15 отзывов о Nissan Maxima 2003 года

Доброго дня!
Хочу розповісти про nissan maxima a33 3.0 2003р. Придбав авто 2017 р. з пробігом 333 т. км., на даний момент пробіг вже 394т. км., за цей час крім планового ТО кожні 7-8 т. км. і 20т. км. в АКП., було заміна порогів, задніх арок і повністю вся покраска з пройомами, заміна компрес. конд., генератора, ремонт стартера, ДПДЗ, ДВП, шланг на ГПР /гідрак/, свічки 2 рази, тормозні диски на 337т. км. і на 392т. км., колодки тормозні задні два ризи а передні навіть не памятаю скільки разів /не оригінал ціна від 500₴-1100₴ практично один і той же самий знос тільки по різному тормозять і не пищать як дешевші при 60% зносу, внутрішні гранати на 393 т. км., підшипники ступеці всі на 380 т.км., подушки мотора всі 4, ще сайлентблоки ричагів і все. В мотор і коробку не заглядував. Масло не доливав, масло лив 10w-40 Nissan заміна 3.8 л. Запчастини в більшості оригінал, якщо брав замінник то дуже хороший! Наприклад подушка мотора передня вона йде з датчиком і ціна її на 2020р. 4500₴, хороший не оригінал 2800₴, різниці я не відчув. Купував машину в товариша він передімною наїздив 25т. км. і взагалі нічого не робив. Тобто авто проїхало 100 тис. км. без втручання в акпп і мотор коли пробіг вже був 300 тис. км. Забув написати що міняв ще прокладку клапаної кришки на 334 т. км. і на СТО сказали що такого чистого мотора з таким пробігом ще не бачили, так само як і з АКП. Коробка тут дуже надійна, треба тільки вчасно міняти масло з фільтром і все. Якщо їздити активно то я б радив міняти масло не пізніше 35тис. км. в будь який автомат. Машина при пробізі майже в 400т.км. їде спокійно 200 км/год, без як кажуть напряга.
Машина комфортна, простора, на дальні поїздки те що треба. Але є парочка не приємних нюансів це: шумка, по боках дермантин який порвався, і жорсткість. Але дороги тримається на 5 .
Витрати
Місто 14-17.5
Траса 8.9-12.5
Газ без проблем....

На даний момент авто коштує від 4500$-7500$, думаю за 6000$ можна знайти достойний варіант. Авто дійсно класне якщо знайти не засране!!!!....!!!!!

Всім обдуманих купівель і родості від них...!!!!

По всем показателям автомобиль заслуживает внимания.
Затраты только на расходники, как и на других автомобилях.
На СТО проводилась только замена амортизаторов, так как самому не охота было возится, хотя трудностей там никаких.

Не машина, а ракета. З світлофору завжди перший. Машина не важка і 250 кобил відробляють себе добре навіть на газі

Вледею своим Максом 4 месяца и решил написать свой отзыв. За рулём я 15 лет, чего у меня только не было, правда только "made in Russia". Но ездил я на многих машинах (работа, брал у друзей). Решил купить иномарку, у брата Макс А32 3.0 механика. Катался на ней. Очень понравилась динамика и... О чудо технической мысли - КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ! До селе мной не виданного заморского чуда (шучу). Итак, купил Ниссан МАКСИМА А33 2003 г.в. за 420 тыщ р. Чёрный, салон чёрная кожа. мотор 3.0 V6 автомат. Круиз, климат, эл. люк, ксенон, подогрев передних сидений и там по мелочи ещё. Про ощущения езды после ВАЗ 21124 писать не буду. Даль, составляя свой словарь, не знал тех слов, которыми ЭТО можно описать (шучу), диски R16. Резина уставшая примерно на 50%. Один хозяин, пробег 90 т.км считаю вполне реальным, немного потёртостей на руле, больше в салоне ни одной царапины не нашёл. Передний бампер меняли, так как на нём нет омывателя, а в салоне кнопка его Включения есть, значит били, но не сильно. Ходовики и маляры это подтвердили. Ходовая живая, одно только: небольшой глухой стук на ямах, оказалось опорный подшипник. Мне посоветовали откатать зиму, а весной поменять. Мотор радует звуком (как на инфинити FX, ведь мотор тот же, только путём замены шатунов и коленвала увеличили объём до 3.5 литра). Динамика: многие пишут, что самолёт. Нет, не самолёт, но едет достойно. тяга чувствуется даже с низов. 280 ньютонов - не шутка. Коробка: радует полное отсутствие задумчивости (бизнес-класс как ни как). НО архаичные 4 ступени огорчают, передачи не просто длинные, а безумно длинные, причём 4-я длиннее, чем 5-я на механике у брата!!! Отсюда потеря в разгоне, в сравнении с 5-6 ступенчатыми автоматами, зато говорят надёжнее их из-за "простоты" конструкции. Да, чуть не забыл: поменял все расходники, масло синтетика кастрол. В коробке не менял ещё. При езде слышен шум из передних арок, но меня не напрягает, я езжу с музыкой и редко этот шум слышу. Управление хорошее, на скорости 60-80 я могу объехать люк, чего не мог сделать на ВАЗе. Ксенон светит не очень хорошо, по трассе я не могу ехать быстрее 120 км/ч, страшно. ОЧЕНЬ маленький радиус разворота. Говорят на праворуких намного больше. Не понимаю инженеров Ниссана, ЗАЧЕМ такая разница? Расход: наливаю АИ-92. В городе до 18 литров, трасса 8.5-9л (если ехать 110-120), 13 литров (если ехать быстро, а на обгонах жать кик-даун). Как я только не пытался уменьшить расход, ползал по городу, обороты не выше 1800, один хрен 17 литров. А с климатом все 18! В жару при включении климата я слышал щелчок под капотом (видимо это включение компрессора). Сейчас похолодало, у меня частный двор, минут за 15 до выезда, я выхожу, завожу машину (с пол оборота) включаю климат, обогрев сидений. Так как машина холодная, то вентилятор ещё не работает, а вот как только включается первая скорость, то слышу опять тот же щелчок под капотом. Это что значит??? Что тепло зимой гоняет тот же компрессор, который гоняет фрион летом? Или отопление здесь фрионом, а не теплом от антифриза? Как на сплит-системах? (У фриона есть особенность: если его разжать, то он будет давать холод, если сжать, то тепло). Тем более, что расход такой же большой, как и летом с климатом!

Вот уже как год я являюсь счастливым владельцем Nissan Maxima 3.0 QX (А33) в максимальной комплектации. Брал ее у мужа своей сестры, который в свою очередь, покупал в Major-Nissan и эксплуатировал с нуля. Машина 2003 года с пробегом 90000 км. И вот, откатав год, наездив 14000 км, я решил поделиться опытом владения сего аппарата.Перед тем как перейти непосредственно к делу, скажу вот что: «реальные пацаны» - владельцы BMW E34 или, скажем, Mercedes-Benz W124 или чего-то подобного, могут сразу закрыть страницу с этим отзывом, потому что автор в курсе, что Maxima, по сравнению этими «пацанскими» тачками, - это не более чем ведро с болтами, короче не машина даже ни разу... Этот вопрос в комментариях обсуждаться не будет!Итак. Начну, как водится, с внешнего вида. Вообще дизайн – это вещь весьма субъективная и объективной оценки не подлежит. В данном случае перед нами вполне классический БОЛЬШОЙ седан, который, на мой взгляд, выглядит весьма неплохо, по крайней мере, нескучно. Из размера автомобиля (а это немногим менее 5-и метров) вытекают как положительные, так и отрицательные моменты. Из первых отмечу очень просторный салон. Для меня важно, поскольку ношу 58-ой размер : )). Сзади также куча места. Багажник – 520 литров, вмещает весьма солидно!Спинка, как водится, складывается, ну и лючек для длинномеров – само собой. А общие габариты придают значимости и уважения в московском потоке. Обратной стороной медали является затрудненная парковка (которая, правда, компенсируется наличием парковочных датчиков), а так же ну уж очень большой радиус разворота!Внутри машины тоже полный порядок. Оптитронная подсветка приборной доски радует глаз (хотя кого сейчас этим удивишь? ), материалы обшивки салона качественные, их подгонка тоже на высоте, к эргономике претензий не имею, все на своих местах. А вот вставки «под дерево» - просто ужасна..., может где в Японии такое «дерево» и растет, только я, ни такого цвета, ни текстуры в природе не видел... По части оснащения тоже порядок. Все электро-, все по уму. Подогрев сидений чувствуешь уже через 2-3 минуты после старта двигателя. Некоторые жалуются на климат-контроль. Я этого мнения не разделяю. Зимой и летом 24*С стоит, даже не трогаю... Штатный звук на высоте, вот только без MP3, что обидно. Чего не хватает, так это регулировки руля по вылету.Ходовые качества автомобиля просто на высоте! Ниссановские движки серии VQ – лучшие в своем классе. 3 литра, 200 л. с. разгоняют машину весьма уверенно. Недостатка в мощности или моменте ни разу не ощутил. Ложка дегтя в этой бочке меда – архаичный 4-диапазонный автомат, который «соображает» достаточно неспешно. Правда это ощущается только в режиме “kick down”. А в целом вполне нормально: двигатель компенсирует. (Как это выглядит на версии 2.0 – не знаю..., но, говорят, там автомат не тянет. )От подвески имею несколько двойственные впечатления. Она достаточно короткоходная и неэнергоемкая. С одной стороны, это радует при агрессивном стиле управления. В купе с 17-ти дюймовыми колесами машина очень неплохо проходит повороты, четко пишет траекторию, адекватно управляется даже в экстренных условиях (еще раз повторюсь, это отзыв о машине почти 5 метров длинны и 1, 5 тонн сухой массы, поэтому не надо сравнивать ее с Mini Cooper S). Но за это тоже приходится расплачиваться: подвеску часто пробивает на наших «дорогах», поэтому неровности лучше объезжать, а с лежачими полицейскими быть осторожнее! Шумоизоляция тоже могла быть лучше, бизнес-класс все-таки... Но, когда движка не слышно, я тоже не люблю.Отдельных слов заслуживает надежность японских машин в целом и этой конкретной в частности. Я достоверно знаю всю историю обслуживания. За все эти годы менялся только радиатор, и то по гарантии (проблемы с радиаторами характерны для многих японцев прошлой пятилетки). За год эксплуатации лично мной никаких проблем машина мне не доставила. Коррозийная стойкость кузова высокая.Расход бензина, конечно, такой же солидный, как и машина.:)) При эксплуатации в городе получается около 15 л/100 км, а если в пробку встал – то вообще рекой. На трассе, правда, куда экономичнее – 9-10 л/100 км. Можно конечно на газ совсем не давить будет поменьше, но тогда невозможно услышать «песню» движка V6!В общем отличный автомобиль для повседневного использования. Если думаете брать – берите. Только стоит опасаться «казенных» машин, ибо даже при СУПЕРНАДЕЖНОСТИ этой машины, их, как правило, умудряются ушатывать в хлам. Так же не стоит забывать, что машина при покупке стоила 40000$, так что новые оригинальные запчасти стоят тоже немало. Одна фара стоит 630 евро! Поэтому попадать в аварии на такой машине накладно.

Все доброго времени суток! Подвеска: довольно мягкая, за полтлра года ничего не менял и сделал 2 диагностики подряд а разных сервисах: оба сказали что что все в порядке. Кузов: крепкий. сейчас наверное немного устаревший но все равно он мне нравится. фары ксенон-светит как днем. Салон: спереди комфортно, встаки под дерево. климат контроль идеал. кресла удобные для продолжительных поездок. задний диван для ,руководителей, комфортно, широко. глубоко. багажник вроде большой, но совсем не большой по высоте. Ощущения от вождения: корабль, набирание скорости не чувствуешь, кажется что ели ползешь, смотришь на спидометр а она км 80 уже едет. дорогу держит прекрасно. колею не чувствует. на скорости 150 одной рукой уверенно рулишь.руль по приятному тяжелый. машина представительская. Общее впечатление от пользования этим автомобилем вполне приятное, хотелось бы отметить сравнительно не высокую стоимость запчастей и ремонта, двигатель и ходовая очень надежные.

Машину эту покупал исходя из отзывов которые оставлены на этом сайте. Выбор пал на Ниссан Максима или Тойоту Камри тех же годов выпуска. (2003-2005). Учитывая хорошую репутацию обоих автомобилей, выбор сузился до более комфортного лично для меня и моей семьи. Из обязательных требования мы хотели: - большой салон, не люблю гольф класс (хотя семья моя не имеет огромных габаритов) - надежность, хотелось иметь машину с максимально положительными отзывами - комфорт передвижения - это и салон, и посадка и собственно динамика, о которой ниже. Все эти требования я обнаружил когда сел в первый осмотренный 3 литровый Максим. Хозяин предложил мне проехать, от чего я не пожалел. Машина набирала скорость динамично и непринужденно. Хоть ту машину я и не купил, выбор мой в тот день пал именно на Ниссан. Как оказалось найти живого Максима дело нелегкое, много машин ушатаны по кузову, салону, да и вообще имеют крайне неприглядный вид. Учитывая, что салон сделан из кож. зама, то в каждой осмотренной мною машине, сиденье водителя было рваным и в трещинах... ерунда а уже не приятно. В итоге нашел своего Макса, несильно ударен впереди и сзади. Салон был идеален, и пробег в 164 000 как то больше подходил состоянию машины в целом. За год владения этой машиной заменил лишь все расходники. Дополнительных капиталовложений пока ттт он не потребовал. Машина с 3 литровым двигателем очень динамична, несмотря на автомат, который очень хорошо работает, правда с небольшим рывком на 3-ю передачу. Двушку брать не стал, т.к. разницы в потреблении топлива по отзывам почти нет, а мощей меньше. Ест зверь в среднем 13-14 литров по городу при спокойной езде, не овощной конечно, но без гонок. Если говорить о машинах с таким объемом двигателя то это хороший показатель. Если такой расход вам кажется большим стоит купить Форд Фокус с двигателем 1,6. Рекомендую покупать если готовы получать динамику, в угоду расхода топлива и налога на машину в районе 9 000 руб в год для Москвы. Машина того стоит.

Это одна из самых удачных моделей Nissan. мне есть с чем сравнить перечислять не буду но машины до нее менял стабильно раз в пол года-год. и только она задержалась у меня на 3. Брал с пробегом 100тыс отдал с пробегом 249тыс. За все время машина ни разу не подвела по крупному. Замена генератора и передних дисков, все...... машину брал с залегшими кольцами болезнь на всех 2л моделях. Так и ездил, только масло доливал. Отдал с той же проблемой. Титаническая надежность подвески , простая но в тоже время в меру мягкая и не проблемная. Сейчас у меня Теана 2 даже не сравнить максима лучше, это действительно так! наверно последняя модель где ниссан был еще ниссаном... а не пластмассовой побрекушкой как все модели которые он выпускает сейчас, я ездил по салонам и не мог выбрать новую машину, ни камри ни теана ни другие одноклассники не нравились после нее. Шумоизоляция на твердую 3+ , салон удобный, НО кожа г динамики г из полиэтилена, но это мелочи за такие деньги. Багажник отличный, раскладывающиеся сидения позволили построить дачу не прибегая к услугам газели, а если посчитать весь груз который она перевезла то наверно сопоставимо с жд составом! Машина очень не прихотлива во всем, расход в среднем 12л. и это при пробеге в 250 тыс! запчасти совсем не дорогие и все есть в наличии, настоящая рабочая лошадка во всех смыслах! продавалась ровно 1 день. Машина оставила самые приятные впечатления. Наверно вторая после мерседеса, он конечно был более приятен но уж больно ломуч и дорог в ТО.

лучше машины не видел, это любовь с первого поворота ключа, никогда не продам!, выбирал очень внимательно, и как то не обращал на нисан никаког внимания так как знал что будут проблемы с запчастями, но оказалось все намного проще запчасти почти все в наличии взаимозаменяемость хорошая, особенно разует двигатель своим напористым ускорением, трассу машина держит отлично, скорость почти не чувствуется, хорошая система торможения, как то с 140 пришлось в пол тормозить, думал потащет, нет тормозит очень ровно, хотя почему-то не сработал абс, но это даже + так как если б сработал небыло б нисана :) в общем впечатление самое лучшее единственное что жутко не нравится это пар который клубнями валит в дождь так как глушак большой и конденсата много собирается :(, а так машинка СУПР! :)

Купил новую в 2004 году. Сейчас на спидометре 115 000 км. Как уже сказал в заголовке, думаю, что не дождусь момента, когда в ней что-то сломается. Главное каждые 15 000 км. надо не лениться заезжать к официалам. Про внешний и внутренний вид уже много написано, повторяться не буду. Попытаюсь дать больше информации по существу, поскольку опыт владения уже солидный. Итак, самое чумовое в этой машине - мотор. Это сердце тренированного атлета, которое дает всегда ощущение абсолютной надежности и силы. Его крутящий момент и разгон по паспортным данным может и не самый аховый, но по ощущениям превосходит одноклассников (имею ввиду 3 литра и бензин). Неоднократно ради интереса соревновался с разными моделями немцев (не буду никого здесь обижать), так вывод один - он им, по крайней мере, не уступает в разгоне ни с места, ни со скорости, например, в 60 км/ч. Более того, заднеприводные одноклассники в абсолютном проигрыше, особенно, если есть повороты, т.к. не смотря на большие габариты, входит максимка в повороты может и не так уверенно, но на выходе при нажатии на педаль газа начинается очень четкий (если так можно сказать) уверенный, но абсолютно контролируемый снос передка с мощным выстрелом в ускорение (это я про лето и асфальт, а зимой в экстремалки играть не люблю и, более того, не рекомендую). При кик-дауне, когда передача резко переключается вниз, даже со скорости 60 км/ч зачастую передок начинает таскать из-за проскальзывания передних колес, особенно если подизносилась резина, либо имеется песочек на асфальте. Так что в таких случаях руль надо держать покрепче. Это я всё к резвости и мощности мотора, но думаю что уже похвалил агрегат достаточно, больше не буду. Так что вывод такой - если хочется иногда позажигать, то этот аппарат может дать вполне радостные впечатления и уважение со стороны участников движения, когда их удивление, а, иногда, и растерянность рассматриваешь в зеркало заднего вида. Интересна работа двигателя при сбросе газа, он не "тормозит" и получается движение накатом как на нейтралке. Очень помогает на дальняке круиз-контроль. Коробка-автомат не напрягает, работате всегда адекватно, прикольно ездить при отключенной функции повышения передачи - такое впечатление, что всегда в спорт-режиме и можешь обгонять всех и каждого без кик-дауна. Кстати, в коробке предусмотрены всякие приятные функции типа снежинки, спорт-режима, режимов для езды по горному серпантину. Хотя у нас гор нет, но за городом в трудных зимних условиях когда рыхлый снег или ледяная корка, можно всегда подобрать подходящий вариант из этих настроек. Про расход топлива все соответствует заявленным характеристикам - у меня по городу 14,3 - 14,7литра, а по трассе даже когда рвешь двигатель при многочисленных торможениях и обгонах под 160-180 км/ч не более 10,0 литров. При 110 км/ч расход 8,0 литров. Максимум скорости развивал 215 км/ч, ещё был запас, но стало страшновато не из-за какого-то неадекватного поведения машины, а из-за возможных случайностей, от которых никто не застрахован. На климат-контроль нареканий нет. В передние фары на дальний свет вставил IPF - получилось супер. А вот от головного ближнего ксенона ощущения двойственные. Поначалу казалось, что всё отлично. Но тут недавно сел к другу в новую Камри и явственно увидел разницу в пользу последней. Такого дальнего, яркого, сочного и точно очерченного по горизонту света я ещё не видел, но может это технический прогресс так шагнул или мой ксенон уже на ладан дышит. Теперь про подвеску - она действительно жесткая, но это не болезнь, а лишь неприятный недостаток для тех, кто к этому не привык. Иногда мелкие стыки на асфальте жестко отдаются через руль, а на ж/д и трамвайных переездах громко и жестко пробиваются задние амортизаторы. Также действительно огромный радиус разворота. Но нет худа без добра - жесткость подвески оправдывается своей надежностью и более-менее хорошей управляемостью на больших скоростях, вообще не слышал нареканий у Максимок на шрусы (в отличие от иных переднеприводных, когда стоит треск и грохот в поворотах). Был как-то интересный случай, когда я машину отдал на очередное ТО официалу и попросил старшего сына подвезти меня с женой до сервиса(был такой Авто-кей), чтобы забрать её. А когда стали уезжать с сервиса, то он мне говорит, типа ты папа не тупи на своей кобыле на , а то мы не успеем (не помню куда, но должны были тоже вместе подъехать). Ну, думаю, ладно, и такие "шашки" ему показал, что видел только его бледный вид и глаза по пять копеек в заднем зеркале (к тому времени я отдал ему Ауди100 в 45 кузове, 2,3 движок на ручке). Он потом признался, что ехал практически только на 3-й передаче, чтобы не отстать. Конечно Максимка не БМВ, но понимаешь, что машина на базе Финика изначально проектировалась для ровных и широких американских дорог и хай-веев, там её подвеска будет вести себя шикарно. В общем, если быть на российских кочках поспокойнее, то привыкаешь, особенно в городе, где дороги поприличнее. Радует клиренс 15-16 см. в отличие от современных иномарок. Я не припомню чтобы чиркал где-то кузовом на лежаках либо зимой в колее. А для тех, кто хочет езду всё-таки помягче, настоятельно рекомендую заменить 17-дюймовые диски на 15-16 радиус и подобрать иной типо-размер резины (повыше и м.б. поуже чтобы в колее не кидало). Сам думаю об этом давно, но как-то все не заменю - то денег жалко, то времени нет, то жду когда износится имеющаяся резина. Вообще надо заметить, что штатные 17-е диски имеют хреновое напыление - через 6 сезонов эксплуатации на всех дисках пошла коррозия, краска вспучивается. Так что скоро так и так придется их поменять. Тормоза - может это только у меня, но с нови они какие-то ватные до скорости 130-140 км/ч. При увеличении скорости работа тормозов изменяется в лучшую сторону. Иногда, особенно после ТО, они работают короткое время так (день-два), как и обычно на исправных машинах, т.е. уже с полсантиметра нажатия на педаль она заметно твердеет и идет мощное уверенное замедление. Неприятный скрип в тормозной системе на небольшой скорости при передвижении в пробках тоже достал. Жалобы официалам результата не дали, но я уже привык. АБС никогда не напрягал, срабатывает только тогда, когда действительно начинается существенное проскальзывание. Однако обидно, что нет антипробуксовки на старте. Очень жаль, что нет в этой модели полного привода, это был бы предел моих мечтаний. Вообще советую приобретать для этой машины всегда качественную резину и летнюю и зимнюю, т.к. вес у неё всё-таки приличный, а мотор разгоняет её быстро. По кузову нареканий мало, шумка спереди нормальная, мотора практически не слышно. Лакокрасочное покрытие после мойки выглядит как новое. Но вот на что надо обратить внимание. Брызговики, не знаю почему, но япошки при покраске их не грунтуют, поэтому через некоторое время на всех четырех краска слезла, обнажив черный пластик. Пришлось грунтовать и красить.Плохая шумоизоляция задних арок. Когда въезжаешь в лужу, задние пассажиры инстинктивно поднимают ноги, чтобы не замочить. Штатных подкрылок не нашел, хотя крепления для них изначально предусмотрены, а неоригинальных тоже почему-то никто не делает. Через 6 лет обнаружил широкую коррозию на передней внутренней части капота. На стеклах задних дверей, где основное стекло стыкуется с маленьким, на разделительных планках тоже появилась ржавчина.Так что надо обработать эти места какой-нибудь антикоррозийкой. На крыльях, о чем пишут владельцы более старых моделей, ничего криминального пока не обнаружил, хотя наверное и имеет смысл их тоже обработать, потому как расходы копеечные, а машину жалко как никак. Вот такой отзыв, думаю, что информация полезная, без приукрас и по сути для тех, кто подбирает машинку для себя. Машина служила, служит и ещё черт знает сколько прослужит верой и правдой если не мне, так кому-нибудь другому (младшему сыну отдам или сам буду ездить ещё 15 лет до пенсии, а может и больше). Продавать жалко, поскольку приобретение новомодных новых тачек, сравнимых по классу, является по моему глубокому убеждению реальным ущербом и разводом на бабки. А покупка подержанной всегда является котом в мешке. Кроме того, поскольку давно являюсь фаном качественного звука, вложил немало средств в музыкальное оформление (кто-то может не поверить, но реально около 180 000 с работой), что вряд ли будет оценено потенциальным покупателем. Кстати, апгрейдить практически нечего, поскольку в Максиме всё нужное уже есть, а для всяких модных прибамбасов ничего не предусмотрено, за исключением линзованных затемненных передних фар под БМВ (делают в Тайване), боковых зеркал из нержавейки с повторителем поворота, и ксенона в противотуманки. Двигатель прошивке или перепрограммированию не подлежит. Всем владельцам Максимок, Кефирычей и аналогичных им предыдущих Фиников большой респект. **** Итак, прошло ещё 2 года владения, общий срок составил 9 лет, пробег 140 т.км. Перед прочтением этого отзыва рекомендую прочитать обширный и полезный предыдущий, а то будет не совсем понятна моя ирония. Что-то затарахтело под капотом - сначала при неспешной езде по городу был сильный свист ремня, а потом не резкий, но реально слышимый металлический стук. Ну, думаю, то ли плакать от досады, что надо ехать в сервис и время терять, то ли радоваться тому, что наконец-то что-то сломалось, а значит моя машина, как и у всех, реально живая и как в любом организме со временем что-то должно ломаться. А то я уже начинал думать, что с моим аппаратом что-то не так, он вечный, а значит есть в нем какя-то чертовщина, что настораживало (шутка). Поехал в один из рекламируемых сервисов, специализирующихся на Ниссанах и Инфинити (Юнити-моторз). Вердикт вынесли быстро - надо менять ремень генератора и натяжной ролик. На моё замечание, что причина скорее не в этом и надо посмотреть генератор ответили, что в генераторе они криминала не увидели (не услышали). Ну думаю ладно, они спецы. Сделали, забрал машину. Правда с приключениями - они помыли машину и выставили её на улицу в мороз, посему пришлось очень долго открывать хоть какую-либо дверь (у меня получилось заднюю) и прогревать машину достаточно долго, чтобы можно было открывать водительскую дверь и стекла. Во время прогрева решил открыть бардачок и достать перчатки - потянул за ручку перчаточного ящика и он вывалился буквально, удерживаясь на какиз-то веревочках. Попытки закрыть его обратно не привели к успеху, бардачок вываливался и не закрывался, пришлось перелазить на заднее сидение, выходить и идти ругаться с горе-мастерами. В итоге бардачок сделали, но даже не извинились. Пока доехал до дома появился опять стучок под капотом, менее громкий но всё-же слышимый. Через неделю пошел уже грохот. Поскольку в Юнити-моторз я решил уже никогда ни ногой, поехал к знакомому в другой сервис (один из дилеров Опель) и там мне всё обяснили - рассыпался подшипник генератора и чтобы добраться до генератора и снять его надо много чего открутить, в общем в Юнити-моторз просто не захотели заморачиваться, а решили срубить с меня денежки по быстрому, не устранив саму причину. В итоге ремонт обошелся недорого и не долго - замена подшипника копеечная 800 за 15 минут. Не подумайте, что этот рассказ направлен на ругание сервиса. Просто когда читаю отзывы о других марках машин, жуть берет от тех неисчислимых поломок, денежных расходов и головной боли, которые сваливаются на их несчастливых владельцев. От одного только пресловутого чудовищного расхода масла меня оторопь берет - я ни разу за 9 лет эксплуатации не только его не доливал, но даже и не вынимал щуп (меняю каждые 10-15 т.км.). Поэтому этот небольшой рассказ только и ещё раз о качестве Ниссан-Максима для тех кто хочет приобрести недорогой, но достаточно комфортный подержанный автомобиль и мучается в выборе. Единственный обсолютный аналог из б/у по надежности, цене и тех.характеристикам - Камри, но меня лично в своё время не устроил внешний вид и внутренняя отделка. Из новых и сравнительно недорогих - конечно же Теана, а также Опель Инсигния и особенно Пежо 508 (очень привлекает российская адаптация по клиренсу 20 см. и по наличию вебасто уже в базовой комплектации), но качество двух последних под вопросом. Про корейцев сказать ничего не могу, не фанат. На этом форуме читал, что у кого-то проблемы с коробкой-автоматом, с радиатором в местах крепления к бачкам жидкости, с корозией крыльев и т.п. - не верю, поскольку эти люди признаются, что брали машины подержанные, следовательно, причины этих неисправностей надо искать, видимо, в менталитете первоначальных собственников. Если же машина была в одних руках, которые бережно к ней относились, то Максимка является безотказным аппаратом, что подтверждают два моих рассказа. Из предстоящих ремонтов, к которым я уже морально готов, это видимо различные подшипники (ступичные, например, или печки), прокладки-сальники, башмаки двигателя и коробки, глушитель (начинает басить), цепь (хотя не факт). Но все это уже от срока эксплуатации и не влечет фатальные расходы. Поэтому верю, что моя Максимка, как я уже и писал ранее, будет служить и радовать многие годы. Буду рад, если кому-то помог в выборе авто.

Приветствую. Итак, о моей машине. Nissan Maxima 2003 г. в., автомат, V6 3 литра, кожа, рожа, все дела. На сколько мне удалось выяснить - комплектация самая полная. Покупалась мною в 2004 году у какого-то вельможи практически даром по тем временам с пробегом 14000 км. Ему не понравился салон и подвеска. За восемь лет плотной ежедневной эксплуатации накатали порядка 120000 км. Сначала я, как обособленная особь, потом уже став семьянином. И надо сказать, что во всех вариантах Маха показала себя с неплохой стороны, подстраиваясь под обстоятельства.1. Мотор. Движок, пожалуй, - самое большое, что я в этой машине любил. Нажал педаль в пол и машина улетела сильно вперед. Причем это можно исполнять на любой скорости! Тяги и мощности у мотора хватит на маленький паровоз, так что свою тушу Маха быстренько ускоряла по первому требованию. Двигатель, как мне сказал один бывалый сервисмен, вечный. Ему сносу нет. За все время ни капли масла не улетело в трубу, даже в последнее время. Греть я его никогда особо не грел: сел, завел, помолотил, пока обороты не придут к норме, да и поехал. Расход по городу в спокойном режиме порядка 13 литров по компу, на трассе - около 8. Первое время я его крутил, вертел как только можно, отжигал короче. Расход тогда был по-моему 17 литров. Это постоянные резкие старты со светофора, если разгон, то газ в пол, если Мкад, то 140-150. Дурак был, молодой. Когда успокоился, стал ездить более размеренно, постарел, а точнее повзрослел. За все время пользования ни одного обращения в сервис по части мотора.2. Подвеска. По городу местами некомфортно, уж больно сильно тарабанит в попу. Там где у Бмв начинается упругость, у Махи – долбежка, где у Тойоты комфорт, у Махи - валкость. Короче подвеска - ни то, ни се. Если ее делали с прицелом на американский рынок, то как-то не доработали, на мой взгляд. По трассе больше 140 плывет и перестает держать дорогу. С ростом скорости все усугубляется. Руление тоже как через резину – руль будто совершенно не связан с колесами. В городе при быстром маневрировании в салоне долбежка. Особенно если проехаться по стыкам мостовым или, не дай бог, по трамвайным путям. Но к чести Nissan Maxima - ни одного обращения в сервис. Только на 50000 км вместе с ТО поменял стойки и рулевые наконечники. Все, больше не делал ничего.3. Салон. Хороший большой американский салон. Первое время я балдел от размеров, хоть это и доставляло определенные неудобства особенно в центре. Потом я тащился от его возможностей быть загруженным под завязку. Особенно, когда появились дети. По оснащению и комфорту - все просто и добротно. Пластик среднего качества, коже хорошая, крепкая, не протерлась и не полопалась. Второй ряд вообще барский! Багажник средних размеров, для бизнес-класса - хороший размер.4. Недостатки. Потекла на 40000 км печка. Сделали по гарантии. На морозе рассыпалось заднее стекло. Просто хлопнул как обычно дверью и стекло покрылось сеточкой, а через минуту лопнуло. Сделал по страховке. Привод водительского замка вынес мозг. В течении года он то работал, то не реагировал даже на ключ. А когда приезжал в сервис, то все было нормально. В итоге сам купил замок и у дилера поменял. Проем багажника узкий и высокий. Очень часто перегорают задние габариты, с чем связано - без понятия.Вот такой получился отзыв, первый раз пишу, строго не судите. Машина действительно хорошая и надежная, такая, какой и должен быть бизнес-класс. Мыслей о продаже пока нет, хотя уже просто надоела. Психологически сложно, хочется нового. Удачи!

максима а33 мкпп 2003года брал с пробегом 200, сейчас 260 первое на что хочу обратить ваше внимание, это на кузов! выбирал между 2000-2003 годом, при этом удивила цена за вполне роскошный автомобиль 240-300тыров в 2009 году.в сравнении с авто того же класса (мерс, хонда легенд, камри и т.д.) цена была в 1.5 раза ниже. это от части из-за кузова. передние стаканы,особенно правый.за бочком гура дырка с кулак, но нормальный вариант я все-таки нашел!пороги.тоже самое нашел с уже замененными (определил по краске.в цвет чуток не попали)ну и естественно арки,но эта проблема не так часто попадалась.у меня ее нет и спустя два года.снимал крыло,и с обратной стороны все гуд) во вторых на цену серьезно влияет то,что эти авто работали в различных организациях.к примеру моя в смольном.номер на дверном проеме даже остался 350.многие считают что это очень плохо,мол там ее и хвост и в гриву.нет,все регламентируемые то делаются в таких местах во время.это вам не таксомоторный парк)))так что не бойтесь рассматривать такие варианты. по крайней мере,это лучше чем купить у нарика какого-нибудь,который разбил ее пару раз всмятку,восстановил ее кое-как по страховке, и продает теперь. в третьих: обратите внимание на рулевую рейку! стоит дорого,купить хорошую бу нереально. в четвертых: поинтересуйтесь когда меняли цепи грм.служат 200-300 тыщ,но замена дорогое удовольствие. их там три! в пятых:расход масла! маслосъемные колпачки,их там 24 шт)))))а может кольца???это же v6, там две головы! запчасти не дорогие,а вот работа!!!! еще вот минус:все так хитро расположено,что бы поменять что то,надо еще пару деталей разобрать))) вот к примеру,что бы снять задние амортизаторы,нужно половина салона разобрать))) а фильтр масла вчетвером в автосервисе искали.несколько раз подъемник поднимали-опускали.ушло у нас минут 30))) кнопка подогрева попы как-то не правильно наверно расположена,как-то нажал ее случайно в жару, пока пятую точку себе не пропарил основательно,только потом выключил)))да и вообще нафига эта опция в велюровом салоне нужна. кожа полная Ж! у меня руль и кпп ею обтянуты,такое ощущение, будто старые кирзачи покрасили баллончиком и натянули на баранку.не сравнить с немцами в этой опции ксенон тоже Ж! когда машина в зад догоняет,перед тобой появляется твоя же тень)))) смешно! решил лампы поменять,так блок розжига слабенький.а тут рас задел мазду (позже расскажу), треснул блок фары в районе поворотника.12000 бу(старый кусок пластмассы). новых нет(((не стал заморачеваться с ксеноном,купил тайваньские обе под обычные лампы за копейки.сразу отпала такая опция,как авторегулировка фар))) датчик массметр(расхода воздуха)новый аналог 14000!!!!поставил от таза за 3500))) под капотом,куда не сунь х*й,везде застрянет))) маленький клиренс,а если стоит зашита картера(металлическая)сантов11-12.но это только спереди. по запчастям:99%копейки.но обидно нарываться на этот 1%)))) О ПЛЮСАХ:они перекрывают все недостатки)))) салон огромный!залезут5 2-х метровый человека.несколько раз перевозил огромную компанию.делается это так:передние сидения немного сдвигаются вперед,спинка переднего пассажирского сиденья немного наклоняется,и все!парней на сидения,а девок с верху))) управление магнитолой на руле,бывает еще климат там же,но у меня его нет((( куча всякий приятных мелочей дизайн салона может немного устарел,то-ли я привык просто к нему. самое главное нет скрипа и т.п. дизайн кузова тоже на любителя.я как раз такой)))камри 2003г менее привлекательна богажник огромный!!!!! приборная панель,тут прикол!она тонированная))))ничего не видно пока не вставишь ключ подвески хватает тыщ на сто пятьдесят-двести!специально прописью написал,а то перепутаете че динамика на механике супер!авто тяжелее волги,но этого не чувствуешь.на дороге ведет себя уверенно. хорошая тяга с самых низов.на пятой передаче можно ехать от50 до 230 кмч.на обгонах моментально выстреливаешь. хорошая шумоизоляция. бывало включу вторую на развязке какой-нибудь и еду так, а на тахометре 6000. штатная музыка хороша,но спецам автозвука, всегда будет мало. комп вроде не врет.всегда интересно узнать сколько градусов за окном,сколько до заправки осталось, да и цифры расхода обуздывают пыл))) абс и прочая электроника-супер!я зимой на летней резине гонял.по ноге трещало конечно иногда, но без заносов и прочей фигни.но если они не работают,вы получаете пулю со смещенном центром тяжести.я за 8 лет вождения никогда не попадал в аварии,хотя ситуаций море было, а тут какой-то нелепый случай,причина которого:плохая резина, мокрая рельса,не работающий абс и обезьяна с гранатой на мазде поворачивающая с правого ряда налево. в общем замял я крыло,лопнула фара,поцарапал бампер.девка которая меня резанула на мазде, выходила через правую дверь. вся бочина была всмятку.это все к тому, что кузов максимки когда нужно будет, спасет кому-то жизнь! расход :если ехать по трассе 90 кмч-7литров 120кмч-8литров 180кмч-15литров по городу 10-11 лично у меня в смешанном цикле 10.4было только зимой вывод: максима надежная машина.ремонтировать придется редко. не дорогая по запчастям, но дороговата в обслуге. если вы берете машину для гонок, то я вас разочарую.эта машина для того,что бы плыть по дорогам, а не летать! а так отличный выбор.дешевле авто такого класса,только волга (ужасным опытом владения которой тоже могу поделиться). или лет на 5-7 старше.вот и думайте сами, решайте сами,быть,или не быть)))

Добрый день! Итак о Максиме - 3.0 V6. Механика, серебро на черной Не коже (шкура молодого дермантина). Купил в октябре 2003 новую, продал 31 декабря 2010 в 22:00... Почти под звон курантов. Наездил всего 97 тысяч с мелочью, из них процентов 65 в достаточно спокойном ритме. (наверное угомонился после 30). Впечатления. Постараюсь выразить как можно сдержаннее, чтобы присутствовала объективность. 1. Мотор. 200 лошадей, весьма хорош. Легко и быстро раскручивается, приятно звучит (впрочем такого радующего слух баса, как скажем в БМВ, увы нет). Динамичная езда требует повышенных оборотов (на глазок выше 3500-4000). Кушает немного, по компу 13 на 100 км в городе при спокойной езде. Трасса примерно 7-9 (при 90-120 крейсерской). Обгоны - делаешь легко и непринужденно. При движении практически на любой скорости - и нажатии педали газа начинаешь ощутимо ускоряться. Но конечно не взлетаешь... Масло двигатель не ел. Вообще не ел. 2. Электрика. За все время появился только один глюк. (Если конечно его можно отнести к электрике). Иногда стали повышатся обороты двигателя - самопроизвольно, вплоть до красной зоны. И так пока не остановишься и не заглушишь машину. Потом вроде пройдет, но через некоторое время - бац и снова. Если на передаче, да еще и в пробке - довольно экстремально... Сначала я списывал эти приступы безумия на жару (до +40, да еще и на асфальте). Потом жара спала - но приступы остались. На родном сервисе списали все на плохое качество бензина (хотя лил либо 98, либо 95 евро). Уточню, что лил в Украине (может в России бензин получше?). Почистили мне дроссель, дали указание залить 98 на конкретной заправке, назовем ее ХХХ, и выездить на повышенных оборотах бак. Дескать попустит... Не попустило. В общем вся эта история появилась примерно в последний год, и на момент продажи была примерно такой же, как и на момент появления. Иными словами - приступы были, не слишком часто но и не очень редко. Больше по электрике никаких замечаний не было. 3. Ходовая. С нуля проехал 3000, и что-то застучало (не помню, может наконечник?) Был неприятно удивлен и обратился на сервис. По лицам механиков и их высказываниям понял, что ситуация нестандартная и несколько успокоился. Дефект устранили по гарантии. Справедливости ради - часто (и быстро) ездил по отрезку дороги, очень напоминающего дорогу в блокадный Ленинград во время войны. Т.е. после постоянных бомбежек. Так что может и поломка случилась именно по этой причине... Больше по ходовой ничего не делал. Вообще ничего (насколько помню). Замену колодок я во внимание не беру. 4. Кузов. После серьезного ДТП (дали в задний правый бок так, что согнулась задняя балка) чинил авто у официала. Удар пришелся именно в балку, это свело повреждения к относительному минимуму. Иначе бы зад мне отбили полностью. (К слову, если вы живете в Украине не стоит ехать на сервис в "Кий авто". Но это отдельная история). Так вот, о починке - авто сделали из рук вон плохо, и пошла коррозия (вся задняя левая часть изнутри). Также пошла коррозия по передней левой арке, но это крыло тоже красили (было примято "чайником" пожелавшим остаться неизвестным. Сбежал.). Под капотом - пошла коррозия на чашках и еще где-то... Это мне уже покупатель показал. А вот под капотом то ничего не красили... Так что выводы делайте сами (по стойкости кузова к коррозии). 5. Сцепление. Стало иногда залипать - примерно году на шестом эксплуатации. 6. "Типа кожа". Пишу так, потому что еще до покупки авто прочел, что это дермантин (кож.зам). Левая боковина водительского сиденья покрылась 7-8 поперечными трещинами. Видимо не выдержала нагрузок постоянных именно на эту часть кресла. На ощупь оббивка производит впечатление - нормально, но до премиума далеко (я о представителях немецкой "тройки"). 7. Салон. Пластик, приборная панель - как по мне приятнее, чем "кожа", т.е. производят впечатление более дорогих. Кнопочки всевозможные впрочем такого впечатления не производят... 8. Музыка. Штатная магнитола с 6 дисковым чейнджером. Без ярко выраженных минусов и плюсов. Удобно то, что на руле есть управление (сейчас в другом авто, где этого нет - я явственно оценил преимущество). В последние пару лет чейнджер (Clarion ) "со скрипом" отдавал диски. Нужно было настойчиво кнопку выдачи "топтать" по несколько раз. Но это мелочи, по крайней мере для меня. 8. Заднее стекло. У меня сложилось впечатление, что оно просто промерзало. Когда слезаешь (залезаешь) на бордюр и кузов "перекашивается) - оно издавало похрустывающие звуки. Тут правда непонятно, может на время ремонта авто его (стекло) снимали, а потом когда поставили - уплотнительные резинки неграмотно установили? но факт остается фактом - хрустело... 9. Тосол. Откуда-то году на пятом появилась утечка в салоне (под коврик пассажира впереди). Не заметил сперва и ездил с головой как у Винни-Пуха. Потом загнал на сервис - профилактику провели плюс еще что-то и проблема исчезла. 10. Рулевой механизм. Пару или даже тройку раз начинал постукивать. На сервисе просто регулировали - и проблема исчезала. Правда по словам механиков мне везло, поскольку часто летит эта самая рейка и ее нужно менять. Цена вопроса что около 1-1,5 тысячи долларов. Надумаете покупать - подойдите к этому вопросу (проверки рулевого) с пристрастием. Теперь о вождении. Точнее о моих впечатлениях от него. 1. Для города, как по мне авто великовато. Неудобно на узких и забитых парковках, неудобно при перестраивании в пробках... Не то, чтобы я чайник совсем (езжу за рулем около 13 лет, на разных машинах, и раньше наезжал существенно больше), - просто реально неудобно. И вот еще о езде по городу - некомфортно. Тарабанит подвеска на плохой дороге, и сильно тарабанит. Есть жесткость, но это не упругость той же БМВ, а именно жесткость... На хорошей (ровной) дороге, что впрочем у нас редкость - авто идет хорошо. "Держит". Это о езде по городу. 2. Трасса. Когда выезжаешь на трассу - где казалось бы авто должно раскрыть себя в полной мере, поскольку большое и тяжелое... Не раскрывает. На трассе ее потолок 120. После этого машина "плавает" - дорогу не держит. Уточню - если, конечно, вы чувствуете машину, и понимаете, что есть "держак". а есть расхлябанность, сильно увеличивающаяся по мере нарастания скорости... Для сравнения - была у меня до этого Ауди А6, передний привод, 150 л.с. 1.8 турбо со спортивной подвеской. Так та держала 200 (читать двести) как будто по рельсам... Готов поклясться! 3. Разгон. Хороший, и многих можно "уделать", но... "Задирает" нос. Как катер. Передний привод - и соответственно при разгоне, да на кочках начинает входить в резонанс (вверх-вниз дергаться)... И теряя связь с землей, естественно теряет какой то % мощности, так нужной вам (мне) для разгона в конкретный момент. Увы... 4. Реакция на руль. Нормальная, руль достаточно информативен, в городе может если и пустоват, то самую малость. На трассе (при высокой скорости) несколько тяжелее. Это плюс. 5. КПП. Мне было неудобно. Снова таки сравниваю с Ауди (см.выше). У Ауди - четкие, безупречные переключения, ручка - как миниатюрный джойстик, работаешь двумя пальцами. В Ниссане - "подсолнух" практически как у Ван Гога, блин... Сантиметров 15 в высоту, - это очень неудобно (во всяком случае мне было неудобно при росте 190 и достаточно длинных руках). Плюс переключение хоть и точное, но конечно не настолько как в Ауди. 6. Сиденье. Ездить можно, но боковая поддержка была бы кстати. Зато есть регулируемый поясничный подпор - классная вещь. И вот еще. Лично у меня так и не получилось отстроить сиденье (за 7 лет) чтобы все было в ажуре. Когда сидишь и тебе на 100% удобно и комфортно. Может правда на меня статья обзорная повлияла, где у испытателя Максимы это тоже не получилось... Однозначно не скажу. Но к примеру сейчас езжу на Гольфе 5, - отстроишь сиденье (после супруги) - и все "люкс". Так что я все же грешу на Ниссан - что-то видимо не доработали. Резюмирую. Вот подумал сегодня, что Максима - это, наверное, такая машина, по принципу "You get what you pay for". Т.е. сколько заплатил - то и получил. И ни копейкой больше, ни в коем случае. Может это и справедливо? Да, она мне нравилась (внешне, особенно глазки после рестайлинга, и салон вполне ничего). Да, соответствуют друг другу цена и такая машина (E-класс с достаточно широким набором опций, хоть и во многом для меня бесполезных). Да, как по мне очень надежная машина (я сегодня начитался отзывов о тех же БМВ, был немало удивлен). Но, сегодня я хочу другую машину. Пусть она будет меньше, например та же БМВ тройка, Ауди А4, Гольф ЖиТиАй... да даже Альфа 159!. Пусть за эти же деньги в ней не будет ничего (лишь классный движок, четкая "механика", коробка климат... да хорошие сиденья). Без кожи-рожи, круизов и даже ксенона... Однако это будет машина с характером, а главное с ДУШОЙ! А для меня это важнее любых понтов. И удовольствие от вождения я буду получать в несколько раз большее. А звук закрываемой двери... этот сочный хлопок (я уж не говорю про премиум, даже в 6 Гольфе он просто чудо...) - будет радовать меня как крем-брюлле на десерт, после хорошего ужина в ресторане... Впрочем это мой выбор, а вы сами решайте что вам больше подходит. Я лишь поделился собственным опытом, поскольку и сам с удовольствием читаю обзоры других людей. Если вам чем то поможет эта информация - буду искренне рад! Удачи вам!

Доброго времени суток! Вот уже как год я являюсь счастливым владельцем Nissan Maxima 3.0 QX (А33) в максимальной комплектации. Брал ее у мужа своей сестры, который в свою очередь, покупал в Major-Nissan и эксплуатировал с нуля. Машина 2003 года с пробегом 90000 км. И вот откатав год, наездив 14000 км, я решил поделиться опытом владения сего аппарата. Перед тем как перейти непосредственно к делу, скажу вот что: «реальные пацаны» - владельцы BMW E34 или, скажем, Mercedes-Benz W124 или чего-то подобного, могут сразу закрыть страницу с этим отзывом, потому что автор в курсе, что Maxima по сравнению этими «пацанскими» тачками – это не более чем ведро с болтами, короче не машина даже ни разу… Этот вопрос в комментариях обсуждаться не будет! Итак. Начну, как водится, с внешнего вида. Вообще дизайн – это вещь весьма субъективная и объективной оценки не подлежит. В данном случае перед нами вполне классический БОЛЬШОЙ седан, который, на мой взгляд, выглядит весьма неплохо, по крайней мере, нескучно. Из размера автомобиля (а это немногим менее 5-и метров) вытекают как положительные, так и отрицательные моменты. Из первых отмечу очень просторный салон. Для меня важно, поскольку ношу 58-ой размер :)). Сзади также куча места. Багажник – 520 литров, вмещает весьма солидно! Спинка, как водится, складывается, ну и лючек для длинномеров – само собой. А общие габариты придают значимости и уважения в московском потоке. Обратной стороной медали является затрудненная парковка (которая, правда, компенсируется наличием парковочных датчиков), а так же ну уж очень большой радиус разворота! Внутри машины тоже полный порядок. Оптитронная подсветка приборной доски радует глаз (хотя кого сейчас этим удивишь?), материалы обшивки салона качественные, их подгонка тоже на высоте, к эргономике претензий не имею, все на своих местах. А вот вставки «под дерево» - просто ужаснах… может где в Японии такое «дерево» и растет, только я, ни такого цвета, ни текстуры а природе не видел… По части оснащения тоже порядок. Все электро-, все по-уму. Подогрев сидений чувствуешь уже через 2-3 минуты после старта двигателя. Некоторые жалуются на климат-контроль. Я этого мнения не разделяю. Зимой и летом 24*С стоит, даже не трогаю… Штатный звук на высоте, вот только без MP3, что обидно. Чего не хватает, так это регулировки руля по вылету. Ходовые качества автомобиля просто на высоте! Ниссановские движки серии VQ – лучшие в своем классе. 3 литра, 200 л.с. разгоняют машину весьма уверенно. Недостатка в мощности или моменте ни разу не ощутил. Ложка дегтя в этой бочке меда – архаичный 4-диапазонный автомат, который «соображает» достаточно неспешно. Правда это ощущается только в режиме “kick down”. А в целом вполне нормально: двигатель компенсирует. (Как это выглядит на версии 2.0 – не знаю… но говорят там автомат не тянет) От подвески имею несколько двойственные впечатления. Она достаточно короткоходная и неэнергоемкая. С одной стороны это радует при агрессивном стиле управления. В купе с 17-ти дюймовыми колесами машина очень неплохо проходит повороты, четко пишет траекторию, адекватно управляется даже в экстренных условиях (еще раз повторюсь, это отзыв о машине почти 5 метров длинны и 1,5 тонн сухой массы, поэтому не надо сравнивать ее с Mini Cooper S). Но за это тоже приходится расплачиваться: подвеску часто пробивает на наших «дорогах», поэтому неровности лучше объезжать, а с лежачими полицейскими быть осторожнее! Шумоизоляция тоже могла быть лучше, бизнес-класс все-таки… Но, когда движка не слышно, я тоже не люблю. Отдельных слов заслуживает надежность японских машин в целом и этой конкретной в частности. Я достоверно знаю всю историю обслуживания. За все эти годы менялся только радиатор, и то по гарантии. (проблемы с радиаторами характерны для многих японцев прошлой пятилетки). За год эксплуатации лично мной никаких проблем машина мне не доставила. Коррозийная стойкость кузова высокая. Расход бензина, конечно, такой же солидный, как и машина :)) При эксплуатации в городе получается около 15 л/100 км., а если в пробку встал – то вообще рекой. На трассе, правда, куда экономичнее – 9-10 л./100 км. Можно конечно на газ совсем не давить будет поменьше, но тогда невозможно услышать «песню» движка V6! В общем, отличный автомобиль для повседневного использования. Если думаете брать – берите. Только стоит опасаться «казенных» машин, ибо даже при СУПЕРНАДЕЖНОСТИ этой машины, их, как правило, умудряются ушатывать в хлам. Так же не стоит забывать, что машина при покупке стоила 40000$, так что, новые оригинальные запчасти стоят тоже немало. Одна фара стоит 630 евро! Поэтому попадать в аварии на такой машине накладно. Спасибо всем, кто дочитал до конца, удачи на дорогах!

Это мой второй авто Максима Ниссан, до этого был А-32. Покупаю всегда осознано. За 35-38 тыс купить много машины.Рассматривал Камри, но отбросил уже второй раз. Общее впечатление от Максимы-очень положительное. Я любитель ездить на большие расстояния с большой скоростью. С 1997 года путешествую каждый год в Европу. Лучше машины за такие деньги не найти: большая и просторная для семьи, мощная (200 л.с.) и скоростная, шестицилиндровый двигатель безо всяких форсажей и наддувов,устойчивая и располагает к беспроблемной езде на большие расстояния. Высокий клиренс, но низкая посадка. 17 дюймовый родные диски.Судите сами: в 2005 году я выехал из Москвы в 9 утра пересек границу в Бресте в 15-00, далее всю Польшу и в 2 часа ночи остановился в отель под Берлином! Это 2100 км.Если кто-то проезжал по этому маршруту , тот может оценить скорость передвижения. Причем я не олигарх, и на границе мне не зеленый корридор. Скорость по Беларуссии-200 км/час, по Польше 180-190 (по польским дорогам!!!).В Германии и Франции за 2-3 недели меня обгоняют максимум 3-4 машины. Максима очень комфортабельная в езде на больших скоростях. Ничего лишнего. Не такая вызывающая как немцы, поэтому не привлекает внимание. Посылаю несколько фотографий: Из Лондона, когда меня прикололи за просроченную парковку, с перевала Изеран в августе 2380 м, куда я поднялся на летних шинах, и из Монт-Сент-Мишеля.