качество сборки, динамика, управляемость, качество материалов, простор салона
тормоза, цена, шумоизоляция
качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
В среднем авто не плохое, но года берут своё конечно!
Начала жутко сыпатся вот и ушла на продажу
Надежность Комфортнее, чем в БМВ 3ке тех годов. Дешёвые зап. части. Взаимозаменяемость большенства агрегатов с W202 и W124. Управляемость. Маневренность. Простота конструкции. М102 -мотор не убиваемый. Прошел 340т.км. и компрессия в горшках 14,5 ровно. Независимая подвеска.
Время берёт своё. Дорого стоят детали салона(новые). На разборе мало машин (В основном W124). Порой без книжки по ремонту не разобраться.
За такие деньги лучше авто и не купишь. Брал 5 лет назад за 100 000р. В ремонте дешёвый и надежный. За 5 лет поменял:сальники, фильтра, задние аморты, цепь ГРМ, маслосъемные колпачки, вентилятор печки и рабочий цилиндр сцепления. После "Волга" и "Жигули" на него зап части стоят копейки.Макс скорость 200км/ч, разгон слабоват, жрет АИ95 литров 9-12 в городе, по трассе около 7ми.На скорости 210км/ч порвало ремень обводной "Колено-помпа-генератор", но 200 идет уверенно. Единственная проблема была за всё время - САЛОН и КУЗОВ. На нем бешенных собак похоже возили.После переделки салона и кузова мне очень нравится данный авто, но хочу "Мерса побольше".Примеры цен: Амортизаторы газо-маслянныеTRW задние (Germany) - 1500р. комплект.Рабочий цилиндр сцепления FEBI Blishtein - 750р.Моторчик печки ВАЗ 2110 - 500р.Цепь ГРМ Male - 400р.Маслосьемные колпачки - 120р.Прокладка под крышку клапанов - 150р.Решётка радиатора - 3000р.Помпа антифриза пр.Германия- 1200р.Насос топливный Male - 1100p.Стартер - 1800р."Шоколадка" на генератор - 250р.Тормозные колодки мягкие пр.Италия - 450р.Масляный фильтр - 110р.Воздушный фильтр - 300р.Рулевая тяга левый/правый Male - 400р. в сборе 1шт.Центральная рулевая тяяга - 500р."Трапеция" передняя (Полностью комплект всех рычагов, тяг, шаровых и пр.) - 2300р.Подвесной подшипник - 700р.Ступичный подшипник - 300р. комплект на 1 пер. колесо.Сальник коленвала задний - 200р.Сайлентблоки - 100-300р.Плавающий сайлентблок в заднюю ступицу - 400р.Фара передняя - 3000р. полностью в сборе.
Всем привет!!! У меня 1984 года выпуска 2 литровый седан уже восьмой год плюсы данной машины это надежная и мягкая подвеска, мощный двигатель и кузов с хорошим антикоррозийным покрытием!!! Управление доставляет удовольствие даже после долгой поездки не устаешь и кресло регулируется так что можно почти лежать!!! Минус если машина с моно впрыском не надежный, запчасти не найти, починить самому не реально так что лучше брать карбюраторный!!! За восемь лет из серьезных поломок была проблема с моно впрыском а так по мелочи то замок багажника заклинил то стабилизатор слетел!!! Рекомендую данный автомобиль у кого нет денег на новую и кому нравиться классика, это хороший надежный друг который послужит вам очень долго помните у них двигатели могут пройти миллион километров!!!
Для своих лет ( а когда я его купил, ему было почти 30 лет ) это была отличная машина, если сравнивать машины других марок такого же возраста. Это хорошие ходовые качества, да и внешне эта модель очень привлекательна. С двухлитровым бензиновым двигателем расход по городу был около 12 литров. За время эксплуатации ( около 4 месяцев ) заменил только фильтра и подливал рабочие жидкости . Из проблемных мест это водительское сиденье, продавливается глубоко, но я подложил поролона и эта проблема была решена, Машина была уже перекрашена и переварена, на арках и порогах были пауки небольшие . Двигатель неплохой, но учитывая возраст, был он порядком уже * уставший * . В целом машина неплохая, хороший вариант для приобретения своей первой *тренировочной * машины .
качество сборки, простор салона
Очень дорого заправлять. По городу есть 14-18 литров 95го на "сотку". А по трассе 10-12, т.к. нету 5ой передачи(((
Золотая классика!!! Надёжный аппарат! И достаточно комфортный! Добрая сторона медали 4х-ступенчатой мкпп в том, что на перекрестке с красного на зеленый спокойно уделываешь все "тюненые" зубила. На этой машине можно без вреда для неё переключаццо на 3юю передачу на 70 км/ч))) Что позволяет достаточно многое на дороге)
