20 отзывов о Mercedes-Benz GLK-Class 2010 года

Приобрел мерса GLK 220 CDI 4 MATIK 2010 г.в. с пробегом 115000 км. До этого был С class w204 220 CDI 2007 г.в. Внешне авто симпатичен. Качество отделки салона на твердую 4. Изобилия сверчков и скрипов не заметил. Печка и кондер порадовали. Отличная управляемость. Дорогу держит как вкопаный на любых виражах. Мотор отличный. Искал именно его. Расход топлива: город 8-9 л трасса 6,5-7 л и это при постоянном полном приводе... Замечу что это именно у меня так выходит(иногда нога становится тяжелой))) Весьма отзывчивая педаль газа. Тормоза вобщем не плохие,но диски может повести даже в маленькой луже,проточка не спасет. Менять только на оригинал!!! Аналоги скрипят ужасно! Слабая и шумная передняя подвеска.Готовьтесь менять все 4 рычага(алюминиевые),амортизаторы и стойки стабилизатора периодически....бильштайн отличная альтернатива оригиналу. Не забываем менять раз в 50-60 тыс промежуточный подшипник . Находится в поддоне двигателя в него заходит полуось. Забыли поменять и как результат 100% имеем подзаклинивший подшипник ,который в свою очередь разбивает посадочное место в поддоне. Сколхозить не выйдет... только замена поддона (350-400$ сам поддон) ,чтобы снять его надо скидывать коробку))) Также не забываем менять масло в коробке и мостах не реже 1раз в 50 тыс км пробега. Масло везде лью только оригинал.В мостах его мало . На оба беру 2л и еще остается. В коробку заходит 9-9,5 л. Раздатка питается с коробки. Намаялся с заменой лампочки ближний/дальний. Причем ни на одном из 3х СТО (одно из них официальное) не смогли поменять ее. Официалы вроде как поменяли,но заметил через пару дней,что плавится отражатель,полез смотреть,а она видать была не до конца вставлена умельцами и как следствие упала на отражатель... Поехал к ним,вину не признали ,но стали подписывать на замену фары целиком, ввиду слегка пострадавшего отражателя))) . Решение-бутылка виски,вечер с мерсом наедине в гараже и приловчился ставить лампу сам(даже в оплавленный отражатель)правой рукой ставлю лампу,левой защелкиваю клему питания. С подключенной клемой не выходит вставить ее и зафиксировать.
Но это все мелочи и расходники. У любой машины свои косяки и не играет роли марка авто,мерседес не исключение. Просто имейте НЗ на ремонт 2000$ в 1,5 - 2 года.В целом машиной очень и очень доволен. Всем рекомендую. Если приглядываетесь к ГЛК -берите смело не пожалеете. Только проверяйте качественно машину перед покупкой,не жалейте денег на специалиста,иначе обманете себя по итогу..
P.S. Льем хорошую соляру и не забываем хотя бы раз в неделю выскакивать из города на трассу и проезжать 100-150 км без остановок,дабы включился прожиг сажевого фильтра и успел пройти весь цикл. В городском режиме это не светит...
Все это при условии,что сажевик у Вас все еще есть конечно же)))
Всем удачи на дорогах!
Все вышесказанное исключительно из собственного опыта владения данным авто.

В общем, автомобиль хороший. Надежность, управляемость и комфорт на высоте. Ни разу не подвел на дороге. Но все же есть досадные недостатки.

Отличная машина! Шустрый и экономный! Стильный и мужественный! Обожаю его!!!

Качество не соответствует цене

Не берите этот хлам никогда и ни за что:три года машине,пробег 67000,поменяно:передние стойки,передние рычаги,задние амортизаторы,сайлент-блоки,подшипники в раздатке,сальник редуктора,пыльник привода,бачок омывателя,лямбда-зонд,два задних парктроника,впускной коллектор двигателя--ездил только по городу:вам нужен такой геморрой за два мульта?! Абсолютно неприспособленный к нашим условиям--холодный зимой (очень медленный прогрев),обмерзают стёкла и дворники,в морозы перестаёт работать электропривод пятой двери (а руками не откроешь).Неудобные сиденья ,на которых невозможно откинуться,чтобы отдохнуть,потому что они складываются по идиотски,бедный салон (который,типа,кожаный),слабая шумка--это какое-то убожество. Неужели мерсы все такие? Сам мерседес тоже хорош:полетели подшипники в раздатке--извольте поменять всю коробку за 560 т.р.;порвался пыльник привода--отдельно не бывает,только привод в сборе--67 т.р....Зато во лбу огромная трёхлучевая звезда!))

Решил поделиться семейным опытом эксплуатации ГЛК. Купили в сентябре 2010 года продали в сентябре 2012 исключительно для того , чтобы зацепить последний сейл сего авто от ОД, т.е купить такой же. Авто с пробегом 48тыс.км с копейками - продал в первый же день через данный сайт. Покупался авто для супруги, она же и эксплуатировала, но ... первая поездка в Австрию на лыжи в 2010 года - пробег по дорогам Европы 6500 км , семьей и поездка в этом году на евро 2012 - еще 5000 км с другом, остальное по необъятным просторам обл,супругой. Следовательно, можно подвести итоги эксплуатации. Аварий к счастью не было, а потому просто про ТО: -проходили все по плану у ОД. Конечно дороговато(15-18 ), но если прикупить самостоятельно расходники, тогда 5+6 итого 11 -по гарантии - только форсунки (был отзыв у мерса, прислали письмо...и т.д) При расходе около 9л - эксплуатационные расходы за весь период составили около 200 тыс(включая зимнюю резину). Это около 10%, т.е 5% в год. При этом ни одного гимора. Именно по этому решили продолжить в том же духе:-) В семье есть еще ГЛ , который по некоторым параметрам даже уступает малышу. Планируем попозже передать новый в пользование сыну начинающему свой путь за рулем!

Здравствуйте дорогие читатели! Хотел бы вам рассказать о чудной машине Мерс ГЛК. Традиционно начну с момента выбора автомобиля. До этого был Мерс с-230,очень резвый, но задний привод не для наших зим. Для начала решили посмотреть ауди Q-5. Машина конечно хорошая, салон тоже, но слишком уж мотор задумчивый при нажатии газа, да и вобще просто не то.далее был БМВ х3, но на тот момент машина была еще в старом кузове, поэтому вариант отпал. следующим авто был вольво хс60. Красивая снаружи и никакая внутри. Ну а на самое сладкое решил оставить мерин. Сев и проехав пару сотен метров,стало понятно,что теория о владельцы бмв,ауди и мерседеса будут себя чувствовать в своей тарелке только за соответствующим авто!!Решил брать дизель и не особо прожорливый мотор, и не прогадал. Машинка очень резвая, дорогу держит отлично,кочки съедает на раз!! В салон взял кожзам,и могу сказать что ничем он от настоящей кожи не отличается. навигация,двд, вход под флешки и айпод. Единственное жалею,что впарили мне флеш карту для музыки на центральной консоли, нафиг она мне в итоге не сдалась.Время эксплуатации скоро будет два года. за это время сделала 3 ТО, а так ничего не ломалось и не чинилось.Расход по городу в спокойном темпе 10-11, быстром 13-15, загород 9. Максимально разгонял до 200 км/ч, могу сказать что скорость эта почти не чувствуется. Из минусов наверное могу сказать только два! первый из них это боковые зеркала. Не понимаю как в машине такого класса они так плохо продуманы, потому что минут через 20 езды по мокрой дороге, вся грязь оказывается на них. Ну а второй это закрытие передних дверей,чтоб их закрыть нужно так конкретно ими хлопнуть! ну вот и все. В целом машина очень хорошая!!!!

С 1 ноября 2010 по 22 марта 2012 года проехал 49000 км.
На 2011 и 2012 Новы год с семьей уезжал в Австрию и далее.
Не поменял бы не на какой -либо другой автомобиль.
Немцам надо его удлинить (багажник ) на 20-25 см .

Авто не мой, но иногда на нём езжу, поэтому считаю долгом выразить восторги.Общий пробег - около 30 000км. Пройдено 2 ТО, ес-но, фирменный сервис чужих денег не жалеет, видимо, отбивает сравнительно невысокую цену покупки. Тех. проблем практически не было. Из существенных замороков был только отказ одного из ключей, слава богу, в городе, поэтому второй комплект выручил. Фирма признала вину и без проблем заменила. Отсюда, автозавет (для любых машин) - возите с собой второй ключ. До GLK был 3-х летний опыт на Лексусе рекс, поэтому сваливаюсь на невольное сравнение с ним. GLK чуть меньше в плечах и в багажнике, но жестче в подвеске. Там где Рекс не слабо кренился на поворотах, Мерс - как будто едет по прямой. Желание повернуть в дрифте трудно осуществимо, даже зимой. На льду не пробовал. В салоне тишина и комфорт на любой скорости, сравнительно крутой лоб на удивление не шумит в полете. Круиз-контра на руле слева, чуть выше поворотника, поначалу я показывал повороты круиз-контролем. К немецкой идеологии приборов управления надо привыкать, абстрагируясь от японской. Моща (и то не вся) востребована разве что на обгонах за городом. Топнешь, через секунду выстреливает весь запас и 270 кобыл уносят содержимое салона даже в режиме "Комфорт". В спортивном езда более агрессивна, но агрегат пьёт бензин, как мерин. Расход в любом режиме больше, чем это было у Рекса. Возможно, это связано с выбором максимального движка, для которого бак 66л, пожалуй, маловат.Кузов и салон - выше всяких похвал. Радуют широкие пороги, сохраняющие чистые бока при езде по мокрой дороге. Багажник довольно средненький, после Лексуса. Инструменты и принадлежности сделаны с немецкой аккуратностью и уложены в ячеечках так, что ничего не брякает. В комплекте всякие приблуды, типа складного ящика, который можно держать под полом в сложенном виде, а можно разложить и возить "стоячий" багаж.Электроника - на высоте, всё на месте и всё время старается услужить водителю. Руль отъезжает, когда достаёшь ключ, и придвигается, когда касаешься скважины. Чувствительный приёмник принимает FM далеко за городом, адаптивная оптика подсвечивает углы при поворотах, Блутуз позволяет звонить и отвечать с кнопок на панели, но хозяин телефона должен сидеть впереди, чтобы его было слышно и к тому же понимать, что если он вышел из машины и находится недалеко, то звонки будут приниматься в машине. По умолчанию, связь машины с телефоном восстанавливается, когда хозяин подходит на расстояние действия Блутуз. В загородной темноте легко подстроить яркость панели приборов, а вот яркость приемника, даже в ночном режиме, иногда кажется чрезмерной. Чтобы приглушить её, надо залезть далеко в меню регулировки. Зимняя посыпка на трассе со лба дворниками смывается хорошо, а вот с фар - не очень, бесконтактный омыватель фар не справляется полностью. Однако опыт использования дворников для фар подсказывает, что всё-таки лучше иногда протереть "глаза" тряпкой, чем бороться с постоянными поломками фарных дворников.Вывод: престижное авто для небольшой семьи с бюджетом, достаточным для оплаты бензина и сервиса. За эти деньги, да. ...Фольц.

Купил в 2010 зимой, спорт пакет. Отъездил на летней резине 235/50/R19 - заднея пара и 255/45/R19 - переднея пара, или наоборот все время путаю. Зимние шины не смогли достать, даже в дилерских центрах предлагают зимой заменить на один размер R17/235/60 то есть внедорожный комплект с дисками нужно ещё выложить в районе 100-124 тыр. Машина хорошая, динамичная. натрасе без усилий набирает 200 км/час, но ездил в основном 100-120 км по трассе. Очень комфортна на ровной дороге, на неровной дороге реагирует жестко и заявляет о себе грумким стуком подвески, вызывая тем самым чувство тревоги, но потом все нормально. Хотя, при такой езде очень даже скоро могут появиться сверчки, но пока все нормально. Что поделаешь, дороги, зато на ровной дороге это песня, хотя наверное все машины на ровной дороге, себя хорошо ведут.

Здравствуйте Господа ! Хочу поделиться своими впечатлениями от своей новой машины, а именно мерседес GLK-220 CDI. Скажу честно, не думал, что возьму именно эту марку, так как очень скрупулезно выбирал между БМВ-Х3, Ауди-Q5 и вышеобозначенным. Выбирал в октябре 2010 года. Бмв продавал последние экземпляры X3 в старом кузове и имея очень жесткую (на мой взгляд) подвеску был не очень хорошим вариантом. Ауди по деньгам получался значительно дороже всех даже в базовой комплектации, поэтому поехал посмотреть GLK-220. Когда приехал в салон и увидел его в живую- просто влюбился. Имея среднюю комплекцию тела (80 кг), эта машинка подходила мне по всем параметрам. Остановил свой выбор на мерседесе, тем более, что через 10 дней должны были подойти две машины в комплектации "особая серия" в цвете "мокрый асфальт" в 19-й резине, 12-ти кнопочном руле, кож-заме, хроме и т.д. по цене 1715880-00. Через 10 дней стал счастливым обладателем знаменитой марки. Ехал домой из салона в конце осени, снега еще не было. Машина на асфальте держит дорогу просто замечательно, разгон, динамика (400 НМ)- просто сказка. Я давно не получал такого удовольствия от вождения, хотя машин за 22 года стажа повидал не мало. Пришла долгожданная зима и машина показала себя лучшим образом. Поставил на зиму 17-ю "Бриджстоун" липучку и проблем не было никаких. Там где прошлой зимой на Рекстоне-2 (2,7 турбодизель) буксовал, на GLK просто плыл, видимо из-за меньшей массы. Вообщем машина полностью оправдывает свою цену и марку!!!

Здравствуйте Господа !Хочу поделиться своими впечатлениями от своей новой машины, а именно мерседес GLK-220 CDI. Скажу честно, не думал, что возьму именно эту марку, так как очень скрупулезно выбирал между БМВ-Х3, Ауди-Q5 и вышеобозначенным. Выбирал в октябре 2010 года. Бмв продавал последние экземпляры X3 в старом кузове и имея очень жесткую (на мой взгляд) подвеску был не очень хорошим вариантом. Ауди по деньгам получался значительно дороже всех даже в базовой комплектации, поэтому поехал посмотреть GLK-220.Когда приехал в салон и увидел его в живую- просто влюбился. Имея среднюю комплекцию тела (80 кг), эта машинка подходила мне по всем параметрам. Остановил свой выбор на мерседесе, тем более, что через 10 дней должны были подойти две машины в комплектации "особая серия" в цвете "мокрый асфальт" в 19-й резине, 12-ти кнопочном руле, кож-заме, хроме и т.д. по цене 1715880-00.Через 10 дней стал счастливым обладателем знаменитой марки. Ехал домой из салона в конце осени, снега еще не было. Машина на асфальте держит дорогу просто замечательно, разгон, динамика (400 НМ)- просто сказка. Я давно не получал такого удовольствия от вождения, хотя машин за 22 года стажа повидал не мало. Пришла долгожданная зима и машина показала себя лучшим образом. Поставил на зиму 17-ю "Бриджстоун" липучку и проблем не было никаких. Там где прошлой зимой на Рекстоне-2 (2,7 турбодизель) буксовал, на GLK просто плыл, видимо из-за меньшей массы. Вообщем машина полностью оправдывает свою цену и марку!!!

Подумал, что пора поделиться своими впечатлениями от владения вышеуказанным авто, а то как отзывы читать так все, а как самому написать, так лень :) Однажды пришла пора поменять свое средство передвижения, и мной был очерчен круг претендентов в соответствии со следующими параметрами: - небольшой кроссовер либо универсал с увеличенным клиренсом ценой до 2 млн, - приветствуется дизельный двигатель до 200 л.с. (в целях снижения затрат на топливо и налог), -достойная динамика (пересаживаясь с турбофорика все машины кажутся туповатыми). Итого получилось: Х3, Q5, GLK, XC60-70. Х3 – дороговат и, на мой взгляд, с не очень удачным дизайном в старом кузове, нового надо было еще дождаться, да и по цене получалось дороже. Q5 удивил отсутствием автомата в связке с 2 л. дизелем, XC хороши обе, но Volvo больше ассоциируется с безопасностью, чем с надежностью и дешевизной обслуживания. Одним словом: «при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет» - GLK с 2,2 л дизелем. Почитал, посмотрел, поехал в салон, посидел, примерился. Понравилось все, включая цену, которая оказалась даже чуть меньше той, на которую рассчитывал. В результате выбрал машину из имевшихся в наличии с приемлемой комплектацией: двухзонный климат, комбинированный салон (искож-тряпка), отделка панели алюминием (с деревом как-то уж слишком по-цыгански:), электропривод задней двери (очень понравилась возможность поиметь такую фишку), мультируль с 12 кнопками (есть менее удобный вариант с 4-мя), передний-задний парктроники. Недостатки комплектации, а именно: 19 колеса (причем, с шинами разной размерности впереди и сзади), отсутствие привода складывания зеркал и недоэлектрорегулировка сидений (вперед-назад вручную, все остальное электро) показались мне несущественными, так как я получал машину здесь и сейчас и с приемлемым набором необходимых мне опций. Итак, 1 730 т.р. в кассе, я в Мерседесе, на улице конец октября 2010г. Дополнительно приобрел комплект зимней нешипованной Хаккапеллитты на 17-тых дисках, которые мне сразу поставили на машину в салоне. Заправился на ближайшей приличной АЗС, порадовался циферкам на компьютере: «топлива на 910 км», выехал на МКАД и, пока 2 часа там толкался, изучил все кнопочки, менюшки, настройки и прочие финтифлюшки. Даже практически успел привыкнуть к абсолютно идиотскому единственному рычажку «управления всем на свете». Сейчас на одометре 14 тысяч по дорогам Европы (съездил на новогодние каникулы в Прагу) и необъятным просторам Отчизны, где, как известно, все хорошо, кроме дорог и тех, кто по ним ездит, пройдено первое ТО, а, следовательно, можно подвести какие-то промежуточные итоги. В целом ожидания оправдались: машина очень комфортная, даже, не побоюсь этого слова – уютная, с хорошей шумоизоляцией, достойной динамикой и удобными органами управления. Дорогу держит отлично в любых условиях: снежная каша, колеи, лужи и прочие «приятные» вещи остаются где-то там, снаружи и практически никак не передаются на прокладку между рулем и сиденьем. Приходилось проехать около 1500 км за день, при этом особой усталости и напряжения не ощущалось (есть с чем сравнивать: однажды меня доконала 4-х часовая поездка за рулем Камри, когда я так и не смог найти нормального положения на первый взгляд удобного кресла, и концу поездки моя спина стала просто деревянной). Сиденья очень удобные. Климат работает отлично, причем, практически ни разу не было желания использовать какие-либо его настройки, кроме кнопки «Auto». 7GTronic работает четко и очень плавно: моменты переключения передач практически не заметны. В коробке три режима: эконом, спорт и ручной. Ручной режим коробки с подрулевыми переключателями – бесполезная опция, так как передачи все равно переключаются сами и вниз и вверх, по достижении предельных оборотов, в отличие например, от Prado, где полноценный ручной режим. Еще можно задать диапазон переключения передач: например не выше 4-й, однако, если обороты превысят максимальные, коробка все равно переключится на 5-ю самостоятельно. Система стабилизации срабатывает не слишком рано, позволяет немного соскользнуть, только потом реально что-то там делает, чтобы направить авто на «путь истинный», при этом, не пугает своими действиями. Вобщем, как-то все интеллигентно происходит у нее там :) Двигатель очень радует тягой на низах: по снежной целине машина прет как трактор, на совсем небольших оборотах, что «доставляет». Геометрическая проходимость очень неплохая. Этой зимой даже процесс заезда в родной двор представлял собой небольшое off-road приключение, с которым не каждая машина могла справиться, так что возможностей убедиться во внедорожных качествах GLK было предостаточно. Конечно, это не супер проходимец, по болотам ездить не стоит, но с любой повседневной задачей справляется на 5 (как минимум:). Подвеска мягковата, на мой взгляд. Немного сместить ее характеристики в сторону большей жесткости, я думаю, не помешало бы. В принципе, она очень даже неплоха: в городе очень мягка и комфортна, на трассе, при росте нагрузки на амортизаторы, заметно задемпфируется, однако, при встрече с хорошей ямкой, коих сейчас немало даже на федеральных трассах, подвеску пробивает. Салон. Материалы хорошие, приятные на ощупь и вид. Бардачок неоправданно мал, зато охлаждаем. Очень удобная шайба Command управления телефоном и музыкой. Единственное упущение, это то, что с нее невозможно переключить режим, чем управлять: радио, CD или телефоном. Приходится отвлекаться и нажимать на кнопки выбора ресурса на передней панели. Сзади, честно говоря, сидел один раз, еще в салоне :) Показалось, что места вполне достаточно. Багажник не очень большой, но мне вполне хватает. Электропривод двери – чудесная вещь. Пока еще работает :) Средний расход зимой укладывается в 10 л. На баке в 66 литров проезжаю около 700 км. Проблем с пуском в морозы не было. Самые основные минусы: ТО через 10 т.км., при этом, стоимость рядового ТО порядка 20 т.р. Это конечно дороговато. Маленький и неудобный бардачок. Резюме. Ощущения от машины в целом положительные: универсальная, комфортная, удобная. При небольших или средних годовых пробегах очень достойный вариант (пореже ТО делать).

Автомобиль, в общем хороший, немножко жестковата подвеска (спорт пакет), не большой и уютный, по городу при не торопливой езде полный кайф, машинку не слышно!!!! японцам до немцев далеко!!! к размерам привыкал долго пересел на мурзика с паджеры 4!!! у меня дизель 220, подрый и экономичный ....... до этого ездил на мазде 6, вольве х80, и ниссане х треле!!! скажу одно мерин ни с кем не сравним!!! да маленький....но как удобно маневрировать и парковаться!!! в общем пока доволен!!! на дальние дистанции по плохой дороге жестковат ...... но по хорошей полное удовольствие.

Доброго всем времени суток. Глядя на не содержательные размышления про все, что угодно, но не про GLK, решил написать отзыв... Это не отзыв по надежности (2 месяца прошло, не о чем писать еще тьфу-тьфу-тьфу), но отзыва про "виртуальный" (для Вас) тест-драйв этой машины в течение 2-х месяцев.Желание получить новое авто пришло спонтанно - был XTrail служивший верой и правдой 3 года, но тут и доход повысился, и деньги пришли живые и решил поменять. Основные критерии были таковы: компактный, проходимый, европеец, желательно дизель (много езжу по городам и весям) без дубовой подвески. Собственно знак - показал на GLK (тестил еще Аudi и Volvo, но не подошли и это уже другая история).Каковы ощущения сейчас - самые положительные. Однозначно хороша подвеска - упругая, энергоемкая, комфортная, при такой подвеске машина отлично рулится, очень классно заходит в повороты. Дизеля практически не слышно.Но машине не для драйвера - все настроено на комфорт (с этим принципиальная разница с Q5, где машина меня практически подчинила и постоянно подстегивала поднажать тапку еще). Тут другое - переключения автомата плавные, ступеней 7, можно ехать очень спокойно и не напрягаясь, нет ощущения того, что машина просит "поднажать". Ты ведешь ее, а не она тебя. В то же время 3Л дизель позволяет улетать по трассе от многих и многих машин... особенно приятен обгон, например, с 100 до 130 - делаешь просто комфортно и легко.Понравилась штатная музыка Аudio CD20 - ОЧЕНЬ (по сравнению с Ниссаном) прилично играет. Удобный подлокотник, удобная крутилка магнитолы (шайба команда под рукой). ОТЛИЧНЫЙ СВЕТ! Часто езжу ночью и очень оценил поворотные фары и очень мощный ксенон. Недавно ехал в мещерском заповеднике, где дорога в 74 вилюшки (ночью в пожары) - проехал и не заметил как. Вообще машина производит впечатление неброского удобства - нет чудо дисплеев или суперрадаров, но то, что есть работает так, что ты этого не замечаешь (идеальный слуга).Ну что еще - сзади узковато, если водитель высокий, но во мне 175 и потому своих гостей вожу с комфортном. Удобный подлокотник сзади с отделением и подстаканниками - ребенок оценил: ).Из минусов - брал в комплектации off-road, где нет переключения в спорт режим автоматической коробки. Иногда ж хочется и погонять (чуть-чуть). Зато есть кнопочка офф роад (ну да не сильно и нужная наверное), выше клиренс (мне вещь нужная) и 17 диски (а не 19 и 20, которые жесткие).Вот!Пожалуй все. Могу рекомендовать для тех, кто walk but never run. Всем удачи на дорогах.

хороший добротный автомобиль....работает тихо..примерный расход в смешанный цикл..город трасса 13 литров дизеля от лукойла ....в -20 заводился без проблем..более низкой температуры еще не было..прогреваеться немного дольше чем бензиновая..старт на мокрой дороге на летней резине не плохой но немного заносит корму...все таки чувствуется задний привод..больше тащит чем передок...на скрости в поворот - просто чудо..драйв полный..теряется чувство страха..идет в поворот уверенно..никаких проблем..да ичто может быть у МВ..за 2т.км.езжу еще на камри 3.5литра есть с чем сравнивать..да разгон динамичный..

2010г, 3000 км, по тому, что мерседес комфорт на уровне, очень удобно, хорошее качество материалов мягкая подвеска, ход очень плавный управляемость хорошая динамика супер пока не проверил, думаю что на уровне мерседеса реально 8,4-9,7 в городе цена завышена Итак, свершилось. Я стал владельцем Мерседеса. Модель glk 220 cdi. Ждал 5 м-цев и вот сбылась мечта. Первые впечатления: хорошее качество материалов , динамика отличая, в салоне удобно и уютно, кпп переключает четко и вовремя, музыка звучит не плохо, все небходимые опции в машине есть. Из предлагаемых доп. опций я заказал только внедорожный пакет (описание есть на офииальном сайте). После Кашкая ощущения отличаются как небо и земля: шумоизоляция отличная, подвеска очень мягкая, все передать словами не возможно, лучше попробовать. Классная штука парктроник- препятствия не видно, а он сигналит если что, удобно парковаться ,грамотно работает датчик дождя. Вобщем и целом машина нравится , одним словом Мерседес. Выбирал долго и тщательно, трудное это дело, когда вокруг столько предложений. В итоге остались glk mersedes, volvo xc90, lend rover frilender, bmw x3, mitsubishi pajero sport. Все авто примерно одного класса, у каждого свои достоинства и недостатки, идеальных машин нет. Но надо было выбрать одну и чаша весов склонилась к Мерседесу. О выборе не жалею и другим советую. Отзыв буду продолжать по мере эксплуатациипродолжаю писать отзыв: по мере эксплуатации попользовался опционной системой DSR, в нашем городе много подъемов и спусков, на обычной машине надо тормозить, держать примерно одну скорость при спуске. На нем же включаешь эту систему и он сам катится, вибираешь скорость от 4км. до 16., самая удобная 8, думаю, что и зимой будет здорово. А если идешь на крутой подьем, под рулем включаешь рычажок знак - , кпп ставиться на режим д1, и ползешь вверх без переключения, вышел на прямую, перешел на режим д. Не на любом авто есть эта система, а такая удобная штука, и как я раньше ездил на других машинах.на счет привередливости не знаю, но прозводитель требует заправки топливом EN 590, что соответсвует ЕВРО 4. Я так и делаю, даже при любых пробках, с активной ездой по городу, подъемы, спуски, интенсивные разгоны и т.д. расход не превышает 10л., что вполне нормально, думаю что зимой будет немного больше, однако это не 15-16л. бензина как у других авто такого класса.хочу написать немного о комфорте. Салон очень похож на салон с-ки, кроме более высокой посадки, на вид простой, без излишеств. Очень удобно расположен подлокотник для правой руки, например в кашкае он тоже был, но я его не доставал, а здесь положил руку и едешь-отдыхаешь, сиденье с боковой поддержкой, слева не менее удобный подлокотник на двери. За рулем не чувствую усталости, сколько бы ни ехал, легко управляеться одной рукой, причем на любой скорости. Смутил подрулевой переключатель, один и только слева, но теперь привык, оказывается очень удобно-нащупал нужную функцию и включил, совсем не отвлекаясь от дороги. Крены на поворотах небольшие, для кроссовера, двигатель слышно только на больших оборотах, шумоизоляция на высоте, арки колес защищены пластиком, все днище закрыто ударопрочным пластиком, а картер двигателя металлическим щитом.

Купили автомобиль в апреле. Из паркетников могу сравнить с Тигуаном. Тигуан - лучше. Мерседес у меня у жены, Тигуан у мамы. Чем лучше Тигуан - плавность хода и комфорт по нашей обычной дороге на скоростях ниже 150 км/ч. Что хорошо у Мерседеса - подвеска шоссейная на больших скоростях, хорошо держит дорогу.Плюсы. Дизайн, свет адаптивный, задняя дверь автоматически открывается, удобная посадка водителя, хорошая искусственная кожа. Двери открываются и закрываются хорошо для немца, не во много раз хуже, чем японские!!!Минусы. Параметрический руль - непонятно работает на средних скоростях. На малых - симулирует неповоротливый автомобиль. Полный привод - внедорожные качества отсутствуют, при нажатии на газ часто "козлит", дергается в страшных реально конвульсиях. Трансмиссия - добавляет "козления" и работает резкими дерганиями при среднем нажатии на газ. Неравномерное ускорение при разгоне. Отошла панель левой пищалки в стойке дверки водителя. По комфорту разгона и торможения, управления - сильно уступает Mitsubishi Lancer CVT.

Сразу оговорюсь - пишу не про свою машину, сам я езжу на Форестере (http://my.auto.ru/my/review/12433.html ), а этот GLK покупался родителям, как замена их старому Мондео (http://my.auto.ru/my/review/2842490.html ). Но так как я принимал самое живое участие в выборе авто, а также много на нем ездил и водителем, и пассажиром, то считаю, что имею полное право давать ему оценку. Для начала немного про выбор. Мондео родителей вполне устраивал, большой, комфортный, богатая комплектация, но у него был один существенный минус - очень низкий клиренс. А так как появилась необходимость ездить зимой на дачу, по занесенной снегом грунтовке, то понадобилось что-то повыше и попроходимее. Выбирали из кроссоверов и универсалов повышенной проходимости в районе 2х лямов. Вольво XC60 и XC70 (слишком дорого для Вольво), Ауди Q5 и А4 олроуд (больно уж шустрые для родителей и жестковаты), все остальные не подходили по каким-то иным соображениям, в итоге остановились именно на GLK, спец. серия с трехлитровым бензином 1,89 ляма. Комплектация весьма неплохая для базовой: адаптивный биксенон, автоматическая дверь багажника, парктроники, круиз-контроль, искусственная кожа. Единственное, что, на мой взгляд, не хватает - это электроскладывания боковых зеркал и памяти на сидения. А эти, как и все остальные приятности Мерседеса, типа Команда, камер, натуральной кожи - это уже за отдельные, и очень немалые деньги, которые сделают цену этого паркетника, которая и так не слишком скромная, на уровне уже крупных внедорожников. Цвет - бежевый, с бежевой кожей - смотрится просто отлично. Кстати, о коже: то, что она искусственная - это нисколько не минус. Когда выбирали, я специально посидел в салоне в двух рядом стоящих GLK, один с натуральной, другой с искусственной кожей, на вид и ощупь разницы никакой абсолютно, разница только в запахе. Итак, по самой машине. Вождение. За счет неплохого двигателя - трехлитровый бензиновый атмосферный V6, мощность 231 л.с. и весьма современной 7АКПП динамика отличная, те же 7,6 сек до сотни, что и у моего Форестера, притом, что последний легче Мерседеса на 375 кило. Максималка по паспорту 210. В реальности положить стрелку не пытался, но до 200 набирает достаточно уверенно, причем погрешность спидометра совсем небольшая. Но самое приятное даже не это, а руление. Рулится очень приятно, продольные и поперечные крены минимальны, меньше, чем в том же Форестере. Руль на скорости приятно тяжелеет, в повороты входит, что называется, по рельсам. Сколько я не провоцировал его, добиться сноса я так и не смог. При входе в одни и те же повороты на одной и той же скорости Форестер начинает визжать резиной и тихонько, но, правда, контролируемо, сползать наружу. А GLK вкатывается без малейшего намека на снос, адреналина никакого. Подвеска весьма жесткая, пробить ее сложно, мне пока не удавалось, но самое удивительно, что негативного влияния на комфорт нет. У АКПП два режима - комфорт и спорт, разница по динамике ощущается, плюс комфорт трогается на 2-ой передаче, а спорт с 1-ой. Торможение очень внятное, педаль не такая чувствительная, чтобы приходилось дергать машину в пробках, но и не настолько мягкая, чтобы проваливалась при экстренных торможениях. Зимой еще не водили, поэтому как GLK будет пробираться по заснеженной грунтовке пока сказать не могу, но рассчитываю, что не подведет. Никаких более менее серьезных бездорожий мы ему не прочим. Тем более что стоковая шоссейная резина, достаточно низкая и на 19-ых катках ему ничего не позволит. Расход топлива немаленький, не стоит забывать, что это трехлитровый атмосферник. По городу он в районе 15 литров, хотя при очень аккуратной езде можно добиться показателя в 12-13 литров, а в мертвых пробках он ползет к 20. В смешанном цикле - около 12, по трассе, думаю, можно достичь цифры меньше 10. Бак 66 литров, по городу хватает примерно на 400 км. Салон. Вот тут Мерседес проявляется сильнее всего: комфорт в салоне на 5+ (ну, опять же, оговорюсь - для своего класса). Приятный пластик, удобное управления всеми функциями, приятная кожа, отличная шумоизоляция. Сзади места полно, сам за собой я сажусь спокойно, рост мой 186. Багажник не сказать, что очень большой, 450 литров, но это побольше, чем, опять же, у Форестера. А самый большой его плюс - автоматическая дверь, которой можно управлять и из салона, и с ключа, и непосредственно с самой двери. Нажал кнопочку - открылась, нажал - закрылась. Зимой, когда грязь и слякоть, очень удобно. Но у этой функции есть один небольшой минус, если багажник набит битком, то дверь упирается в вещи и не может закрыться, поднимается назад. С обычной я поступаю проще - хлопаю изо всех сил, подминая вещи. А тут так не получится. Так что у любой медали две стороны. Надежность. О надежности пока говорить рано, пробег всего чуть за 10 тыщ. Но пока тьфу-тьфу-тьфу - ничего. Сейчас наверняка пойдут злорадные каменты, мол, вот подожди, будет на одометре 30-50-100 тыщ и у тебя полетит одно-другое-третье. Но я, собственно, не питаю иллюзий, что автомобиль, как сложный механизм, может прожить вообще без поломок несколько лет, а вот когда что-то случится, тогда и можно будет уже судить. Сервис. Про сервис пока тоже написать особо нечего, даже еще не съездили на первое ТО, которое должно быть в 15000. Но я думаю, что будет не сильно дороже, чем Субару. Приведу такой пример: фара (ксенон) на Форестер у официала стоит 73 тыщи (дада, тут самое время охренеть), в то время как у Мерседеса на 164-ый, адаптивный биксенон спец. серии - 64 тыщи, тоже у ОД. Комфорт. Про отличный салон и шумоизоляцию я уже упоминал, ну да не беда, лишний раз не помешает. Плюс к тому есть разные приятные фишки, типа блютуса. Подключаешь к машине по блютусу телефон и можно принимать звонки и звонить самому не трогая аппарат, а управляя процессом с руля. Удобно и безопасно. Единственное, если не хочется, чтобы другие люди в машине слышали весь разговор, то тут ничего не поделаешь, придется брать трубку по старинке. Стандартное радио Audio-20 не поражает, конечно, воображения, но управлять станциями на нем удобнее, чем на всех машинах, что мне довелось поводить. Звук тоже вполне достойный для базового исполнения. Ну и еще стоит отметить очень комфортный климат-контроль. Если на других в машинах автоматический режим меня обычно не устраивал, дул всегда не очень адекватно, желаемой температуры было сложно добиться, то тут он фактически делает бессмысленным все ручные регулировки: просто ставишь все на автомат, устанавливаешь температуру и все. Ну и просто пройдусь по всяким фишкам, опциям и мелочам: - Адаптивный свет очень хорош, когда в темноте заезжаешь куда-нить во двор, при повороте руля фары тоже поворачиваются, освещая место, куда ты собираешься повернуть, более того, они поворачиваются даже при включении соответствующего поворотника на небольшой скорости. Опять же, казалось бы мелочь, а приятно. - Нет подочечника - это минус. - Бардачки в передней панели и в подлокотники не слишком большие, хотелось бы побольше. - Управление светом и стеклоочистителями на одном рычаге - сразу освоиться не очень просто. Плюс к тому этот рычаг расположен с той же стороны, что и управление круиз-контролем - слева, и отнесен чуть ниже, чем обычно, поэтому поначалу, я вместо поворотников включал круиз. Не понимаю, почему нельзя было их разнести по разные стороны от руля, тем более, что селектор АКПП не как у ML и GL - кочерга на руле, а находится на обычном месте. - Экран радио автоматически переходит в ночной режим освещения при низкой освещенности снаружи. - После Форестера, у которого бортового компа вообще не было, в GLK он подкупает обилием информации. - Управление стеклами. Я, конечно, понимаю, что во всех нормальных машинах это уже давно есть - управление стеклом одним нажатием кнопки, но вот в Форестере это есть только у водительского стекла, а в GLK - у всех, что снова дает ему небольшой плюсик. - Ручной тормоз стал фактически ножным - слева внизу маленькая педалька, чтобы снять с ручника чуть выше рычаг. Ну, вроде все написал, что вспомнил. Если резюме коротко: это отличный комфортный паркетник для людей, у которых нет комплексов относительно того, что у них не большой статусный внедорожник, или им просто внедорожник не нужен в связи со спецификой разъездов. У него отличные ходовые качества и комфорт, но он не очень-то дешев для такой небольшой машины.

Хотел коротко рассказать свои ощущения от GLK.GLK 300 + спорт пакет + 20 дискиВнешний вид - нв вкус и цвет как говорится - Лично мне нравится очень - эдакий мини геликДвигатель - просто зверь. В купе 7Gt делает , то, что скажешь и когда скажешьХодовка - прощает большинство недостатков наших дорог, пробоев не было не разу, сносов тоже. 20 диски не сказываются на мягкость совсем.Салон - Мерседес и есть Мерседес.В целом автомобиль производит ощущение полностью "сбитого" автомобиля, абсолютно предсказуем, эргономичен и управляем. Хорошо рвет с места и отлично ускоряется на любых скоростях.Комманд - супер удобно и понятно.Расход у меня средний от начала эксплуатации - 16, по городу до 20 доходит, а по трассе 10-11.Багажник с кнопочкой:) - отличная опция - теперь и не представляю как это я руками его раньше закрывал :)Свет - отдельный разговор - это просто кайф :)Звук(выхл) - со спорт пакетом ну оочень приятный рык сзади :)Клиренс - Выше крыше больше, если в болота не лазить , не потребуетсяПластик - супер - мягкий и симпатишныйКожзам - мог бы быть более кожанымШумоизоляция - на высшем уровне.