дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
объем багажника
Комфортный, мягкий и вместительный автомобиль, спокойно могут сесть 6 человек, и багаж есть куда поставить.
Мощный и надежный автомобиль.
Трассу держит очень хорошо,
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
стоимость обслуживания, цена
Универсал с салоном большим чем S класс. Комфорт подвески выше всяких похвал. Пневма при правильном обслуживании не прихотлива. Одна платформа с Мl и Gl, но длиннее и комфортнее. Достаточно экономичное авто ,как для своей массы и динамики. 13 литров дизеля по городу максимум. Регулярное ТО 7-10т.км. обходится в 3500-4000тыс.грн. Максимальные расходы в ремонте связанны с КПП и Раздаткой, в первой производилась замена гидроблока а в раздатке растянутая цепь. Ну эти поломки присущи всем Мерсам 4матик с пробегом свыше 150т. км. Двигатель надёжный о относительно беспроблемный, на спринтерах он ходит по миллиону. Из мелочей по двигателю генератор и заслонки коллектора пришлось отремонтировать на пробеге свыше 200т.км. Дизель работает очень тихо. Компрессор пневмы был поменян на пробеге 290т.км. и стоил300$ новый. Лучше всего автомобиль показывает себя в путешествиях с семьёй . Раздельные сидения позволяют детвора гонять по всему салону. За 8 лет владения не разу не пожалели о покупке данного авто . Ещё он не ржавеет. Оцинковка и толщина лака выше всяких похвал.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
расход топлива
Я вже один раз почав писати поему про авто із двигуном 2,7 та кузовом L2H2 але можливості порталу різко зменшили бажання до поезії та життєвої надії. Тому тепер коротко. Sprinter, вже відома нам машина, бо ми маємо 208 у кузові L1H1 із 2,2 CDI та механічною коробкою передач. І ось при виборі нового брата для подорожей, ми обрали 216 CDI у кузові L2H2 та з коробкою Sprintshift. Інше авто та інший комфорт, і все набагато краще. Тому коротко - ми могли у салоні робити все! Коли ми пакувалися у подорож, то сусіди думали, що ми їдемо назавжди, бо з хати виносились все крім меблів. У салоні, сидіння пілот для водія і пасажира, вирішують дуже багато питань: м'яко, зручно, високо, комфортно і коли мороз - не холодно. Двигун 2,7 забезпечує усі потреби у поїздці. Їдучи на Воловецький перевал, при завантаженості на 110% /пасажири, харчі, пальне, мангал, дрова, коти, собаки, дорога родина і т.п./ кондюк працює у штатному режимі і ти ще обганяєш "слабаків-малолітражок". Тигровий рик двигуна на 160+ к.с. тішить вухо але око активно оцінює витрату пального при такому навантаженні. І це перший з недоліків - двигун гамає 12 л дизелю на 100 км, у режимі поборення перешкод та перевалів. Зручна та комфортна швидкість їзди 90-120 км/год, в залежності від доріг. Круїз радує своєю чіткістю дотримання заданої швидкості а 6-ти ступінчастий Sprintshift в гармонії із двигуном їде як паровоз у заданому напрямку. Хоча рекомендую встановити редуктор 37/9 і буде Вам рай. Недолік критичний і непоправний... Sprinter поїдає КОРОЗІЯ. Це неможливо побороти, коли ти запізнився, тому Sprinter треба берегти з молодості. Ремонт авто... поки що тільки розхідники: диски, колодки, стійки, мастило, фільтри, наконечники і ще декілька малих деталь. В попередній версії мого допису були записані шалені кузовні та салонні імпровізації та трансформації . Всім ласки Божої і вдалих подорожей.
