дорожный просвет, простор салона, дизайн кузова, качество сборки, объем багажника
динамика
обзор+, высокие сидения, высокий потолок, преодолевает любой подъем. При росте 183 см не боишься об ушибе головы. Лучше сообщать о недостатках.
нет резвости при обгоне-автомат не дает, недостаточная амортизация на выбоинах и на поворотах(заваливает-высокая при узкой колее, но сразу вспоминаешь об удобстве парковки и при входе/выходе в/из машины все забываешь), зеркала, все, не дают реальную обстановку на дороге-поставил панорамку и две сферические липучки. Предусмотрено место для камеры заднего, но не найти. один раз встретил в интерне- потерял, спойлинг для нее, при сдаче назад не справляются зеркала.
ЕК с 5-тью дверьми-отличный для хозяйственных поездок как в городе, так и по бездорожью с 4wd
маленький расход.проходимость.5дверей.вместительный и поспать место и вещи загрузить.Очень дешевые контрактные запчасти.
ну нет их и все
имея в семье 2 субару ,решил сыну купить это чудо японского автопрома мицубиси миникаб.Искали долго но нашли как и хотел сын, механика полный привод.По началу ездил сын,заправки около 30 литров хватало на 2 недели,когда началась стройка пришлось мне пересесть на это чудо машину в хорошем смысле.2 метровые двери пожалуйста,3 метра ленолиум тоже не вопрос,500кг не предел,вообщем уже год не слезаю с нее.перед новым годом елки развозил отбоя не было.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
-
Считаю, что Mitsubishi Minicab почти идеальное коммерческое авто. Спасибо японцам! Размеры невелики, но 5 дверей, второй ряд сидений (они убираются в пол), полный привод, грузоподъемность 350 кг. Попал как-то в жуткий снегопад (машина была под завязку забита) - никаких проблем. Несмотря на то, что под капотом всего 50 лошадок, авто себя полностью оправдывает, особенно учитывая стоимость. Кстати, внутри он намного больше, чем снаружи кажется, я вот под 2 метра ростом, за рулем чувствую себя комфортно. Мой вывод - рекомендую для бизнеса в качестве развозного автомобиля.
дизайн кузова, дорожный просвет, коробка передач, расход топлива, тормоза
динамика, объем багажника
Потрібно було друге авто в сім'ю. Найголовніші критерії: кліренс та безпека. З плюсів: високе, безпечне, просте авто с мінімально необхідним набором функцій; дизайн, але це індивідуально; обзор, дзеркала; світло; зручні передні крісла - проїхав за раз більш 1000 км, майже не втомився, але задні -спинка майже вертикально, дещо незручно; інтуїтивно зрозуміло все: управління, де знаходиться кнопки, не потрібно звикати, сів та поїхав. М'яке зчеплення, класні гальма. Багато м'якого пластику на панелі; шустро працює андроїд авто; потужний клімат на охолодження, на опалення ще не перевіряв. За місяць накатав 5000 км., витрату пального, я так розумію, поки що рано коректно рахувати, але на 95 бензині від ВОГ по трасі 5,7 л, якщо 90-100 км/год, по місту десь 6.5 -6,8 виходе без пробок. 1000-1500 км на обкатці не дуже навантажував авто, але мотор потрібно крутити хоча б до 3-3,5 тис, тоді їде доволі різво, коробка підібрана добре - після обкатки веселіше. З мінусів: іноді висне медіа - перезавантажується на японську мову; дуууже не вистачає круіза, готов відмовитися від безключового доступу та кнопки двигуна на користь круіза; немає системи контроля тиску в шинах-вважав, що зараз усі авто оснащуються нею; ще здивувався відсутності можливості відключення зовнішнього освітлення в ручному режимі, тільки режим авто або габарити; резина з салону ну дуже шумна. Ще дизайн кнопок та крутілок клімату ну дуже застарілий. І найбільш бісить - це стук пасажирського ременя об стійку при найменших коливаннях авто. При покупці порівнював з Вітарою, але їх в дорестайлінгу вже не було; з С-кросс, вони нижче та дорожчі, Камік та Карок -перший зовсім бідна комплектація та не такий високий, другий дуже дорого. Ще, звичайно, Дастер, але дизайн та відношення в салоні відвернуло від покупки.
