дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач
шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, цена
шумоизоляция
Это второй мой отзыв о владении Мицубиси Аутлендер 2018г..Проехал 15650км.,первое ТО,замена масла с фильтром,и замена воздушного и салоного фильтра(хотя Мицубиси рекомендует замену на 30000км,),разница нашего дорожного покрытия и японского(пыль и мусор ),после снятия фильтров сомнений о необходимости замены не возникало(для себя решил-замена воздушного фильтра 15000км.),фильтр салона поставили по моей просьбе угольный(дороже на пару сотен ).Ходовая показала свою неубиваемость на нашем бездорожье,полная проверка показала -все отлично,несмотря на довольно жесткую эксплуатацию(поездки в горы,).По салону отлично ,никаких скрипов ,сверчков,не замечено,На сидения сразу были обеты хорошие лняные чехлы(несмотря на китайское просхождение чехлов,отлично ,только надо брать по цене не ниже 180доларов,китай тоже разный),по пластику в багажнике появилось пару небольших царапин(сам виноват спешил),на пороги сразу были установлены накладки нержавейка,советую ,чтобы не терся пластик внутренего порога.Машиной доволен,расход адекватен для габаритов машины(трасса-6,5;город с вклученой климатсистемой 9,8-11,0).
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
динамика, шумоизоляция
Владею с августа 2018г. Брал в салоне в Черкасах. Большой и удобный салон,при моем росте 196см.и весе 92кг. в машине удобно себя чувствуеш,регулировка сидений и руля в плоскостях позволяет преодолевать длительные поездки(самая длинная 960км. в один присест за 11часов с тремя остановками по 15-20минут).Машиной доволен ,расход радует ,на трассе при скорости 110-120км\\ч получился 6,5л на 100км.по трассе и 9,5-10,5л. по городу.Большой багажный отсек(думаю один из больших в своем классе) удобен для погрузки,многие жалуются на качество пластика,пока потертостей не обнаружил,на пробеге в 6т.км.,при температуре на улице -12,появился еле слышный стрекот в работе двигателя,как оказалось характерный звук двигателя 4В11(форсунки слегка "дизелят"),клиренс в 21,5см позволяет уверено себя чувствовать на проселочных дорогах и легком бездорожье(проверял по свежему снегу 25см. на зимнем "бриджстоуне" ,идет уверено,плюс помогает наличие пониженой передачи,климат работает хорошо ,салон несмотря на размеры прогревается хорошо.Отдельное слово о управляемости,после доработок проведенных Мицубиси,руль стал в городе намного легче чем в предыдущих моделях,при этом на трассе машина уверено ведет себя на скоростях до 175км\\ч,больше разгонять не пробовал ,дорожное покрытие оставляет желать лучшего.Лакокрасочное покрытие как у всех Мицубиси,хотелось бы покрепче, пока не поставил "мухобойку",появились три царапины по лаку на капоте и одна на крыле,думаю весной сполируется.На сегодня пробег 9850км.,машиной доволен.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Приобрел в салоне в августе 2018г.Большой салон и багажный отсек,климат роботает отлично,хотелось бы получше шумоизоляцию,свет отличный,места как спереди ,так и на заднем диване хватает(рост 1,96м удобно на водительском месте и не передвигая сидений увереная посадка на задний диван.Расход неожидано обрадовал ,трасса при скорости 120-130км/ч -6,1-6,5л.,по городу 9,2-9,8л.(проверяю по чекам с заправок и пробегу ,),запаса мощности хватает свободно себя чувствовать в потоке,порадовала работа коробки передач ,плавность хода отличная,при этом на обгонах увереное ускорение без рывков и" рычания" двигателя,родная резина трассу держит уверено правда немного шумновата(йокахама япония М+S),с приходом зимы решил поставить чистую зиму ,хотя попробовал на небольшом снегу на увереную 3+,опыт вождения 18лет ,мицубиси Паджеро вагон3,кия соренто,мицубиси Л200,ховер Н2,джели Х7,азия рокста,ланд ровер дискавери2.Машиной доволен,о зимней эксплуатации напишу позже.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена
качество материалов, расход топлива, тормоза, шумоизоляция
Владел данным автомобилем на протяжении года. За это время проехал порядка 37 тыс. В своем ценовом сегменте, по-моему, мнению это очень хороший вариант от производителя с мировым именем, не берем во внимание китайские аналоги, хорошей безопасностью и полным приводом. Двигатель: Весьма динамичный как для веса автомобиля, но нужно подождать пока вариатор даст набрать обороты. Расход по городу 17 литров газа и по трассе минимум 12 это то с чем стоит смирится. При этом за время эксплуатации никаких проблем с двигателем не возникло, единственное, что болезнь - течь сальника лечится заменой от третьего поколения за 2,5 тыс. гривен и больше к этому вопросу вы не возвращаетесь. Вариатор: Очень удобная в эксплуатации коробка передач, идеально подходит для комфортной езды в городских условиях. НО не славится своей надёжностью, хотя уверенно ходит 200-250 тыс. километров и при инвестициях в 1000$ жизнь продлевается дальше, чего не скажешь про вариаторы конкурентов, в частности Ниссан. Еще одно НО - при продаже авто будьте готовы что будет сложно, некоторые люди будут класть трубку после вашего утвердительного "да" на вопрос - А там вариатор? Ходовка: На 18 дисках машина сбитая и весьма неплохо рулится, но жестковато. На штатных 16 очень комфортно. Самым серьезным минусом считаю качество метала элементов ходовой так как все элементы закисают и в случае необходимости заменить сайлентблок или ступичный подшипник - будьте готовы к тому что его не выпрессуют, придется резать - что существенно удорожает ваши затраты. Тормоза: Нужно привыкнуть к тому, что они не очень эффективны и по первой нужно приловчится делать больше выжим. Лакокрасочное: Как и у всех японцев очень слабое, после зимы на улице вы обязательно увидите новые рыжики, только не смотрите к крышке лючка бензобака - это их любимое место, а еще арки. Салон: С ростом 190 см - очень неудобные сидения, нет регулировки руля по вылету и вы становитесь заложником ситуации - либо руки не дотягиваются, либо ноги упираются. Пластика нормального нет, все жесткое и дубовое.
дизайн кузова, дорожный просвет, коробка передач, расход топлива, тормоза
динамика, объем багажника
Потрібно було друге авто в сім'ю. Найголовніші критерії: кліренс та безпека. З плюсів: високе, безпечне, просте авто с мінімально необхідним набором функцій; дизайн, але це індивідуально; обзор, дзеркала; світло; зручні передні крісла - проїхав за раз більш 1000 км, майже не втомився, але задні -спинка майже вертикально, дещо незручно; інтуїтивно зрозуміло все: управління, де знаходиться кнопки, не потрібно звикати, сів та поїхав. М'яке зчеплення, класні гальма. Багато м'якого пластику на панелі; шустро працює андроїд авто; потужний клімат на охолодження, на опалення ще не перевіряв. За місяць накатав 5000 км., витрату пального, я так розумію, поки що рано коректно рахувати, але на 95 бензині від ВОГ по трасі 5,7 л, якщо 90-100 км/год, по місту десь 6.5 -6,8 виходе без пробок. 1000-1500 км на обкатці не дуже навантажував авто, але мотор потрібно крутити хоча б до 3-3,5 тис, тоді їде доволі різво, коробка підібрана добре - після обкатки веселіше. З мінусів: іноді висне медіа - перезавантажується на японську мову; дуууже не вистачає круіза, готов відмовитися від безключового доступу та кнопки двигуна на користь круіза; немає системи контроля тиску в шинах-вважав, що зараз усі авто оснащуються нею; ще здивувався відсутності можливості відключення зовнішнього освітлення в ручному режимі, тільки режим авто або габарити; резина з салону ну дуже шумна. Ще дизайн кнопок та крутілок клімату ну дуже застарілий. І найбільш бісить - це стук пасажирського ременя об стійку при найменших коливаннях авто. При покупці порівнював з Вітарою, але їх в дорестайлінгу вже не було; з С-кросс, вони нижче та дорожчі, Камік та Карок -перший зовсім бідна комплектація та не такий високий, другий дуже дорого. Ще, звичайно, Дастер, але дизайн та відношення в салоні відвернуло від покупки.
