качество сборки, простор салона, управляемость, динамика, расход топлива
качество материалов, стоимость обслуживания
отличная эргономика, хорошая шумоизоляция, уютный салон, комфортабельные сиденья, все материалы отделки высочайшего класса .
недешевое ТО и КАСКО, но для такого класса нормально
У меня CL 500 2007 года, от которой я в восторге до сих пор. Когда только искал что покупать, варианты подобной ценовой категории отпадали, но потом случайно товарищ нашел мне авто с более выгодными условиями по стоимости - купить у его дядьки такой автомобиль. Сложность вся была лишь в том, что из другого города его пришлось гнать. Этот вопрос решили. По приезду в Москву сразу отправился на поиски пункта ТО для моего красавца, решил обслуживаться в Панавто - больше доверия официалам, пусть дороже, зато качественней. Там и по сей день обсуживаюсь и с машиной все в порядке.
И всё же он шедевр. Автомобиль совершенно отвергающий утилитарный подход. Ну да, он требует средств. Но взамен отдаёт всю душу своему пилоту. Говорят что автомобиль везёт тело ,а мотоцикл везёт душу. При этом рисуется картинка неспешной езды на чоппере в парадный день. Так вот CL - он таков, он везёт душу. Автомобильный шедевр ,серийного исполнения, трогающий струны души. Подумать только(!) авто для драйва. При первом ознакомлении видно что красивый,мощный,комфортный. Но в поворот как то бздительно заходить на полном ходу(ну как все).Но это поначалу ,пока не привык и не прочувствовал что в поворот можно на 60 км/ч быстрее остальных. На газульку жмёшь и как то мир замедляется. Вот этот авто сделан для "пуляния со светофора" Ну или просто пуляния. Стоите Вы на перекрёстке или идёте в потоке значения не имеет. Главное Вам надо получить удовольствие от драйва ну и попутно доехать до места без матюков и скоро. Ну и доезжаете скоро и без ущерба для собственной самооценки Так вот этот автомобиль как Хоттабыч может всё! А теперь без эмоций об железе:- экстерьер выражает скрытую силу и стремительность. Красивые линии куова и расширенные колёсные арки подчёркивают безальтернативный характер авто. Резина шириной 255 впереди и 275 сзади создаёт ощущение сверхнадёжного сцепления с дорогой. - отдельно упомяну свет. Замечательный би-ксенон с функцией поворота луча. Очень удобно в поворотах луч светит именно на дорогу. -двигатель V8 5.0 L по городу около 15 литров потребляет, за городом 9,5 на скорости до 110 км/ч.коробка автомат семиступенчатая постоянно держит обороты двигателя в пределах 1200-2000 об/мин. и этого хватает для манёвра за глаза. имеет три режима работы:С(комфорт) самый экономичный режимМ(ручной) управление подрулевыми лепесткамиS(спортивный)позволяет крутить движок за 6000 об/мин и делает подвеску более жёсткой.При этом клиренс занижается на 2,5 см.(он всегда занижается на скорости свыше 110 км/ч)На мой взгляд все эти режимы баловство, обычного С (комфорт) хватает с переизбытком. В электронном меню бортового компьютера есть специальный спортивный спидометр с функцией запоминания результата за круг.(видимо для использования на кольцевом автотреке) В паспорте заявлен набор скорости до 100 км/ч за 5,2 сек. Не засекал ,но по ощущениям очень быстро разгоняется при этом не воет движок,не буксуют колёса не кидает по дороге. Руль очень острый и налитой позволяет моментально отреагировать на изменение обстановки.За тормоза даже вспоминать не буду(они то же на 5+)-интерьер роскошный, сиденья удобные на заднем диване два человека помещаются с комфортом и колени при этом не упираются в переднее кресло. Но обычно сзади пассажиров нет. Кожа на креслах выше всяких похвал вентиляция и подогрев встроены. Музыка душевная и управление ею удобное. Климат контроль то же хорош когда едешь за дымящим дизельным авто запах посторонний в салон не проникает и при этом специально делать ничего не надо.Видимо встроенный угольный фильтр своё дело делает на пятёрку. Обслуживается у официального дилера(а дилер до денег падкий(!) / да чтобы он был здоров! / и вот эти самые расходы на ТО(раз в 15000 км) - самый главный недостаток данного авто. Но признаюсь что обслуживать авто такого уровня по гаражам это прямой путь в никуда. Через год что то сломается ,а через три сломается всё! И вместо удовольствия останется одна головная боль и расстройство от каждого нового километра пути. Ну дай нам всем что бы у каждого было таких по два штуки. А чиновники что бы на Приорах с Грантами хренами мерялись. Всем автоучастникам движения респект и уважуха. А тем у кого ещё и удовольствие от вождения так особо!!!
Ну могу сказат ь не особо крутая тачка бывают и лучше и дешевле.
Внешность (с 21 АМГ ) Комфорт (лучше без 21 АМГ) Надежность( пока претензий нет) Ну, наверное, и статус. 7 мест. Но это кому надо. Разгон 6.5 секунды. Управление на высоких скоростях. Низкая угоняемость.
Конечно , дороговато, особенно транспортный налог. Очень пачкается, особенно по бокам. Тускнеет хромпакет, как-то быстро. На АМГ 21 сильно чувствуется колейность. Тесноваты задние сидения и не регулируются продольно. Мне не хватает подлокотников сидений. Новый очень быстро теряет в цене.
Здравствуйте! Меня зовут Владимир.Я решил написать свой первый отзыв о своем автомобиле Мерседес GL500. Человек я уже взрослый,38 лет, состоявшийся, у меня трое детей. Если Вы действительно интересуетесь этим автомобилем,то Вам будет интересно это прочесть. Автомобиль я начал выбирать за пол года до покупки.Что я только не рассматривал! Вот главные претенденты : Инфинити FX35, Мазда CX9, LR Дискавери. Все они хороши по своему , но хотелось что то побольше. В итоге , как и многие , я пришел к трем вариантам: Инфинити QX, Тойота LK 200 , и Мерседес GL. Первой отпала Инфинити- первое поколение устарело , а второе слишком дорого. Тойота вроде всем хороша, НО.. Когда я посмотрел пару вариантов трехлетних авто , их салоны : кожа(или кож .зам) с мелкими трещинами , сплошная пластмасса , даже ручки дверей , и т.д.,я определился с выбором . Правда , надо отдать должное, в остальном Тойота производит впечатление добротного авто, просто с Мерседесом они очень разные. В GL есть некая интеллигентность, особый статус, образ легкой надменности и благородства. LK слишком уж правдив. К тому же , мой образ жизни подразумевает сугубо городскую эксплуатацию. Определившись с выбором , я прочел об этой машине все , что только мог найти в интернете. Информации мало . Но и та , что удалось собрать, не обещала ничего хорошего. Некий оптимизм поддерживался на мнении знакомого человека, который работал уже на втором GL в общей сложности пять лет. Собрав всю информацию воедино, я выделил пять главных страхов о Мерседес GL. Далее я изложу их , а параллельно буду описывать свой опыт владения этим авто в течении 14 месяцев. Страх номер 1. ЦЕНА . Посмотрев несколько вариантов , стало ясно , что купить я смогу максимум 2008г. А брать надо рестайлинговую машину ,т.е. 2009 года. Но это на 300 - 500 тыс.дороже моего лимита. К тому же на рынке очень много обмана! Но мне крупно повезло . Я не просто постоянно просматривал объявления , но и оставил заявки у официалов. Удача улыбнулась в "Автофоруме". Мерседес GL 500 пробег 113000 км честного 2009года !!! Бордовый цвет(красили только под заказ) в топовой комплектации (абсолютно всё , кроме дистроника ). А дело объяснялось просто. У диллеров при приёме машины через трейдин очень жесткая диагностика. В карте на эту машину значились дефекты. Вот самый яркий пример: предлогалось полностью заменить систему команд (не работал ченджер). Я просто его перепрограммировал , а заодно закачал новые карты для навигации. Страх номер 2. АКПП. На эту тему не писал только ленивый. И к сожалению не без оснований. Есть такая проблема! Но это касается только машин до рестайлинга. Вот почему надо брать девятый год и не думать об этом , а менять каждые 60тыс.мпсло и всё. К работе коробки у меня нареканий нет. 7 ступеней , работает хорошо,есть разные режимы , и все такое , но я не пользуюсь ими и мало что могу об этом рассказать. Страх номер 3. ПНЕВМАТИКА . Ну с этим я уже столкнулся сам . Из сервисной истории машины я знал , что по гарантии менялась левая передняя стойка на 65000 км. Как то раз , выйдя из магазина , увидел , что машина присела на переднее правое колесо (пробег был 128000 км ) . Сел , включил зажигание , заработал компрессор и все пришло в норму . Т.е. баллон не лопнул ,а стал травить . Покупать новый - дорого. После этого я проехал 22000 км(как раз всю зиму) и нареканий нет. Буквально неделю назад я заменил и оба задних баллона. Давление они держали нормально , но уже полез корд. Страх номер 4. ЦЕПЬ. На первых машинах быстро требовала замены цепь ГРМ (речь о пятисотом ) . Шли какие-то не качественные звездочки натяжителей. Проблему решили еще в 2007 году. Беда с распредвалами касалась только двигателей 3,5 . Таких GL не выпускали. Пару слов о двигателе. Масло меняю каждые 15000 км. При пробеге 150000 км между заменами доливал максимум один литр. Лью Мобил 1. Холодных пусков машина не знала , стоит заводской вебасто с пультом. Очень удобная штука. Страх номер 5. ЛОМУЧЕСТЬ . Я проехал на этом авто 37000 км. Далее просто перечислю что в нем делал. Итак: задние ступичные подшипники; штуцера рулевой рейки; реле генератора; щетки стартера (из за них зря заменил аккумулятор);одну лампу ксенон;три пневмобаллона ; дважды втулки переднего стабилизатора; три круглых воздуховода на торпеде и все пластиковые накладки порогов (до меня со всем этим обращались небрежно); передние тормозные диски и колодки по кругу, покрасил руль. Само собой все жидкости и фильтры. Отдельно напишу про задние сайлен.блоки нижних передних рычагов. Это слабое место. Отдельно они не меняются. На R-классе меняются, а на ML и GL нет. А на долго ли? Меня убедили поставить китай. Не делайте этого! Хватит тысяч на пять. Но берут их хорошо , для предпродажной подготовке. Сейчас поставил полеуритановые. Говорить о чем-то рано, но кто делал -отзывы хорошие. Я нарочно не стал описывать характеристики авто, его комплектацию и ходовые качества. Этого везде полно. Поверте, не разочаруетесь! Лучше остановлюсь подробнее на самом главном: сколько стоит эксплуатация. Вот что получилось у меня. Я проезжаю в месяц 3000 км. Город - 80%пути. Средний расход 98 бензина 21 литр на сотню. Да, по трассе на круизе я добивался и 10,5 литра. Но 21 литр - это реальность . Я написал основное, без особых эмоций. В завершении скажу про американцев (хотя они все собираются в Алабаме). Отличия есть. Как правило они идут без внедорожного пакета, отсутствует регулировка жесткости амортизаторов,надо переводить все в привычное измерение, заниматься командой, плюс " рыжики " в фарах. Я не видел американца с вентиляцией сидений, может и бывают. А главное, что за масло заливали в двигатель. Короче надо считать и думать. Проверьте пробег у официалов! Правильно скрутить его на Мерседесе почти невозможно, потому что очень дорого, много надо всего делать. Обычно стирают информацию из основного блока, её можно восстановить. Я сохранил фотографии еще с сайта "Автофорума", когда мой автомобиль был выставлен на продажу. Таким я его увидел первый раз (но на летних АМГ 21 вид , конечно, другой). Буду разбираться, как выложить эти фото. Буду рад , если кому то помог.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, шумоизоляция
цена
Ситан, переделанный из грузового, 1.5 дизель, 90л.с. Взял в аренду для себя, семьи. Наездил за 13 мес.186.000 км. Для города идеальная машинка: маневренный и динамичный, вместительный, ровный пол. Управляемость на любых режимах езды - "что по рельсам". Расход по Киеву не превышал 4 литра с учётом загружен, жара + кондиционер. По трассе комфортная скорость до 120км/ч, - парусность. В любых закоулках и дворах можно развернуться. Ездил и зимой, когда заметало, в гололёд, по разбитым и грунтовым дорогам, с лужами, в дождь, по песку... Ни разу не застрял. Возможно, это зависит от опыта, - это не кроссовер и не джип, сложное бездорожье не для него. За все время ни одной поломки. Все штатно. Масло менял каждые 10т км COMMA. Дизайн спереди - симпатяга! Сбоку и сзади - Кенго для непросвещенных. Обзор, посадка, удобные сидения с развитой поддержкой. Кенго донор - другая машина, если сравнивать. По динамике, - на светофорах, если "пошалить", большинство не успевают номер задний рассмотреть. Из недостатков, лично для меня, неудобное управление дворниками, - крутилка на рычажке... Был без датчика дождя, прерывистый режим без регулировки, - интервал 5 сек... При мелкой мороси это не радовало. Из недостатков это единственный. Дизайн торпеды - простой, но мне ездить, а не разглядывать. Поэтому если по звёздам, то 6 звёзд из 5-и.. И да, не хватало 6-й передачи.. А есть и на 110л.с.
