качество сборки, динамика, дорожный просвет, расход топлива, управляемость
качество материалов, шумоизоляция, тормоза
динамика, дорожный просвет, качество сборки
- Машина холодная, может так собрали, но в салоне старого Л200 - было жарче зимой. Эта не даёт расслабиться, утром первые 10-20км еду в варежках. Машина сдала в мороз -46, сама не завелась, даже вебасто сдохло. После этого начались проблемы. После недолгого пробега 6-8 км. (на морозе) при превышении 1800 об/мин сбрасывает обороты на холостой ход. -Выключаем зажигание, снова заводимся - едет, но не долго, скоро всё начинает повторяться через 500-600м. Менял топливный фильтр, грел соляру и пр. Ни в одном сервисе северных городков не нашлось программы для тестирования двигателя. Так на холостых приехал в Екб, в Оками. Там считали ошибку - датчик положения коленвала. Разобрали всё, достали датчик, проверили - целый! Поиск неисправности занял 3 суток. Отдали машину - извинились: ни чего не нашли...(((. Я на малых оборотах потарахтел домой, постепенно набрал скорость - всё прошло. Пока ходит)). На 70.000км лопнула рессора, в сухую пыльную погоду скрипят резинки на рессорах. Менял пыльник на 90.000. После перевалов оборвал выключатель полного привода - брюху нужна защита! У знакомого накрылся переключатель ближний - дальний, отремонтировать не могут, видимо такой ремонт требует инженерного образования... Есть один устойчивый минус - неустойчивость. На рябой дороге зад заносит или просто стаскивает. При торможении на скользкой дороге машину тоже поворачивает, обычно влево. Сильно раскачивается при перестроении на скорости 60-120. - Но когда в кузове лежит груз от 100 кг, машина преввращается в land cruiser - Идёт ровно, не скачет, не дребезжит, не разворачивается, уходят посторонние шумы.
Машину не жалел, работа каждый день в горах и болотах, на просёлке, в мороз -45 и в жару. - Иногда удивлялся, что осталась целая. Вывозит отовсюду. По уши в грязи и на лысой резине делает своё дело. Из серьёзного ни чего не ломалось. Очень радует возможность пройти 80-100, где легковые идут 20, или просто запарковаться в сугробе. Сам вылетал в кюветы, восстанавливал по каско - менял двери , крылья.
дорожный просвет
Кузов слабенький: Замковая балка , что под капотом, сломалась в двух местах. На багажник установил пластиковый кунг, вроде не тяжелый, однако в местах крепления кунга , с сзади по крылу пошла трещина. И это не первый случай, и не только у меня. Так что необходимо подумать об установки кунга на машину. Муфта включения блокировки (вакуумная) находится в самом низу вышла из строя, так как защиты картера не было. С завода почему-то не шла, пришлось покупать.
Машинка отличная, но как мне кажется больше всего для загородных поездок. Проходимость - претензий нет, надежна, сейчас холодно -30 , езжу. Расход 10 л на 100 км. Большой радиус разворота, необходимо привыкнуть. Король плохих дорог, так как медленно ехать еще больше трясет, поэтому прибавляю газу и вперед, зато задние пассажиры летают по салону-это надо видеть.
Эксплуатируемая, лично мною машина - слежебная. Брали в Киеве, в салоне Николь Моторс, абсолютно "Голую".
Из дополнительной комплектации я вижу потребность в ПОЛИГОННОЙ ЗАЩИТЕ ДНИЩА. около 3 тыс гривен, и в омывателях фар.
Л200 - единственная машина, из всех что я видел, которая сама себе фары забрызгивает.
На фирме Л200 4 шт. На всех машинах примерно на 40 000 км полопался третий лист на рессоре. Пара рессор 3-4 тыс гривен.
Листы отдельно не продаются. Лист лопнул и выпал. Ездить лальше было невозможно. Пришлось менять.
И это при том, что ни одна машина не перегружалась, и не грузилась даже до номинала. Багажник то пустой, то ездит в нем килограмм 150.
На 3х машинах стандартные высокие кунги, с раздвижными боковыми стеклами. Так на этих машинах полопались вертикальные швы
между дальней станкой кузова (ближней к салону) и внутренними стенками крыльев. В митсубиши сказали - что не гарантия. На
На 4й машине кунг спортивный (куцый) там таких проблем нет. По этому на 3х других машинах грешим именно на кунг.
ТО 80 000 км обошлось 12 000 гривен. Где был заменен в том числе натяжной шкив ГРМ. На 120 000 км шкив засвистел, пришлось опять менять.
И это на 2х машинах. Две другие еще не доехали до 120, ждем со страхом.
Плюс очень жесткая подвеска. Я в феврале, на свежем снегу 1 см толщиной, на скорости 40, на полном приводе,
въехал в ямку левой стороной, 5 см глубиной яма была, машина выпрыгнула из ямы, при этом подпрыгнув сразу двумя задними колесами,
после чего меня начало кидать по дороге, развернуло, ударило о бордюр, положило на бок.
Мрачная история, для машины, которая за 1, 5 года пробежала 150 тыс...
Хотя один знакомый охотник, за 2 года наездил 35 тыс км, так он нарадоваться не может, говорит, что лучше машины не видал, а перед тем у него была НАВАРА.
Выбор за Вами. Лично я бы не советовал брать такую машину. Можно брать. Но после 60 тыс км. начинает жрать деньги. Сильно. НА 70 тыс км нужно продавать!
Прекрасная проходимость, отменная надежность, невысокая цена, большой кузов.
1. Дороговизна запчастей, если они все-таки понадобятся. 2. Невысокий уровень комфорта и управляемости машины, хотя это несущесвенно, учитывая истинные внедорожные амбиции данного монстра.
Типичный японец. Автомобиль создан в духе простоты и надежности. При этом он демонстрирует все совершенство японских технологий. Покупайте этот внедорожник, если имеете необходимость эксплуатировать его преимущесвенно на дорогах вне асфальта!
Проходимость. Экономичный и не дорогие запчасти. Грузоподьёмность 1000 кг. Динамика разгона как у легкового автомобиля.
Да нет пракически минусов.
Отличный автомобиль !!! Ни разу не подвёл. Везде проезжал. Грузоподьёмность 1000 кг. Высокая посадка, можно спокойно по лесам кататься. Достаточно низкая цена расходников у продавцов. Отличный автомобиль. Покупайте если надо превозить себя и грузы. И не бойтесь автомат КПП, работает нормально.
Грузоподъемность до 1 тонны, хорошая проходимость, небольшой расход топлива
Жесткая подвеска, мало места на заднем сиденьи, тонкий металл
В Украине продается два типа L200: официальные (те которые подороже) и не официальные (серые "Арабы"). Внешне их практически не различить, а вот начинка совсем другая. "Арабы" в основном делаются в Арабские ил другие страны с теплым климатом от сюда и название. И в них отсутствует подогрев чего либо, кроме свеч накаливания и печки (климат-контроля). Другой материал на уплотнителях дверей котрый примерзает к стеклам и кузову. Основное отличие "Арабы" от официала это два аккумулятора под капотом у официальной адаптированной модели для нашего климата.
Теперь я приведу отличия "Араба" максимальной комплектации стоимость 22 000$ и официала от фирмы ТЕХНО-АРТ 32 000$:
Система привода Easy Select 4WD - Cистема привода Super Select 4WD II
Принудительная блокировка заднего дифференциала:
Нет - Есть
Подогрев зеркал:
Нет - Есть
Задние противотуманные фары:
Нет - Есть
Омыватели фар:
Нет - Есть
Передние и задние стекло подъемники:
травмобезопасные (с переключателем на 4 позиции) - обычные (с переключателем на 2 позиции)
Электро подъемник заднего стекла:
Заднее стекло не открывается - Есть
Задний отопители салона:
Нет - Есть
Подогрев передних сидений:
Нет - Есть
Электро регулировка фар:
Нет - Есть
Подогрев топлива:
Нет - Есть
Ускоренный прогрев двигателя:
Нет - Есть
Усиленный генератор:
Нет - Есть
Усиленный стартер:
Нет - Есть
CD MP3 Аудиосистема:
Есть - Нет
Радио центрозамок:
Есть - Нет
И еще десятки мелочей. При покупки авто в официальных фирмах типа как ТЕХНО-АРТ можно пройти только первый бесплатный тех осмотр после 10 000 км пробега, а потом проходить техосмотр на не официальных станциях что сэкономит вам не мало денег. Машина проходит 100 000 км без всяких серьезных проблем.
экономичность - по трассе комп при 90кмч показывает 6, 5-7 л! Привод- какой хочешь(полный, задний, все блокировки). ямы, трамвайные пути, лежачие менты - слегка вздрогнет! Объехать пробку - нет проблем! В грязь - с удовольствием, только понижайку включить! В кузов грузить можно 1 тонну. Подвеска - в передней все меняется по отдельности(отдельно шаровые, отдельно рулевые, отдельно рычаги), сзади - мост не убиваемый! Хорошая печка
после легковой нужно привыкать к габаритам, высоко профильная резина - отдельный разговор(специф.управляемость), задний мост тоже слегка в управлении не радует, передние сиденья неудобные - плоские, мало регулировок
1 год машине! в целом доволен. на рыбалку, в отпуск ездил в Крым с семьей - супер! С малым в кузов ставим мопед и двигаем в село - а там молодой носится, как оглашенный. Ему удовольствие, и я спокоен если нужен автомобиль на все случаи жизни, который не сильно бьет по карману при обслуживании и эксплуатации, по соотношению цена-качество - конкурентов у него нет!
динамика, качество сборки
Заскрипела левая рессора. Должны поменять на неделе. Правда ждать пришлось долго - три месяца!
Машинка хорошая. Сначала поставил тент, но к осени поменял на кунг (стоит дороговато для этого авто). По грязи полазить не удалось, за то любые бордюры на УРА! Динамика вполне приемлимая, слегка омрачается турбоямой. Да и теперь я понимаю почему все пишут РРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР, смешно!
Плюсы есть: влезает много барахла, хорошо ездит по асфальту с любыми дырами (главное найти место и разогнать до 80), А ГЛАВНОЕ не получаете лодочным мотором по репе, если что случится. Кстати, не козлит машинка после 60 и прыгает неплохо.
дорожный просвет, качество материалов
Много конструктивных недоработок. Разъем блокировки заднего моста сносит сразу. По высокой траве НЕ ездить! Затем - загибает защиту коробки и ею режет пневматику управления раздаткой. Брюхом ничего НЕ цеплять! Если нет межосевого дифференциала (Easy Select), то закапывает сама себя в грязь. По болоту меньше 20 км.ч. НЕ ездить! Кому очень туды охота - лезьте на заднем приводе - так она хоть рулится и траву до жижи не сразу прорывает. Мосты врубите чтобы трактору помочь. По грунтовке едет только прямо, в поворотах плывет передок. Научитесь доворачивать машину турбиной или быстро ляжете в канаву. Машину делали для езды по асфальту и 1-2 км. по плохой дороге в японском понимании.
Проходимость значительно хуже Нивы и Уазика. Без серьезной переделки снизу в лес лучше не ездить.
Взял L 200 Нью в в начале августа, т.е за 10 дней до открытия охоты,...до этого отъездил177т.км на старом Эле. Но это уже совершенно другое авто...значительно динамичнее, комфортнее, управляемее и экономичнее. По комфорту езды - значительный шаг вперед. в восторге от нового дизеля его динамики и эластичности. Стоит на дороге, просто, как вкопаный, на бездорожье - вообще лучший в линейке Митсу (и не только). Машина настолько удачная по совокупности, что хочется постоянно благодарить этих умных японских парней....Самое интересное, что не самый мощный дизель почему то "делает" дизельных ЛК-100, Диско-з, Патрол, Падж-3, Навару...из за их тяжелых "задниц"коробообразных кузовов... и кренов в поворотах, поначалу мешает разгону 1ая грузовая, ну а потом...
В начале марта сделали "пробег" в Ханты-Мансйск на Кубок Мира по биатлону на2ух Элях новом и старом и Патроле.... L 200 Нью рулит однозначно, по расходу (примерно на 30-35%),разгону, устойчивости на гололеде... и средней суточной скорости, При езде по зимнику молодой чувак, хотел показать (кто на зимнике хозяин)...но у него не получилось...Диско-3 не мог держать такую скорость, его постоянно надо было подруливать....После "похода" поставил Тюнинг-бокс - увеличитель мощности
примерно на 30л.с, мощность и разгон возросли ощутимо, исчезла турбояма...и кайфа добавилось....
Когда первый раз увидел машину был поражен дизайном,очень понравилась.Первые 10000 накатал на одном дыхании устраивало все потом эйфория потихоньку улетучилась попал на бездорожье и оказалось что где я раньше проезжал без проблем на своей старой наварре на навом L-200 ползу на брюхе геометрическая проходимость не на высоте выехав с грязи руль вырывается из рук реечное рулевое очень чуствительное приходится останавливаться и чистить колеса что не очень хочется.Но всеравно машиной доволен это все мелочи по трассе идет хорошо расход не более 12 литров в смешанном цикле .Ездил в пермь оттуда в Ижевск потом домой на круг получилось около 3000 так вот расход по компу составил 9,4 литра я просто обалдел. Хотя честно признаюсь не гнал катил в свое удовольствие.Зимой машина показала себя просто отлично проблему низкого клиренса решил просто поставил самые большие колеса какие были на тот момент в магазине расход топлива возрос на литр меня это устраивает зато не парюсь что поддоном стукнусь.Както мороз был -26 утром вышел думал не заведусь а машинка раз и первого раза.Но это для нее предел если ниже температура даже не пытайтесь бесполезно надо ставить вебасто я так и сделал.Отделке поставил 3 за тот дешевый пластик которым салон облепили а надежности 3 за неприятный момент который произошол в канун нового года. Во дворе не было места поставить машину я не долго думая заезжаю в сугроб благо снега немного когда пришла пора выезжать задок один вытащить автомобиль не может я включаю передок блокировку выезжаю еду и слышу какието стуки остановился засунул руку пощупал привода рука в масле сразу в фирменный сервис там машину вывесили привод просто разорвало ладно бы если бездорожье жестокое а тут..... такая вот ложка дегтя когда привод меняли мастер на сервисе сказал что у меня уже у третьего такая замена если у когото похожее было сообщите я выводы сделал и никуда с дороги не сьезжаю если ненадо или другие варианты есть.Но все равно машина что надо.
...Через три часа после того, как забрал машину из салона, подначиваемый приятелем, решил проверить ее на "вшивость". Это мой первый пикап, первый полный привод, и т.п. - раньше ездил только на легковушках (WV), на которых вечно застревал на отдыхе, т.к. большой любитель рыбалки и прочих грибов... Выбрал дорогу за городом поговнистей, и гордо свернул туда. Проехал метров 150, чавкая и переваливаясь через колдобины, а в последней луже благополучно утопил ее в жирной жиже, выше порогов. Колеса исправно прокручивались на месте, деловито зарываясь все глубже. Мля... Дурная голова, как известно... Картина: узкая извилистая дорога, слева - крутой склон, густо заросший вековыми дубами (видимо, такими же, как и я), справа - обрыв к реке. Приятель затих чего-то, больше не подначивал. Всем стало тоскливо и захотелось домой. Выбраться можно было только задом, так как впереди уже дороги не было и, видимо, не ступала нога человека. "Спокойствие, только спокойствие", сказал я себе, и включив полный привод, двинулся задом, совершенно не чувствуя (пока) габаритов пепелаца, рискуя цапнуть соплеменника (дуб) слева, или наикнуться в речку справа. И - о, чудо! - пикап попер как танк Т-34, как будто я выезжал со стоянки, а не выковыривал его из недр земли! ...Я перевел дух только тогда, когда, виляя задом по кривожопой дороге, как дешевая уличная девка, не выбрался обратно к трассе... Скажу честно: таких превосходных качеств я от машинки не ожидал, и полюбил ее еще больше!
Автомобиль - конфетка, как только не съел - не знаю! Машину брал в рольфе, все хорошо, только навороты уж слишком дорогие. Машиной полностью доволен. Изначально покупал для поездок на дачу и небольших поездок по городу. Ну что сказать: в городе ведет себя несколько неудобно (не маленькая все-таки), особенно при движении задним ходом - ничего почти не видно, мертвой зоны до одного места, как поставил кунг её стало ещё больше. Двигаясь же просто в потоке машина чувствует себя очень спокойно, на ней даже можно пошалить. По сравнению со старой моделью гораздо улучшилось управление, динамика и комфорт, в минусах только немножко стал багажник (но поверьте хватает). Кушает немного - в городе литров 11.
Что же сказать про трассу? Учтем для начала то, что она весит 2 тонны и мотор всего лишь на первый взгляд 2,5 литра(турбированный). Первую тысячу ездил спокойно, ибо в салоне сказали пусть все приточится и т.д. (ДО 140). Шла она эти 140 незаметно и откровенно очень споконо для пикапа. Но вот тысяча пройдена и интерес достиг предела: как же она едет? Наверно не как старая (140 - и все, и говорит, ты что чувак, это же пикап). Ну вот еду с дачу рано на работу 5 утра. Трасса, как ни странно, динамика очень радовала, смотрю 150, ...160,....170,.....180...... и к сожалению один чудик на шахе прервал моё удовольствие и с ног до головы был усыпан матом. Народ на трассе обалдевал, как так?? Такой танк и так едет. Вот так ребята. Конкурентов мало!
Бездорожье.
Ну что сказать в данном аспекте! Машина, по словам представителей автосалона, несколько потеряла в этой области. Но скажу так: не нашёл места, где я бы застрял. Ездил и летом по конавам после ливня, и зимой за дровами в лес( около 0,5 куба за раз дров). Не смог я застрять и получил искреннее удовольствие.
Вывод мой:
Если вы хотите иметь надежную манину, если вы не гоняете более описанного, ну и просто потому что вам понравилась эта машина, не думайте, покупайте! Будете довольны и не жалейте денег на защиту картера, штука полезная (на 20 км
/ч налетел на бетонную плиту - только наклейку с защиты содрал, и то не до конца.
Покупайте!!!
Просто супер! Взял автомобиль в максимальной комплектации + все оригинальное доп. оборудование - очень доволен! Пока нареканий нет. Отличный автомобиль и для города и для загорода Единственное что не понравилось - цена: на круг с доп. оборудованием вышло под 50 тыс $.
балдею. думаю это то, что мне нужно. трансмиссия и основные узлы проверены временем. нареканий на марку и модификацию не слышал. а внешность- эт что-то!
то, что хотел. и машина для работы (представительности можно и поубавить) и для любимой рыбалки.
пацана не отянеш от нее. свой квадрик забросил
это первые эмоции, так что простите.
все отстальное когда-нибудь потом.
оценки выставил интуитивно, так как не эксплуатировал. не особо им доверяйте.
