качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
качество материалов
Самое главное для владельца - доступность обслуживания, запчастей и их стоимость. По этим параметрам Спринтеру вообще нет равных. Ремонтируют их везде, где это мыслимо.В ремонте легок и прост. Все запчасти есть везде и всегда, Бу запчастей - самый большой выбор. Цены на равноценные запчасти в худшем случае равны другим бусам, а в большинстве - ниже, а главное - всегда в наличии и доступны, в отличии от Фиатов и Рено...
Единственно, о чем можно сказать - бывает, необходимо следить за кузовом в плане подкрасов возникающих очажков коррозии.
Самый лучший фургон в своем классе. Неубиваемая ходовая, жесткий, с запасом и добротно сделаный кузов, отличный двигатель - тяговитый и выносливый, турбина 08 выхаживает по 600 000-700 000км. Как и вся продукция "M-B" - стильно, без показухи, надежно, продуманно. Расход действительно низкий - от 7.8л, как и в руководстве. По динамике - когда впервые едешь, впечатление - будто чем быстрее едешь, тем он больше "прёт". Выбирали из одноклассников Мастер, Дукато, Мовано. По стоимости запчастей - а для б/у это самое главное! - равных нет. Расход - у одноклассников на 1-1.5 больше, самое малое...
Да и по цене заметно, насколько с годами стоимость падает на какие бусы.
Купил Мерседес с пробегом 350 тыс. км. Сейчас 14 тыс. км не доехал до обнуления. Кольца в 3 цилиндре развалились. Сейчас переберем и поедем дальше.Купив Спринтер в новом кузове, понял, что у машины есть кардан - замена крестовины на 50-70 тыс. км. Ступица в сборе с поворотным кулаком .Сейчас пробег за 300 перевалил.По расходу 211 -11, 5, 315 - 12, 5 - это машины с высокой крышей и средней базой.Да, сдвижная дверь тяжела и широка - по началу не закрыть было. Качественная - бессмертная.
Сравнительно недорогой в обслуживании, маленький расход топлива, очень комфортабельный.
Недостатков эта машина не имеет. Однако же пошла проявляться ржавчина в некоторых местах в районе лобового стекла и в районе дверей. Это самый большой недостаток.
Большой, надежный, неприхотливый. Легкий в управлении, комфортабельный. Обшитый салон изнутри по всей длине машины позволяет сохранять чувство комфорта. Многоцелевой. Потребляет топлива очень мало по сравнению с машинами других марок такого же класса и такого же размера. Это машина, которая постоянно приносит деньги. Именно приносит, а не забирает. Легко трансформируется в грузовой. Это является огромным преимуществом перед конкуренцией. Именно эта возможность позволяет зарабатывать деньги в любой ситуации. Хочешь едешь как грузовик и загружаешь вплоть до 3-х тонн. А хочешь едешь как легковой автомобиль и садишь с собой еще 8 человек и кучу багажа. При всех ее размерах она попадает под категорию "В" - "....до трех тонн и до 8 пассажирских мест..." Это настоящий легковой автомобиль!!! Покупайте не пожалеете , в хозяйстве пригодится!
дизайн кузова, простор салона, управляемость
качество материалов, качество сборки, стоимость обслуживания, цена
Неплохо показывает себя в дальней дороге, периодически на нем в рейсы мотаюсь, удобный фургон, с таким и отель не нужен, сплю прямо в кабине. Ещё бы надёжность ему такую же, как и комфорт, цены автомобилю не было бы. Машина прошла 268 тыс. км, уже два раза капиталили движок, один раз рейку, бесчисленное количество раз ремонтировали подвеску, даже с проводкой повоевать приходилось. Ремонт дорогой, тут уж ничего не поделаешь, немцы все дорогие в обслуживании, но вот низкое качество поставляемых нам запчастей очень расстраивает, платишь такие деньги за черт пойми что. Порой начинаешь задумываться, да черт бы с ним, с комфортом, лучше что-нибудь проще взять, зато ломаться меньше будет.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, шумоизоляция
цена
Ситан, переделанный из грузового, 1.5 дизель, 90л.с. Взял в аренду для себя, семьи. Наездил за 13 мес.186.000 км. Для города идеальная машинка: маневренный и динамичный, вместительный, ровный пол. Управляемость на любых режимах езды - "что по рельсам". Расход по Киеву не превышал 4 литра с учётом загружен, жара + кондиционер. По трассе комфортная скорость до 120км/ч, - парусность. В любых закоулках и дворах можно развернуться. Ездил и зимой, когда заметало, в гололёд, по разбитым и грунтовым дорогам, с лужами, в дождь, по песку... Ни разу не застрял. Возможно, это зависит от опыта, - это не кроссовер и не джип, сложное бездорожье не для него. За все время ни одной поломки. Все штатно. Масло менял каждые 10т км COMMA. Дизайн спереди - симпатяга! Сбоку и сзади - Кенго для непросвещенных. Обзор, посадка, удобные сидения с развитой поддержкой. Кенго донор - другая машина, если сравнивать. По динамике, - на светофорах, если "пошалить", большинство не успевают номер задний рассмотреть. Из недостатков, лично для меня, неудобное управление дворниками, - крутилка на рычажке... Был без датчика дождя, прерывистый режим без регулировки, - интервал 5 сек... При мелкой мороси это не радовало. Из недостатков это единственный. Дизайн торпеды - простой, но мне ездить, а не разглядывать. Поэтому если по звёздам, то 6 звёзд из 5-и.. И да, не хватало 6-й передачи.. А есть и на 110л.с.
