качество сборки, простор салона, управляемость
качество материалов
Просторный салон. Надежность, а точнее неубиваемост. Управляемость.
Слабая трансмиссия. Система охлаждения точнее обогрева салона.
Приветствую, всех читающих этот отзыв, просто что то нашла ностальгия, вспомнился этот автомобиль. Владел я им с год назад, что интересно с первого дня покупки начались приключения с его документами, так что до последнего дня не был уверен, что решу юридические вопросы, соответственно и отношение к нему было такое же, грубо говоря зачем вкладывать в авто деньги если не уверен в том что сможешь вернуть их. Учитывая что он был куплен за 20 тыс. руб. денег просил много, но пережил перегон до дома в 1000 км на одном дыхании с остановками только на дозаправку. В основном проблемы были с кузовом, все остальное, кроме кондея, крутилось вертелось, горело, хотя с его комплектацией особо и крутиться было не чему, мешалка, даже окна на веслах, вообщем японский консерватизм, салон был весь обтянут кожзамом, смотрелось не плохо, но при холодах если не подстелить шкуру мамонта, 5-я точка опоры, даже при виде не прогретой машины, начинала замерзать. Зато салон по размерам сравним с BMW 7 серии, но только по размерам, с моим ростом в 192 см это один из важных факторов, даже за мной оставалось места для товарища ростом еще выше меня, и ничего не мешало. Да кстати интересно что в кузове седан, спокойно убиралась спинка заднего сиденья и авто превращалось в удобную вывозилку дачного хлама)). По двигателю:.......... не знаю проехал 30 000 км за все время могу сказать только что тяги хватает уйти со светофора подняв пыль, крутиться легко, масло тоже меняется легко, единственное что интересного в нем это моновпрыск работал отлично при оторванных воздушных патрубках, а вакумников там штук 8 (уже и не помню), а еще 3 клапана на цилиндр. Расход был где-то 12 литров по городу при очень интенсивной езде. Подвеска: вот она более интересная, но не буду расписывать и хвалить независимую подвеску, просто скажу, что на руление реагирует очень быстро, иногда образуется впечатление, что машина управляется силой мысли. Раз взорвал передний баллон на 130 км/ч., остановился, вышел, поменял, поехал, не знаю у кого как а на капелле даже вся жизнь перед глазами не пролетела, не ну мысль закралась о траектории полета на ВАЗе, но это было после))). Вообщем к минусам можно отнести слабую трансмиссию, перед продажей пропадали передачи, пока не остались только задняя и вторая, и термостат, который должен открываться при помоему 86 С а не при 88 С иначе будет холодно, ну что-то в этом духе)). Мазда капелла интересный автомобиль, а самое главное не убиваемый, действительно не убиваемый, если перевести его не убиваемость в цифры, то выглядит это следующим образом: цена авто -20 тыс. руб время владения -10 месяцев вложено средств -7,5 тыс руб пробег за время владения -30 тыс км. продан - 28 тыс. руб А если взять не убитую капеллу, то это наверное будет как курица несущая золотые яйца)). Кстати отдал я ее на разборку отогнал аж за 100 км от дома (Волгоград как рас протяженностью в 100 км, весь путь был проложен через город светофоры и перекрестки) , а гнал на 2 передаче по левому ряду на 100 км/ч, то есть как на вариаторе)). По приезду поменял ее на ваз 2105, 98 г.в. и вроде подвеска у пятерке была нормальная, и движок, и коробка, и рулевая, но больше 70 км/ч. я так и не разогнался жутко страшно, поэтому на пятерке я долго не проездил, но это уже совсем другая история. А про машину вспомнил из-за того что на днях позвонил парнишка, он купил "мою" мазду, на разборке и уже починил коробку, хочет восстановить и сделать документы. Блин и продавать было жалко, а сейчас захотелось такую же на автомате, хоть и марик стоит в гараже.
качество сборки
как купил распредвал задрало головку двигателя ненайти редкая модель зпчистей нет самадельные фкладышы сделали расточили вал год отьездил ввалил ей на трасе на шатуне фкладыш провирнуло на два размера пришлось тачить теперь разобрался масляный насос выроботка боковой люфт шлифону убиру выроботку ибуду собирать если неполучится тогда на металолом жалко ана еще бодринькая жалко а на другую денег нет былбы запчасти былобы неплохо
хоть эта мадель деревяная без наворотов сделано добротно до меня ее убивали с 1997 года теперь ремонтирую и езжю хадовка вобще продумано сделано шоровую вырвало 2 часа по городу ездил чето шаркало смотрел понять немог утром только определил и нечего неотвалилось
Салон-трансформер. Большой багажник. Недорога в обслуживании. Хорошо заводится в морозы. Хорошая печка. Комфортная при любых скоростях.
Не диагностируется по протоколу OBDII. Задние арки требуют антикора. Сильно растянута 3-я передача. Нет обогрева сидений. Нет обогрева зеркал. Нет салонного фильтра.
В середине 2009 года задумался о замене верной ВАЗ 21101 на что-то импортное, обязательно универсал. Расположение руля было не принципиально. Главное – чтобы состояние было хорошее. Поиски на сайтах дали мне понять, что за 200 тыров мне не светит ничего хорошего с левым рулем. Начал смотреть япошек. Выбор был между Ниссаном Авенир 2,0 и Маздой Капеллой. Решил все-таки посмотреть Мазду. Позвонил, договорился, поехал в г. Электросталь М.О. Продавал местный житель, работающий в своем же городе. Внешний вид машины сразу понравился. Выглядит отлино. Салон чистейший. Хозяину около 50 лет. Сохранились все документы, чеки, аукционные листы, даже вел бортовой журнал, в котором написано что, где, когда и во сколько обошлось. Машину приобрел и не пожалел. (дата покупки – 1 сентября 2009 года). Мазда Капелла Вагон 1,8 АКПП выпуск 19 декабря 1998 года. Пробег при покупке 168 000 км. Привезена в порт г. Новороссийска в июле 2003 года. Все время в одних руках. Салон – серый велюр, электростекла, электрозеркала, подогрев заднего стекла, музыка штатная как и колонки. АБС, противобукса, кондей, ГУР. Продавалась еще с японским аккумом и на японской резине, которую я сразу же поменял, т.к. боковины уже были в трещинах. Первое вложение – комплект летней резины Пирелли С4 Синтурато – 11200 руб за 4 шт + 1500 шиномонтаж. Далее просто ездил. На работу, по области, в Рыбинск часто мотался… Начался строительный сезон и в день, катаясь по объектам я накатывал от 200 до 500 км. Машина была реально как дом. Менял масло каждые 10 000 км. Заливал Agip (теперь Eni) 5w-40. Раньше заливали декселию 5w-40. Фильтр (300 руб) масляный. Воздушный – 350, топливный – 200-300 руб. Так потихонечку наступила зима… Купил зимние шины Good Year Ultra Grip Extreeme – 12000 руб + 1500 шиномонтаж. После НГ стройки впали в сонное состояние и я решил обслужить боевую подругу по полной. купил ремень ГРМ – 1500 руб, поликлиновый – 500 руб, Ролики 3500 (натяжной) +900 руб, помпу – в районе 2500 руб, антифриз Prizma 10 литров – 1200 руб. Масло для АКПП 10 литров Eneos ATF 3 – 2000 руб, фильтр АКПП с прокладками – 600 руб. Поменял все это в один день в Рыбинске. Заплатил 7000 руб за работу. Далее ездил до апреля, когда услышал стучок слева в подвеске… Решил заменить там все, что можно, чтобы не беспокоиться. Менял все сам. Стойки по 2500 руб за шт. Пружины - по 1200 руб за шт. Рычаги – по 2000 руб за штуку. Рулевые наконечники, шаровые стойки и стулки стабилизатора ( все еще тысяч на 4-5), опорные подшипники и резиновые опоры стоек. Заодно поменял все подушки, кроме 4-й, которая стоит за коробкой посередине. Сход-развал – 1500 руб. (перед и зад). Месяцем позже появились провалы на скорости. Заменил свечи и ВВ провода (2000 руб). Еще через месяц машина перестала держать холостой ход. Почитал местные форумы – вылечил чисткой какого-то клапана, сейчас уже не помню. Спасибо форумчанам за науку. Все. Больше в машину вложений не было. Ну только что музыку поставил)))) Масло в коробке менял каждые 30 000 км, с фильтром. Материалы +работа 2600 +2500 руб. Масло в ДВС – каждые 10 000 км. Расход масла был до 500 гр. На 10 000 км. На машине ездил куда нужно было. Просто заводил и ехал. Был уверен, что все будет в порядке. Кузов: Левая арка болела чуток. Обрабатывал преобразователем, зачищал, грунтовал. При аварии поставил капот горбом, чуть Волгу догнал. Погнул верхнюю часть телевизора, сломал решетку, капот вообще стал горбом. Запрыгнул на него, потоптался (120 кг вешу) – распрямился. Так проездил еще полгода. После чего познакомился с Виталием из Уссурийска, который мне отправил б/укапот (5000 руб) и решетку (2000 руб). Предложил еще взять хорошие б/у ступицы по 1000 за одну в сборе – согласился. Под конец второй зимы меня уже догнал Мерс Атего. Убит бампер и задняя дверь. Чуть собрался пол, но геометрия цела. Очень крепкий авто.От удара даже шея неделю болела. В целом кузов хорош, если следить за очагами коррозии и не допускать их появления. Салон: Мягкий, серый велюр, раскладывается в кровать, удобный стол, если сложить пассажирскую спинку. Печка прогревает машину за считанные минуты. В креслах чуть не хватает поясничного упора, но сильно не мешало. Багажник большой. Помещалось все, что хотел. Генератор на 4,5 квт просто влетает. Ходовые качества, двигатель+АКПП: 1,8 – минимум, который на них ставился. Машина едет, разгоняется. Если притопить педальку, то можно и погоняться. После 3000 об/мин двигатель начинал раскручиваться охотнее. АКПП работает весьма сносно. Есть небольшой рывок при переходе с первой на вторую, но кук-то привык так педалировать, что его и не чувствовалось. Единственный минус – разгон в подъем: 3-я передача оооочень растянута. Включитьс может на 40 км/ч и на 4-ю переключает лишь при скорости 75-80 км/ч. Если переключилась на 4-ю и вы начинаете ехать в подъем – можно даже не думая переключать на 3-ю обратно. Машина просто не разгоняется, а еле-еле ползет, сбрасывая обороты… Она переключиться на 3-ю, но и на 3-й уже сил не будет заехать. Так что перед подъемом нужно сразу ее включать. При поездке в Абхазию на серпантинах фиксировал 1-2 передачи – прекрасно преодолел серпантины! На последней передаче, при скорости 140 км/ч двигатель крутит 3500 об/мин. Причем масло подъедал только зимой, как уже говорил, не более 500 гр на 10 000 км. Машиной был доволен, но последняя авария (с мерсом) заставила прикинуть все заи против. Ржавеющая арка, да и нужно было авто красить в круг, решил продать. Машина ушла не быстро, но человек , купивший ее доволен до сих пор (пробег на момент продажи – 233 000 км.) Мне с этой машиной повезло, т.к. ее первый российский хозяин делал для нее все, что нужно. Поэтому вспоминаю ее с теплотой. Думаю опять о приобретении японской Маськи, настолько с ней было все надежно и предсказуемо. Спасибо за внимание.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
простор салона, шумоизоляция
Перше авто такого класу у власності. Задоволений навіть більше, ніж я очікував. За два з половиною роки володіння не можу назвати значних мінусів. Коктейль з назвою SkyActive, який змішали інженери, прекрасно смакує для комбінації поїздок по місту, з періодичними "розвагами". На мою думку тут вдало витримано баланс комфорту та "спортивності". + Відносно потужний, але НЕ дуже прожерливий двигун + Приємне кермування, яке реагує на дії водія і дає зрозумілий відклик. + Не занадто жорстка підвіска, цілком комфортна для їзди по місту. + Низька посадка, + Сидіння з боковою підтримкою + Стриманий але приємний оку та на дотик Дизайн інтер'єру + Зовнішній дизайн - one love З мінусів можна навести. - не ідеальна шумоізоляція, особливо відчувається на швидкостях 100+ / 130+ - Якщо цінуєте якісний звук, то знижайте свої очикування від 9 динаміків BOSSE - Відсутність пам'яті сидінь. - Ніби заслабкі гальма. Але в мене за 2.5 роки жодного разу не виникло ситуації, в якій би це проявилось. Припускаю що може проявитись на трасі, коли після різкого гальмування з високої швидкості їм треба буде охолонути, але мені перевірити не сталося нагоди.
