дизайн кузова, динамика, коробка передач, объем багажника, простор салона
расход топлива, стоимость обслуживания
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, цена, шумоизоляция
качество материалов, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
Велика витрата пального, проблеми із електрикою, салон із штучної шкіри яка тріскаеться на очах буквально. Була проблема із електронікою, а саме з задніми радарними датчиками, знаходяться під заднім бампером по углах. Виходять дуже часто з ладу на даних моделях, бо потрапляє волога із під коліс на них. Не ремонтуються, тільки заміна. Один коштує 350$. Також міняв додатковий акб, коштує 240$. Гальма не дуже дієві на цьому авто. А салон дуже вмісткий. ТО коштує в середньому 300-400$. Масло в акп потрібно змінювати раз на 40.000 Км, коштує дана позиція близько 10.000 грн, якщо заливати оригінальне мастило і оригінальний фільтр.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания
Автомобиль без проблемный! Единственный минус это пневмоподвеска. Дорогостоящие пневмостойки, которых хватает не больше чем на 50-60.000 км. И большой минус в бензиновых авто, это их расход.
динамика, качество материалов, расход топлива, управляемость, шумоизоляция
тормоза
У порівнянні з моїм попереднім Audi Q-7 3.0TDI 2011 року дизельний ML350 потужніший, ваговитій, економічніший, м\'якіший, комфортніший, краща звукоізоляція, краща антикорозійна стійкість елементів підвіски та глушника. Гальма зам\'які.Практичність використання та керованість кращі за рахунок менших габаритів.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
расход топлива
Я вже один раз почав писати поему про авто із двигуном 2,7 та кузовом L2H2 але можливості порталу різко зменшили бажання до поезії та життєвої надії. Тому тепер коротко. Sprinter, вже відома нам машина, бо ми маємо 208 у кузові L1H1 із 2,2 CDI та механічною коробкою передач. І ось при виборі нового брата для подорожей, ми обрали 216 CDI у кузові L2H2 та з коробкою Sprintshift. Інше авто та інший комфорт, і все набагато краще. Тому коротко - ми могли у салоні робити все! Коли ми пакувалися у подорож, то сусіди думали, що ми їдемо назавжди, бо з хати виносились все крім меблів. У салоні, сидіння пілот для водія і пасажира, вирішують дуже багато питань: м'яко, зручно, високо, комфортно і коли мороз - не холодно. Двигун 2,7 забезпечує усі потреби у поїздці. Їдучи на Воловецький перевал, при завантаженості на 110% /пасажири, харчі, пальне, мангал, дрова, коти, собаки, дорога родина і т.п./ кондюк працює у штатному режимі і ти ще обганяєш "слабаків-малолітражок". Тигровий рик двигуна на 160+ к.с. тішить вухо але око активно оцінює витрату пального при такому навантаженні. І це перший з недоліків - двигун гамає 12 л дизелю на 100 км, у режимі поборення перешкод та перевалів. Зручна та комфортна швидкість їзди 90-120 км/год, в залежності від доріг. Круїз радує своєю чіткістю дотримання заданої швидкості а 6-ти ступінчастий Sprintshift в гармонії із двигуном їде як паровоз у заданому напрямку. Хоча рекомендую встановити редуктор 37/9 і буде Вам рай. Недолік критичний і непоправний... Sprinter поїдає КОРОЗІЯ. Це неможливо побороти, коли ти запізнився, тому Sprinter треба берегти з молодості. Ремонт авто... поки що тільки розхідники: диски, колодки, стійки, мастило, фільтри, наконечники і ще декілька малих деталь. В попередній версії мого допису були записані шалені кузовні та салонні імпровізації та трансформації . Всім ласки Божої і вдалих подорожей.
