617 отзывов о Mitsubishi Outlander

Четыре года назад пробив катализатор на Мазде 6 при заезде в гараж знакомого (об ушко куда вставляются крюки ворот), плюнул и задался целью пересесть на более практичный авто. И начались тогда мои поиски автомобиля повышенной проходимости, именно так, потому что внедорожник мне не нужен. 80% эксплуатация асфальт, 20%- рыбалка, пикники и поездки за грибами. Но некоторый "запас уверенности" мне был нужен. Выбирал между следующими авто: Раф-4, Х-Трейл, ЛР Фрилендер, Хонда ЦРВ, даже на Опель Фронтере прокатился (к слову,ох и корова....). Цена 400-550т.р. Попробовал все, Раф, рассматривал только от 2004г. в связи с проблемами АКПП и появлением евро версий с климатом. откровенно тесный внутри, неудобные сиденья, багажник ну вообще никакой, хотя и колесо на улице...детский велосипед помещается только стоя, задние дверки 2/3 (только детей сажать), короче одним словом женский вариант. Мне же нужен был семейный авто. Хонда ЦРВ с автоматически подключаемым задним приводом, оказалась вообще мало предсказуема. После того как я увидел как её разворачивало поперек раскисшей полевой дороге при подключении этого привода- вариант сразу отпал. Х-Трейл откровенно не понравился ни снаружи ни внутри. Да и цена считаю завышена. Хотя его внедорожные возможности безусловно выше всех перечисленных. В общем не совсем то что мне нужно. Фрил- слишком много нареканий по надежности, не стал рисковать. Опель - ))), это Волга, это сравнение сразу пришло в голову, очень валкое и нудное по разгону создание. Аут честно даже как то на глаза не попадался сначала. Все дело случая. Сосед тестя подсказал, что ты маешься бери Аут, у меня вообще с ним никаких проблем. Начал про него пробивать, у меня одноклассник в Митсу работает, говорит, вот Аут первый (они называют его Классическим) и Лансер9- достойные машины, которые я вижу только на очередных ТО -очень хорошо себя показали, а Аут XL и Лансер10, только и ездят по всякой хрени, то то сломалось, то это отвалилось. В общем решил. Взял. 2.0 на ручке (МТ) ,2003г.в., европеец, (америкосами меня напугали так, что теперь я видимо никогда их рассматривать не буду) с дилерской историей ТО, но с большим пробегом 171т.км. Как раз в канун второго большого ТО 180т.км. с заменой ГРМ, роликов и всех возможных жидкостей. Дополнительно поменяли втулки стабилизаторов п/у и диски тормозные. За все взяли 40 т.р., дорого конечно, но Господа, в итоге авто стоимостью 485т.р. -я действительно не знал с этой машиной никаких проблем впоследствии 2-х лет. (ТО 195т.км и 210 только масло и фильтры). Продал её в отличном техническом состоянии при пробеге 223т.км. (не сбыхивал как это принято, потому что подошла куча з/ч к замене), за авто реально не было стыдно. Аккумулятор заводской 8лет- без нареканий в любой мороз, с ним и продал. Впечатление неубиваемого авто. Продал просто из-за боязни пробега, все таки 223т.км -это уже на мой взгляд преклонный возраст. Продал, и... купил такой же 2005г. 530т.р.,ресталинговый 2,4 АТ (88т.км) так же с историей, европейца. и как будто сел на другой автомобиль. Конечно и тяга 2,4 мотора и автомат дополнили положительных ощущений уже к имеющимся для меня преимуществам Аута. Большое ТО90 было пройдено продавцом (1 владелец) у дилера накануне, что также прибавило радости покупке. Да, это не джип. Но уверяю, если есть колея, то эта машина там проедет. Не было такого чтоб не проехала. А надобности в том, чтобы проехать там где еще никто не проезжал у меня не возникало. Да интерьерчик совсем "не айс", да торпеда жесткая, да подвеска деревянная-это все так. Но через время понимаешь, что у Аута есть все что нужно: климат, 4 подушки, подогрев зоны дворников, полный электро пакет, а главное FULL TIME 4WD и 19см клиренс. Удобные с поддержкой сиденья, сзади много места. Багажник большим не назовешь, но вмещается все что нужно, по крайней мере детский велек можно положить набок. Это при том что там лежит "нормальная" запаска (не докатка). О том как управляется Аут на трассе...могу лишь сказать что вы забудете о том что вы на более крупном тяжелом авто, управляется Аут как седан, а благодаря той самой дубовой подвеске в поворотах не кренится-это что то! В общем если кто и может представить себе более подходящий практичный и достаточно проходимый авто за 450-550 т.р., а я не сомневаюсь с выбором ни на секунду. На самом деле отзыв об Ауте только положительный.

Замечательно надежный автомобиль. С хорошим спокойный имиджем крупного кроссовера. Прекрасное сочетание 2.4 литрового двигателя и вариатора позволяет чувствовать себя спокойно на обгонах и перестроениях. Огромный вместительный салон, сзади места у пассажиров как в лимузине. Удобный большой багажник. Из недостатков я бы выделила один - невысокий уровень шумоизоляции, беда многих "японцев". По ходовой - ни намека на какую то проблему. Корму я бы облегчила как это делают в Европе - вместо полноразмерной запаски можно было бы оставить докатку. Полноразмерное колесо изначально не было предусмотрено и поэтому и визуально и так.. утежеляет заднюю часть машины. В целом за почти 50 тыс км пробега - ни одной поломки.
В среднем расход топлива за 46 тыс км пробега - 13.8 л на 100 км. Летом льем 95-й, зимой 92-й бензин.

Машина супер в зимние время года, балдею от поворотной кнопки включения 2WD.4WD и блокировка. Летом пользуюсь только 2WD передний привод,зимой полюбому полный привод в гололед просто балдеешь если конечно резина не летняя, по сугробам в поле включешь блокировку идет ого-го (правда есть минус при длительной езде по уши заснеженному полю перегревается виско-муфта и компьютер включает просто 4WD нужно ждать какоето время ) короче по снегу получаешь адреналинчик и чувство превосходства от вождения, да, а если еще отожмешь кнопку отключения контроля безопасности, компьютер - машина просто обезбашенная (правда страшновато немножко)
Минус большой- летом на песчаной пыли с подъемом, при полной блокировке, при прохождении калеса шлифуют и моментально же отключается блокировка, бесполезно газовать
как корова на льду.
Управление на трассе не позволяет слиться с автомобилем, но плюс в том,что не заснешь!!!!!!

Машина бомба! Немного жестковата,слабая шумка задних арок - единственные минуса. Рулится на 5, до 150 км/час ваще идеал, проходимость отличная! Но несмотря на пол.привод надо хорошую резину! Хавает до 10 л/100 км, но зато как едит...) Вобщем рекомендую..

машина бомба. на трассе 180 устойчивая как танк . проходимость тоже хорошая .комфорт супер хотя панель простовата. кроссовер не гоночный болид с визгом не трогается.советую берите пока остались новые.

Привет всем автолюбителям ! За рулем Аутлэндера почти 3 года. Начну сразу с характеристик авто. - просторный салон и багажник - отопление превосходное- отличная обзорность со всех сторон; быстро разгоняется до нужной скорости отлично ведет себя на дороге За полгода эксплуатации в сервис обращался 2 раза, первый раз на ТО приехал, второй раз столкнулся с небольшой проблемкой: с некой периодичностью прекращали светить задние фонари. То левый светит, правый не светит , то наоборот, а то и вовсе оба светить отказывались. Замена лампочек и предохранителей ничего не дала. Позже заметил что предохранители быстро перегорают. Обратился в автосервис. Там выяснилось что при сборке автомобиля, а конкретно панелей багажника была повреждена электропроводка. Устранили заменой проводов. В целом от автосервиса впечатления положительные - неисправность нашли быстро и так же быстро и качественно устранили, к данной проблеме больше возвращаться не приходилось. - расход радует примерно 12/100 Км Пока это все, что могу сказать о поломках, авто устраивает и даже больше, ни разу не пожалел о покупке.

Машину купил в январе 2008г. Покупал по внешним признакам, первое моё авто с автоматом (вариатор). Был очень доволен два дня, на третий день всей семьёй поехали в горы. Живём , снег бывает не всегда, но, к моему удивлению или огорчению, мы не доехали до пункта назначения. Машина завязла в снегу. Вытащили нас, а верней развернули водители, которым мы преградили дорогу. Да, была не соответствующая резина (новая видимо летняя), полный привод был условным без блокировок дифференциала. До этого была машина Mitsubishi Pajero 1998г., в которой проблем по бездорожью не знал. В дальнейшем используем машину только как городскую. На ней сейчас ездит жена, очень довольная от автомата, по мне же автомат не по душе, не могу привыкнуть держать усиленно педаль тормоза на светофоре, какой-то сильный крутящий момент на холостых оборотах, что касается переключений проблем нет, автомат работает очень слаженно и чётко.Подвеска по мне жестковата. Из поломок: поменяли передние амортизаторы, плохо работал кондиционер - фрион ушёл куда-то, вентилятор обдува печки на больших оборотах шумит, заглушая шум резины. Сам же остался преданным другой в нашей семье машине - Mitsubishi Carisma 1.6., которую так же брали новую в 2003г. и по сей день проблем не было, а поршла она 132000 км. На Outlander сажусь только когда происходят семейные поездки.

Все в целом хорошо денег съел за три года мама не горюй до 90000км все вроде бы шло хорошо, стандартные цены за т.о. ничего не вызывало опасений да же цена за замену свечей по цене 1,5т.р. за штуку (у отца прадо 400р. комплект 6 шт.) и работы по замене 3,3 т.р. впускной коллектор необходимо снимать, еще одна мелочь цена трансмиссионного масла для коробки движка 3.0 и ее объем 8 л, ценник был 700 или 750р/л., когда пришло время менять по старой цене осталось 4л, в сервисе, а новая 1350р/л для замены необходимо два объема т.е.16л 4*750=3000, 12*1350=16200 итого 19200 без работ, и без заднего редуктора так слегка напрягся, дел то, передние диски тормозные пришлось заменить 8500 по моему штука у дилера и 4200 в соседнем сервисе оригинальные и свечи там же родные по 795р. , стойки передние так же к замене но сорри гарантия закончилась и понеслось, ремень грм с роликами за 10-15т.р., передние ступицы загудели после 100000км, заменил, через месяц задняя правая загудела, у дилера 14500 за ступичный узел на 1 сторону, в соседнем сервисе один в один за 8200р, сам поменял в гараже, бывшая жена стекло лобовое убила, поставил боровское с работами у дилера 15000р, без подогрева дворников теперь оигинальное 40000р., а теперь на закуску при разгоне или резком наборе оборотов на 4000 движок стал дохнуть, провели диагностику пробег 135000 км необходимо менять катализатор, а всего ничего 51000р без работ, точно не считал но после 90000 км Аутлэндер 3.0 обходится при обслуживании как пара если не тройка RX330Забыл печка-моторчик зимой сдох загудел 2 месяца ждал замены, думал сдохнет вообще а новый не придет реально бы в суд подал на дилера, быстрый разгон это конечно хорошо но не все сразу понимают во что им выльется та или иная покупка давно хотел рассказать. все сказанное чистая правда. Игорь.

В общем владел чуть более пол года этим аппаратом, в итоге еле продал.Сравнивать не буду, считаю что не корректно, потому как все авто разные по-любому. Кузов - внешность сносная и не джип и не кросс и не легковушка, в принципе ничего исходя из того что сидишь в основном внутри. ЛКП кузова ужасное - царапается ногтем. Салон напоминает ВАЗ - минимализм граничящий с кретинизмом - два очка, а посредине... часы... Качество пластика можно сравнить с совком для мусора в хозтоварах, можно колоть орехи и выпрямлять гвозди, заусенцы как на масштабных моделях, которые собирали в детстве, хочется взять напильник. Сам салон - ковролин обычный под который забыли как всегда положить шумку, сидушки - основа поролон, вернее видимо то что осталось на помойках завода очень мягкий так что чувствуешь 5 точкой что под ним. Сыпаться (разлагаться) начал видимо с момента эксплуатации - постоянно обнаруживал под передними сидениями продукты этого самого поролона, хотя в батут никто не играл. Велюр у мицу особый, лезет как натуральная шерсть. Тем не менее посадку держат хорошо. Багажник для батона хлеба и колбасы. Но стоит разложить заднее и можно положить еще салат))) Реально в багажник влезает коляска - трансформер и пару пакетов по бокам. В общем если дача и есть что повозить, то авто превращается в в двухместный родстер. Сидеть удобно, сзади места много до передних сидений, даже макс. отодвинутых назад - примерно как в камрюхе или в максимке, по высоте даже побольше, но расслабится не дадут задние сидения сделанные в форме лавке у забора. Что понравилось в салоне - посадка на передних сидухах. Отрегулировав по себе сидуху сел как надо - откинувшись на спинку запястья на баранке, ноги не тянешь и не болтаются в стороны кто понимает - знает о чем я. Например как в ниссанах - посадка полубоком. В общем рулить удобно. По приборной доске - не панели а доске - все в принципе удобно, но как уже и писал - доска убогая. Движок, коробас.Движок понравился - тянет на любых оборотах. Нет провалов. Ну систему майвек объяснять не буду. Коробас - не видел такого, либо не помню. Передачи втыкаются с задержкой как на старом автомате, низя сразу на интенсивном разгоне переткнуть другую даже играя газом. Тупизм полный - просто не лезет. На друих тык и все, на 400метрах помню даже практически без сцепления удавалось, а тут упирается и все. Капец, и причем не токо у меня. Подвеска - умудрились посадить 1800 на подушки от галанта. Ума палата. В итоге подушки скрипят как качели в парке. Живет своей жизнью - неделю стучит и гремит, пару дней дает отдохнуть, затем опять. У всех одна хрень - как не меняй все равно стуки не убрать. Зависит от влажности и от погоды. Если сыро, больше нуля и нервы на пределе - ехать не стоит. Вобщем барометр в машине нужен. Управляемость отдельная и единственное приятная тема. Ацфальт - очень похож на субарик по стилю, правда оооочень из-далека похож что немного приятно. Для 1800кг неплохо, на скорости 140 в длинный поворот по нисходящей на неровностях попу не швыряет, держит четко. В короткие крутые входит просто отлично слегка разгружая передок газом задние совсем немного подсвистывают что говорит о хорошей развесовке. Перестроения отличные для 1800кг. не раскачивает, по мокрой стабильно, без сносов. Разгон неплохой, примерно как 2 турбо фольцовский (пассат, шкода), правда до ста, так что не радуйтесь. Первая до 65, вторая до 95 (обороты ближе к семи). Эластичность например с 80 очень не плохая, можно до 130 на третей. Вот больше 130 разницы между 4ой и 5ой передачей нет практически. Комфортная скорость (с учетом хороших дорог) 160. Правда и на 200 держит неплохо. Макс что удавалось - 210, учитывая погрешность спидометра (мерял GPS около 110кмч погрешность где-то 8кмч). Бездорожье - прет на удивление и неплохо, правда там где встали пузотерки. Про говна не говорю потому как даже и не пытался. Резина атэшка йокогама 035. В горку примерно 60град еле заехал - повонял сцеплением. Свесы перед-зад как на пузотерках. Ходов подвесок нет. Вывешиваем по диагонали - готовим трос.Приоритет на дорогах - можете говорить что угодно, но никуда не денешься - менталитет. Альмеру или лансер уважают куда больше. Эту подрезают, не замечают и тд. Доходит просто иногда до маразма. В общем 0 полный. Езжу по правилам, спокойно, к другим отношусь с уважением.В общем машина понравилась одним - управляемость и динамика при возможности проехать на 100 метров дальше пузотерки в поле. Все. Если оценивать в сравнении реально не дал бы и более 400тыс. Думаю авто идеально подходит для Европы, для европейских дорог и менталитета. Расход топлива - 7.5 при70кмч, 100-120 10л. дальше больше. Город в среднем 12-13. По зч и обслуживанию - не занимайтесь хней, а залезьте на форум и купите допустим бу генератор за 2тр, а не за 20тр, рулевая новая 40. бу 5, и поменяйте в нормальном сервисе, а не в сраном рольфе. На форумах сидят люди гораздо умнее персонала из рольфа которым на вас и вашу машину нас..ать их задача срубить бабла. В принципе вроде все.

Машина для семьи - номер один, на дачу, на рыбалку, на дальнее расстояние (два раза ходил в Анапу) лучше не надо. Расход средний: трасса- город-7,3 л /100 км, прошёл 76600 км - за три года, ещё колодки тормозные не менял. Всё устраивает. Обычно к третьему году эксплуатации машину менял-интерьер надоедает, но этот почему-то нравится. Да и машина внешне ладненькая, надёжная. Хочу ещё подержать, но Мицубиси больше брать не буду. У новых моделей машин сильно хромает качество.

Проехал около 5900 км. К положительным качествам пока можно отнести - вместимость, клиренс. Пердний привод пока не подводил да и объёма двигателя помоему хватает, хотя многие и пишут, что движок должен быть не менее 3 л. Сравнивая со своим старым автомобилем Хонда СРВ, тоже 2,0 , так в горку он идет куда активнее. Расход топлива тоже не впользу двигателей объемом большим, в городе не вылажу за 10-ку, по шоссе в среднем 7 - 8. На мой взгляд, если брать автомобиль такого класса то лучше обратить внимание на ходовые качества - брать 4 WD, уверенней чувствуешь себя в не асфальтовых дорог, но все упирается опять-же в деньги. По салону, как и многие уже отмечали, не доволен пластиком, особенно на дверях, дешево выглядит хотя и есть изменения в лучшую сторону, по сравнению с прежней версией. Обивка сидений, так же, оставляет желать лучшего, преоткрытые стекла дребежат (тоже достает). Под-итожу, что по качеству интерьера, отделки, опций автомобиль - хуже по сравнению с праворукими япошками, это огорчает, соответственно считаю, что цена на него завышена, как минимум на 1/3.

Итак на одометре 100 000 км и 3 года эксплуатации за плечами. Думаю теперь уже можно резюмировать автомобиль, но сначала спецификация.Mitsubishi Outlander XL 2, 4 CVT Intence(максимально возможная комплектация на коже, с дорогой mp3 музыкой и т. д. ) был куплен в Рольф Сити в октябре 2007 года за 1035000 р. Дополнительно было установлено: шумоизоляция арок, защита двигателя, сигнализация с обратной связью и механическая защита на АКПП, итого на 68000 р. Конечно хотелось поставить тачскрин с навигацией (как на тестовой машине), но цена в 50 000 р... Всё остальное в машине есть. Начну с явных минусов. Шумоизоляция. Её как оказалось просто нет - голый метал. Непонятно зачем японцы поставили на Outlander подрулевые переключатели скорости (пользовался 3-4 раза) и совсем отказались от шумоизоляции. Установка дополнительной шумоизоляции арок не спасает. Второй очевидный минус - тормозная система. Она точь-в-точь как на Lancer X, в итоге износ оригинальных колодок и дисков очень быстрый (вылечил установкой аналогичной тормозной системы от производителя тюнингованых зап частей, 22 000 р). Сейчас диски прошли уже 65 тыщ и износ у них не более 50%. Колодки теперь меняю раз в 40 тыщ. Минус №3 - фарсунки омывателя стёкол. После 80 км/ч они моют капот, а не стекло. В принципе это всё. В остальном машина замечательная. Багажник самый большой в классе, механизм складывания и регулировок заднего ряда сидений очень удобный и практичный. Штатный Rockfor Forsgate с усилителем и сабом лабает лучше, чем Bose(Clarion) в Infinity FX. Климат-контроль (печка) фигачет дай боже. Когда окружающая среда за -20, микроклимат в Ауте делается комфортным за время выкуривания сигареты. Многие ругают качество пластика и кожи (винила) в салоне, дескать царапается и трескается всё у них. Я не царапаю и он не царапается. Кожа за 3 года практически не изменила своего вида. По поводу проходимости. Многие опять же ругают, мол выкапывать его... устал короче... Скажу так: припарковаться зимой где захотел - не вопрос. В болотах Карелии конечно ему будет суждено остаться навсегда, но это ж не джип, а универсал с полным приводом и увеличенным клиренсом. Я сам подводной охотой занимаюсь круглогодично, а там важно чтобы тёплый авто недалеко от берега был, так Аут там всегда и стоял. Про обслуживание. У дилеров в год (при пробеге 30000) около 30000 р. Я после 60 000 км от них ушёл. Последнее ТО 90 000 (масло в двигателе, коробке, все фильтра, свечи и диагностика всех систем) с работой обошлось в 12 000 р. Запчасти те же, что и у дилера. До Аута был Passat B5+, американец, он мне жизнь спас (на 170 км/ч не вошёл в поворот и кувыркался в поле как гастелло), так вот он чуть дороже обходился по расходникам.Аут сейчас собрался продавать (кстати в цене за 3 года он потерял 300 000 р, правда доллар тогда другой был). Нужен такой же неприхотливый семейный кроссовер. С учётом продажи Аута имею около 1, 5 млн. Протестил всё что можно. Очень близок к Ауту X-trail, у всех остальных в этом классе либо багажник вполовину меньше или нет баланса между ценой и содержанием. Тест кроссоверов классом выше выделил для меня в качестве альтернативы Volvo XC90. Из настоящих внедорожников понравился Patrol, но пока нет дизеля - париться не буду. Говоря "понравилась" про ту или иную машину я имею ввиду, что мой бюджет одобряет её ТТХ и она хоть немного симпатична. А так конечно нравится и Vogue V8 и X5 и все эти их умопомрачительные пневмоподвески с R20, но пока есть только полтора ляма, а машину хочется новую. Аут продаю за 800 000 р с 2-мя комплектами дисков с резиной. Всем удачи на дорогах и приятных мук выбора авто.

Хочу поделиться впечатлениями по поводу эксплуатации моего автомобиля Мицубиси Аутлендер.Год выпуска 2006.В эксплуатации с июля 2006 года.За время использования авто сурьёзных поломок и замечаний нет.Японская сборка даёт о себе знать.Авто эксплуатируется на Севере "Ханты-Мансийский АО"кругый год,в любой мороз и непогоду.Очень надёжный,красивый.недорогой и экономичный авто.Отценка 4,9 балов.Следующий авто планирую преобрести в следующем году и им несомненно будет Мицубиси Аутлендер.

1.1 Внешность. Я выбирал себе японский паркетник. Хотел уже приобрести Toyota RAV4, но тут увидел его - красавца. Если "рафик" больше предназначен для женщин, то Outlander - для мужчин. В его облике есть и здоровая агрессия, энергия и уверенность. 1.2 Интерьер. Напоминает Mitsubishi Lancer Evo VIII - приборы с белыми циферблатами, удобное сиденье, хорошо облегающее тело, хороший руль. Климат-контроль на Mitsubishi простой, без дисплея, но пользоваться им очень удобно. Но вот магнитола Blaunpunkt смотрится как инородное тело - родных аудиосистем для Аутлендэра не предсмотрено. 2.1. Трансформация салона. Задние сидения регулируются по углу наклона, присутствует откидной подлокотник. К багажнику есть претензии: во-первых он маленький, во-вторых большая погрузочная высота. 3.1. Двигатель. Разгон. На моем Аутлендере стоит двигатель 2.4 MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения. Разгон и его управление - прекрасны. Автомат - тоже: адаптировный, растропный и активно реагирующий на kick-down. Вдобавок есть и ручной режим, причем честный - ни вверх ни вниз передачи самопроизвольно не включаются. Исключение составляет лишь торможение до низкой скорости (10-20 км/ч) или полной остановки. В этом случае автомат сам перескакивает либо на вторую, либо на первую передачу. 3.2 Управляемость. Реакции на управление очень четкие и острые. Хорошо держит прямую, легко перестраивается из ряда в ряд, на виражах демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость. Если скорость на входе в поворот велика, то можно просто сбросить газ, что вызовет легкий занос. Проблем всего две: в крутых поворотах не хватает реактивного действия на руле, а в критической ситуации - системы стабилизации. 3.3 Ездовой комфорт. Приходится мириться с повышенной шумностью и тряской подвеской - автомобиль проходит жестко мелкие неровности и чересчур подробно повторяет профиль дороги. 3.4. Проходимость. Из-за большой колесной базы и свесов кузова, Mitsubishi на перегибах и в глубокой колее садится на брюхо. Зато есть постоянный полный привод с симметричным центральным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Но такая схема при диагональном вывешивании малоэффективна. 3.5 Надежность. Единственное что пришлось сделать за год эксплуатации - поменять щетки стеклоочистителей и долить литр моторного масла. К двадцати тысячам появилось ощущение, что интенсивность разгона чуть упала, и по моей просьбе мне поменяли свечи зажигания, вместе с передними тормозными колодками. самые большие расходы - бензин. В среднем он потребляет 13 л/100 км. Впрочем это нормально, так как я в основном езжу по городу, а в городском режиме по паспортным данным Аутлендэр потребляет 13.8 л/100 км. Так что все сходится. Кто готов платить за острые ощущения управления постоянным полным приводом (за бензин) - стоит попробовать! Авто провоцирует на агрессивную езду!

Всем добрый день!
прошло 1, 5 года после первого отзыва. решил поделиться, в основном для техз кто определяется с выбором авто. мне самому здорово помогли такие отзывы и хорошие и плохие. к делу.
для такого пробега 2 раза менял передние колодки (около 6 тыс.) на подходе задние., один раз на 40000 свечи. соответственно гарантийные расходники и в принципе все. Запас мощности просто огромный, тут правильно писали, так и тянет нажать на гашетку.прижимает сразу. опасно только в городе. лучше всего всех одноклассников попробовать

Мечтал об этой машинке давно,появилось бабло сразу купил.Несмотря на недавний срок с момента покупки в этой машине я отдыхаю,до этого ездил на тойоте королла в новом кузове (земля и небо).
Единственный негатив почувствовал после того как загорелась лампочка инжектора (заправил авто на трассе - этим всё сказано),
ошибку обнулили на СТО и лампа погасла,но через 2 дня опять загорелась,машинка бегает без проблем (не дёргается) -
РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ В ЧЁМ ДЕЛО?

Всем привет кто читает мой отзыв.
Вот решил поделиться опытом эксплуатации Аута 2,4 АТ а точнее знакомства с ним и дружбы.
Первое «выбор» авто. До этого был «Кольт» «Бешеная букашка» машина для своего класса зачетная, жаль было продавать =((.
И так Критерии выбора: 1) Полный привод. 2) Автомат 3) Универсал. 4) Содержание машины. 5) Удобство салона. 6) Ремонтопригодность.
1) Полный привод, постоянный это конечно хорошо но «-» расход топлива в разы больше, износ узлов и агрегатов машины (не буду углубляться в механику). А басни по поводу что автомат жрет больше, так брехня. Вспомните для чего автомат!!! И последите за своим тахометром на ручке до сколь ки вы крутите движок ;). Мало кто из моих знакомых на ручке не заходит за 4,5- 5,5 тыщщщщ. А это извините уголь в топку.
2) Автомат выбирали, что бы простой и не прихотливый. А главное НАДЕЖНЫЙ. АКПП – тянет машинку славненько плавно, если надо поддать жару или на обгон переходим в режим «бенз в топку» ручное переключение передач и педаль в топку. Топливо при этом куда-то пропадает на глазах =(( . И ещё ко всему МАЛЕНЬКИЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК!!! Его бы литров на 80 сделать. В обслуживании коробка не из дешевых (ибо автомат) но и не из дорогих «ТИП троников», «Вариаторов» и. т. п. Замена масла 2,5-3 рябчика. + диагностика.
3) Хотели большую, но в меру машинку =). Ибо мы с любимой «лягушки путешественницы» и объем багажника, куча кармашков сыграло не маловажную роль. Отдельно про заднее отделение =) НЕПОВЕРИТЕ впихнул двух камерный холодильник !!! сам не верил что влезет. Во время ремонта доски, тумбочки, плинтуса вся своим ходом. Разложив задние сиденья можно свободно спать вдвоем (и не встретится ;)). Что касается обзорности то это опять же на любителя привыкаешь ко всему (кольтоводы меня поймут). Да мешают стойки обзору НО я видел перевертыш Аут и стойки спасли вадилу не смялись. Задний обзор сами понимайте универсал, кто стремается ставьте «парктроник». Я лично на второй день ради прикола и тренировки палки в землю натыкал и практиковался =) зато теперь паркуюсь без боязни попортить соседей. Салон опять же на любителя. Все хают «старый» я скажу так я не эстет и всякие линии загибы типа БМВ «свуша» или Опеля «Инсигнии» меня особо за душу не цепляют. Салон должен быть практичен и прост и главное надежен. Может нам повезло, но у Аута ни сверчка, ни скрипа. Что касается внешнего вида, на мой взгляд, спортивен и имеет своё лицо. Такие машины запоминаются. Это не то что нынешние Мицу одно слово «КЛОНЫ».
4) Что касается содержания «за удовольствие надо платить» кушаем мы много бенза. Если вы не мажор и руки растут оттуда и не парит потратить пару часиков на любимца то большинство расходников (типа: колодки, диски, фильтра, лампочки) можно поменять и самому. Да и подвеска тоже высшего тех. образования и секретных чертежей не требует. Вся видно и понятно, А главное все откручивается без «какой то там матери». (поясню!!! С машиной все нормально менял сам колодки и диски. Ибо отдать буржуям дилерам не за что 5-7родных деревянных жаба душит). Да и как-то своими руками надежней. Ну а движку, электрику, коробку. Это уже специально обученные люди делать должны. Что касается запчастей, то в них проблем нет, цены приемлемы. Сам работаю с запчастями так что поверти на слово.
5) Салон просторный. Садишься в машину нормально это те ни грузовик и ни спорткар. Выходить тоже удобно не испачкаешься. Хотя свинья везде грязь найдет. Сиденье сзади вполне удобные три девушки или два парня с пивом свободно размещаются =). Спереди сиденья достойны похвалы удобны достаточно настроек. В дороге отлично помогает подлокотник, удобен. Руль информативен и на ощупь приятен. Что касается приборов «Ребята рулевая колонка регулируется и все прекрасно видно» если вам не видно то тут уже дефект природы. Смотрите в корень =))). Печка работает неплохо, но нет обдува на задние сиденья это минус. До всех органов управления прекрасно можно дотянуться, тут норм. Что касается музыки то у меня стоит кенвуд с усилком и буфиком. Шумку я бы улучшил, но пока бобла нема так что музыку погромче и вперед.
Вообщем машиной доволен видя её минусы и плюсы. Жесткость подвески компенсируется элементарно колесами поставь не 17 а 15-16 и давление 2.0. Зато отлично держит повороты, моно прыгать с одного ряда в другой но не увлекаться =) ибо во всем есть придел (Это те не лепешка на дороге а кросовер).
Могу сказать эта машина для людей у кого есть что возить и куда везти и иногда вожжа пят точку греет.

Ну, вот я и стал обладателем Митсубиси паджеро спорт!!! Расскажу по порядку:Покупалась машина у официального дилера в городе Кемерово,пришлось подождать месяцок чтоб машину доставили на место причем сказали что месяц это нам повезло крупно, потому как если заказать цвет комплекцию какую захочет покупатель придется ждать аж 3 месяца.Наша комплектация и цвет совпадали с нашими вкусами (instyle цвет черный дизель 2,5) И вот звонок дилера машина на месте. Приезжаем радостные и вот первый стоп-при осмотре машины выявляем маленький такой брачок, расширители колесных арок как-то не совсем плотно прилегают к самой машине, указываем на брачок менеджер в недоумении начинает извинятся говорит что такое впервые и что все устранят но только завтра. Завтра продолжалось до вечера и все равно с одной стороны не доделали до конца сказали на первом то все исправят. Сел за руль, завел, дизель приятно заурчал, небольшая вибрация на холостых оборотах, но в принципе все в пределах нормы, сразу не понравилось зеркало заднего вида в салоне как то оно низковато что в принципе загораживает обзор на дорогу. Поехали, путь в 200км ,двигатель урчит подхватывает обороты на 2000тысячах летит вооще, расход получился10,5 литров на 100 км.Подвеска жестковата,но как только съехали с асфальта машину как будто подменили,кочки глотает в салоне почти не трясет в общем сразу начинаешь понимать для каких целей создан этот автомобиль. Вот такие первые ощущения, далее буду писать по мере эксплуатации.

забыл добавить.Вполне экономичен.жена на трассе делала 7,8 л/100км.Я ,по своей натуре видимо,меньше8,9 не могу.В городе весной-осенью - 11,5л, летом(кондишен) - 13, зимой - та же история.в морозы - 15-16.как-то так. Лепестки под рулем - понты, но инода прикалывают.Вообще вариатор по ощущениям лучше автомата.возможности шире при меньших издержках.как-то подергивания и т.д.Но уже его слышно...О,как.И то что электроника подстраивается - это верно.Друг встречал на вокзале в другом городе,проехал 400 км, а машина уже по-другому слушается.Но исправляется довольно быстро.

Очень жесткий автомобиль.Подвеска "пробивается" даже при маленьких ямках на дороге.Мощности этой машине предостаточно.Автомат немного задумчивый.Аэродинамика хорошая-разгонял до 200 кмч - стоит на дороге отлично.Дешевенький интерьер.Не нравится работа ABS.На льду чувствует себя не очень уверенно.Большое бездорожье не пробовал-да и без блокировок с асфальта лучше не съежать.Сервис дорогой.Хотя денег сегодняшних машина стоит.Я брал еще в 2007 году за 32000 у.е.До этого была HONDA CRV.