557 отзывов о Москвич/АЗЛК

Купил недавно за 3000 грн. Что можно вооюще сказать о данном автомобиле - КОНСТРУКТОР! За эти деньги рабочая лашадка пойдет! Авто для тех кто не привык постоянно смотреть за состоянием агрегатов и уровнем жидкостей противопоказана! постоянно что то может поломаться, открутиться или витечь))) Очень расхлябанное управление... может замена рулевых тяг или рулевой поможет, хотя мастер знакомый сказал, что все в норме. для обучения и работы то что надо!

4 года элсплуатировал данное авто. Кроме него имел опыт вождения на ВАЗ-2101, 2109, ГАЗ-21, 2410, АЗЛК 2140, Таврия, и сейчас Toyota Carina. Есть с чем сравнивать. Итак с начала о хорошем. В первую очередь - это просторный и комфортабельный салон. Вместительный багажник (а если сложить задние сидушки, то вообще...). Хорошая эргономика водителя (французы постарались), удобная посадка. Довольно уверенно держит дорогу на высоких скоростях. Подвеска по сравнению с переднеприводными ВАЗами, мягкая, а управляемость не хуже. Но есть и минусы в подвеске - это резинки стабилизатора, 3000-4000км. и меняй. А вот моторчик 1.5л. слабоват. Если авто пригружено, то к обгону надо подготавливаться. Я расточил свой движок на 1.7л. стало веселее. От некоторых владельцев слышал жалобы на КПП, но у меня работала нормально. А в целом хороший, комфортабельный автомобиль, особенно если учитывать его рыночную стоимость. Если выбор между заднеприводным ВАЗом и АЗЛК2141 даже и думать не стоит. Однозначно 41-й. Главное чтобы кузов был в норме. и желательно движок не менее 1.7л.

До Святогора были Жигули и подержанные иномарки, но эта машинка влюбила в себя внешним видом и хорошим двигателем Рено 112 сил. Поначалу игрался - забавно когда со светофора Москвич делает иномарки, но со временем это прошло. Отьездил на ласточке 7 лет (180 тыс) и за все время подвела один раз: засор сетки топливного насоса через 2 месяца эксплуатации. Когда бак сняли вытащили целую горсть маслянной пластмассовой крошки - косяк АЗЛК (кстати сделали по гарантии). Больше проблем особенных не было кроме текущего ремонта - замена расходников, ГРМ и роликов. Окраска кузова слабовата, на 7-ой год частично начали ржаветь крылья и двери. В общем машинка класс, если бы не наклылся завод, то взял бы новую. Это на то время, а сейчас время другое и потребностей больше... Но все равно редко встречая на дорогах "Москвич 2141" прям какая-то теплота внутри разливается, все таки могли раньше делать хорошие автомобили. Отдал свою ласточку в хорошие руки, до сих пор бегает.

Моя первая машина. Отец посадил за руль еще в 13 лет, помню до сих пор, как колени дрожали. Тронулась тогда совсем не ахти. После еще долго боялась его. Немного повзрослев, а точнее лет в 16 отец уже более доходчиво объяснил, что к чему и на практике мне удалось совладать с железным конем. После этого я начала ездить по пустой дороге до деревни, не одна конечно. В 18 лет получив права, уже законно ездила на москвиче. Многое мы с ним пережили, он отважно терпел мои косяки по началу, а потом отомстил зажав меня между машин, все бедро было синее. Также ни один ремонт, даже мелкий никогда не обходился без меня, если у меня не хватало физической силы, что-то сделать, помогал отец или брат. Очень жаль, что завода АЗЛК больше нет, очень много задумок было, достойные машины производил. На москвиче двигатель УЗАМ 1.5 в свое время переделали в 1.8, все-таки 1.5 ну очень маловато для такой машины, тяжеловат. Скажу еще, что у нас семья очень любит эту марку, у моего мужа святогор с F3R 2.0. У отца сейчас Князь Владимир тоже с F3R 2.0. А у свекра широкофарник с ВАЗ 1.6. Самый главный недостаток у москвича это то, что кузов начинает гнить. Мы его уже однажды перекрашивали и арки ему переварили. Сейчас дело обстоит хуже, с днищем и порогами беда, а все из-за того, что отец его не обрабатывал. Очень просторный внутри, большой багажник, теплая печка, устойчив на дороге. У меня в планах в будущем продлить ему жизнь, уж очень я его люблю.

Очень надежная и прекрасная машина особенно для поездок на дачу или в селе, экономная и не прихотливая. Прекрасно перевозить груз и хорошая проходимость. Покупал не новую но в хорошем состоянии до сих пор ездит на дачу или рыбалку есть конечно не большие недостатки а особенно коробка но если переделать без тяг на прямую то все прекрасно двигатель отличний вот только били проблеми с тягами которие устранил. Как говориться машина оправдывает себя. Да и ремонт обходется не дорого да и по цене не дорого, машина предназначена для сельской местности где она не заменима отличная проходимисть сочетание качества и цени. Так что не желею до сих пор пользуюсь

У моих родителей Москвич 412 уже более 30 лет. 1975 года выпуска. Сколько грузов на нем было перевезено ни в одну машину столько не загрузишь. Проходимость вообще шикарная, по таким канавам ездил. Танки грязи не боятся это про него. Сейчас запасные части на него дороговаты и бензина ест слишком много. А в целом автомобиль нормальный. Для поездок на шашлыки и за грибами пойдет. Салон довольно просторный. Из-за рессор грузоподъемность большая.

Машина с завода, менял движок на 1.7, балансировал к.в. бесконтактное зажигание, усиленные втулки стабилизатора, передние стойки от Ауди 80, рулевые наконечники волга, усиленная кронштейнами к кузову торпедо, щиток приборов от "Святогора", уже крашеная и полированная, вареное днище и тщательно залитое днище. Диски тоже от 80-ки очень ровные и сильные. Вообще кто на ней не ездил все хвалят и динамику и устойчивость и удобство посадки, здоровенный багажник и отличная аэродинамика. Ходовая как у джипов, после того как поставил немецкие стойки уже не помню вроде лет пять назад - так менял только втулки стабилизатора, "грибки" на рычагах и сайлент-блоки - РАЗ! Объехал на ней пол Европы был и в Греции и в Германии в Крым со Львова гоняю с прицепом, в Россию совершенно свободно и комфортно, конечно следить надо. Масло Хадо полусентетика или Мобил. Жаль что их перестали выпускать, база для модернизации была отличная. Следить за кузовом постоянно.

Отличный автомобиль! Легенда советского автоспорта. Каждый раз получаешь удовольствие от поездки за рулем этого автомобиля, конечно, если следишь за ним и он находится в исправном техническом состоянии. Удобная высокая посадка, комфортная подвеска - в меру мягкая, в меру жесткая, намного лучше современных бюджетных "зубодробилок". Хорошее рулевое управление - не понимаю тех, кто говорит, что на скорости больше 90 км/ч машина рыскает по трассе. Это связано опять же с состоянием рулевого, а не с его конструктивными особенностями. При полностью исправном рулевом машина уверенно держит дорогу. А какой двигатель! Превосходная тяга на "низах", что позволяет уверенно чувствовать себя как на бездорожье, так и на трассе, и особенно зимой на скользкой дороге, используя повышенную передачу. И в то же время двигатель нельзя назвать низкооборотистым, он легко крутится до 5500-6000 об/мин под нагрузкой, и после 3000 об/мин ощущается весьма приличный "подхват". Обзорность и чувство габаритов автомобиля также находятся на высоте. Единственное, что неудобно в эргономике - это включение "дворников", осуществляемое поворотом ручки управления на торпеде, а не подрулевым переключателем. Все остальные органы управления расположены удобно и доступно. Ходы рычага КПП великоваты, но передачи включаются легко и четко, буквально одним пальцем. И еще приятная мелочь - расположение горловины бензобака, позволяющее подъезжать к бензоколонке с любой стороны :)

ДД!
Это мой третий автомобиль в жизни. До этого был ЗАЗ 966А 1968 года - мой первый учебный авто. Ездил не долго, продал его за 300$. Затем я купил себе АЗЛК 21412 95г.в темно серого цвета в прекрасном тех.состоянии. Радовал он меня 9 месяцев и ввиду кредита на жилье вынужден был продать, особо я не парился с машиной. Она была в идеале.
После продажи его был пешиком в теч. года и в январе 2013 я купил этот авто... Сборка 89-го года, ну что сказать, при советах делали хорошо. Двигатель хоть по объему такой же как и у предыдущего, но субъективно оказался более резвым. Карб наверное от ВАЗ 08 повлиял. Динамика лучше, расход меньше. Салон редкий, светло-бежевого цвета -КРАСАВЕЦ! Диски 14 от ауди, ну а в остальном полный сток. Заменил я в нем сразу все фильтры, свечи и масло. Отрегулировал зажигание и клапана. Знаете, не понимаю я людей которые хаят эту марку, гниет он не быстрее тех же лад, ломается редко, а если и ломается то по мелочи. Там лампа, там предохранитель и тп. Данная модель меня лично задела тем что по цене классики ВАЗ я получаю авто конструктивно и технически совершеннее, безопаснее, удобнее. Вобщем очень жаль что данные авто не выпускаются, по запчастям более менее приемлемо. Все есть, ПРАВДА! Где то их еще штампуют

Машина очень надежная на мой взгляд... у моего папы на ходу уже давно... за это время поменяли столько иномарок... а любимый москвич даже не думаем продавать... ездим на нем на шашлыки, в лес, за город. Практичная машина, да и при том почти раритет.

Не очень понравился,шестерка нравилась больше.управляемость не очень удобная слишком большой ход руля,но со временем привыкаешь.понравилось четкое переключение передач,не то что на ВАЗе переднего привода.из за того что машина тяжелая разгон не очень быстрый,максималка было 160-165 может и дальше бы разогналась,но уже сложно держать на дороге,все гремит,звенит такое ощущение что рассыпеться)вместительный багажник,но после установки саба туда мало что помещалось.стрёмная квадратная торпеда,из за большого руля плохой обзор приборки.в целом машина не доставляла удовольствия от её вождения,на шестерке было приятнее ездить.

За все время эксплуатации ни разу не подвел!Прошел и степи,горы Кавказа и рыбалки и даже побывал на дне реки.Двигатель 331 выносливый трудяга,а кузов очень удобный и вместительный.Жаль,что таких больше не выпускают,обновил бы с удовольствием.Проходимость отменная,прет как танк.Хорошо ведет себя в гололед.На трассе очень устойчив.

Для моделей автомобилей,выпускаемых в советское время самая неприхотливая и простая в ремонте машина в домашних условиях.Даже сейчас надёжен.Мелкий ремонт один раз в 3 года.

Святогор достался мне от друзей, когда мне было 16 лет. На нем мы с друзьями катались по дворам, даже по трассам. Как и всех советских машин, главная проблема - ржавеет салон. У меня был сгнивший пол и пороги, и на ремонт я убил много времени и денег. Был удивлен другим, двигатель этого автомобиля тянул очень хорошо, и мы впятером спокойно разгонялись под 80. Проблемы появились после зимы, когда машину замело снегом, и она 2 месяца стояла без дела. Но, в среднем, интересный аппарат) Жаль, что таких красавцев больше не выпускают)

Очень вместительный, тёплый, лёгкий в ремонте и обслуживании. На дороге ведёт себя устойчиво на любом покрытии, будь то гравийка или гололёд. Скоростные качества меня вполне устраивали, хотя разгонялся он с УФОй медленнее, чем 2109. Недостаток у него, то, что багажный проём высокий, надо было делать до бампера. Сейчас езжу на 2107 и жалею что, поменял. Столько недостатков в одной машине. А космич в морозы за -30 заводить при помощи кипятка приходилось - один термос и ты на ходу. Грузоподъёмность его оменная - столько натолкаешь в него и на него и вчетвером без проблем приедешь куда надо. Ездил регулярно на нём из одного города в другой 320 км. Не было такого, чтобы я остался на дороге и до дома не доехал.

Купил я Калиту в октябре 2008г. Состояние было явно не очень, но на тот момент вариантов больше не было вообще. Весной сделал капитальный ремонт кузова (заменил всё железо по кругу, сварил всё, что можно было сварить), перетряхнул подвеску, коробку, немного освежил салон короче полностью разобрал, а потом по новой собрал и покрасил. Могу сказать, что за 4 года эксплуатации автомобиль вел себя достойно, не смотря на то, что до меня его изрядно износили. Когда едешь по трассе в левом ряду буквально все тебе уступают, а главное заранее, даже мигать не надо. В общем машина у окружающих вызывает уйму эмоций.С технической точки зрения машина продумана на все 200%:- Рено мотор F7R никогда не подводил главное менять масло и ролики с ремнем вовремя- Обслуживание автомобиля такого класса запредельно дешевое.- При мощности 147л.с. и длине кузова 4,95м автомобиль очень экономичен (менее 8л 95-го по трассе на скорости 120-130км/час- Не смотря на дешевизну запчастей ходовой части, машина способна выдерживать серьезные грузовые и скоростные нагрузки по нашим, то дорогам- Автомобиль имеет отличную аэродинамику, не смотря на большой дорожный просвет. Даже на скорости 190км/час за рулем автомобиля чувствуешь себя уверено (машина не взлетает). Что такое боковой ветер я узнал только по рассказам друзей, которые ездят на фордах, опелях и др. иномарках причем не ниже класса Д и не старше 5-7 лет.- Хорошее распределение массы машины позволяет уйти в занос равномерно на все 4 колеса (очень приятно)- Калита, несмотря на свою длинную базу даже с передним приводом проходит по любым буйракам и серьезным замесам. (просто наверное потому, что это Москвич)- Салон автомобиля сделан для людей.В общем перечислять можно очень долго.Недостатками Калиты, наверное являются: качество металла и то, что автомобиль буквально собран на каленке.Я думаю, если завод работал бы, то наверняка уже не один рестайлинг сделали.

Москвич был первой моей машиной. Купил я его на то время дёшево. Машина порадовала проходимостью и ценой на запчасти. За время использования заменил (генератор, тормозные колодки, шрусы, стартер) . Автомобиль очень понравился как мне так и моим друзьям, но после продажи я пожалел что его продал(

Наконец-то расставшись со своей первой машиной- запорожцем, я решил на лето приглядеть себе новое авто. Чтобы определится в необъятном море техники, стал изучать различные варианты. Читать отзывы в интернете (полезная эта штука, как ни крути). Поскольку у меня единственного на старой работе был запорожец, причем желтый, то теперь мне хотелось "отклонится" в другую, лучшую сторону - приобрести что-нибудь большое и необычное. И не столь вызывающее. Да и семье в 4 человека неудобно было пользоваться маленькой машиной. Добросовестно потратив рабочее время на изучение необъятных просторов и предложений интернета, я пришел к выводу, что можно бы прикупить Москвич-святогор. Классика - меньше. Да и полно народу на ней ездит. Это уже не интересно. Новую иномарку я не потяну - семья большая, стройка и всяческие кризисы. Старая машина - требует вложений. Да и запчасти дороже, чем на наши. А москвич... Писали что он лучший из наших авто. Только сильно гниет... Но, может, стоит попробовать? Наконец я окончательно определился: это будет Москвич-святогор с движком 1.7. Уфимские двигатели по слухам лучше вазовских. Реногоровские дороже в обслуживании. Наверное, не стоит перечислять вечерние звонки. Поездки по объявлениям. Сомнения и колебания. И вот, наконец, прозвучал нужный звонок. Работа на время забыта. Дела -подождут. И спустя десять минут мы с товарищем торопливо направляемся к месту назначенного рандеву. Подошли. Стоим. Смотрим. Видим синий Святогор. Но и не Святогор, вроде... Огромные задние двери. Как позже мне объяснил его владелец, это модификация Юрий Долгорукий с удлиненной на 20 см. базой. Эта бандурина и весит на 200 кг больше стандартного Святогора. Стали изучать. Обошли по кругу. Поржавел малость. Но не критично. Саня обратил мое внимание на трещинку по крыше. Как потом оказалось, данная машина была перевертышем. Но я тогда не обратил на это внимания. Машине 6 лет. Пробег 113 тысяч. Владелец являлся сотрудником какой-то фирмы, занимающейся всяческим металлом, и гонялся на Святогоре из Костромы в Москву, возя туда и сюда свою продукцию. Они машину, кстати, тоже по взаимозачетам выменяли на этот самый металлолом на кинешемском автозаводе. Оказалось, мотор не 1.7 а 2.0л. Но не реновский. А как-то дефорсированный с 1.7 и с потерей мощности с 85 до 83 л.с. Завели движок. Погрели малость. Выкрутили свечи. Затем я извлек из кармана манометр и проверил компрессию. Разница по цилиндрам составила 0.5 атм. Ни кольца, ни чего-либо еще в движке не менялось. Вроде нормально. В общем, решил брать... Затем последовала беготня в поисках недостающей суммы и вот я счастливый обладатель уникального длинного Святогора, единственного во всем городе... Что я сразу отметил - хорошую проходимость. Передний привод хорошо гребет даже на старой резине по льду в горку. Машина после запорожца просто огромна. Нагревается долго. Зато потом- Ташкент! У печки 3 положения. Я их использовал следующим образом: до нуля тепло вообще не включал. Только ставил заслонки в соответствующее положение. -10- 1 скорость. -20- 2 скорость. И -30- 3 скорость. Разумеется, это после прогрева и в движении... С готовностью заплатил требуемую сумму за абонемент и поставил аппарат на стоянку. Поскольку в гараж он никак не хотел помещаться. И стал ездить. Прошло несколько дней. Я испугался - расход по городу равнялся 20 литрам. А ведь читал, что москвичи экономичны. Предпринял неизбежную поездку к карбюраторщику. Он все продул, чего-то там покрутил и расход сразу упал. В итоге летом по трассе стал расходовать 6.9л. По городу зимой с прогревами и пробками до 15. Но тянет как-то вяло... Предыдущий владелец говорил, что это произошло после установки нового карбюратора. Я его снял. Оказалось, прокладка под него поставлена наоборот. Малое отверстие- на 1 камеру а большое- на вторую. Т.е. машина попросту задыхается на 1 камере где образовывалось местное сужение. Поставил новую как положено и на герметик. Ближе к лету поменял всю подвеску. Пружины и амортизаторы. До кучи и сцепление с выжимным подшипником. Чтобы лет 5 не думалось. К лету совсем рассыпались пороги. За 6 лет жизни авто- полностью в хлам! Как фольга на шоколадных дедах-морозах. Решил поменять. Но тут вылез другой косяк: машина нестандартная. И поэтому пришлось купить не 2, а 4 порога. Сварщик долго отказывался, ругался, махал руками и говорил, что никогда не возьмет москвич в работу. Но все-таки его удалось убедить, и он в итоге неплохо сделал свое дело. Пришла весна, и я решил хорошенько промазать и покрасить авто. Пригнал его на дачу. Вытащил все седушки. Открутил капот. Зачистил всю машину шкуркой. На крыше, как оказалось, был толстый слой шпатлевки. Ей скрыли вмятину в крыше от перевертывания. За 5-6 лет она пришла в негодность, и я ее полностью снял болгаркой. Под шумоизоляцией на днище стояла вода. Она заливалась через худые пороги. Выбросил все это гнилье. Прошелся щеткой по металлу и опять болгаркой. Все, что можно, открутил, отодрал и ободрал. Обклеил клейкой бумагой для покраски. И тут приезжает с города жена. Смотрит на все это и произносит: "Что это!? А машина вообще поедет?" Затем вылил на пол 3 литра мастики и разогнал все хорошенько руками. Положил новую шумку. Поставил кресла назад. Даже постирал чего-то... Несколько дней стояла ясная и теплая погода. Как только покрасил первый раз, из маленькой тучки брызнуло несколько капель. Вся машина внезапно стала как мурена пятнистая... Ладно. Опять покрасил. От волнения забыл добавить отвердителя в автоэмаль. Долго ждал, пока на раскаленном от солнца металле затвердеет. Но безуспешно - липнет, зараза! Сил ее красить больше нет... Но стояла жара и она все равно нормально высохла. Хотя немного прилипала где-то с год... Заменил масло в движке. Его, как оказалось по этикетке сервиса, 30 т.км. не меняли. Когда покупал, почему-то не обратил на это внимания... Слил черное как ночь. Купил промывочного. Залил. Снова слил серое как свинец. Залил импортную дорогую синтетику. Все кричали, что выдавит сальники. Не дождетесь! Движок даже стал иначе работать. Приглушенно. Пришлось убавить холостые обороты. Начала мокнуть прокладка крышки клапанной коробки. Открутил ее. Заодно помыл - грязная была. Посадил на новую прокладку и на герметик. Заодно поднастроил зазоры клапанов. И все - больше ничего нигде не текло и в двигатель я больше никогда не лазил... Пару раз рвало шрусы. Причем сами палки с 2 моих пальца толщиной. Видимо, нельзя при вывернутом влево рулевом колесе и легком движении назад включать первую передачу. Как-то раз зимой решили с супругой съездить на дачу. Приехали. Чувствуем - сильно пахнет бензином. После не продолжительных поисков было установлено, что течет сам бак. По нему бензин бодро стекал на промороженный асфальт. Еще немного, и мы уже никуда бы не уехали. Когда я покупал машину, то не обратил внимания на небольшие влажные пятна на железных хомутах, которыми он крепится к днищу. Полагал, вода с луж. Тогда оттепель была. В этих местах контакта к резине он и проржавел. А когда выезжал со двора, слегка приложился баком о лед. Взяли на даче немного садового вара и заделали дыры. Так и ездил до апреля. Но когда температура воздуха поднялась выше 10 градусов, вар размягчился и снова стал пропускать бензин. Пришлось снять бак. Загнал машину в лес рядом с участком. Выкопал узкую канаву чтобы удобнее было открычивать бак. Опять заехал на нее. Положил пленку. Лег в канаву. Открутил 2 гайки. Вынул и зачистил бак. Оказалось, дыр было аж 4 штуки. В две из них вставлялся карандаш. В общем, заделал их холодной сваркой с шурупами. И промазал сверху битумной мастикой. Больше бак не тек. Переднюю подвеску, как и заднюю, никогда не трогал. В сервисе менять не захотели- сказали, что все прекрасно. Все эти втулки и резинки так стояли все пять лет. Ну и до меня, видимо, столько же. Все мощное и надежное. Колодки не смог стереть. Зимняя резина отстояла 11 лет. Летняя за пять лет износилась на 30 %. При этом пробег был где-то тысяч 70. Электрика какая-то навороченная - ни одна схема от святогоров к ней не подходит. Но при этом ничего и не ломается. За 5 лет сгорели 2 лампочки, и вышло из строя реле вентилятора. И все... Требуют внимания контакты - но это у всех наших машин. Как-то вышел из строя бендикс. Купил херсонский за 200 руб. Через пару месяцев вышел из строя. Следующий в холода протянул еще меньше. Наконец до меня дошло что не нужно покупать новые детали. В итоге купил у армянина б/у стартер за 500 руб 1993 г.в. И на нем спокойно ездил последний год. Замки дверей зимой часто клинит. Как-то раз пришлось заползать через пятую дверь. Она почему то всегда нормально работает. Хотя тут замок торчит вверх. Через пару лет насквозь прогнили двери. Снял ручки и ворсину и на битум приклеил кусочки рубероида. Снаружи все замазал антигравием. Да и вообще каждый год мазал ее снизу и с боков двери. Фары германские, HELLA. Светят как надо. Но как-то раз рано утром разворачиваясь во дворе детского садика, я во мраке провалился в открытый люк. С машиной, конечно, ничего не случилось. Колодец тоже не пострадал. Но все же решил поставить противотуманки и нацелил их пониже. Техосмотры проходила сама. Дисбаланс тормозов 3% при норме до 10. Рулевое по ходу вообще без люфтов. На трассе колесо можно вообще не подкручивать. Все работает как надо. Единственное, гаишники немного подкрутили СО. Машина - для длительных загородных поездок. Теплая и комфортная. Эдакий наш отечественный лимузин. По дороге идет как нитка за иголкой. Четко как самолет. Никаких внезапных бросаний. Но пару раз было что заносило и разворачивало. Один раз в утреннем сумраке из-за сугроба внезапно выскочил лыжник. Меня на льду развернуло на 180. Пока приходил в себя, этот деятель уже испарился. Догнать и поблагодарить не удалось... Второй раз - спокойно стоявшая на тротуаре старушка неожиданно решила перебежать передо мной дорогу- вдали показалась маршрутка. Правая часть дороги, где шли правые колеса, была сырой после дождя. А левая, где шли левые - уже высохла. Вынесло на встречную. Хорошо, я по привычке ехал не быстро, и встречная пятерка успела остановиться... На машине возил: бетономешалку на 160 литров на заднем сиденье. Холодильник - там же. Двери спокойно закрываются. Четырехметровые полипропиленовые трубы для водопровода (внутри салона и двери все так же закрылись). Гравий на фундамент печи- тонну навалом (подстилал толстую пленку, чтобы не испачкать салон). Кирпичи и блоки для строительства дома. Столб длиной 6 метров для опоры электропередачи (пришлось сделать вынос электросетей на участке) на верхнем багажнике (подкладывал под него всякую всячину, чтобы нагрузка распределилась и по крыше). Шкафы, кровати, серванты, столы и всякую мелочь вроде стульев и тумбочек. Как-то раз понадобилось бревно - срубил в лесу сосну. Очистил от ветвей, заехал в чащу на Святогоре и приволок ее машиной. В общем, универсальный аппарат… А раз 31 декабря решил съездить к сыну в школьный лагерь. Взял с собой жену и коллегу по работе. Незадолго перед этим прошел нехилый снегопад и федеральную трассу напрочь замело. Предпринял затяжной обгон 8 машин сразу. И даже обогнал. Но потом москвич стало кидать вправо-влево. Поплыла... Это у него всегда происходит внезапно... Сначала вернулся на свою полосу. Покачался вправо-влево… А затем, наконец, меня выбросило на встречку перед проходящей машиной и сбросило в кювет. Летим среди снежных вихрей как герой картины Сурикова "Разрушение снежного городка!". В салоне порхают пакеты с печеньем и соком, шапки, перчатки, женские сумочки, невнятные крики и междометья... Дорога в тех местах идет все больше густым лесом. А в этом месте как раз поле чистое. Протащило метров 15. Машина аккуратно боком сгребла снег и остановилась на 2 колесах под углом градусов в 45. Постояла, подумала и шлепнулась назад. Сидим, отдыхаем. Вдруг слышу несмелый стук в стекло. Опустил его. Отчистил снег, чтобы было удобнее общаться с человеком. Вижу, стоит один из обогнанных водителей грузовиков. Слегка волнуется…Участливо интересуется здоровьем… В общем, в итоге взял у них стальной трос (мой ремень сразу лопнул) и прикрутил к задней балке. Откопался саперной лопаткой. Выволокли меня из сугробов. Что бы мы делали без добрых людей! Достойно отблагодарил земляков. Они довольные уехали. Открыл капот - один снег. Но машина нормально завелась. Тихонько себе тарахтит... Женщины все еще в шоке: "все твердят: а может, вернемся?..." Но я решительно отмел их робкие предложения. В общем, в остальном нормально и с удобствами съездили к детям... Правда, вечером пришлось обратиться одной даме в травму. Но ничего кроме небольших ушибов не нашли... Ну и я по ходу, получил легкое сотрясение мозга. Поскольку голова побаливала и слегка подташнивало. Но их у меня уже много за жизнь было. Стараюсь не обращать на это внимания... Проездил на нем 5 лет. Последние годы стали отрываться задние колеса. Сначала одно, справа. В сервисе мне его приварили прямо к корпусу. Потом внезапно оторвалось левое колесо. Неисправность проявляется как внезапные резкие удары в заднюю нижнюю часть корпуса с правой либо левой стороны при движении задним ходом. Для машины данная неисправность вовсе не является критической, и она вполне способна передвигаться сама. Я добирался до сервиса следующим образом: привязывал колесо со всеми сопутствующими элементами веревкой к передней балке. Это не давало возможность заднему колесу отходить далеко назад. Второе колесо приварил уже сам - сказывается опыт эксплуатации данного авто. На даче был всякий металлолом- арматура, штыри, какие-то ржавые уголки. Положил и переварил их все в разных пространственных направлениях. Когда снял ковровое покрытие, оказалось что силовые конструкции днища тоже сгнили и местами проломились внутрь коробов. Острая отвертка бодро пробивала металл в разных направлениях. Центральные стойки, на которых висят задние двери, тоже снизу полностью отгнили. Отошли от пола и болтались в местах крепления к крыше. Откуда-то изнутри выпадали большие и тяжелые ржавые фрагменты. Машина была готова сложиться напополам. Про пол я вообще молчу - его просто не было. Но ведь можно на днище положить лист металла или кусок толстой фанеры. А когда сгнивают силовые элементы, это уже серьезно. Всякий риск должен быть разумен. И, чтобы не рисковать жизнью и не искушать судьбу, продал свой Святогор. Совсем недорого. Как ни странно, новый владелец смог его восстановить и теперь катается по городу. Подведем итог: В общем и целом, мне эта машина нравится. Она однозначно лучше ВАЗов. Очень удобна. Места в ней в 2 раза больше, чем в волге. Проходимость тоже неплохая. А расход топлива применительно к ее размерам - очень небольшой. И, по сути, единственный ее недостаток - низкое качество металла, а точнее, полное его отсутствие. Неужели трудно было добавить в железо марганца и прочие присадки? Имей авто корпус на уровне запорожского, ей бы цены не было...

1987 год выпуска. Машиной очень доволен, Плавность хода достаточно приличная, в дальних поездках не устаешь даже при езде по плохим дорогам. Динамика достаточная, по своим разгонным характеристикам автомобиль практически не отличается от современных отечественных автомобилей (даже и не подумаешь, что разработка 1967 года). Ещё, огромным плюсом является обзор, благодаря форме кузова и грамотному остеклению даже начинающий водитель может проезжать и паковаться между близко припаркованных машин. А его комфорту могут позавидовать многие Вазы. Также его особенностью является вместительность багажника. Ну конечно как и у любого авто, у него есть свои минусы, расход в принципе не большой 7 литров на сто километров, и получше освещение салона, в остальном все устраивает. очень удобные кресла не сидишь на полу

Доволен полностью,где я только не был на нём и по каким дорогам не ездил, цепочки были всегда, усилил рессоры и возил более тонны.