качество сборки, дорожный просвет, простор салона, динамика, управляемость
шумоизоляция, качество материалов, расход топлива
Визуально Паджеро4 смотрится гораздо приятнее Прадо150 .Цена говорит в сторону Паджеро.Еще большое преимущество это пластиковая защита дверей крыльев у Прадо 120 она тоже была.А сейчас ее нет хотя Прадо тоже очень нравится но цена не скромная.
Плохая шумоизоляция .Дурацкие накладки под алюминий стираются моментом .Плохое лакокрасочное покрытие .
Недавно ездил на своем Паджеро4 в такой дремучий лес .Понял что Паджеро4 это просто сказка.
Очень удобно пользование трансмиссией Super Select. В условиях города использую задний привод,при поездке на дачу и в зимний период переключаюсь на полный,а когда совсем плохая дорога, то перехожу на полный с блокировкой, плюс еще блокировка межосевого дифференциал, а также отключение электроники. Что касается двигателя,то его мощности вполне хватает. Если не топтать педаль газа, то в городе расход 14 - 15 литров, по трассе 10-11 л.
Очень неудобный процесс складывания заднего ряда сидений, от третьего ряда отказался в принципе, это же не автобус.
Автомобиль японской сборки и этим все сказано. Сделан добротно,надежно,все на своем месте.
1) Хорошая проходимость;2) Хорошая управляемость;3) До чего же он хорош внешне;4) Не брезгует АИ-92;5) Надёжен;6) Подключаемый полный привод, пониженная передача и блокировки межосевого и заднего дифференциалов;7) Вместительные салон и багажник, при складывании задних сидений образуется ровный пол;8) Хорошая эргономика: всё под рукой и ничего нигде не спрятано;9) Отличный обзор через зеркала заднего вида.
1) На шумоизоляции явно сэкономили;2) Двигатель слабоват;3) Очень рано "умер" подшипник передней ступицы (одна из "болезней" Паджеро);4) Обратной стороной хорошей управляемости является жёсткость подвески;5) Кожа, а точнее "кожа" на водительском сиденье начала облазить;6) Нежное лобовое, ловящее камни;7) Летом сильно греется пол в ногах водителя.
Приобретался в 2011 году. Изначально рассматривались кроссоверы. Уже чуть было не согласился на Аутлендер с V6, но менеджер уговорил протестить новый Паджеро 3.0. После пробной поездки и умеренного бездорожья понял, что это моя машина: высокая посадка, хорошая проходимость, хорошая для этого класса управляемость. Так я его и взял.
Доброго времени суток,хочу рассказать вам о Mitsubishi Pajero 4 того поколения. Скажу скажу,возможны граматические ошибки,в школе учился плохо,да и в институте много прогуливал...Прошу зарание проститить,а то ведь тут столько эстетов сидит,которым не столь важен отзыв-сколько приято гадостей понаписать в коментариях. Писать буду сразу о двух паджериках один мой 3-литра бензин,второй 3.2 дизель,оба на автомате. Начну с 3.2 ДИЗЕЛЬ -машина папина,была куплена новой в 2007 году когда они только начали постовляться к нам.Я в тот момент учился на 3 курсе в институте.Ездили на нем много и я постоянно и отец к своим родителям часто ездил.Даже не заметили как и 100 тысяч наматали-проблем-0! Только расходники.К 2010 году пробег уже приближался к 200 -стам тысячам.Начала плохо работать,пропала тяга-поехали на диагностику-итог 2 фарсунки под замену.Так как 4-тый Pajero 3.2 имеет уже насос фарсунки в отличии от 3 Pajero-цена в разы дороже,на данный момент цена одной форсунки 27тысяч.По подвеске за 200 тысяч меняли очень не многое,восхитительная надежность! Запчасти покупал на рынке -цены более чем гуманые.К этому же пробегу машина требовала частых подруливаний,явно просился сход=развал.Но тут реальное,перекочевавшее с 3-его Pajero-закисающие болты-которые только если болгаркой срезать,либо вливать под 50-й ник,ради того,что бы сделать сход-развал,либо плюнуть и ездить так.Мы выбрали второй вариант... Вроде поменяли мы 2 фарсунки,но счастье было не долгим,не проездили мы и 50 тысяч как машина вновь стала тупить! Вновь диагностика-вновь ошибка по фарсункам.Тут мы уже напреглись, решили поехать где люди не посредственно занимаються Pajero-таких мест нашлось несколько.уже подташнивало чесно говоря.Пока оставили машину на ремонте,но нашу культурную программу прервал звонок с сервиса! Когда мы приехали нам озвучели цену, более 200 тысяч. Откуда такая сумма? Как окозалось все просто,что у 3 что у 4 Pajero больное место это топливный бак и горловина.При нас,его же нам показали и мы были не приятно удивлены увиденым! Все сгнило! Хотя машине на тот периуд было всего-то 5 лет.От наших реагентов коми посыпают дорогии активно он гниет,при чем что внутри что с наружи...Цена вопросса 40 т.р + 13 горловина.ну и само собой он потянул за собой все 4 фарсунки -а току их менять,если в баке такая дрянь-сами понимаете ни какого! В итоге оставили его там,уехали домой поникшими и вернулись за ним только через месяц,когда смогли денег собрать.Хочу поблогодорить владельца сервиса(нашли его на паджеро форуме) общяеться жестко,но все по делу! Кому надо,пишите,дам кординаты,лучшего сервиса по Pajero-в РФ не найдете! тут не пишу дабы не выглядело как реклама.С тех пор отец наездил еще 200 тысяч-по двигателю и топливной проблем с тех пор не было,как собственно и по всей машине.Общий пробег на данный момент 400 тысяч -отец расстоваться не хочет,говорит привык к нему. Теперь не посредственно о моем.Я в 2012году подкопивши деньжат,решил взять так же Pajero,только решил взять бензинку попробывать как она себя вести будет...3.8-Посчитал не целесообразным,остановил свой выбор на 3-х литровом.Тяга в разы хуже чем у дизеля,но это собственно и понятно.Но свои 120-130 идет спокойно.На данный момент пробег подходит к 100 тысячам-только расходники. Теперь о том,что всех интеесует больше всего (данные с борт. компьютера) Расход топлива на 100км за городом Дизельный 11-12 литров на 100 км при скорости 120км/ч Бензиновый 13-14 литров на 100 км при скорости 120 км/Ч В городе Дизельный от 17 летом до 22 зимой Бензиновый от 19 до 26 л/100 км. Ну и позвольте от себя-свое субективное мнение!!!! За 3 ляма что сейчас просят за него-это бред!купить б/у за лям-полтора считаю вполне хорошим вложением денег.Только помните про бак! Ну и цену форсунок.Бензинка в этом плане еще более бюджетней чем дизельный и ту разницу что вы переплачиваете на расходе,вы с легкостью переплюните по цене обслуживания дизеля. Ну и вообще в общем- Да шумоизоляция ни какая! Да подвеска-чуть лучше чем в Уаз 469 Да торпеда отстой! но! но ! но! он ездит опять ездит и снова ездит! В оличие от новороченых немцев кои деньги сосут,как проститутки на Лененградке)) Выбирать вам,либо понты и отсос денег,либо меньше понтов меньше головников....
Классический дизайн,нормальная эргономика,приличная проходимость.При правильном и своевременном обслуживании не создаст особых проблем.
Нестойкое лакокрасочное покрытие,чувствительные к перегреву тормозные диски,отсутствие подсветки кнопок регулировки зеркал и раздельного климат-контроля(это на машине за 2 с лишним млн!.),отсутствие карманов в задних дверях.
Машина стоит своих денег, по крайней мере так было до подорожания.Внешний вид достаточно консервативен но это нормально для Паджеро.Ходовые характеристики в рамках внедорожника без рамы и неразрезаного моста,но не думаю что кто-то поедет на этой машине по глухому бездорожью-для этого есть Дефендеры и иже с ними.На фоне этого не понятно,зачем такой машине весь этот опцион блокировок.
Очень крепкая подвеска, не боится никаких ям, бордюров, и ударов!Проходимость на уровне танка, для рыбалки и охоты просто супер!коробка и двигатель не прихотливые 92 бензин по паспорту!
во время дождя и слякоти очень закидывает боковые стекла, что мешает смотреть в зеркала заднего вида. это единственный минус паджеро.
уже пошел 4-й год пользования паджеро 4. за это время автомобиль многое пережил. за первый год он проехал 43000 км, проблем никаких, все в норме. за второй год авто проехало 90000 км (общий пробег к концу второго года 133000 км). За второй год, два раза менял тормозные диски, горят они у меня, люблю быстро ездить и резко тормозить. один раз ступичный подшипник передний ( он не развалился, а просто от нагрева тормозов выгорала смазка в подшипнике и он завыл). Цена: диски тормозные по 1500 р за штуку, подшипник 5500 р.эксплуатировал машину много на бездорожье ( по работе приходилось ездить): песчаные карьеры, болота, леса, поля. в болоте по фары утонул, но сам выехал! это если учесть, что резина штатная стояла =)) щас поинтереснее поставил уже)машиной очень доволен, и надеюсь не испортят со временем паджеро производители.
Автомобиль легенда! Который очень популярен, причем не зря. Очень удобный комфортный автомобиль за рулем которого чувствуешь себя королем дороги! Ничего плохого сказать не могу, но минусы также присутствуют! Когда первый раз сел за руль этого автомобиля не хотелось вставать! Все очень хорошо продумано, красиво сделано, салон впечатлил не меньше чем ходовые качества, все на очень высоком уровне! Хоть сейчас есть и более новые модели от данной марки, этот автомобиль навсегда останется в наших сердцах! Отлично чувствует себя при езде по вне дорожью! Я думаю те кто ездил за рулем этом машины меня поймут!
Отличный автомобиль для города и загородных поездок. За время эксплуатации принес много положительных эмоций и показал много красивых мест. Очень удобен для тех, кто любит путешествовать на автомобиле как вдвоем, так и компанией или семьей - места хватит всем и всегда есть куда положить вещи!Дорогу держит очень хорошо (как будто на рельсах), динамика отличная как на скорости до 100 км/ч, так и более.Из минусов можно назвать лишь то, что в городе не всегда можно влезть на маленькое парковочное место, но при наличии камеры заднего вида жизнь упрощается и совершать любые маневры задним ходом становится очень просто.Автомобилем очень доволен, а продаю только потому, что появилась возможность купить новый такой же.
Надежность.
Они относительные (жесткость подвески, архаичность салона и т.п.) и зависят от того, на что рассчитывал человек при приобретении такого авто.
Всем добрый вечер, Коротая очередной отпускной вечер на море и вспомнив про домашнюю технику, я решил написал честный отзыв о pajero iv 3.0 (далее также PJ), который приобрел в rolf диамант в июле 2011 года. До этого много лет отъездил на touareg 3.2 и выбрал за приемлемые деньги PJ в комплектации 3.0, 178 л.с., ultimate. При приобретении поставили парктроники по кругу в качестве подарка, хотя задней камеры более чем достаточно. Забрал машину из салона, поездил пару дней и пришлось уехать в командировку на неделю. Вернулся, открыл и увидел лужу на пассажирском коврике, сразу поехал в сервис, по результатам "диагностики" оказалось, что горе-сервисмены не поставили какую-то ливневую заглушку при установке парктроников и вся вода попадала в салон. Все высушили, поставили заглушку и нелепо извинились. Получился хороший "подарочек" от дилера rolf диамант. После этого началась спокойная эксплуатация, установлен фаркоп с летней буксировкой водно-моторных средств в различных погодных условиях и, соответственно, стали появляться первые ощущения. Во-первых, сразу скажу, что с моей т.з. PJ - это "японский уазик" со своими плюсами и минусами. Плюсы: вместительность, большой багажный отсек, клиренс, проходимость в разумных пределах, практичность салона, отсутствие каких-либо серьезных поломок за 3 года и почти 40 тыс. км, а самый большой плюс - его просто не жалко. Минусы: плохая шумоизоляция, сверчки в салоне, не самые комфортные сиденья, в целом немного архаичный салон, слабые тормозные диски (протачивал передние диски для устранения скрежета при торможении), один раз по гарантии заменили какой-то датчик в супер-селекте и все. В части ходовых характеристик двигатель немного туповат (178лс), но при правильном дозировании газа (все время "в пол" в моем случае) едет вполне нормально, во внедорожных условиях этот недостаток компенсируется понижающей передачей (в моем случае при спуске/поднятии тяжелой водно-моторной техники). Все вышеперечисленные минусы не портят целостное впечатление от машины, в моем случае, минусы становятся плюсами и подчеркивают "уазиковский" характер данной машины, создают некую брутальность и одновременно романтизм при эксплуатации данного авто, взять хотя бы оригинальные стеклоочистители, ну очень похожие на ваз 2106.. Кстати, я не сказал о досточно большом расходе топлива (у меня около 25 л/100 км), для кого-то это минус, для других - это просто неважно. В заключении отзыва, наверное, я бы рекомендовал данную машину в качестве еще одной семейной машины для всевозможных выездов на природу и эксплуатации в тяжелых условиях, простота и опреденный консерватизм данного аато делают его очень надежным в непростых дорожных условиях. Скорее всего, это машина для прагматиков и тех, кто относится к машине как к обычному повседневному предмету. При этом не рекомендую данный авто тем, кто считает машину признаком своего благополучия и при этом хочет получить современные технологии, высокий комфорт, динамику и тп, каждая вещь должна стоить своих денег. С моей т.з. PJ - одна из наиболее оптимальных машин по соотношению цена-качество для обычных категорий граждан.
Просто хорошая машина, совместимы цена и качество.
Вероятно, неправильный наклон лобового стекла.Дверь багажника открывается вбок, неудобно. Неплохо было бы шумоизоляцию получше сделать.
Приветствую всех. Брал свой Паджеро новым в Рольф Диаманте на Алтушке в 2011. Новый модельный ряд, 3 литра, бензин, полная комплектация.Расход в городе 14-14,5л, на трассе умудрился проехать с расходом 9,8л (без обгонов, прогазовок-просто ровно ехал 70км/ч).Впечатления только хорошие. Минусов по машине не много : - менял 3 раза лобовое по страховке-камни словил (как мне сказали-наклон лобового такой; ни одной машине такого не было);- дверь багажника открывается вбок, неудобно. Можно было бы запаску в пол багажника утопить (место есть) и сделать двери открывающимися вверх как у Аутлендера;- неплохо было бы шумоизоляцию получше сделать.Машина, я считаю, очень удачная у японцев получилась. Наверное, они ее поэтому и не спешат переделывать (лучшее-враг хорошего). Настоящий внедорожник с механическими блокировками, большим дорожным просветом, хорошим движком, все кнопочки на своем месте, хоть и не все подсвечиваются (при парковке в темноте не видно кнопки складывания боковых зеркал, которые, кстати довольно большие).Обслуживаюсь в Рольфе Диаманте, там всегда принимают хорошо, квалифицированные мастера (всегда дадут совет, ответят на вопрос). Страхуюсь в Ингосстрахе-там всегда дадут направление на ремонт в Рольф Диамант (по опыту владения двумя Аутлендерами перед Паджеро).Все вышенаписанное-мои чисто личные впечатления, не примите за рекламу.P.S.: жаль, что у Митсубиши только Паджеро VI. Хочу побольше что-нибудь. Наверное, следующий будет Шевроле Тахо.Удачи всем и спасибо, что уделили внимание моим впечатлениям.
Основное, что подкупило в этой машине, Супер Селект - межосевой дифференциал для зимних дорог и задний привод для лета. Практично и экономично! Летом в городе легко укладываюсь в 12 литров на заднем приводе. Зимой, с учетом прогревов, получается под 15, но и полный привод частенько приходится использовать, чтобы не тошнить в хвосте недоприводов :) Проходимость выше всяких похвал - если жалко тормозные колодки, можно подключить заднюю блокировку и пыхтеть по бездорожью хоть целый день, ничего не перегреется и не начнет вонять, как у современных паркетников :) Салон конечно тесноват в сравнении с аналогами, да и багажник раскладывается неудобно, но не часто он и нужен полностью. А вот задняя дверь слегка начинает раздражать - открывать на тесной парковке эту калитку неудобно и стекло отдельно не открывается, чтобы мелочь бросить. Часто проще через салон что-то закинуть в назад... Надежность пока не могу оценить - проехал менее 20 000, но и пробег небольшой, да и машина на гарантии пока :) Всем, кто ездит на дачу не по асфальту, рекомендую этот автомобиль - вместительный и внедорожный!
Всем привет !!! К данным авто я присматривался уже давно. Прочитал много отзывов, общался с владельцами,просмотрел не один тестдрайв. И вот все таки решил и взял, о чем в дальнейшем очень даже не пожалел.
Сразу же хотелось обратить внимание, сравнение с "крузаком" , "пафиком" иными маркими не уместно. Мастеров, которые даже близко не стояли с Паджериком, слушать не надо, а их видно сразу по обсуждениям. Видимо в них играет только зависть, когда они либо не могут завести свой УАЗ, либо зимой не могут закрыть стекло в ВАЗ. Так что давайте отнесемся к ним с пониманием.
В отзывах прочитал хорошую фразу "надёжный, прожорливый друг" - сказано "в яблочко", хотя на счет расхода наверное все таки не соглашусь. С такой массой (2500 кг) по нашим пробкам это нормально. Средний расход бензина 16-17 литров. Подчеркиваю СРЕДНИЙ. Но за надежность и удобства надо платить. В плане сервиса, у дилеров цены бешеные. Но у них действует принцип, как в старом анекдоте "Почему так дорого ??? Денег хочется!!!" Есть нормальные сервисы, официальные, у которых вменяемые цены , в 2 - 3 раза дешевле.
Внутренняя отделка - пластик, слабоват. Об этом говорилось уже на многих форумах. Лобовое стекло - ловушка для камней, это факт. Своеобразная работа АКПП. Предложили чипануть движок, пока отказался, но скорее всего потом сделаю. Дело даже не в том, что лошадей не хватает (250) их с головой, а дело в том , что улучшает настройку АКПП и двигателя. Так что посмотрим.
В основном машинкой доволен на все 100. С первого приближения вроде все, в дальнейшем буду новости скидывать.
было много машин разных скажу одно на сегодня соотношение цены качества машина лучшая на рынке
один минус шумновата и дешевый пластик но впринципе за 100тыс можно все кожей обтянуть
по поводу расхода топлива нормально для такой машины
а так надежная и отличная точила
порой с похмелья хоть в кругосветку отправляйся
а вообще кто думает брать или не брать даже не думайте не пожалеете
читаю некоторые отзывы такое ощущение что у людей нет просто этого авто
такую ерунду пишут
просто когда брал то тоже читал отзывы мнение как бы было сомнительное думал прадо
но когда с чел. поговорил он убедил что нет смысла переплачивать почти 700000р
сейчас спустя 2 года не жалею да и брал у товарища прадо разницы нет
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
После 12000 пробега в режиме полного привода свист какого то подшипника при наборе скорости от 80 км/ч и выше. Официалы ничего не предпринимают, делают вид что ничего не слышат. Торпеда скрипит при движении и ничего с этим не сделать.Зачем то на 45000 в сервисе советовали смазать болты развала, что якобы если это не сделать, то потом только вырезать.
В общем авто хорошее, сел на него после паркетника rav-4. Салон большой и просторный, в лесу незаменим как на охоте так и на рыбалке. В багажнике очень удобно Лабрадору. Вот только теща почему то думает что это грузовик.))))
Автомобиль - сплошной плюс. Только вот, немножечно, шумный.
Шумно в салоне. Конечно, для авто такого класса и цены.
Проехала почти двадцать тысяч. Конечно, это не "семёрка" BMW. Такого комфорта и "люксов" нет. Зато двигатель Вагона "кушает" по городу 11-12 литров соляры, хотя можно, конечно, и больше, если захотеть. Разгоняется отлично, по шоссе ехать комфортно (больше 140 - не пробовала, правда), отлично слушается руля. Огромные колёса не позволяют всяким мелким кочкам и рытвинам портить удовольствие от езды, их просто не слышно. До этого ездила на Пежо 206 и на Авенсисе. Когда купила Вагон - оказалось, что дороги в Харькове лучше, чем казалось. Была мысль купить Prado, но Prado в желаемой комплектации значительно дороже. Сразу сделайте шумоизоляцию. Желательно не у "дяди Васи в гараже", а в автосалоне. Это имеет значение.
Обзор. Проходимость. Надёжность. Вместительность. Всеядный мотор. Недорогое обслуживание по сравнению с похожими автомобилями.
Всем здрасти. С июля по сегодня наездил 45000 пробег в основном между городами ЦФО по дорогам и направлениям. Прошёл все 3 ТО в Митсубиси на коломенской. Проблем с автомобилем пока небыло (три раза плюнул через плечё (левое)), масло не доливал ни разу, колодки не менял. Средний расход по городу 17. по трассе при 100-120 около 12,5 на круизе 100кмч около10,5. Авто нормально ведёт себя на скорости 150-160 кмч. Тормоза совершенно вменяемые для двух споловиной тонной машины. Авто эксплуатируется в любую погоду на любых дорогах (специфика работы), заправляется по потребности на всех подряд АЗС без проблем с топливной аппаратурой. По салону в холодной машине появляются небольшие сверчки, но не кретично после прогрева пропадают, немного смущает качество кожи, на водительском сидении напоявились потёртости на шве горизонтальной подушки, по страховке поменял лобовое стекло "камешек" . В общем пока отличные ощущения от автомобиля, на сегодня не вижу альтернативы среди "одноклассников". Всем привет, увидимся на дороге.
Авто уверенный середнячок, не имея особых плюсов не имеет и глобальных минусов. По соотношению цена-качество не уступает конкурентам TLC Prado и NISSAN Patsfaider. Качество сборки и материалов немногим хуже чем у первого и лучше второго при равных возможностях на дороге и вне таковых. Расход на полном приводе зимой со всеми прогревами город/трасса/смешанный - 16/13/14,5 судя по показаниям борт.компьютера. Ураганной динамики от 3.0 не ждите, не тот автомобиль. Реально расход не замерялся, но по ощущениям немного привирает (реально больше). Датчик температуры за бортом врет при -10 на улице показывает -7 (чем ниже температура тем больше разница). Пластик не такой жесткий как на Патсфайдере, но уже завелись сверчки. Посадка за рулем джиперская, регулировки сиденья и руля могли быть и шире, с водительского места видно все и всех.
Экономичность, с учетом размера и обьема мотора. Проходимость - все таки легендарный Паджеро, в леу чувствуешь себя отлично.
Проблемы с шумоизоляцией и качеством салона
Купил машину в конце апреля 2011 года, 3, 2 турбодизель автомат, черного цвета. Ранее ездил на Ford Galaxy, Honda Pilot. Поэтому в целом на мою оценку влияет предыдущий опыт вождения американца немецкого происхождения и японца американского происхождения.
При покупке сравнивал с Toyota Prado 150, Nissan Pathfinder. Toyota Prado 150 в аналогичной комплектации неоправдано дорого, максимальная комплектация Mitsubishi Pajero стоит как минимальная Toyota Prado. Nissan Pathfinder меньше по обьему мотор (2, 5) и чувствуется нехватка тяги даже с учетом того что я не гоняю, не нравится что их очень много на дорогах. Mitsubishi Pajero - выбрал за очень приличную комплектацию, красивый дизайн, хорошую цену
Машиной в целом доволен, пока практически никаких проблем нет. Пришлось доложить 40 тыс грн, чтоб поднять максимальную комплектацию Паджеро до максималки Прадо, а именно:
- фирменное головное устройство с сенсорным экраном, камерой и GPS.
- Обезшумка салона без потолка (смысла не видел).
- Пластиковые подкрылки под все четыре колеса.
- Защита днища.
Первые впечатления:
- Понравилась оббивка салона, не кожа, но из качественного заменителя.
- Понравилась приборная панель, классная бело-синяя подсветка, смотрится красиво.
- Стильная центральная панель, большой сенсорный экран, хорошо реагирует на нажатия. Воспроизводит mp3 с флешки и с диска. Все работает четко. Видео воспроизводит практически всех форматов.
- Hands free работает на ура. Сажусь в машину, телефон подключается автоматом. Одно неудобство, при входящих звонках высвечивается только номер телефона звонящего, но не его имя.
- 7-местный салон - хорошая опция но если честно еще не разу не пользовался.
- Классно работает датчик дождя, практически идеально. Всегда успевает убрать воду, даже когда встречная машина обливает большим потоком - мгновенно включается, даже не успеваешь среагировать и вручную включить.
- Датчик света забавная вещь. Ночью выходишь из машины, закрываешь ее, а фары продолжают работать 10-15 секунд. Функция провожания, иногда очень удобно. Сам свет очень хороший, ксенон, светит отлично.
- Складывание боковых зеркал к сожалению не работает автоматически при закрытии машины. Придется подключать через внешнюю сигнализацию.
- Подогрев сидений работает только в 2-х режимах, максимальный жарит по полной, поэтому им не пользуюсь, всегда хватает первого режима.
- Двигатель и коробка. Холодный двигатель достаточно шумный, при разогреве работает тише, но не могу сказать что совсем тихо. В целом разгоняется неплохо, по паспорту 11 сек до 100 км, не проверял, но на глаз примерно так и получается. Коробка работает чётко, переключений при обычном разгоне не чувствуешь. Расход по городу 12-12.4, при этом особо не гоняю, Киев самый пробочный город Украины, поэтому разгон-остановка, из-за этого расход большой. Если езжу в нормальном режиме, на большие расстояния, то расход 8-9.
- Подвеска жёсткая, значительно жестче чем у моих предыдущих машин.
- Есть пару сверчков в крыше, которые дают о себе переодически знать.
В целом машиной очень доволен. Если есть вопросы, задавайте, с радостью отвечу! Если не нужен гламур Прадо и посредственность Нисана, правильный выбор Паджеро
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
тьфу-тьфу 3х раза
коротко опишу это авто,владею 6 месяцев до этого были WV пассат Б5, киа спортейдж2,лансер 10.
что не понравилось:)1 шум и вибрация,у меня дизель 3,2, )2долгий прогрев дизеля особенно зимой,поездки короткие потому всю зиму ездил на холодном,)щетки лобового стекла менять сразу на бескаркасные!!! (3кожа какая то не кожанная похожа больше на винил,цены на обслуживание рольф гнет нечестные!!
что понравились:феноменальная проходимость (я рыбак и охотник знаю что такое бездорожье) супер селект это классс!!!!!!!!!!!!
расход по трассе 8,5 при 100 км/ч в городе 11,5 ,если надумали берите дизель,динамика и тяга просто тепловозная.
просторный салон и огромный багажник+трансформация салона
резюме:можно было бы и подешевле)))) погремушка еще та,но при должном отношении к этому авто он вернет вам с троицей!!!!
Управляемость. Внешний вид. Надежность. Тормоза. Просторность салона.
Расход топлива. Выдавливается левым коленом кнопка противотуманок (нестрашно). Рулевая колонка не регулируется по вылету (нестрашно).
Аффтару предыдущего поста "От японца до немца с множеством Но" респект... Особенно впечатлили рассуждения в разделе "Трансмиссия и проходимость". 5 месяцев владею ПАДЖЕРО 4, 3.0 литра - бензин, комплектация Инстайл (кожа, без навигации) Добавлю следующее: 1. Выбор Что касается выбора автомобиля, рассматривались факторы: - только новый, - настоящий внедорожник с понижайками, - гарантия минимум 3 года, - только кожа, - отключение переднего эйрбэга (для посадки школьника), и - возможность установки 3-го ряда (на озера на даче ездить). Семья большая, народу много собирается, необходимо, чтобы в дальнюю дорогу было всем комфортно, а в ближнюю - вместительно. По ценам, как вывод поиска нескольких месяцев - Паджеро 4 - самое справедливое предложение на рынке. Диско 4 (не говоря о Рейндж Роверах), новые Прадо, Патрол, Туарег - все далеко за 2М, минимум за хорошую комплектацию - от 2,3М. Более дорогая Мохаве не впечатлила. Хаммеру 3 б/у из-за брутального дизайна категорически воспротивилась жена - хотя мне ближе всего узкие оконные проемы, дающие невероятное чувство защиты, и проглатывающая дорожных полицейских подвеска). Паджеро - самый стеклянный и обзорный из всех. Злые языки говорят - сидишь, как орел на горшке. Завидуют, наверное) Да! Высоко сижу, далеко гляжу - Паджеро один из самых высоких. Все равно сомневался, сравнивая с Прадо. Проехал 30 км с детьми на заднем сиденье - УКАЧАЛО первый раз в жизни... сразу понял, что не мое). Короче говоря, я оттестдрайвил все перечисленные образцы, и многие другие, от Кадиллака SRX нового до Санта Фе. ВЕЗДЕ что-то да не устроило. Выбор сделан - Паджеро - мой. Минусы - Примерно раз в полтора месяца выдавливаю левой коленкой кнопку включения противотуманок (мелочь, но неприятно). Ставится, правда, за 30 секунд обратно, но все же... И - Расход топлива Давайте здесь определимся, и никогда не будем больше обсуждать, что мы с Вами НЕ ВЕРИМ рекламным проспектам. Только друзьям и самим себе. Многочисленные владельцы Паджеро 4 и сообщили мне, что: - дизель 3.0 - холодный и медленный, а - бензин 3.8, 250 л.с. - очень здорово едет, но жрет около 30 в городе, (это упрощенно, на самом деле я все это тестировал, идолго обсуждал). Я поверил друзьям, и купил 3.0 бензин. По динамике - нет претензий! И уедете, и обгоните, кого захотите. Если захотите. Мои цифры расхода топлива: А. Трасса, на круиз-контроле: 10 литров / 100 км.! Б. Трасса, езда с обгонами без круиза 13-14 / 100, В. Кольцо, гонки (140 - 150 км/ч) 15 - 16 / 100, Г. Город, утро воскресенья, езда: 17 - 18 / 100, Е. Обычное утреннее и вечернее 2х-часовое пробкотырканье: 21 - 22 / 100. И вот тут решайте сами, иметь или не иметь. - Тормозная система Когда начал ездить - испугался, показалось, что эта штука вообще не будет останавливаться! К сожалению, пришлось испытать несколько раз в городе и не трассе, применяя экстренное торможение - ВЫШЕ ВСЯКИХ ПОХВАЛ! Я был потрясен - траектории не меняем, останавливаемся очень эффективно, управляем во время торможения! Теперь, после этих незапланированных испытаний, чувствую себя гораздо увереннее. Проходимость На шоссейной резине (правда, японская Йокогама оказалась выше всяких похвал, и по динамике, и по феноменальной управляемости на трассе на скорости в 120 - 130 км/ч в ливневый дождь) я умудрился заехать в тракторную колею под углом на лесозаготовках... дорогой на озеро ошибся. Нос в небо, в колее, машина боком градусом под 35, семья кричит - выпусти, пешком пойдем, убьешь) выехал на обычной резине, и просто на полном приводе - ну не застрять мне пока, где бы я не ездил. Застряну - расскажу. Салон Ну, наконец, всем просторно и комфортно! Сзади - как в гостиной. Блок управления обдувом сзади - удобен. Спинки с отдельными регулировками углов наклонов - песня, в дороге, если спать сзади, незаменимо. Вообще, отдельно - о спальной эргономике - шесть с плюсом! Если снять шторку багажника, спинка задних диванов откидывается до... горизонтального положения. Делайте, мужчины, что душе угодно! Копмлектация Вообще, выбирал долго и придирчиво. Не поддавайтесь за 1,429,000! - нет порогов, рейлингов, спойлера 6 понижайки - ничего! Не совершайте ошибок. Рекомендую не поскупиться и заказать самую дорогую комплектацию. Я купил предмаксималку, 1,600 + металлик. Отказался от максималки из-за навигации , а в СПб не нужна, западные карты (хотя бы только Скандинавия) недоступны, надо устанавливать в Финляндии. БРЕД. Сэкономил я, братцы, таким образом, Поставил задний парктроник . Не поставил, и все. улучшенный звук и Bluetooth и USB-разъем) и успокоился (а в дополнение к навигации шла камера заднего вида, датчики дождя и света. ЖАЛЕЮ! Парктроник глючит! Менял его по гарантии 2 раза! Без камеры неудобно ! Я неплохо паркуюсь, но было бы легче гораздо с визуальным контактом. FM-трансмиттер серьезно проигрывает аудиовходу. И телек можно было смотреть, пока жену с детьми ждешь... Короче говоря, жадность подвела. Важный вопрос - дилеры (по СПб) Покупаю не первую машину в Рольфе. Уже по знакомству. И что? Скидки не дали, мотивируя ажиотажным спросом. Так, фигни всякой надарили. Карту Mitsubishi Motors Assistance не приложили (а это ведь тема, друзья, доложу Вам). Узнал об этом, когда заглючили все сигнализации через неделю после езды, вот тогда я по этой карте и приехал бесплатно на эвакуаторе на станцию. Бесплатно по гарантии переустанавливал ВСЕ 2 раза. Пока работает. Но: Покупал коллеге машину (Мицубиси ASX) в Автомире, потрясли: - обслуживание, - скидки, - наличие, - скидки на аксессуары и обслуживание. Не сочтите за рекламу, но я старый клиент Рольфа, и я взбесился, глядя, как нас облизывают в Автомире, хотя вот именно так и должны меня облизывать в Рольфе. Который только и может не умело устанавливать сигнализации, а потом разбираться. Хотя, наверное, раз на раз не приходится, но все же, все же... Зима Зима да, впереди. Полагаю 6 с аккумуляторов на 80 проблем быть не должно... поглядим. Вывод: Проверенный, надежный, безопасный. Мужественный, просторный, динамичный. Если Вас не пугает расход бензина, и тот факт, что когда-нибудь точно выйдет Пятый, не сомневайтесь - он станет надежным другом. Я - доволен своим выбором, получаю ежедневное удовольствие, и Вам желаю того же.
