18 отзывов о Mercedes-Benz E-Class 2002 года

Отличный авто,за время пользования был заменён один рулевой рычаг

Якщо ти думаєш чи купляти чи ні цей автомобіль ,то я раджу купити .
Комфорт і вигляд цієї машини будуть завжди вражати тебе і пасажирів ,і в тому числі і перехожих . Мерседес вартує таких грошей . Німецька якість і педагтичність до маленьких деталей заворожує. Я не хочу рекламувати і заставляти людей купляти цього Мерседеса , це моя особиста думка. Вдалих пошуків авто .

Супер дезайн, рєзвий автомобіль, комфортний, мрія дитинства. Дороговатий в обслуговуванні.

Владел авто 3 года, общение впечатление положительное.
Двигатель дизель 3.2 самолет, динамика супер, расход летом город 10 траса 6-7, если решились на дизель то только его. Вообще автомобиль не ламучий и ремонтопригодный, опять же если за ним ухаживали, двигатель и коробка меня не тревожили, но в автомате нужно менять масло, если до вас не меняли а это порядка 13-14 литров с промывкой. С чем вы будете сталкиваться в основном это кузов, електрика, нужно еще смотреть состояние турбины, егр (будет страшно дыметь при разгоне), форсунки. Если вы уже решились на покупку данного авто, то без хорошей проверки не берите!!!! На яму детальный осмотр днища, арок , стаканов и самое интересное загляните под водительский коврик, в не крашенные не верьте, если и есть такие то единицы. Проверьте компьютером, стар покажет многое. Для ушатанных экземпляров лучше сразу брать донора, поверьте, еще и заработаете, продав ненужное. Всем удачных покупок!

Всем привет.Вставлю свои пять копеек.Мерс первых выпусков июнь 2002гВнешний вид.Для меня супер.Еще в далеком 2002 как первый раз увидел,так и влюбился.Салон.Внешне,для меня супер))).Посадка удобная,настройки вод.сидения очень широки.У меня оба передних сиденья с памятью,отрегулировать под себя на мой взгляд сможет водитель любой комплекции.Единственное,я бы хотел чуть больший поясничный подпор(в 210 кузове был лучше).Задний диван,так-же без нареканий.Качество кожи на высоте,при моем пробеге 460000км,был в отличном состоянии,пока я ни начал ездить в джинцах с хренью разной на задних карманах,раз при высадке конкретно зацепился и понял откуда появлялись трещины и надрывы(будьте бдительны).Подогрев сидений работает медленно,но верно,вентиляцию так и не оценил,слабо чувствуется,даже сначала думал не работает,пока как-то не увидел как лист бумаги парил над сиденьем.Руль электро с подогревом,чудесная вещь,греет быстро.Слегка был,да и есть,подтерт.(для будущих владельцев к сведению:пробег460000 руль слегка подтерт,сиденья тоже,пока не подрал,а то смотришь продают пробег 150000км,а салон в хлам,будьте бдительны)),до 250000км,салон будет новый,по крайней мере чёрный).Климат 4 зоны,так-же не вызывает нареканий,в моём в добавок стоит доп.обогреватель,электро тен,в печке,(не путать с вебасто),в мороз,как только завёл,сразу(через минуту)дует теплым,вне зависимости от температуры двигателя.На охлаждение так-же гуд.Эргономика так-же на высоте,всё удобно,всё на интуитивном уровне понятно.Музня (у меня с кассетой))),так себе,я не особый меломан,пойдет.Борт.комп.,если разобраться,что да как,может о многом поведать(я не разбирался).Освещение салона выше всяких похвал.Материалы отделки так-же хороши,но если придираться,можно и придраться по нижней части салона)),пластик жесткий.Шумка хорошая,но не эталонная.Есть не значительные агрехи.А вот что действительно бесит,так это отсутствие подстаканников.Радует охлаждаемый подлокотник,хотя размер маловат.Штатный тел.выкинул,и сделал ещё бокс."Бардачок"так-же маловат.Багажник.Огромный,если сравнивать с 210 кузовом,да и вообще с данным классом.Есть возможность складывать задние спинки 40/60 правда алгоритм не айс,сначала дергаем рычажки в багажнике,а потом из салона(так как из багажника не достать)складываем.Ещё у меня нет сеток боковых кармашков,хотя где-то в 211 видел,бывают,что для мелочевки нужно.Кузов.Коррозийная стойкость не айс.Жесткость кузова,как всегда у мерса на высоте.Зазоры и качество сборки хорошее.Под капотом.Всё удобно в принципе.Если есть руки,голова и желание самому обслуживать не составит проблем.Двигатель.Очень шумный.Снаружи.Внутри еле слышен,зимой правда есть не большая вибрация,подушки двигателя гидравлические,по ходу подмерзают.После 2000 об,издает приятное урчание.Мощности хватает всегда(я правда его чипанул,но и до,в принципе хватало,но как говориться мощности никогда не бывает много)После чипа разгон до 160,снизился на полторы-две секунды.Свой максимум 240км/ч набирает легко и не принужденно.Вопреки бытующему мнению,надежность этого агрегата не вызывает сомнений,по крайней мере у меня.Масло от замены до замены.Топливная тьфу-тьфу. Греется долго,зимой закрываю клеенкой весь радиатор,что ускоряет процесс нагрева.АКПП.Работает нормально,но есть моменты которые мне не нравяться,а именно:режим кик-даун.На определенных скоростях переключается не логично.Поясню.У дизеля момент мотора падает после 4200 об/мин,следовательно и крутить после нет смысла.С места разгон в принципе однотонный,и этого не замечаешь,а вот с ходу если акпп перекинет за 4200,уже заметен этот нюанс.Я для себя это понял,и кик-даун никогда не продавливаю,просто в пол,и полетел)).Подвеска.Что касается подвески,хороша.В плане надежности,так же без нареканий.Без сюрпризов.Единственное что не понравилось,так это стабилизатор,вернее то,что втулки не меняются отдельно))).Изначально стояла "элеганс",но так как я наркоман скорости,и не люблю "кисель",поменял на "авангард",слегка увел переднюю ось в минус,поставил R18 245/40 и 275/35 колеса и о чудо))Кореш на БМВ,не догнал,у нас город с множеством развязок колец,так вот это теперь моя стихия,а не его)).Да у Бмв острее руль,безусловно,но с моими манипуляциями мерс стал держать дорогу лучше,и не так "нервно",остался комфорт.Минус конечно есть-не равномерный износ резины.Но я готов за это платитьТормоза.Тормоза это ребята отдельная песня.Была у меня и Ауди,с великолепными тормозами,и на БМВ катался с чудесными тормозами.Но SBS это другая история.Не важно что под колесами:асфальт,снег,лед.....он,этот чудо блок,остановит,даже не сомневайтесь.Да я уже представляю возгласы и свисты)))...это зло и т.д. и т.п.,но когда они работают это сказка.Я согласен что не надежно и дорого,но....за всё надо платить.И меня не миновала эта участь,но правда обнуление спасло,превышено было кол-во нажатий,и уже до меня был он менян этот блок.И я бы поменял его,если надо было-бы...и не надо боятся что тормоза откажут в один момент,чушь это,читал я статейку про это,где пугают,красным выделено)))...жуть)))...чушь,предупреждение будет до этого,не сомневайтесь...Надежность.Вот мы и подошли к моменту который волнует всех.Надежность к сожалению оставляет желать лучшего.Нет не боитесь,что совсем уж всё плохо,нет.Доедете до места ремонта всегда,это же МЕРСЕДЕС!!!Глюки и ошибки,регулярно.Но как-то все там шьётся ,обнуляется,перепрограмируется...короче не так страшен черт,как его малюют.Один раз правда не завел,замок зажигания потерял двигатель))))..как это?...я и сам не знаю.Но опять же что-то там подшили перепрошили обнулили и вперед....Хотя оффициалы пугали 100-150т.р....3т.р.по итогу)))Просто надо иметь кулибина)) многие скажут тойота вот надежность,и я соглашусь,там просто нечему ломаться,простой пример:снимаем обшивки с дверей в мерсе стоит три электронных блока,плюс кнопка подьемника,плюс эл.замок.а на тойоте кнопка и замок,чему тут ломаться?а?...чем проще тем надежней,эту прописную истину знают все.НО...владел я одновременно мерс 210 и камри рогатая,садишься в камри после мерса,и такое ощущение что после волги сел на девятку,тоже владел обоими...Свет:был такое г...,что я был в шоке,потом поменял линзы,теперь свет такой,что я в шоке но уже в приятном,бывает перед тобой несколько машин,едут по трассе,стоят в пробке,а ты видишь свой луч даже в свете их фарРасход дело добровольное!!!Жена ездит 6-6.5,я 8-10..трасса.Системы стабилизации и пр.работают хорошо.Ни когда,ни куда не выкинет,не вынесет,если законы физики не пытаться обмануть.Зимой в глубоком снегу есп выключаю,с ней машина просто встанет,как было у меня ))))....ехал на гору,снег,много снега,она моргает,скорость падает и в итоге просто останавливается и всё))) выключаем есп газу,только руль держим и быстро крутим))З/ч дорого как и на все иномарки,электроника очень дорого.РЕЗЮМЕ:Отличная машина,сосушая деньги.Кто готов платить,рекомендую!!!

Автомобиль хороший но качество электроники желает лучшего....

Данный автомобиль был принят по программе Trade-In Чтобы ни говорили, но Мерседес всегда остается Мерседесом... Несмотря на возраст, салон по качеству материалов и эргономике безупречен, более того он актуален и в 2011 году! Все материалы высочайшего качества и по-немецки продуманы до мельчайших подробностей. Места спереди и сзади предостаточно (мой рост 187 см.) Настройки сидений имеют широкий диапазон и легко настраиваются под любое телосложение. Мерседес всегда славился своим комфортом во всем. Плавность хода - не исключение, она просто великолепна. Машина будто "плывет" по дороге, а благодаря наличию системы Air-Matic пневмоподвеска имеет 3 режима работы и автомобиль легко превращается из домашнего любимца в волка. По умолчанию, акцент управляемость-плавность хода смещен в пользу последнего. Наличие настроек допускает изменить ситуацию и автомобиль начинает вести себя предельно собрано, не допуская каких-либо кренов и раскачки. Одним словом, динамика - ураган! Разгон до сотни занимает порядка 6,5 сек. (5,0L-306 л.с.) Автомобиль четко прописывает заданную траекторию, мгновенно реагируя на действия рулем и газом. О надежности подобного класса автомобилей можно рассуждать бесконечно долго. Те, кто возмущается дороговизной обслуживания подобных автомобилей должны понимать, что это не "жигули" и стоимость его содержания во много раз меньше стоимости содержания "жигулятины", основываясь на принцип "Удовольствие - надежность"! Реальный расход таков: Комбинированный (город/трасса): 15 л/100 км.Трасса: 12 л./100 км. (при скорости 90 км/ч и плавном разгоне/торможении)Город: до 25 л./100 км. (в зависимости от "пробок" и стиля езды) Я считаю, что с точки зрения практичности - этот автомобиль НЕпрактичен. Он для тех, кому в 1-ю очередь нужна свобода и ощущения полета)) Один из лучших автомобилей в своем классе. Мечта многих, которая, к сожалению, остается недосягаемой...

взяв машину год назад я не вложил в нее не копейки(ну если не считая замену масла и фильтров).Машина подходит и любителям комфорта и любителям так сказать положить стрелку!при объеме 3.2 расход составляет в среднем 10 литров!порадовала в ней комфорт и мощность, машина маневриная и отзывчиваю(несмотря не вес 2 с лишним тонны и длины почти 5 метров).еще порадовала спортивная подвеска(хотя на дачу на нем не съездиеш т.к. просвет 7 см)в общем машиной доволен и советую всем

Впечатления от автомобиля положительные, местами восторженные. Особенно понравилось: багажник! В путешествиях особенно. Нет мотеля - надул матрац - полутораспальная кровать. Боковые карманы в багажнике - бездонные. В левый с запаской влезла даже небольшая лопата для снега! Передние кресла! Настройки механические, электрические и пневматические! Парктроники - работа безупречная. В тесных парковках на здоровенном авто вся надежда на них. Познакомившись с автомобилем поглубже, главное впечатление: все грамотно, продуманно, бесшаблонно спроектировано с целью обеспечить прежде всего надежность, надежность и надежность. На мелочевке не экономится. При поломке практически любой узел разбирается до логической достаточности. Можно поменять только конкретный фрагмент, а не покупать все «в сборе». Звукоизоляция – пятерка. Теплоизоляция и герметичность отличная. На морозе - глушишь двигатель, переводишь работу вентилятора салона на «1» и спокойно сидишь при необходимости в машине полчаса не пуская мотор для обогрева. Дальше. Омывателя фар у меня нет, но в движении по шоссе, даже за фурой, фары не загрязняются. Наплывом бампера образуется воздушный поток, сбивающий в сторону грязь. Также наружные зеркала всегда сухие и чистые. Боковые передние стекла не пачкаются. Менять любые лампочки сможет даже ребенок. К примеру, у меня был Рено МеганII. Так для того, чтобы заменить лампу ближнего света, необходимо было снять…колесо! Дальше открыть забитый грязью лючок в локере, просунуть по-локоть руку и там все на ощупь. Мрак! Продолжим о Мерсе. Плавность хода – практически по любой дороге как по воде. До Мерса на предыдущих своих авто я предпочитал агрессивный (или дебильный) стиль езды на грани безопасного (а иногда и за гранью). Сам понимал, что так нельзя, но ничего не мог с собой поделать. При любой возможности нога сама давил педаль газа в пол. На Мерседесе как подменили. Машина сама располагает к важному, неспешному передвижению в пространстве.

Машина поразила с первого взгляда.....отменный комфорт + надежная управляемость. в салоне очень тихо, отмечу эргономику но подрулевой рычажок - там навешено столько что поначалу путался....машина у меня в комплектации элеганс - опции все.....отделка поражает - у меня светлый салон - как только в машину садишься сразу начинаешь радоваться жизни. качество музыки на высоте. что еще? расход очень скромный - не более 12 литров при активной езде единственный минус - не слишком широкий диапазон активных оборотов....что ж это недостаток дизеля который окупается превосходной эластичностью - сходу скорость набирается очень быстро...

После Ешки220механики, небо и земля. более комфортабельная,мягче,эргономика лучше. Стояла ДВД,ТВ. Ездить одно удовольствие.

все ОК!!! машиной доволен до этого было два универсала 200 т и 250 d 89г и95 г соответствено на каждом отъездил по 5лет без нареканий. На этом проехал больще 10000 за4 месяца
расход топлива радует больше всего в смешаном режиме около 7л на 100км. по трассе если ехать на круизе в прелах120-140 можно уложиться в 5,5л.динамика неплохая но убивает коробка очень долго думает.

Хочу поделиться своими впечатлениями от обладания Мерседесом Е-класса. До этого был Mitsubishi Lancer X 2007г. Срок владения: с октября прошлого года. При появлении некоторой свободной суммы стал присматривать Тойота Камри 2006-2007г. в пределах 700 т.р., а также приятель советовал обратить внимание на Мерседес Е-класса в кузове W211 . Но за эти деньги можно было купить только 2002-2003г. (мне казалось уже старые года). Искал и на рынке, и по объявлениям, и в других ближайших городах, но за эти деньги мне порядочного авто из Тойот не попалось. Купил очередную газету, просмотрел объявления, и ни каких свежих объявлений не было, и тут решил посмотреть Мерседесы. Из всех подошел только один 2002г 650т.р., и решил просто съездить посмотреть на него. Приехав в гараж и увидев его, я удивился, что он был весь в пыли, причем большим слоем. Мне сказали, что он стоит 2 года, потому что у хозяина плохое здоровье (показывал его брат). Признаков жизни он не подавал, был севший аккумулятор. По ПТС был пригнан в декабре 2005 и был один хозяин. Я объяснил что в гараже ни чего не увидишь, и посоветовал ему купить АКБ и помыть его, а потом мне позвонить. Вечером вспомнил что в этих гаражах у меня есть друг, позвонил ему и он все подтвердил. Через два дня мне позвонили, я поехал уже с мастером по кузовам. Посмотрев на него внешне, в чистом виде, мой внутренний голос сказал «я хочу его». Мастер осмотрев его сказал, что он в отличном состоянии, были правда небольшие сколы и притерт задний бампер. Проехав на нем я был в восторге. Мы поехали к другому мастеру подвеску посмотреть, тот плохого ни чего не нашел только сказал что надо заменить передние колодки и можно поменять нижние рычаги (с мерсами он не сталкивался). Предложил ему 590 т.р. (пока недостатки и без кожи) и забираю, он отказался. Мы уехали, но машина не давала мне покоя Через 5 дней он мне позвонил и предложил взять его за 600 тыс., я согласился. Покупатель на Лансер уже был за 460 т.р., он был в идеале пробег 25 тыс., зимнюю резину не отдал, подошла к мерсу, скинул 8тыс. С этого времени начался мой опыт по эксплуатации немцев. Пробег на момент покупки 68 тыс., при замене тормозных колодок было выбито на них «2002», не знаю, может быть это что-то значит. Комплектация: Классик – есть все кроме кожи (как в объявлениях ). Про ходовые качества много рассказывать не буду, все просто отлично, и на других отзывах много про это написано. Хочу отметить, при езде по обледенелой трассе все системы работают на 5+, и предотвращают ошибки водителя. Системы работают лучше и эффективнее чем на Камри - слова моего друга (у него резина Нокиан, у меня Гиславед). При сравнении с Камри в новом кузове (японской сборки 2007г – у друга): Мерседес мягче, ямы проглатывает даже их не замечаешь; шумоизоляция на много лучше; салон богаче, красивее, но в Камри салон просторнее; цены по запчастям по ходовке почти одинаковы. Салон удобный, просторный, при моем росте 177 мне места хватает. Багажник после Лансера просто огромный. Что поразило климат-контроль и датчики дождя работают безукоризненно. Затраты: 1. Моторное масло 8л -3500 р, фильтр 2. Антифриз 3. Колодки передние – 3500 р (комплект), 400р замена 4. 2 нижних рычага по 4100 р каждый, 700р замена 5. Тонировка – 3500 р. 6. Весной куплю красивые литые диски. Ремни и ролики в отл. сост. менять пока не надо. Расход: по городу -14-15л; резкий разгон, пробки 16-17л. по трассе 120км/ч – 10л; 160 км/ч – 11,5л. Не судите строго, пишу отзыв первый раз. Спасибо!

Крепкая надежная, экономичная машина. Идеальна для поездки на большие расстояния. Расход до 10 литров при любых условиях. Устойчив на любых скоростях и влюбую погоду. Выдерживает по 8000-9000 в месяц, единственное дороговато обслуживание на фирменном сервисе.

У отца был этот автомобиль и скажу, что мерседесовцы молодцы, отличный автомобиль у них получился! Очень удобный. Но главное когда садишься в него сразу на ум приходит фраза: «О боже, как хорошо, что обо мне, покупателе, подумали! Все для удобства водителя и пассажира». Куча всяких датчиков и о остальной электроники, не смотря на то что комплектация была classic. Единственный минус это то, что машина была дизельная, но все остальное отлично!

Какое может быть впечатление от Мерседеса только -отличное .Солидная машина комфортная. Но не это главное -само ощущение. Для работы у меня есть инфинити . на работе ездим на Додж Рам. а мерин по выходным .По трассе дорогу держит великолепно ,здесь на интерстейт лимит 70 миль ,идешь где то 75 -это стодвадцать км в час .Скорость не ощущается , хотя он тяжеловатый на разгон ,с перекрестка первым не уйдешь, да и не нужно мне это.

Отличный автомобиль,сам бренд за себя говорит многое

Автор текста пожелал остаться для широкой аудитории анонимным. Итак ... Являясь ярым поклонником трех лучевой звезды, а так же владельцем автомобиля «Мерседес» я с нетерпением ждал обновление модельного ряда. И вот свершилось - новая модель увидела свет. В числе первых в декабре 2002 года мною был приобретен столь долгожданный автомобиль «Mercedes – Benz» Е класса VIN WDB2110421A163520 в комплектации Avantgarde с двигателем Е-200 компрессор у официального представителя Mercedes – Benz Daimler Chrysler. Внешность автомобиля получилась яркой и красивой в тоже время не кричащей, а лишь заявляющей свои права на авто представительского класса. Моей радости от обладания одним из первых автомобилей такой марки с кузовом 211 в нашем городе не было предела. Владельцы автомобилей прежних выпусков смотрели в след удаляющемуся автомобилю с завистью и интересом одновременно. Самые смелые подходили и расспрашивали об автомобиле, просили показать и рассказать про новшества, технические решения и о впечатлениях, которые складываются от эксплуатации новой модели. Однако вскоре начались некоторые проблемы, о которых я даже не подозревал раньше и уж никак не ожидал от автомобиля марки «Мерседес». Ниже привожу краткий перечень неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля. Напомню, что куплен автомобиль был в декабре 2002 года, и в течение 3 месяцев простоял в гараже, находясь в идеальных условиях хранения. Реально эксплуатироваться автомобиль начал с марта 2003 года в связи с тем, что была зима, поэтому временно я обходился внедорожником. 18 июля 2003 года. Пробег 2584 км. Первое обращение на СТО. Ранним утром я вышел из дома, как обычно сел в свой автомобиль и попытался его завести, но не тут то было. Двигатель сопротивлялся и упорно не желал запускаться. Выключив систему зажигания и попробовав повторить задуманное, я все-таки получил желаемый результат. Двигатель начал свою работу, но только как-то странно, сильные вибрации от работы двигателя передавались в салон. Двигатель работал с постоянными перебоями, «троил». Так как дальнейшая эксплуатация автомобиля в таком режиме была невозможна, я обратился на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». По результатам диагностики установлено: поломка кислородного «лямбда-датчика» до катализатора. Результат: рекомендации к замене кислородного датчика. 8 Августа 2003 года. Пробег 3661 км. Второе обращение на СТО. Снова неустойчивая работа двигателя, двигатель троит. По результату диагностики установлено: поломка кислородного «лямбда-датчика». Результат: необходима замена «лямбда-датчика». 14 Августа 2003 Пробег 3984 км. Третье обращение на СТО. Согласно предыдущим диагностикам, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена «лямбда-датчика». 23 сентября 2003 Пробег 6683 км. Четвертое обращение на СТО. Появились шумы, и усиленный стук в передней подвеске, машина начала вести себя неустойчиво на дороге. Под машиной на стоянке время от времени появлялись масляные пятна. В очередной раз мне пришлось обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». Диагностика автомобиля показала: Вышли из строя продольные рычаги переднего моста. (Такая поломка случается, в среднем, после 100 000 км пробега.) Результат: Была произведена замена вышедших из строя рычагов. 13 октября 2003 Пробег 7959 км. Пятое обращение на СТО. В очередной раз появился сильный стук впереди и сзади при движении автомобиля. Я опять вынужден был обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». Диагностикой было установлено: Вышли из строя амортизаторы. Результат: произведена замена двух передних и двух задних амортизаторов. Так же произведена замена 2 опор амортизаторов. (Такая поломка случается, в среднем, после 150 000 км пробега.) 14 ноября 2003 г. Пробег 11369 км. Шестое обращение на СТО. Происходит самопроизвольное отключение аудио системы и самопроизвольное отключение мобильного телефона. При работе аудио системы в салоне автомобиля слышен посторонний шум, гул. После диагностики установлено: электронная ошибка AGW, неисправность подставки для мобильного телефона. Результат: рекомендована замена блока управления AGW и консоли для мобильного телефона. 01 декабря 2003 г. Пробег 12151 км. Седьмое обращение на СТО. Появилась течь смазки на ступице левого колеса. После диагностики установлено: Негерметичность ступицы переднего левого колеса. Результат: Была устранена течь смазки на левой ступице, и подтянут подшипник левой ступицы. 24 декабря 2003 г. Пробег 13743 км. Восьмое обращение на СТО. Пройдя 2374 км после ТО, возникла еще одна неисправность. На информационном табло автомобиля постоянно загоралась надпись, а так же раздавался звуковой сигнал о повышенном уровне масла в двигателе. По результатам диагностики установлено: уровень масла в двигателе в норме. Произошла электронная ошибка. Причиной ошибки явилась неисправность датчика уровня масла. Результат: рекомендации к замене датчика уровня масла. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена усилителя (блока управления AGW) и консоли под мобильный телефон. 10 января 2004 Пробег 14192 км. Девятое обращение на СТО. Появился шум и сильный скрип при торможении. После диагностики установлено: Шум и сильный скрип в переднем мосту при торможении. Результат: Была произведена переустановка местами тормозных колодок. Однако устранить скрип и шум не удалось, и он присутствует постоянно. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена датчика уровня масла. 21 января 2004 г. Пробег 14680 км. Десятое обращение на СТО. Начались проблемы с использованием мобильного телефона. А именно самопроизвольное выключение телефона, а так же проблемы с включением телефона. Периодически не работала система мобильного телефона и автомобиль не опознавал телефон. После диагностики было установлено: Произошел сбой в программном обеспечении. Блок управления мобильным телефоном CTEL периодически не работал. Результат: Рекомендации к замене блока управления мобильным телефоном CTEL. 11 марта 2004 Пробег 16200 км. Одиннадцатое обращение на СТО. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена блока телекоммуникации (CTEL). Напомню, что причиной замены явился сбой в программном обеспечении, после чего блок CTEL периодически не работал. 24 марта 2004 Пробег 16720 км. Двенадцатое обращение на СТО. Произошел сбой в блоке управлением двигателем, а так же в блоке управления системой коммуникации AGW. Отмечалось плохой запуск и нестабильная работа двигателя. Двигатель троил и глох. На информационном табло появился сигнал о неисправности CHECK ENGINE. Возникли проблемы с использованием телефона, радио и проигрывателя компакт дисков. Во время прослушивания компакт диска временно самопроизвольно включалось радио, затем радио выключалось, и снова включался проигрыватель компакт-дисков. После диагностики было установлено: В блоке управления двигателем произошел сбой в программном обеспечении. А так же произошел сбой в управлении системой телекоммуникации (AGW). Результат: Была произведена смена кодировок в блоке управления двигателем и в блоке управление системой телекоммуникации (AGW). 07 июня 2004 г. Пробег 19873 км. Тринадцатое обращение на СТО. Появились шумы, и стук в ходовой части. В очередной раз мне пришлось обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». После диагностики было установлено: Вышли из строя нижние шарниры поворотного кулака слева и справа. Результат: произведена замена нижних правого и левого шарнира, а так же произведено устранение стука передних амортизационных стоек путем уменьшение длины отбойников. 07 Июля 2004г. Пробег 22482 км. Четырнадцатое обращение на СТО. Начались перебои в работе двигателя, вибрация, двигатель троил. На компьютере появилась предупреждающая надпись CHECK ENGINE. Появилась течь смазки на левой ступице переднего моста. В 14-й раз я обратился на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». По результатам диагностики: Сбой программного обеспечения в блоке управления двигателем. Появилась течь смазки на левой ступице переднего моста (результат негерметичности). Выпал отражатель в левой противотуманной фаре (дефект крепления) Результат: Было произведено устранение ошибки в программном обеспечении блока управления двигателем. Устранен дефект крепления отражателя левой противотуманной фары. Устранена течь смазки в передней левой ступицы. 23 июля 2004 Пробег 23607 км. Пятнадцатое обращение на СТО. В очередной раз появилась течь смазки в левой передней ступице. По результатам диагностики: Течь смазки в левой передней ступице происходит в результате негерметичности. Изменена кодировка гидравлического блока SBC (KDM). (Ссылка на статью «мерседес не справился с техническим прогрессом» ) Результат: Произведена замена крышки ступицы, течь смазки была устранена. Произведено изменение программы гидравлического блока SBS (KDM). 17 Августа 2004 Пробег 28000 км. Шестнадцатое обращение на СТО. Появилась течь смазки в правой передней ступице переднего моста. По результатам диагностики: Течь смазки в правой передней ступице происходит в результате негерметичности. Результат: Произведена замена крышки правой передней ступицы, течь смазки была устранена. 20 сентября 2004 г. Пробег 30615 км. Семнадцатое обращение на СТО. Появилась течь смазки в правой ступице переднего моста. Появился скрежет и металлический звук при движении. По результатам диагностики: Течь смазки в правой передней ступице происходит в результате негерметичности. Лопнула пружина правой колодки переднего моста. Результат: Произведена герметизация крышки правой передней ступицы, течь смазки была устранена. Лопнувшая пружина заменена. 25 сентября 2004 Пробег 30979 км. Восемнадцатое обращение на СТО. При включении климат контроля на обогрев в салон поступает только холодный воздух. Диагностикой установлено: Произошел сбой в работе электронной системы кондиционирования воздуха, а также выход из строя клапана печки. Результат: Клапан печки заменен, электронная система откорректирована. 9 ноября 2004 Пробег 33439 км. Девятнадцатое обращение на СТО. На информационном табло появилась надпись о неисправности системы SRS (Подушки безопасности). При движении автомобиля по неровной дороге слышен стук по кузову, а так же стук в области передней подвески. По результатам диагностики установлено: Дефект контактного соединения проводки системы SRS в правой задней двери. Просела задняя опора подвески двигателя. Повышенный люфт в левой нижней и правой шаровой опоре. Результат: Заменена подушка коробки. Заменена нижняя левая и правая шаровая опоры. Проводка системы SRS отремонтирована. Произведена замена верхнего правого поперечного рычага. За описанный период машина требовала обращения на СТО в среднем 4 раза в квартал. Вывод: Такие проблемы с машиной марки «Мерседес» - это неожиданный и неприятный сюрприз. Однако это доказанный факт. Все ремонты проведены на фирменном СТО и подтверждены документацией. Очевидно, что большинство неисправностей были в ходовой части и в электронной системе. Такое количество серьезных и мелких поломок за небольшой пробег я могу связать только с техническим несовершенством модели. Думаю, что техническое несовершенство модели допущено Daimler-Chyrisler по неосмотрительности конструкторов или каким-либо еще причинам, но это не значит, что оплачивать и находить их ошибки должны мы – потребители. Для выяснения ситуации я обратился в компанию Мерседес с письмом следующего содержания. Уважаемые господа! В соответствии с фактурой (копию прилагаю) в декабре 2002 года у генерального представителя Mercedes – Benz Daimler Chrysler AD в Болгарии (г. София) мною был приобретен автомобиль Mercedes – Benz Е 200 компрессор, шасси № ############, двигатель № ##########. Указанный автомобиль был приобретен как престижный автомобиль самой последней модели. В связи с наличием в нашей семье внедорожника (джипа) и по причине неблагоприятных условий в зимнее время, фактическая эксплуатация автомобиля началась в марте 2003 года. Здесь и возникли большие проблемы, ушли в предание мысли о престиже, надежности и качестве автомобиля. Покупая престижный автомобиль, бизнес класса у компании Mercedes – Benz, которая находится на рынке много лет, я никогда не ожидал, что купленная машина окажется столь низкого качества. Мои разочарования были подтверждены опубликованными данными авторитетного автоклуба ADAC, в котором приняло участие 3446 владельцев Mercedes – Benz. Е – класс оказался на последнем месте по надежности и на предпоследнем в общем рейтинге «удовлетворенности» автомобилем. За полтора года из-за технических неисправностей автомобиль неоднократно подвергался диагностике и замене запчастей на станции технического обслуживания. (Копии актов прилагаются.) Учитывая, что приобретенный мною автомобиль данной модели Mercedes – Benz, Е 211 компрессор является технически недоработанным и имеет незначительный пробег менее 22000 километров, прошу Вас произвести замену некачественного автомобиля на марку автомобиля Мерседес технически доработанную. Если Вашей компанией будет принято решение о замене автомобиля, то я буду видеть, что концерн Mercedes – Benz дорожит своей репутацией и заботится о своем имидже. В случае отсутствия возможности замены автомобиля на новый прошу Вас продлить срок гарантии до декабря 2005 года. Ваше решение прошу срочно сообщить, что бы в случае отказа я имел возможность защитить свои интересы в суде. В результате мною получен ответ. Шановний пане ##########! Уважно розглянувши Ваші вимоги, викладені в Вашій претензії до компанії ДаймлерКрайслер АГ, та проаналізувавши норми чинного законодавства України повідомляємо наступне: У відповідності з вимогами пункту 5 статті 13 Закону України „Про захист прав споживачів” № 1033-ХІІ від 12.05.1991 року (із змінами та доповненнями) гарантійний термін на Ваш автомобіль збільшується виключно на час перебування автомобіля в гарантійному ремонті. Згідно з надісланими нам нашим дилером ремонтних замовлень Ваш автомобіль провів на станції технічного обслуговування 15 діб. Щодо заміни автомобіля ми можемо запропонувати Вам використати так звану схему „Trade In”. Для цього Вам необхідно звернутися до найближчого нашого дилера, який зробить оцінку Вашого автомобіля та з`ясує комплектацію нового. Різницю між вартістю Вашого та нового автомобіля необхідно буде доплатити. Во втором письме, отправленном в адрес компании, я выразил недовольство таким решением: Уважаемый господин ###########! Рад снова вступить с Вами в контакт. Благодарю Вас, что письмо, написанное мною в компанию DaimlerChrysler от 22.06.04 о проблемах с моим автомобилем Mercedes-Benz E200K не осталось без Вашего внимания. Как Вы и обещали в своем письме от 24 июня 2004 г. со мной в контакт вступил ###########, ##################. В результате переговоров компания ########## предложила следующее решение моей проблемы. Компания ######### сообщила о возможности продлить срок гарантийного обслуживания моего автомобиля на 15 дней. Я неудовлетворен этим решением компании ########### и DaimlerChrysler. В ответ на мою претензию вы пообещали предпринять все необходимые шаги для подтверждения репутации компании DaimlerChrysler - цитирую Ваше письмо от 24 июня 2004 г: « …in order to discuss all necessary steps to regain confidence in our product. » Продление гарантийного срока на 15 дней или схема „Trade In” не является способом восстановления доверия постоянного клиента и придания моему автомобилю Mercedes-Benz E200K надлежащих потребительских свойств. Я настаиваю на замене моего некачественного автомобиля на технически доработанную модель. Также сообщаю Вам, что являюсь владельцем еще одного автомобиля марки Mercedes-Benz модели E220 выпуска 1995 года, качеством которого я вполне доволен. Ваш отказ в замене некачественного автомобиля Mercedes-Benz E200K на технически доработанную модель я рассматриваю как ущемление моего потребительского права на получение качественной продукции. На сегодняшний день мне известны еще, по крайней мере, 2 случая, аналогичных моему. Для защиты своих потребительских прав и прав других владельцев, а также будущих покупателей автомобилей, я намерен создать международный многоязыковой (на украинском, русском, немецком, английском, болгарском, японском, корейском языках) веб-сайт в сети интернет, посвященный случаям продажи технически недоработанных автомобилей различных марок. На этом сайте я изложу все имеющиеся у меня и у других владельцев документально подтвержденные факты по этой проблеме. Ввиду сложившейся ситуации, я намерен предпринимать все необходимые шаги, не исключая судебного разбирательства, вплоть до полного удовлетворения моих интересов. На это письмо также был получен ответ: Уважаемый господин ###########! В отношении Вашего письма от 13.08.04 на ДаймлерКрайслер АГ мы хотели бы сообщить следующее: при покупке автомобиля Вам была предоставлена гарантия на срок 2 года с даты первой регистрации автомобиля без ограничения пробега. В течение этого периода ДаймлерКрайслер АГ обязуется выполнять бесплатно для клиента все работы по устранению возникших по вине завода-изготовителя неисправностей, что и делалось нашим региональным дилером в #################. Таким образом, данное ДаймлерКрайслер АГ обязательство выполнялось и выполняется. Что касается продления срока гарантии, то ДаймлерКрайслер АГ вообще не предусматривает возможности его продления. Тем не менее, в соответствии с украинским законодательством генеральное представительство ДаймлерКрайслер АГ ############# предложило продлить Вам гарантию под свою ответственность. Кроме того, для разрешения конфликта мы предложили Вам замену автомобиля по схеме trade-in, так как автомобиль эксплуатируется уже полтора года и имеет естественный износ. К сожалению, как мы поняли из последнего Вашего письма, ни один из предложенных Вам вариантов Вас не устраивает, и Вы настаиваете на замене автомобиля без доплаты. В таком случае мы сообщаем Вам, что вопросами замены автомобиля может заниматься исключительно продавец автомобиля и советуем обратиться к предприятию в Болгарии, которое реализовало Вам автомобиль. В случае, если у Вас есть другие предложения по разрешению данного конфликта, мы готовы их рассмотреть. Это означает, что компенсацией за приобретение некачественного товара является увеличение гарантийного срока на 15 дней. А по истечении гарантийного срока ремонт столь часто выходящего из строя автомобиля придется делать САМОСТОЯТЕЛЬНО за свои деньги. Единственным справедливым решением этой проблемы я считаю замену технически недоработанной модели на технически доработанную, чего и требую от производителя. Я настаиваю на замене автомобиля, а фирма Daimler-Chrysler мне в этом оказывает.