26 отзывов о Nissan Pathfinder 2006 года

Покупая машину был полностью информирован о типичных "болячках", но сознательно взял Пасфайндер. Сравнивал со многими одноклассниками, но проблемные места есть у всех, а Ниссан для меня оказался оптимальным выбором. Я не равнодушен к современным электронным гаджетам, а он ими просто напичкан – навигация, блютуз, электронное управление трансмиссией и многое другое. Одноклассники по сравнению с Пассиком кажутся пустыми, как бубен, хотя и в нем есть определенные эргономические просчеты. В бензиновой версии маршрутный компьютер вынесен на панель приборов. Очень странно, что не на монитор, как в дизельной версии. Переключать его показания, пробираясь рукой сквозь спицы руля или подлазя под него кнопочкой на приборной панели, верх маразма. Еще странно, что открытые двери никак не обозначены, на них нет не только подсветки, но и элементарных отражателей. Как инженеры просмотрели такие два явных косяка, влияющих на безопасность, не понятно.На данный момент пробег около 5000. Машиной полностью доволен. Первые дни был просто в экстазе от управляемости и обзорности, сейчас немного попривык и уже кажется обыденностью. До этого было много разных машин, но внедорожник у меня первый. Не ожидал от него такого легкового комфорта. Естественно, в поворотах более валкий (по сравнению с легковушкой) из-за высокого центра тяжести, но это плата за внедорожность.Брал бензиновый, т. к. считаю дизель слабо приспособленным для наших реалий. По натуре я человек ленивый и всякие заморочки с подогревами, турботаймерами и прочей ерундой не для меня. Из претензий к комплектации только кожаный салон – не люблю, но с бензином другого не бывает. Один из решающих моментов в пользу Нисана, что он самодостаточен, кинул коврики и поехал, т. е. не требует никаких дополнительных модернизаций. В базе есть даже достаточно надежная сигнализация с имобилайзером. Хочу предупредить будущих владельцев: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СТАВЬТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ С ДИСТАНЦИОННЫМ ЗАПУСКОМ, т. к. его не возможно реализовать не разблокировав штатный имобилайзер, а это все равно, что отдать ключи угонщикам. Не имея ключа, вскрыть Nats, стоящий на охране, в разумные сроки практически не реально. Угоняют только через дистанционный запуск, завладев ключами или замкнув несколько проводов, когда Вы оставили машину с ключом, к примеру на мойке, правда, это больше касается Ниссанов без интеллектуального ключа, которым, кстати, пользоваться очень удобно. Из дополнительного оборудования приобрел только коврики, секретки и решетку, чтобы закрыть зев в бампере. Очень уж он большой и словить туда камень на трассе, как-то не очень улыбается. Защиту катера и трансмиссии пока не ставил и все больше склоняюсь к мнению, что они не нужны.Из проявившихся минусов: иногда поскрипывает капот. Просиликонил все резинки, но слабо помогает. Правда, скрипит редко и на больших кочках. В багажнике на панелях, прикрывающих стыки сложенного третьего ряда, ворсистые накладки сделаны типа самоклейки, которая начинает отдираться из-за частого пользования багажником по назначению. Видимо, цепляется за дно сумок. Купил кусок серого ковролина на резиновой основе, кинул в багажник, тем самым решив проблему. Когда раскладываю третий ряд, его удобно просто скатать в трубочку. Типичные болячки есть в любых машинах. Надо просто быть к ним готовым. У Ниссана их мало и практически все известны. Считаю Пасфайндер оптимальным приобретением и полностью им доволен. Может быть, когда-нибудь, я в нем разочаруюсь, но пока настроение достаточно лояльное и оптимистичное. Рекомендую.

Прошел 17000 км. Проблем нет. К нашей соляре - нормально. На всякий случай в морозы иногда заливал антигель. При -26 заводилась с первого раза. Не глохла. Ниже температур не было.Проходимость - нормальная, по грязи и снегу - отлично. Гололед - 90-120 км в час держит дорогу отлично. Расход по трассе зимой около 12 л на 100 км. В среднем 12, 9. При включении климат-контроля сзади немного холодно, в ручном режиме (вентиляция из подлокотника назад включается при режиме, когда "верхняя стрелка" ) - тепло. Прогревается быстро, нареканий нет. Резина нокиа 245/17. Не рискнул ставить на зиму 265 (салон не посоветовал на зиму широкую резину). Ремонтов не было, кроме замены лобового из-за прилетевшего камня (17000 руб вместе с работой, стекло оригинальное). Скрипов в салоне нет, разве что после автомойки на морозе. Дизель достаточно тихий (относительно Тойоты ЛК GX и Чироки). Ничего не ломается. Машина отличная. Брать можно.

Всем добрый вечер!Приятно рассказывать о автомобиле который нравится.Мне приходится очень много ездить в командировки круглый год во многие регионы, и на разных автомобилях. Впечатления от машин разнятся. Если кратко, то на трассе: Мерседес (124) - уверенность и спокойствие, Форд С-Мах - это ПОЛЕТ. Форд Транзит - Локомотив. Форд Турнео - бешенная коробка.А Ниссан Патфайндер - сплав вышеперечисленного. На днях мне понадобилось прокатиться в области. Погода в эти дни стояла не веселая. В области - дожди, - метели. Резина стоит штатная GOODYER. Мокрую дорогу держит хорошо, по гололеду едет но не тормозит. То что на резине стоит маркировка M+S - вранье резинщиков. Давишь на тормоз - стрекот ABC, машина весело катится. Правда этот своеобразный тест я проводил на безопасном участке дороги. Постоянно был включен режим АВТО. Честно сказать, ни разу не почувствовал - подключался передок или нет. По этой погоде скорость в 100 км не превышал. За три дня прошел почти 3400 км. Средний расход составил 9, 1 л на 100 км. Заправил и сжег 272 литра лукойловского дизтоплива (4444 ). друзья помогли достать зимнюю резину Купер Дискавери 245/65/17. Хотел переобуться еще , но нужного типоразмера не нашел ни дома, ни в Волгограде. В дороге появился неприятный скрип спереди. Стал выяснять происхождение - оказалось что скрипит замок капота. Камазист, у которого попросил чуток смазки, отвесил корпорации Ниссан смачный комплимент, мол этим ускоглазым надо задний проход смазывать, и т. д. Мы с ним посмеялись - что без солидола ни одна импортная машина не поедет. Больше неприятностей не было. Катит машина не спеша, на спидометре 100 - 110 но скорости не чувствуется абсолютно. На обратной дороге почувствовал как он может выстреливать на обгонах. Газ в пол - и очень приличное, моментальное ускорение до 140-150 км. Пару фур обходишь за несколько секунд. Но рев стоит в это время как от реактивного самолета. Самый комфортный режим мне кажется - 110 км. На этой скорости тишина, приятная музыка, а под правой рукой приятная ножка. Автомобиль для наших дорог. Советую.

Добрый день всем!Это мой первый внедорожник. Пробег 2000 км.Недавно ездил в Волгоград, расход при скорости 110 км составил 9 литров. Обкатывать буду до 3500 км. Мотор и коробка работают очень мягко. Подвеска просто великолепная. Если на небольших скоростях мелкие неровности дороги чувствуются, то после 90 км/ч идет гладко как по рельсам, проглатывая швы и заплатки на асфальте. Шумоизоляция очень понравилась. Несколько раз выключал музыку только для того чтобы послушать тишину. Далекий звук мотора и шин (при скорости 100-110 км/ч) нискольго не досаждают. Обратил внимание на то, что мобильная связь (через блютуз) намного стабильнее при скорости на трассе, чем просто разговаривать по трубке. Камера заднего вида просто отлична! Огорчает отсутствие навигации. Может кто уже нашел решение этой проблемы? Нравился он мне с самого начала появления в России. Читал все обзоры, тесты и отзывы о нем. Катался на на Пасике моего знакомого. Наконец в октябре купил.Впечатления от автомобиля хорошие.

Добрый день!Короче, тестировал сначала Тойоту ЛК Прадо в комплектации "Сol" - это последняя, минусы: 1. большие крены в поворотах, хотя пневмоподвеска стояла в режиме "полуспорт"; 2. резкие рывки при переключении передач автомата; 3. попросил менеджера разложить третий ряд сидений, которые висят по бокам, что не совсем приятно, так он 5 минут потел! Вторым на очереди был Патфайндер в последней комплектации с турбо дизелем, понравилось все, поведение на дороге, разные электронные примочки, третий ряд складывающийся в пол, мужественный вид. Не понравился мотор, пусть и хвалят его за экономичность, но мои ощущения, наступаешь на газ, мотор ревет, а машина не едет, очень шумный, скоро зима, морозы, плохая солярка. В итоге взял, бензин V6, 4L комплектация предпоследняя .Езжу 10 дней, наслаждаюсь, динамика как у самолета, проехал 1300 км, пока не давлю, расход ниже 14 не опускается, при включенном кондее. По трассе 140 - 150 идет не замечая, расход 15-16 литров, опять при включенном кондиционере! Нормально, у меня 10 лет назад была Нива, у нее расход 12 литров, а тут такой корабль, весом 2350кг. пустой! Заметил, стали уступать дорогу, я так думаю дело не в возросшей культуре, солидный автомобиль. До сих пор читаю инструкцию, пытаюсь разобраться и запомнить алгоритм работы разных электронных штучек!Спасибо за внимание! Буду делиться своими впечатлениями! Автомобилем доволен на все 100! Рекомендую!

Добрый день. Катаюсь всего несколько дней, полная комплетация LE+. Ранее обратил внимание на несоответствие в отзывах про эту машину - кто-то писал про идеальную тишину, кто-то - про слабую звукоизоляцию салона и тарахтение дизеля. Смешно, но правы ВСЕ. Если сравнивать звук с качественным бизнес седаном - он есть, и довольно заметен, особенно на разгоне. С другой стороны, он совершенно не напрягает и очень подходит машине с таким характером. Аналогично можно охарактеризовать и управляемость на высоких скоростях - со спорткаром не сравнится (и динамика - тоже), но для ТАКОЙ машины - рулится превосходно. На мой взгляд, получилась очень органичная машина. А чтобы понять, для чего она подходит - проедьте яму на асфальте или заскочите на бордюр... а потом - вспомните про спорткар.В принципе, то же можно сказать и про салон - для машины стоимостью под 60 у. е он может выглядеть бедновато, но он чрезвычайно эргономичен, удобен и утилитарен, т. е. машина четко позиционирована в своей рыночной нише, и мне именно этим импонирует.Из недостатков пока отмечу два: 1) Идиотская неуклюжая шторка бакажника - куда ее прикажете девать при трансформации салона? 2) Мне показалось странным отсутствие индикации текущей передачи автомата и забортного термометра. Может, не нашел еще просто в компьютере?Размеры пока не напрягают за исключением случаев встречного разъезда с аналогами. Всем удачи! В общем, пока очень доволен.