34 отзыва о Mazda CX-7 2011 года

В начале лета 2011 года стал счастливым обладателем МАЗДА СХ-7. Поделюсь коротко своими впечатлениями по итогам эксплуатации. Первое ТО прошел в положенный срок - цена вопроса 6700 ., что считаю приемлимо. Больше вложений пока не требовалось. Сначало позитивные моменты - этот автомобиль просто красивый, радует глаз и соответсвенно поднимает настроение. Это чисто субъективное мнение. Про комплектацию писать не буду..все есть в прайсах автосалонов. А вот, что сделал допами напишу ниже. Управляемость прекрасная, обзор замечательный, посадка нормальная. Хотя для высокого человека, выше 1,80 придется постараться что бы настроить под себя сиденье (и мне пришлось этим заниматься, т.к. рост 1,83). И тут возникает некое временное неудобство..а именно при оптимально настроенном сиденье не видно край капота, а на других авто было видно... и как то привык видеть. Но это временное неудобство и сейчас уже привык. И места на водительском сиденье мне лично хватает. А вот людям крупной комплекции вряд ли...как не старайся. Багажник просторный, а если разложить сидущки, то более чем.....А да..музыка штатная...гуд, конечно для меломанов-фанатов может показаться средненько, но авто это не концертный зал. Авто достаточное мягкое..и в то же время не валкое...крены минимальные. Подвеску пробить трудно, но при желании можно. Теперь немного о допах: сделал кож.салон (люблю кожу), доп.шумоизоляцию (арки, двери, багажник), т.к. в принципе изоляция родная слабовата, алюминиевая защита картера (т.к. не крадет клиренс), обвес (это баловство, и пороги наверно и не надо было), ну и по мелочам... Ну что еще...в морозы заводится нормально (до -20). В грязи лучше не лазить, всетаки только передний привод (слабо дело). А так на бордюры можно залазить без проблем, ну и типа за город можно съездить...где есть дороги. В общем это городское авто - это факт! Да по расходу...конечно от заявленных производителем отличия есть...например в чисто городе литров 14-15. По трассе 8,6 при скорости 120 км/ч. В общем для авто с таой массой показатели приемлемые и не напрягают. Что хотелось бы видеть в этом авто - это подогрев переднего стека (присутствует только функция интенсивного обдува), подогрев руля, кнопочку старт-пуск. Ну и конечно пластик.. никакой для авто с такой ценой. Но опять же привык..руками не трогаю..и все ок. Ну вот такой получился отзыв. Авто нужно выбирать сердцем ..т.к. в любом авто есть и плюсы и минусы.

Всех приветствую! т.к. пишу впервые буду краток. брал машину - новую 2011г.(цвет белый), оч. понравилась, комплектация все. кроме люка и контроля мертвых зон. Салон: - кожа (а может кож.зам х.з.) вполне устраивает, на тесте была с пробегом в 25000 (скока задниц ее терло!!!) - никаких потертостей, память сидений - очень удобно после мойки; не совсем удобно садится назад (при росте 185см комфортно сам за собой не сядешь); пластик - да, жесткий, НО не гремит вообще....и салон в целом не гремит, как некоторые пишут, наговоры это все...далее...не совсем устраивают два экрана на передней консоли - можно было сделать одним цветом и заменить камеру парктрониками с индикаторами на дисплее; говорят, что некоторые элементы быстро царапаются - есть такое дело (пластик под аллюминий и лак); климат - машина зимой теплая, но летом - кондер не справляется; музыка - BOSE, меня вполне устроила; багажник - не скажу, что большой, но шашлычно-палаточные дела вмещаются., есть один косяк - шумка, точнее ее отсутствие - лечится) Ходовые качества: кто говорит - не едет! - правы! - летает!...динамика оч. хорошая....подвеска в меру жесткая (в повороты заходит как влитая, на стоковой резине...кренов не наблюдал, ливер на наших "хороших дорогах" не тресет)...расход бензина - у меня ср. 18.0 - смешанный (могли бы бак на 20л сделать побольше - 60л МАЛО)), запрвлял АИ-92, зимой заводится - ибо автозапуск...проблем нет; в сугробах не застрянете. P.S. В целом машина нравится, конкурентов в данной ценовой категории для себя не нашел, за 25000 пробега - подвеска не ломалась

Всем привет. Владею Маздой СХ-7 2.3 Туринг недавно, а точнее езжу на ней всего месяц и накатал 5000 км. Сделал нулевое ТО (4700 . - кому интересно). До этого был Форд Си Макс, перед ним Мазда 626. С ними-то я хочешь-не-хочешь и сравниваю свою новую машинку. Сразу скажу: автомобиль нравится, даже очень, но есть мелочи, которые для меня, например, парадоксальны. Есть приятности, которые на Форде предлагались только в богатых комплектациях. То бишь: круиз-контроль, все стеклоподъемники с двухуровневой подачей, поворотники в зеркалах и т.д. Но вот с элементарщиной есть проблемы. Первое, что поразило - нет подсветки бардачка (или перчаточного ящика, как хотите). У нас по пол-года ночь и, когда приходится постоянно лазить за мелочевкой в "черную дыру", на которую сейчас похож мой подторпедный боксик, это немного напрягает. Салонный светильник спереди туда не попадает. Еще про темноту. Корректор фар у меня ручной. Часто, когда загружаю машину, приходится приспускать фары, чтоб не слепить остальных. Но подсвечивается, блин, только значок корректора на торпедо! На колесике регулировки уровня фар не то что не увидишь, какая цифра стоит, но и само его с непривычки не найдешь в темноте. Приходится отвлекаться от дороги. Вначале сказал, что сравниваю с предыдущими своими машинами (да это, наверное, и все так делают). Что касается Мазды: на 626-й все было более продумано, выверено и отточено. Придраться было не к чему. Каждая кнопочка работала мягко и была отполирована как леденец. На СХ-7 тасты включения подогрева пятой точки словно с "Жигулей" сняли. Шершавые какие-то и щелкают как выключатель в коридоре на моей старой квартире. Ну не солидно. Дальше: дворники в интервальный режим в ручную не поставить. Т.е., если хочешь, чтобы они работали с выдержкой времени - ставь на "авто", а дальше уже датчик дождя будет решать, когда ему захочется стереть влагу с лобовухи. И иногда его решения не совпадают с моими, даже при изменении уровня его чувствительности. Что касается семейности. Вряд ли я назвал бы этот автомобиль автомобилем для семьи. Он для водителя почти на все сто. Я кайфую от вождения, от драйва и управляемости да и просто от внешнего вида. По утрам к такой машине хочется (!) выходить. Но вот семья довольна не всегда: задний диван сильно завален назад, приподняться в дороге поправить ребенка в детском кресле тяжеловато. На спинках передних сидений всего один карман. Про столики и ящички вообще речи не идет. Один бокс в подлокотнике, но с заднего ряда в него залазить неудобно. Вобщем, особо ничего сзади не положишь, даже задняя полка - и та мягкая и, если не хочешь, чтобы эта шторка раньше времени растянулась и пришла в негодность, лучше на нее ничего тяжелее соломенной шляпки не класть. Да и с обогревом заднего ряда какие-то проблемы: мне спереди жарко, а сзади у моих то ноги, то бока мерзнут. Но с климатом может просто я сам еще не до конца разобрался, не знаю, обвинять производителя пока не буду. Ну и опять же я про свой север - подогрев лобовухи или хотя бы дворников был бы не лишним. Вот наверное пока и все плохое, что обнаружил. Ну а хорошего вы, скорее всего, уже много про эту машину почитали. На трассе машина - супер! И динамика, и дорогу держит отлично, и, вследствие этого, обгоны совершаются играючи. Расход у меня на трассе был 11-12 л при 140 км/ч (140 я б назвал для нее крейсерской скоростью - никакого дискомфорта и боязни улететь). Разгонял до 170-ти, дальше не стал - зимняя дорога, плюс вся семья в машине. В городе наслаждаюсь полным приводом и наконец-то у меня теперь нет проблем с парковками в заснеженных дворах, где на Си-Максе с автоматом чуть буксанул - и всё, ты сидишь. Чуть перепад уровня или колея поглубже - всё, ты на брюхе. Сейчас, конечно, всё изменилось в лучшую сторону и чувство это непередаваемо. Даже расход топлива (17 л по городу) не напрягает. За такое я готов платить! Ну что ж, посмотрим, что будет дальше. Пока я (как многие пишут в своих отзывах) прощаю этой машинке все ее мелкие недостатки, так как достоинства перекрывают их слихвой.

Купил пол года назад решил написать отзыв. И так: Это вторя мазда в нашей семье, первая была у жены. Поэтому что покупаю я знал. Сначала правда посмотрел СХ 5 но не вдохновила, а именно двигатель не тянет, дорогая, штатный монитор брррр. В итоге за 1 500 тыс. . Стал счастливым обладателем!!! Поставил из допов: магнитолу нормальную с навигацией и пробками, турбо таймер, защиту картера и зимнюю резину прикупил Нокия 7. За 9000 пробега что было: пробег 20 км жуткая вонь в салоне звонок в независимость – это нормально обгорает смазка на турбине (обгорала до 2000 км.), на 7000 км бьет руль приехал к дилеру от балансировали передние колеса все прошло. Пробег 9000 км снова в диапазоне с 120 до 160 бьет руль при очень резком торможении, но решил забить болт до ТО на 15 000. Редко так ношусь. И все больше ничего нет! Из расходов : ТО 5000 км – 6000 . Халява. Резина зима 40 000 . Каско БСД 60 тыс. руб. у друга бмв за 2 ляма каско тоже 60 тыс. . ДОРОГО для мазды. Что в машине очень нравится: это управление просто супер после крузачка с паджеро прям болид Ксенон – автокорректор всю мелочь разгоняет светит всем в задние зеркала, не знаю как отрегулировать. Климат включил 21 градус и забыл что он есть. Проходимость пока только грунтовка но все ровно едет как танк (видать муфта стала лучше все таки халд Рекс 4 поколения как в тигуане менажёр говорил, правда описать как работает не смог) на старой один раз засели. В дальние расстояния спина не болит сиденье на 4. Тормоза останавливают как надо я всегда точно знаю где остановлюсь. Багажник достаточен все влезает, плюс там в нише где запаска есть много места. 2 ряд место тоже нормально как-то меня катали не тесно. Датчик мертвых зон – игрушка все и в зеркала видно. Датчик света дождя работают без нареканий. Музыка на твердую 4+ не сток но и полное г.. работает от всего флешка мп3 айфон. Внутри космос все очень красиво. Хорошая ликвидность старую продали за 4 дня. Минусы: обзор из-за стоек так себе иногда там помещается пешеход. Расход что по трассе (140-160 км/ч) что по городу за 16 литров. Нет воздуховода для пассажиров задних Пластик на торпеде -дуб! НЕ решили проблему с тормозами на старой было тоже самое. С турбиной тоже не решили, решил сам поставил турботаймер. Бак маловат хватает на 400 км. 68 литров. Не давно появился вариант продать машину почти годовалую за 1 400 000 . и взять что-нибудь новое долго думал и ничего не нашел достойного на заменуза разумную цену! Нравится BMW X3 за 2090000. Но это совсем другая песня… Хочу сделать рейтинг, что можно купить после мазды и чтоб не бесило (динамика красота)!!! Пишите в коменты в интервале 1 000 000 – 2 200 000 Только новое с гарантией!!! И так в итоге современный безопасный автомобиль который радует каждый день! Машиной очень доволен!!! Всем советую если не смущает расход. Единственное что скоро сделаю это шумку в дверях! Всем удачи...

Здравствуйте, хотел бы поделиться своими впечатлениями от динамики. что бы создалась ясная картина у тех кто не ездил еще на ней. речь идет о 2,3 турбо 238л.с. вчера был на тест драйве, покатался минуток 20. мне сразу объяснили что ждать от машины подхвата с низов не стоит, так как турбина начинает дуть с 2500 тыс.об. так что старт начинается довольно плавно, потом подхват начинает ощущаться, но опять же это не пинок под зад, а такой довольно уверенный толчек, оно в принципе и понятно, машина весит 1,8т. Ее нельзя назвать спортивной, но в потоке чувствует себя очень уверенно, при педали в пол она довольно шустро перекидывает передачки вниз и вы уже уверенно разгоняетесь. поймите правильно, это электронная педаль газа, на нее не надо плавно нажимать до пола, машина вас не поймет, и разгоняться быстро не будет, нажимать надо резко. Вообщем динамики вдоволь хватает для уверенной езды, хотите низенько полетать, задумайтесь, нужен ли вам кроссовер? Пару слов по поводу подвески, мне понравилась, поездив на Японцах, типа Кашкая и Аутлендера, ( прошу заметить, в данном случае я сравниваю лишь подвеску) то я был удивлен, она по Японски жесткая, но далеко не такая как у конкурентов, она обладает очень хорошей энергоемкостью, хорошо глотает ямы, легко и без особой тряски и ударов прыгает практически на любой бордюр. и при всем при этом она цепка и не валкая в поворотах. это безусловно плюс. в целом машина порадовала, даже не знаю что можно сопоставить за эти деньги, аутлендер v6 и форестер? по мне аутлендер как будто вообще деревянный, в плане отделки, подвески и дизайна, Субарик не так красив, хотя жарит бесспорно на порядок интересней) Еще пару плюсов, если авто новое то плановое то любое не дороже 9000р. как вам? Всем удачи.

Как и многие другие пользователи Мазды я протестировал практически все кроссоверы в этой ценовой категории. Выбор остановил на этом авто. Единственное что немного не радует, то это расход, но я привык, к тому же если ездить не много, как я...20 тыс. км в год, то нормально или скажем несоразмерно с минусами или "тупостью" других кроссоверов.

авто классное, двигатель тянет нормально для города вполне хватает, все кнопки расположены где надо, вешний вид просто секс-бомба, на бордюры лазиет уверенно.
Выбирал между ниссаном (икс-трейл) киа (соренто) киа (спортаж) хендэ ( ай икс 35) и (санта фе) бмв ( х-1) митсубиси (аутлендер) (паджеро спорт) - на всех вышеперечисленных авто проходил тест-драйв. из всех этих тачек более менее понравился киа спортаж - но считаю что ченник 1250 000 за КИА это перебор. Самый последней тестировал мазду - по ходовым качествам для меня показалась лучшая в данном сигменте рассматриваемых авто. ну и естественно один внешний вид чего стоит. после тест драйва мазды я её сразу и заказал.

Машина куплена в салоне.
И, поехали...
Отдельная статья расходов - сигнализация, мех. на АКПП, коврики в салон и багажник, Брызговики!!, зимняя резина с дисками, почти все как обычно при покупке новой машины.

Да - передний привод (зато клиренс нормуль, в городе, для девушки самое - то);
Да - обзор, остается желать лучшего (стойки мешают,но.. ко всему привыкаешь);
Да - бензин любит кушать (для меня не существенно, стараюсь соблюдать правила экономии, где-то в Курилке статья была - 5-7 правил, помогает);
Да - багажник мелковат и запаска - малоразмерка (повезло, первый раз за 10 лет пришлось менять колесо - САМОЙ!, все было аккуратно);
Да - обивка дверей не очень (для пары салфеток самое-то);
Да - дворники мелковаты, цены на брызговики запредельные, ТО впереди, и еще много чего.....

Я не профи, ходовым качествам и прочему, объективную оценку дать не могу, но меня все устраивает.

И все же - машина мне нравится, я как села в нее и все - решила, что это мое!!!
Что будет зимой или через 2-3 года сказать не решусь, а пока, я всем довольна - шустрая, просторная и глаз радует!!!

Для информации - на Мазду СХ-7 2,5 ат пересела с полноприводного Рафа, на котором ездили 6 лет))

Здравствуйте. Итак, машина по ПТС октября 2010, взял в марте 2011, комплектация Спорт без электропакета и люка. Первые впечатления получил еще на тест драйве - сел в нее после РАВ4 в двух поколениях, и сразу почувствовал разницу во всем - маздовцы конечно хитрозадые, салон то по сути не ахти какой, пластик хуже, чем в тойоте, но подкупают многие вещи - кожа с прострочкой, здоровенный бокс подлокотника, широкая и информативная передняя панель. И для меня важную роль сыграло наличие запаса свободного места - мои колени и все остальное нигде ни во что не уперлось. Насторожило немного отсутствие места для очков и отдельной кнопки омывателя фар, но я этом не придал особого значения - очки валяются перед рычагом АКПП вместе в гарнитурой в углублении, омыватель я в последствии отключил из-за его аппетита и полной ненужности. Теперь по ходовым - едет она по сравнению с равкой сказочно, начиная от динамики, заканчивая достаточной всеядностью к дорожному покрытию. Многое говорили про жесткость - думается мне понятие "упругость", многими употребленное, очень верно. Раскрывается машина целиком конечно только на трассе после 120км/ч - там она подхватывает очень уверенно и тянет великолепно. В городе можно дать со светофора легко - но удовольствия должного нет, ежели до этого тошнил километров 15 - адаптивный автомат хорош при равномерном движении и ускорении, но при резком воздействии он пугается. Все россказни насчет "спортивности" семерки для меня кажутся нелепыми - в классе машин до двух миллионов ей конечно есть что показать, но когда рядом появляются инфинити, х5 или туареги - вы уж простите, разные уровни. По порядку пройдусь по недостаткам - крайне дерьмовый пластик, дубовый и капризный - провел случайно ключами и получил царапину. Ногтем (!) - та же картина. Обзорность после Тойоты отвратительная - если сел удобно, то капота не видать, по бокам отсилы по полтора ряда в зеркалах. Парковаться реально тяжело и я теперь почти всегда это делаю задом - камера все же помогает. Боковые арки огромные - при повороте приходится выглядывать на траекторию, повернув голову. Встал перед светофором - нагибайся и выглядывай как идиот, крыша мешает и наклон стекла. На плохой дороге с колейностью руль начинает гулять в руках, но умеренно - в принципе при неоднократной езде по разгроханной М9 я почти всегда держал его все равно одной рукой. И вот еще - багажник конечно бы побольше ей. Теперь же о том, что приглянулось - едет она действительно очень приятно, без рывков и провалов. Рулится великолепно, валкости нет и в помине (с такими то настройками подвески это неудивительно). Что удивило так это наличие реально неплохой шумоизоляции - мотора в принципе как будто нет, он дает о себе знать лишь при ускорениях. Колесные арки безусловно слышны, но простите у отца в Лексусе 400х та же ситуация. Разницы скажем между 120 и 160 км/ч особо нет - ну может только усиливается шум ветра боковой. В целом для японца очень неплохо. Приплюсовывая к этому отличную курсовую устойчивость - для трассы идеальная машина. В городе она тоже не подкачала - поначалу подъезжая к более-менее глубоким ямам я побаиваясь подтормаживал, но потом уже стал проскакивать их - подвеска редко работает на отбой, чаще просто "булькает". Большую роль играют колеса - зимой у меня стоят не родные 18 диски с Хакой 7 САВ 235/65, вот на них куда приятнее, чем на родных кобылиных катках с низкой резиной очень неважного качества (бриджстоун дуэлер 40хт). Жена и сын заявили, что сзади им комфортно - не трясет, не шумит и не бросает, как в рав4. Плюс по жесткости задней подвески по сравнению с Х5 11 года как ни странно снова отдали предпочтение мазде. Да, совсем забыл - все вопли маздовцев про Bosе оправдались в полной мере - звучит убойно. Картина звуковая очень равномерная и мягкая, без выпученных верхов и низов. Вот правда кнопок как то могли на приборной панели могли и поменьше сделать - прямо таки россыпь, и все под магнитолу. Центральный бокс очень удобный и объемный - у меня туда влезло вообще все, что только можно из мелочевки и не только. Бардачок как бардачок, штрафы там и диски валяются. Что же насчет наших сервисменов из М-Стиль - они все же молодцы. Машина поначалу просто затюкала меня мелкими косяками - при выезде после покупки выяснилось, что не работает кнопка аварийки. Это просто смешно. Затем отвязался пульт сигналки неродной (шерхан 7). Потом не хотел на ней же работать турботаймер. Все сделали тихо-молча. Потом наверное тысяч после 10 появились странные щелчки при поворотах-ускорениях. Я уже стал подумывать про шрусы, но понял, что это бред - даже на наших машинах при таком пробеге пыльники не рвутся сами по себе. Оказалось что защита картера соскочила с крепежа и молотила по подрамнику. В общем откровенно говоря проблем то как таковых и не было - все какая-то тупая мелочь, но крайне неприятная. Но сервисом я очень доволен - никаких косых взглядов и недовольства, все рассудительно и с пониманием. Тойотовцы после ТО тупо давали ключи, а тут мне сделали полный отчет о проделанной работе, даже уровень масла замеряли при мне. Ах да - больная тема владельцев СХ-7 - расход топлива. Поначалу было 17-18. Теперь 15-16, ну никак не больше, ребята. И то если зальешь реально хороший бензин - то 13-14 получается. По трассе 11-12 выходит. В итоге недавно сбросил расход топлива, проехал километров 300 по городу и еще 2000 по трассе - показывает 13,6л/100км. Короче, все это байки про 20-25 литров. Если ехать на ней, не вдавливая педаль при каждой возможности, то все будет очень приемлемо для такой динамики и массы. Пробег на момент написания отчета 25000км.

Очень противоречивый автомобиль. Весь такой пафосный снаружи и вроде бы прилично сделанный внутри, но глухое раздражение появилось уже после пробега в полторы тысячи километров. И кроется оно в сущих мелочах.
1. При складывании-раскладывании наружних зеркал в 3 из 5 раз приходится зеркала подгонять заново
2. "Погремушечная" обивка дверей, если положить в карман двери любую штучку (диск, щетку для стекол, ручку ....) стуки раздаются такие ...
3. Будь прокляты те "дизайнеры" и "маркетологи", которые установили форсунки омывателей фар (стоимостью по 22 тыс за штуку) в бампер. Через месяц их вырезали. Сумма ремонта - 85 тыс.руб. Если их не установить - слетаешь с гарантии по фарам!!!
4. На мой взгляд и с эргономикой сиденья не все в порядке (особенно педальный узел и площадка отдыха левой ноги). Если ехать, то еще ничего, ноги не устают, но если начинаешь толкаться в пробках - 30 минут и правая нога -затекает. Поверьте я не инвалид какой-то!!
Ну и перекосившаяся (слегка) водительская дверь (1200 км), фиговая зарядка у телефона ....
А в остальном .... все хорошо, все хорошо!

CUV — City Universal VehicleНе питая иллюзий на счет пригодности каких-либо кроссоверов для беспроблемных перемещений по стране и имея для этого более подходящие машины выбирали автомобиль исключительно для городаважны были следующие параметры:— НЕ сборка— НЕ одноразовый вариатор и не механика— вместительный салон и багажник— клиренс не менее 17см— комфортная подвеска не в ущерб управляемости— не турбированный бензин, так третий дизель уже перебор, а отказываться от привычных цифр расхода не хотелось :)— ну и внешность конечно (куда ж без нее в девичьем мире. :)рассматривались как варианты:киа спортаж — малое количество машины за такие деньги компенсируется рюшечками, которые реально стоят копейкисузуки гранд витара — не едущая допотопная табуретка с крошащимися резинками в ходовой с никому не нужной в городе раздаткойкашкаи ихтрейлы — отпадали сразу из-за вариаторовфолькс тигуан — из-за криворукой калужской сборки, тк играть в лотерею с угадыванием степени похмельного синдрома сборщиков совсем не улыбалосьМазда понравилась сразу и на удивление всей семье, хотя каждому по-своему, конечно :)Турбина с ее непомерным аппетитом, никчемным полным приводом и потенциальным геморроем с двигателем совсем не интриговалаА вот атмосферная версия показалась наиболее сбалансированным предложением для наших потребностейДо конца обкатки еще рано что-то писать, но уж вялой, как многие считают, машину явно не назвать — с умеренно нажатой педалью газа упражнение 80-120 занимает 10сек, что уже более чем достаточно, а после обкатки мы проведем замеры с тапкой в пол и посмотрим насколько откорректируется этот показательУправляемость, для такого клиренса, превосходная, но есть и недостаток такой цепкости за дорогу. Хотя выбоины и неровности эффективно поглощаются шинами и подвеской, но машина излишне следит за пологими волнами на наших далеко не ровных дорогах. Поэтому на загородных шоссе постоянные вертикальные ускорения, доставляющие по началу радость как на аттракционах, после 200км начинают утомлять…Еще один недостаток, который удалось отметить за непродолжительный период эксплуатации — игнорирование датчиком дождя регулировок его чувствительности, срабатывание дворников, хоть и вполне адекватное, никак не зависят от положения колесика регулировки. :(Постепенно напишу более полное описание впечатлений от машины — следите за обновлениями :) Фичи: полезные и не оченьИтак, режим щадящей эксплуатации пока продолжается и приходится ограничиваться поверхностными наблюдениямиБортовой компьютер делали явно наспехУ него не больше десятка пунктов, но на управление выделено аж 7 кнопок!И если наличие многофункциональной качельки с энтером можно признать уместным, то кнопки со стрелками под ней совершенно бесполезны. Так как работают они только в двух пунктах, а в остальных выполняют функцию зуммера, противно пища при нажатии. :)Обилие мало используемых клавиш вынудило сместить органы управления круиз контролем в неудобное положение между спицами рулевого колеса. Такое размещение, хоть и не доведенное до абсурда как на фокусах2, все же заметно снижает удобство пользования и вынуждает снимать руки с руля для выполнения большинства операций… :(Возможно, инженеры рассчитывали на более обширный функционал, но завершить начатое не смогли. Например абсолютно логично было бы завести на визуальный центр управление алгоритмом работы стеклоподъемников.При ручном режиме опускания из закрытого состояния, стекло по умолчанию опускается на пару сантиметров и замирает, позволяя эффективно и не навязчиво проветривать помещение курящим в салоне. Если продолжать нажимать клавишу или отпустив нажать снова, то окно опускается дальше уже без остановок, как в автоматическом режиме. Однако, некурящим такая инновация ни к чему. Но отключить ее можно только соблюдая некую последовательность манипуляций с клавишами стеклоподъемников и зажиганием, которая описана на двух страницах мануала и требует завидной ловкости и усидчивости. На одно стекло у меня ушло минут 10, тк несколько попыток не были засчитаны компьютером и алгоритм остался прежним… :) :)Но есть и очень приятное новшество со стеклами — их можно закрыть с пульта ЦЗ на ключе, если вдруг вы забыли это сделать выйдя из машины. Более того, их можно аналогичным способом и открыть, например для проветривания в знойный день, пока вы укладываете вещи :)Запаска: мало того, что она по размеру уже даже куцых штатных колес, так еще и домкрат запрятан в самый дальний угол багажника. Так что для его извлечения придется вытряхнуть все содержимое грузового отделения и снять крышку пола целиком. Впрочем, такое упражнение хорошо знакомо счастливым обладателям РРС, которым приходится балонным ключом откручивать запаску, расположенную под днищем, гайкой в середине багажника. :) :) :)Немного о шинах:стоковый бридж просто никакой даже на сухом асфальте, моя АТишка намного лучше держит более тяжелую машинуКонечно, сказывается и ширина 215 против 265, но все же резина очень дубовая и очень плохо цепляется за покрытие.Ну и еще по мелочи:— сиденья не рассчитаны на крупных мужчин — боковые валики подушки и спинки излишне навязчивы в длительных поездках— включение омывателя заднего стекла вращением торцевой части, заметно уступает в эргономике давно общепринятому перемещению в противоположную от активации переднего сторону— очень низкая посадка. не смотря на клиренс, сидишь как в легковушке с опаской поглядывая на шины грузовиков, проезжающих мимо— отсутствие градации в уровне подогрева сидений, который еще и раскочегаривается с десяток минут… конечно крутилки с дюжиной значений как у фрицев явный перебор, но пара положений явно не была бы лишней— как писал ранее, датчик дождя совершенно не реагирует на колесико подстройки чувствительности :(

Приветствую интересующихся данным авто, 2 недели назад стал владельцем чайки и решил поделиться с интересующимися о своём впечатлении от этого агрегата, по традиции начну с того чем владел ранее: ВАЗ 2104, Toyota corolla 86 г.в., Toyota IST, стаж с 2003 года. Ну вот в этом году наметилось расширение моей семьи да и приелась мне моя тойотка (слишком маленький багажник), т.к. живу на севере, часто не хватало зимой полного привода и клиренса побольше, критерием отбора нового авто было: НОВАЯ, максимально полная комплектации с более чем 200 л.с. и ценой до 1.5 миллиона, желательно бензинка, т.к. у нас в городе с качественным диз. топливом плохо, и в эту сумму попала только Mazda CX-7, да и любимой понравился внешний вид :) Непосредственно впечатления: на одометре уже 3000 км., из них 2000 по трассе, сразу про расход, по борт компу по трассе со скоростью 110 кмч средний составляет 11.7 л, по городу комп рисует 19.9, лично мне вообще пофиг какой у автомобиля расход, главное чтоб бака хватало на 300 км езды по городу, и мазда в эти рамки влезает, но я так понимаю для некоторых расход - важный аргумент при покупке авто. Далее динамика - производителем заявлено 238 лошадиных сил, по моему мнению, там 238 японских пони, не ощущается как то эта вся мощь, хотя на трассе я себя чувствовал довольно уверенно и в городе хватает, но ураганного ускорения нет и в сидушку вжимает слабо. Что сильно огорчило после покупки, так это полное отсутствие в салоне и багажнике крючков для пакетов, очень удобная весчь! что после довольно бюджетной тойоты, где они были, в мазде меня расстроило. Так же в мазде нет ни охлаждаемого ящичка ни помощи при спуске с горы - без этих вещей я проживу хотя отсутствие этих опций говорит о том что всё таки СХ-7 старая машина. "Кожа" в салоне довольно хреновенькая, на водительском сиденье уже полно морщинок. Пластик действительно на панели твёрдый, но я как то его обычно руками не трогаю, но на вид вполне ничего. Места в подлокотнике наверно литров на 15-20, всё что надо и не надо туда влезет, и он удобный. Шумка в машине нормальная, при езде мне не доставляли неудобств всякие шумы. Что очень порадовало, так это звук Bose, стоковая акустика звучит просто замечательно для авто. Подвеска не скажу что жёсткая, в меру "упругая", в поворотах ведёт себя отлично. Очень повеселил экран борт компа на который выводится изображение с камеры заднего хода, надо было додуматься поставить такой маленький, тусклый экран в такую большую машину, в солнечный день картинка с него плохо видна и приходиться вертеть головой по зеркалам чтобы убедиться в безопасности манёвра, ночью показывает отлично, в той же тойоте у меня стоит 7 дюймовый дисплей который при манёврах ещё и рисует куда я поеду (парковочные линии). Общее впечатление от машины положительное, изначально хотелось другой агрегат, но имеем то, что имеем, восторга от владения я точно не испытываю, но и серьёзных претензий к авто у меня нет, всё что я хотел от нового авто, Мазда выполняет, хоть и без огонька, но будь у меня денег больше, я бы владел однозначно другой машиной. Всем удачи на дорогах.

Мазда СХ-7 Спорт вып.- 2011г. (до нее ездил на мазда-3, при выборе тест- драйвы проходил на Хонде кростур, СRV2, Вольво 9, БМВ Х5).
Брал полный комплект, без люка.
Отличный автомобиль, комфортный (очень удобное расположение подлокотника, под правую руку относительно дверной ручки с управлением зеркалами, поездка на дальние дистанции не утомляет), на задних сидениях сидится нормально, если вы не баскетболист(ка), управляемость острая-спотривная, как и на всех моделях Мазда.
Обзорность нормальная, но стойка слева немного мешает, по непривычке.
Салон кожаный - светлый, не сильная грязь оттирается нормально (следите за собой залезая в машину, можно обтереться о борт или задний бампер загружая багажник, к стати довольно вместительный).
Зеркала убираются с кнопки, многим это оказалось, важным.

Двигатель мощный (все таки Спорт) и гибкий в настройках, не даром они его ставят на МПС 3 Спорт, при поставках в разные страны и регионы они его настраивают в зависимости от требований той или иной целевой аудитории, то есть он может быть и как "Овощ", и как "Ракета".
Всё зависит от установок бортового компьютера и того, как вы используете Адаптивный АКПП (японцы себе выпускают еще и МКП, то есть можно пригнать на заказ от туда свежую или подержанную, к нам возят с только с автоматом).

Я на данный момент пользуюсь стандартной настройкой двигателя.
Расход 14-15л., при нормальной езде город-трасса, без "тапки в пол", но с резкими пероестроениями - ускорениями, по необходимости.
После 1500. км.расход в городе остался на 14-15л. трасса 9-12,5л., то есть в принципе нормально настроиться на 15л., в средем.
Для данной машины трасса, конечно предпочтительней, очень хороший запас мощности при включенной турбине (турбина подхватывает после 3000 оборотов, что хорошо бы помнить в городе и не перегазовывать).

Жалующиеся на расход, обычно забывают, что у турбины есть понятие "турбо-яма"(не мгновенный подхват), что адаптивный АКПП гробит динамику разгона если потолкался в пробке и резко пытаешься выскочить (а это перегазовка), что настроена машина на спокойную европейскую - экологичную езду, и ко всему перечисленному постоянно работает кондиционер.

Машиной очень доволен.
Сервисами Мазды на данный момент доволен, опыт общения положительный.

П.С.
Для тех кто любит погорячее, компьютер можно расчиповать на специализированных автосервисах, подняв обороты, сдвинув график подхвата турбины, сняв ограничение 185км\\ч, увеличив выдаваемую мощность до 270л.с. (в принципе запас данного агрегата 300л.с., что и позволяет его адаптировать под разные нужды).
Но имейте в виду после чип-тюнинга, расход на трассе понизится до 7л. - 9л., а в городе поднимется до 17л.-17.7л. В среднем можно ездить 16-17 (и это нормально для расчиповки).

У тех кто и так не доволен был, что видете ли без "расчипа" она у него жрет 20л., будет выжигать еще больше.

После чип-тюнинга машина носится, на равне с машинами, типа Инфинити ЕХ, ФХ, и пр. за в двое большую цену, "-по ощущениям, как от насморка выздоровел-".

Ко всему сказанному рекомендую, сразу поставить "Турбо-таймер" (при любых раскладах), так как включить и поехать без прогрева НЕ рекомендуется, резко на трассе заскочить на заправку и сразу выключить движок ОЧЕНЬ НЕ рекомендуется (три- четыре подобных включения-выключения и вы теряете турбину).

Ну и если всё таки "расчиповались", поменяйте тормозные диски и колодки на спортивные, так как стандартные "так себе" (к стати, подобные проблемы у многих более дорогих кросоверов БМВ, Вольво, Инфинити (у Инфинити, вообще диски колются на трассе)) .

Всем свободной дороги

Купили новенькую мазду CX-7. Ездила нормально первые 2,5 месяца. Через 2 дня после нулевого ТО (2900 км) мотор сильно нагрелся и мазда заглохла.

На официальном сервисе Кларус сказали, что провернулись прокладки между 1-м - 4-ым клапаном. Отремонтируют по гарантии, но ждать нужно месяц.

И ЗАЧЕМ ПОКУПАТЬ МАШИНУ ЗА 1 400 000, если она ВСЕ РАВНО СЛОМАЕТСЯ через 2,5 месяца?????

А если они ломаются, то почему запчасти ждать месяц? И почему не дают машину взамен на срок ремонта.

1 400 000 - это большая сумма, которая либо гарантирует, что новая машина проездит нормально хотя бы 3 года, либо предоставляет нормальный сервис на время ремонта.

Надо было переплатить немного и купить BMW X1. Очень жалею, что купила мазду(((