Надежность; Динамика; Подвеска; Расход топлива; Приемлемый расход топлива.
Долгая эпопея началась с того что нужна была самая дешевая иномарка "не овощ", так как автопром надоел, и обязательно хэтчбэк. Случайно в инете наткнулся на Ровер 200, ну собственно через неделю поехал и купил его на авторынке. Покатавшись буквально полгода, появилась возможность поменять на 25 Ровер (собственно тоже самое, только посвежее, да и дизайн мне больше понравился), доплатив после продажи своего (как ни странно продал я его быстро и дорого) 200$ я стал счастливым обладателем Ровер 25 1.6 109 л. с. Собственно, как практически любой обладатель 25 Ровера, стал засматриваться на MG ZR, естественно MG ZR160, именно эта модель вызывала интерес. Ну и, по стечению случайных обстоятельств, приобрел себе желтого MG ZR 160 mk1, как раз точно такой же как у Kozanostra. Проездив на нем полтора года, и не зная печали (просто езжу много, пробег перевалил за 100 тыс. км), задумался о таком вот агрегате, что и получил. MG ZR 160 mk2, 2005 года выпуска. Последняя модель, выпускавшаяся всего несколько месяцев перед закрытием завода. 160 л. с., 1.8 VVC, двигатель исключительно не доставляет никаких хлопот, подвеска хондовская (рулевые и т. п., в общем много подходит от Концерто или Сивика), собственно ломаться там фактически нечему. Конечно это не 2.5 турбо, но потягаться можно много с кем.=) Для города самое то, да и на трассе чувствуешь себя уверенно. При очень скромном аппетите (если не давить постоянно в пол, то средний расход 10-11 л/100 км. И самое интересное, я уверен, что не встречу больше никого на таком авто на дороге.=)Пока еще ничего не менял от стока. Планирую все же поставить ксенон (знаю, что сейчас придет atas и будет говорить про вред колхозного ксенона, но, увы, я его все же поставлю). =) Ну и есть в планах полностью поменять акустику. Да и больше делать тут ничего не надо, просто наслаждаться поездками, верней резкими скачками с одной точки города в другую.
Купил малыша MG ZR и ни капельки об этом не пожалел. Приобретать именно MG не собирался, надумали с другом прикупить машинки поновее, начали поиски не старше 9-10 лет и чтобы по деньгам не дороже 6000 $. Итальянцы и французы у меня отпали сразу, ну неприязнь у меня к ним какая-то, и тут мы увидели его - MG ZR 160 :)))) В итогу после просмотра 8-9 машин, вернулись к MG, пришли к тому, что друг взял 1,8, а я - 1,4. Резвости и в нём хватает, зато если ездить спокойно расход 95-го около 7 литров на сотню километров по городским дорогам.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Первый владелец 20 тыс.км 9 л / 100 км Семья
Ціна - якість на висоті. Аналогічних характеристик і якості збірки та матеріалів можна ставити не нижче Тігуана. Рав4 і Туксон по якості навіть поруч не стоїть.
Двигун - рівно такий як має бути на свої 1,5, без всіляких заморочок.
Підвіска комфортна, при цьому дуже адекватно тримає трасу.
Наразі 20 тисяч їзди по Україні та Європі - все ок.
Із мінусів: інтерфейс клімат-контролю такий собі, як і вся мультимедіа. Хоча вирівнюються всі негативи мультимедіа наявністю КарПлей. Немає вентиляції сидінь та масажів.
Із плюсів: дуже класні сидіння, компоновка салону, шумка. Сидіння повторили один в один як в Пасаті В8. Ціна за таку якість авто, найближчі її конкуренти в такій якості і розмірах починаються від 40 тис доларів США. Гарантія 5 років або 150 тисяч км.
