать, есть гарантия - пусть чинят, правда вопросов не возникло, несмотря на то что на данном авто гоняю 180 по трассе. Аппарат надёжный. В холод приходится хлопать дверью багажника. как надавишь. Я гоняюсь, поэтому расход побольше. Но есть лимит 400 литров соляры в месяц, поэтому наверное и гоняюсь и ДЕЛАЮ ВСЕХ Ничего не хочу рекламировать, каждому по возможностям и душе. Каждый, кто нахваливает свою машину прав лишь отчасти. Огульное всё хорошо - заведомо ложь! Неважно какими соображениями вызваннаяч, чудес не бывает, НО ДЖИП ЕСТЬ ДЖИП и даже формуле 1 в РФ делать нечего, не говоря уж про всех остальных зас ранцев

Однозначно не стоит своих денег!!!! Брал новым в полной комплектации. После салона сразу поставил на учет, поменял резину на зимнюю, и отправился в ночь из Москвы в Санкт Петербург. Обнаружилось сразу что передняя консоль скрипит как в ВАЗ 2109. Попытки смазать силиконовой смазкой ни к чему не привели. После того как простоял сутки на улице по прибытию в СПБ. Отказался крутить стартер, после долгих плясок и уговариваний завелся. Повторялось пару раз, потом пропало. Список предъявленный мною сегодня на ТО -10000 машине 1 месяц. Сделать ТО-10000 Устранить: 1. Скрип центральной консоли. 2. Болтается заливная горловина бочка омывателя стекол. 3. Перегорела левая лампочка заднего хода. 4. Ведет машину в лево. Давление в шинах 2,4 одинаковое во всех. Скорее всего сход-развал. Обнаружилось сразу. (Руль при движении прямо стоит несеметрично с поворотом в право примерно 5 -10 градусов.). 5. Вибрации на руле после 130 км/ч, положение селектора привода всегда «AUTO» Балансировку делал 2 раза, не помогает. 6. Плохо закрывается задняя крышка багажника, открывалась два раза на ходу. 7. Не отщелкивается капот при открытии. 8. Отрегулировать угол наклона фар т.к. при ближнем свете, слепить встречные машины. 9. Машина перестала развивать обороты более 3000, при нажатии педаль газа до упора, ни чего не происходило, при много кратном нажатии, начинала разгоняться в режиме «Кик-даун». Speed limit функция была выключена. В положении «P» АКПП, обороты больше 3000 не поднимались. Не сколько раз выключал зажигание и заводил, дефект оставался. За тем пропал. Диз топливо на одной и той же заправке LUKOIL, температура воздуха -6, присадки ни какие не добавлял, положение селектора привода «AUTO». Не замерзайку сливает полный бачек за 50 км., на стекло льет мало, зато на фары поливает от души. Заливать ее не облив + клему аккумулятора практически не возможно, этому инженеру Гвоздь железный нужно в голову забить. Так же не возможно установить дополнительный подогреватель, т.к. в 3 литровом идет коллектор на том месте где должен стоять подогреватель. Было 4 Ниссана, сборка была на высоте ,До этого был Ford Explorer 4.0 машина на порядок добротнее собрана, комфортнее. Проблем за 2 года владения не было. пробег около 40 000. Стоит на 0.5 млн дешевле. По результатам ремонта отпишусь.

Хочу поделиться впечатлениями о поездке в Воронежскую область. Машина идёт плавно, довольно прилично разгоняется, в салоне тепло и комфортно. Разгонял до 150ти дальше не стал, новьё всё таки, скорость не чувствуется, управляемость прекрасная, но на ледяной дороге желательно ехать на полном приводе, т.к. зад немного заносит на гололёде. При переключении на полный привод проблема сразу снимается. Всем советую ставить антирадар про штрафы за превышение скорости забыл. Проехал 1000 км в один конец и даже не устал. Немного скучно ехать при включённом круиз контроле. Комфортно Замечательная Превосходная Динамика после обкатки достойная. По трассе гонялся с другими участниками - понравилось. Единственно что раздражает - тачки с номерами. Едут хамски и очень опасно. 5. Но есть косяк - фигово закрывается багажник, приходится хлопать. В остальном руллез! по трассе на заднем приводе и скорости 100 - 110 км - 8,5 литров солярки, при скорости 140 - 9,6. В городе если верить компъютеру 12. По жёсткому бездорожью на полном приводе до 15ти. Заправляюсь только на Лукойле дт - экто5.Стоит правда как 95 бензин, зато и проблем с машиной нет. гут Прекрасная машина. На трассе идёт и быстро и мягко, на бездорожье проблем с объездом припаркованных машин по сугробам никаких. Обзорность прекрасная, ночью встречки не слепят и ехать комфортно.С джипа больше ни на что не пересяду

Машину покупал долго, дилер мозги парил возможной неисправностью вакуумного усилителя тормозов. Оказалось что сбой в их больных головах (компе Ниссановском). Наконец взял в декабре 2010г новый. А купить машину было нужно, т.к. мою старую жена раздолбала за год. Страховку за Приору получил и скинул. Теперь езжу как король. Приемлемый уровень. Комплектация у меня не максимальная но вполне достаточная - SE. от полного фарша отличается тем что музло 6 динамиков, нет люка на крыше, сидушки в ручном режиме и салон из легкомоющейся ткани.Да забыл фары без ксенона - галогеновые. Короче меня вполне устраивает. Есть русская навигация, камера задненго вида, мр3, ДВД, блютуз УСБ вход и куча всячины разной. Из допов воткнул защиту картера и раздатки, фаркоп, сигналку Шер-хан 7, парк троник, антирадар и набор автомобилиста + мутоновые накидки на передние сиденья. Допы- подарок от диллера. Накидки, парктроник и зимние КОЛЁСА в сборе за свой счёт. Сиденья кстати удобные, водительское регулируется по высоте. Езжу я всегда за рулём, сзади тоже места хватает, мои домашние от машины в восторге. Очень доволен. Автомат работает прекрасно, скорости переключает незаметно, огромный плюс - при переключении на разные варианты работы приводов происходят плавно, не чувствуешь что все колёса заблокировал. Режимы - задний привод, автоматическое (когда надо) подключение передней, принудительное подключение передней подвески и полная блокировка. Управляемость выше всяких похвал. На трассе идёт отлично, в стороны не швыряет, ямки не замечает, рулиться на гололёде, по каше прекрасно. Подвеска очень умная. Устроил тест драйв вместе с крузаком 100 и Хондой CR-V по нечищенной дороге (снег глубиной - 40 - 60 см) без колеи, длина этого участка - 6 км (чтоб не чистить там зимой знак кирпич вешают). Мой и Крузак проехали, Хонду пришлось вытаскивать, справились сами, без трактора, правда тащить пришлось железным тросом. Так что пока там даже и на легковушке проехать можно, т.к. Хондой дорогу пробили%)))) Со спорт карами не гоняюсь. Нагонялся уже и до этого. С места стартует хорошо, потом правда помедленне разгоняется (сотоварищи говорят обкатается и лётает как угорелая). Идёт плавно, переключения скоростей незаметно, без рывков. Пока даю щадящие режимы, жалко и двигатель и что самое главное новую зимнюю резину (Хаккапеллита 5 - 255/65/R15).Тормоза отличные пока не подводит. Товарищи у кого такая машина в эксплуатации отзываются как о надёжном аппарате. до 14 литров дизеля зимой на стольник считаю выше всяких похвал. наилучшее Люблю Ниссан Армаду, но непрактично и дорого. Выбирал долго, остановился на вариантах - Армада, Патрол или Патфайндер. Денег не печатаю, поэтому турбодизельный Паф - Солидный, брутальный, надёжный, экономичный, упакованный автомобиль, на котором не стыдно иностранцев в аэропорту встретить и на рыбалку по грязи проехать тоже можно. Для семьи оптимальный вариант, даже жена иногда катается хотя по первости боялась его досмерти.Ям на дороге не замечает и это РАДУЕТ. По стоимости эксплуатации скажу что если с умом, то относительно недорого. Плохо только что соляра у нас в стране фиговая и нарваться можно. Всем рекомендую, из новья за такие деньги лучше не найдёте.

Здравствуйте уважаемые автовладельцы. Почитал отзывы, сравнил с собственным опытом и отважился написать о том, что такое должен быть автомобиль. На объективность не претендую, но всёж прошу строго не судить.Официальный Стаж с февраля 99 года. было - ОКА (отцовская 88 -91) НИва (1991 - 2001), 2107 (95 - до сих пор папик катается), 2шт - 2112 (по 2,5 года катался, Приора хэтчбек (2008 - 2010 в Германию ездила! Там фольц Каравеллу юзал с месяц и прокатился 400 км на тюнинговой бэхе 5) + на всех машинах что у мужиков в гарае были (ибо напорятся и просят отвезти на дорогом сердцу коне на разного рода отдыхи) теперь владею тем что в заголовке и ещё неделю ездил на тестовом Х-трэйле. Всегда покупал только новые авто. После НИВЫ семёрка казалась супер автомобилем (молодой был) разгонялась посимпотнее ну и СВОЯ ЖЕ! Тем не менее после езды на внедорожниках пришёл к однозначному выводу, все остальные автомобили - повозки с разными степенями комфорта. Не судите строго, но как расценить отзыв владельца - тачка супер, правда клиренс гомно, а на нечищеных зимой дорогах -ЖЕСТЬ, правда жрёт больше чем хотелось, застрял в луже, развал схождение от езды жены по ямам (сам проходил) постоянно делать надо и понеслась .... Моё мнение - автомобиль должен быть универсальным, на все случаи жизни. В стране где всё непредсказуемо и можно столкнуться с отсутствием асфальта на республиканской дороге ночью и в дождь и где повозка сразу тушуется и приходится объезжать участок дороги "огородами" или рвать её бедняжку, молясь ничего не оторвать при этом.Согласен с теми что при нормальной голове и на повозке кататься можно, но и их этих но - бесконечность. Главное - нет дорог, но (опять но!) НЕ БУДЕТ ИХ в Рассее. В Европе - соглашусь, Внедорожник - понты, хотя сейчас их снегом заваливает и те у кого понты 4х4 - КОРОЛИ. Оговорюсь - паркетники тоже не машины! Жрут много, а при нормальной езде на повозке они учитывая разницу в цене ПРОИГРЫВАЮТ.поэтому вырвжаю своё глубокое уважение владельцам всех внедорожников от Козла (помоему газик старый назывался) и до любого современного типа Внедорожника.Считаю что владельцы таких машин полнее других понимают философию жизни , тем более автомобильную.Данке шон за внимание. По большому счёту плевать - главное проехать можно везде (почти). Хотя при деньгах можно получить массу позитива ПРОХОДИМОСТЬ = СВОБОДА Не самое главное. Кто в армии служил, тот в цирке не смеётся у всех водителей - разная в зависимости от марки, типа топлива и дорожных условий ВНЕДОРОЖНИКИ - ФОРЕВА, остальные - Сочувствую. что ещё сказать? всё уже вывалил выше, но требують ещё намалевать что нить. Такие машины внушают уверенность в конечном результате и его непременном достижении в независимости от возникающих преград. Конечно что у них есть тоже ограничения, не на гусеницах всёж, но по направлениям ездить МОЖНО

Впечатление хорошее, в салоне просторно, достойный транспорт как в городских условиях, так и в условиях бездорожья, тем более при транспортировке катера (надеюсь и снегохода тоже).