качество сборки, простор салона, динамика, дизайн кузова, управляемость
стоимость обслуживания, качество материалов
Отличный вместительный автомобиль для семьи! Мне нравиться как она себя ведет, вполне предсказуемо, есть одна проблема- дорогие запчасти! Мазда дорогая в ремонте!
дорожный просвет, простор салона, расход топлива
Высоковатый расход топлива по городу - зимой до 15-16 литров. Подвеска требует вмешательства раз в год тысяч на 5-6 - машинка не новая, периодически что-нибудь "доходит". Сайленты менялись уже 2 раза. Впрочем, возможно данная проблема связана с тем, что на сервисе мою подвеску как-то обозвали неубиваемой..... И я перестал притормаживать перед трамвайными рельсами :-) На данный момент требует ремонта выхлопной системы (сварка) и замены мелких прокладок навесного. Результатом одной из аварий стал выход из строя АКПП - заменена на контрактную (200 долл коробка, 300 - замена), с тех пор проблем не было.
Модель технически близка 626-й Мазде в кузове универсал (GV), отличается элементами кузовного обвеса, что делает ее стилистически близкой Субару Аутбеку первых серий. Огромными плюсами машины является наличие постоянного полного привода и неплохой клиренс в 180 мм. Из других приятных мелочей можно отметить АКПП и климат-контроль. Все остальные электрические удобства соответсвуют среднему японскому уровню. Достаточно неприхотливая в эксплуатации машина, нетребовательна к качеству бензина, ходовые запчасти (фильтры, колодки, сайленты, подшипники) очень недорогие (много неоригинала), правда есть нюанс - часть з/ч только оригинальная, в этом случае цены высоковаты, но не шокируют. За время эксплуатации, к сожалению, трижды побывал в авариях, страдала в основном передняя часть (я, к счастью, не пострадал). Кузовная ремонтопригодность высокая. Проходимость - на уровне - не джип, конечно же, но заехать в лес и проехать на дачу в любую распутицу - без проблем. Салон достаточно просторный, правда, потеснее, чем у Пассата, задние сиденья складываются на уровень пола, отделка салона, правда, бедновата - ткань, лечится велюровыми чехлами (а вот панель приборов отделана под дерево). Краткое резюме по модели - самое то для наших условий.
качество сборки, коробка передач
ни с какими! с нашими дорогами менял только армотизаторы!
замечательный автомобиль
на трассе держит себя нормально
зимой как джип! красота машины превыше всего!поставив диски она засветилась!хотели сделать тюннинг но пойдет и так!а насчет проблем всех общих машина сделана для людей а не для кого-либо!мой совет не ставьте шиповку лудше всего липучку!
а восновном машина создана для семьи!особенно ставлю плюс системе работы
это АБС,ТКС Ии так далее!кондичионер работает отлично просто его надо во время прочищать и все будет в норме
ТАК ЧТО ЗАКАЗЫВАЕТЕ СЕБЕ МАЗДУ КАПЕЛЛУ И БУДЕТЕ В КОМФОРТЕ
НИ КАКОЙ МЕРС НЕ СРАВНИТСЯ С МАЗДОЙ
УПРАВДЕНИЕ И АКП ПРОСТО ИДЕАЛЬНЫ
made in Japan!
Большой, вместитильный, универсал. Приятная внешнасть для универсала. Двигателя 1.8-125л.с. в полне хватает, но расход не много большой на мой взгляд порядка 12-13л/100км. Проблем с зап. частями не было, т.к. за 1год и 7 месяцев ни чего не потребовало замены,
кроме колодок и фильтров. Зимой заводилась в очень низкую температуру (как показал опыт многое зависит не только от масла,но и от антифриза, который превращается в вязкий гель при большом минусе).Очень удобный багажник, задний ряд кресел можно сдвигать в перед, тем самым увеличивая объем багажника, и как следствие уменьшая место для ног сидящих с зади пассажиров.
Машина очень надежная, летом проехал на юг и обратно 6500км. без проблем.
При таком малом объеме двигателя довольно шустрая, как на разгон с места, так и при обгонах на трассе.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
Первое, что сломалось впрыск - стал жрать ведро бензина на 10 метров, потом полетел ремень у турбины. А финалом был запоратый двигатель из - за отечественного масла, после чего пришлось её продать.
В 2001 году, мне удадось заработать немного "первых" денег и в мыслях о их трате я решил купить авто (мне тогда было 17). Ничего оригинальнее не пришло в голову, кроме как купить японскую гонку. Единственное, что мне оказалось покарману - МАЗДА Капелла GT 84го года. На момент покупки я и не подозревал, что таил этот двухдверный седан.
Салон даже по нынешним меркам неплох, сиденья из велюра по краям были обтянуты кожей, а на спинке была вышита надпись "TURBO". Само сабой ПЭП, но не простой,а с возможностью регулировки высоты клиренса. С левой стороны от руля был загадочный рычажок с ораньжевой кнопкой "turbo". Так как калёса были огромные 15", то и гидрач был весьма неплохим (руль крутился мизинцем).
НАСТОЯЩИЙ ПАЦАНОМОБИЛЬ (для тех у кого нет денег на порш или ферари :) или супру)!!! ГОНКА! Еслиб я был единственным владельцем - ни за чтоб не продал. Эта машина будет мне всегда напоминанием о юности.
