3 300+ отзывов о Mazda

Являюсь уже месяц владельцем рейстайлинговой Мазда 6 - кожа, bose, есп, ксенон, механика 5 ст. пробег 2800. Езжу я и водитель. До этого была Ауди А6 5 ст. механика, 1999 г. кваттро.Итак, перед тем как брать потестил дорейстайлинговую. На фирме у нас теперь уже 3 мазды. Вывод - один: шумоизоляция и материалы стали на порядок лучше, просто небо и земля. Внешний облик тоже хорош. На 2 литра теперь идут 2 патрубка глушаков. Прибавка лошадок, судя по ощущениям тоже чувствуется. Музыка бозе - тоже очень, очень. Вообще пробег небольшой, что-то сказать сложно, после Ауди А6 с комфортом вообще проблем никаких, подвеска то что надо. Не аудюшный люминий, который менять надо постоянно.Коробку надо автомат, механика коротковата, зато разгон нормальный. Активматик, кстати, честный, у нас тут сотрудник в штаты ездил, взял на прокат там шестерку, так он говорит, что автомат работает просто как часы, а у него бэха трешка в столице 2000 года стептроник. Так что надо развести бухгалтерию, пусть меняют на автомат, завхоза уже развел, заказал , придет в октябре. Так что по столице однозначно - автомат. Надежный автомобиль с хорошим уровнем комфорта.

Вот наконец-то сподобился написать свои ощущения-впечатления по данной модели. До этого ездил год на Мицубиси Лансер.До покупки Мазды осмотрели несколько марок: Тойота Авенсис (скучная), Хонда Аккорд (на мой взгляд не оправдано завышены цены), Шкода Октавия (узкая в плечах). А вот когда увидел Мазду - сразу влюбился. В салоне же заказал ксенон (очень полезная штука).Что касается недостатков: 1. Шумоизоляция - могла бы быть и получше. Нет конечно на свежеположенном асфальте никаких звуков в салон не доносится. Кажется, что машина плавно плывёт над дорогой. Однако стоит съехать на немного изношенный асфальт магнитолу надо делать погоромче, благо есть авто регулировка громкости. 2. Руль - ну очень до неприличия информативный чувствуешь руками все неровности дороги, а уж пресловутая колейность буквально вырывает руль из рук. Приходится напрягаться. 3. Никак не могу избавиться от скрипа переднего сидения. Уж и в сервисе жаловался и сам пробовал. Скрипит, причём противно так. 4. Есть небольшие подёргивания. Грешу на бензин и свечи (пришлось поменять по 830 . штука. ). Вроде стало получше. Достоинства: 1. Красивая – на мой взгляд очень и мало машин могут с ней сравниться. Это тот случай когда с виду машина выглядит дороже, чем есть на самом деле. Когда спрашивают о стоимости, всегда называют сумму больше, чем я заплатил. 2. Многие жалуются на звук магнитолы (кстати сразу установил МР3, стоимость которого соизмерима со стоимостью очень хорошей системы для обычной машины 570 $)ТО стоит значительно дешевле, чем у Мицубиси Лансер, хотя машина более высокого класса. В целом я очень доволен.

Выбирал машину долго (по моим меркам) - порядка 8 мес. (т. к. время было, не спешил с покупкой). Перечитал тонны материалов об иномарках стоимостью 10 000$. Расброс годов выпуска претендентов был от начала 90-ых до почти новых. И Максима, и Премьеры, и Галанты, и Сафран, и ... - ну в общем хватило моделей. В принципе ждал от машины не многого (по моим меркам) - чтобы нравилась, была достаточно комфортна, с механикой, недорогой в обслуживании, и пожалуй все. Как вы понимаете, выбрать можно было что угодно - большинство японцев моим критериям соответствовали (почти всем), но почему то не лежала душа к ним, и все! (оговорюсь, что сразу я не обратил внимания на 626 - прочитал статью, отметил ее привлекательность, простоту конструкции, и всё - забыл).Короче, по прохождении 6 мес. поисков уже начал уставать. И в какой-то момент случайно (в сотый раз) открыл Мир подержанных авто, и вдруг увидел то, что мне сразу "запало" - 626 золотистого цвета 1997 г. в. Класс! Перечитал статью - и понял, что именно это я и искал. В то время таких машин вообще не было у нас (почти), и в целом я представления не имел о том, что она представляет из себя в жизни. Но очень хотелось! И я заказал из Германии. Через месяц пришла! Летом 2001 г. Синяя, с механикой, 98 г. в., 2 Л – 116 Л. С., кондиционер – ну просто конфетка. Про первые несколько месяцев эксплуатации не буду рассказывать – эйфория длилась долго. Поэтому расскажу о последующих годах. Итак.Вначале отметил упругость и непробиваемость подвески. По гладкому асфальту идет очень плавно! Трамвайные пути – не проблема (в плане пробиваемости). Но как только появляются выбоины, швы, заплатки и т. д. – все передается на кузов и руль (а наши дороги славятся этим). В принципе можно сказать, что чувствовал «каждый окурок». И это при том, что пришлось уменьшить давление в шинах до 1, 9 атм. – иначе вообще каждая трещину чувствовал. Если выключить музыку, то и «песню» панелей услышать можно. Причем, как «бороды», так и чего-то внутри самой передней панели. Не досаждает, но не приятно. По поводу шумоизоляции – ее вообще нет! Не считая матов на полу в салоне. Об этом я узнал, когда мне здорово надоел шум от «шоссейной» резины. Я Разобрал для начала багажное отделение (чтобы самостоятельно установить шумоиз. ) и увидел почти полное отсутствие оной! И пришлось выложить 380 $ за капот, багажник, пол, потолок.Лучше стало, перестал прослушиваться глушитель, двигатель на холостых вообще не слышно, шум шипов уменьшился (шумоиз. ставил уже глубокой осенью 2001 г., когда поменял резину). Кстати, если изолировать арки, я думаю будет хороший эффект. Но мне уже жалко денег.Но в целом, я отчетливо до сих пор слышу о том, по какому покрытию я еду: на скоростях больше 60 – 70 качество наших дорог (покрытия) впрямую давит на уши.По поводу удобства в салоне – все на высоте. Просто, удобно, - как надо. Троим сзади не очень уютно, но двоим – вполне. Откидное заднее сиденье – тоже здорово. Двигатель – вполне для города, не очень – для трассы. Хотя по МКАДу однажды ночью удалось выжать 230 км/ч. – в самый подходящий момент дорога пошла вниз. А так – 160 – 170 для нее нормально. Расход в городе в режиме газ-тормоз, с раскруткой до 4500 – 5500 об – 11-12 л. В спокойном режиме – 9 л. В принципе вполне достаточно лошадей для того, чтобы порезвиться. Но не для гонок со светофоров с почти любым БМВ или Мерсом (пробовал – движок на 6000 уже ревет, а силенок не хватает – просто чувствую). Но что отметил, так это как хорошо авто разгоняется с 70-80 км/ч на 3 передаче. Впечатляет! Но все-таки 116 л. с. маловато (для меня) – 626-я со 136 л. с. и механикой должна быть поинтересней. По поводу обслуживания: машина пришла с проб. 77 000 км. Сейчас – 105 000. За это время 3 раза менял масло, 1 раз – колодки, 1 раз – ремень ГРМ. Все. При этом пока все остальное в порядке. (хотя надо бы проверить кондиционер – слабо охлаждает). Запчасти недорогие, нормо час в порядке (В Автоимедже). По поводу угонов – машина пришла из Германии только с иммобилайзером, и все. До сих пор так и остается. Заключение: продаю. Т.к. купил Камри. А 626 – хорошая красивая надежная японка. Необременительная (в моем случае). Но видно хочется уже чего-то большего (в основном, в плане комфорта).

Свою "девченку" забрал только вчера, на спидометре только 60 км, но до этого внимательно следил за отзывами владельцев, и сформировал некоторую позицию. Теперь могу проверить это на личном опыте. Поэтому для начала несколько замечаний тех, кто выражает недовольство заумными автоматами, большим расходм топлива и т. д.Госопда. Автомат вы выбирали из-за лени, а еще потому, что 85% времени сидите в пробках, где, действительно, автомат, наверное, удобнее. Поэтому должны заранее отдавать себе отчет, что получаете не спорт-кар, а городскую колесницу (этакий зонтик на колесах). Так что, к чему жалобы? 1.6. с механикой весьма резвая машинка (пробовал на тест-драйве), только ее, как и 2.0, раскручивать надо, чтобы кайф от драйва получить. По расходу. У меня кмпьютер показывает средний расход (при включенном климате, ксеноне и езде по пробкам) 10, 2 при средней же скорости за поездку 18 км/ч. По-моему, вполне достойно. В конце концов, все зависит от манеры ездить. Если права купил, а водить учился на автотренажере типа Need for speed, то расход за все 30 л перевалит. Учитесь ездить экономно, и все будет хорошо. На скоростном отрезке компьютер на моей Маздочке выдал аж 4 л. на сотку (скорость около 100 км/ч). Вот так.Про начинающих. Вот что бы я не рекомендовал, так это сажать ученика за руль Мазды 3. Это машина не из разряда автоширпотреба, и характерец у нее не самый легкий, должен сказать. Не всякий автолюбитель справится с ней без некоторой тренировки. А ученики пусть катаются на Рено Символ - просто, понятно, доступно, предсказуемо, дешево. Советую, только не в качестве первой машины.

Купил в апреле по случаю, авто еще на гарантии, все бумажки и наклейки еще заводские, проблем не было никаких за предыдущие 2 года и 19000 реального пробега (со слов предыдущего владельца). Сделал полную диагностику на фирменном техцентре - делать ничего не пришлось. Проехал за 3 месяца около 4 тысяч км (а где сейчас в городк больше проедешь, особенно если от дома до офиса 10 км) и не разочаровался в выборе - авто относится к среднему классу (Д), а по большинству показателей не уступает машинам бизнес-класса (Е), только стоит намного дешевле. Но при этом смотрится совсем недешево и солидно, но без претензий на понты.Скажу, что не вполне нравится: 1) динамика у этой машины "семейная", хотя по паспорту разгон до сотни 9, 6 сек. (с движком 136 л. с. и мех. коробкой). 2) расход бензина (95) немаленький - по городу до 13 л., хотя кондей редко включаю и коробка ручная. Хотя наверное, просто стиль у меня агрессивный (на новой "десятке" до 11 л. выходило). 3) Клиренс немаленький, но передний свес заставляет отвыкать от привычек с советскими машинами (за 12 предыдущих лет ездил только на жигулях почти всех моделей, больше по своей воле в нашу машину не сяду). 4) На 24 тыще стерлись начисто передние колодки (заводские), ожидал большего ресурса. А вообще агрегат мне нравится. Полный электропакет, нет только люка и кож. салона, салон просторный, багажник большой и удобный, куча всяких приятных мелочей. Ехать в ней комфортно всем на любом месте и в любой комплекции и по нашим дорогам.

На спидометре 14 000 км., пора поделиться своими ощущениями от машины. Мазда 3, 1.6 - автомат с АБС и ПБС, 16 диски. В основном машину водит жена, мне досталось около 5 000 из всего пробега. Машину выбирала жена, в качестве альтернативы был Форд Фокус, который очень хорошо знали по прокату в Америке. В первую очередь привлек стильный дизайн и хороший обзор сзади. Хотя цена конечно по сравнению с фокусом кусалась -21 500. Но японское качество и все предыдущее взяло свое.Общее впечатление: очень хорошая машина в своем классе, но не стоит тех денег за которые ее купили. Заплатили деньги за имидж и очень качественный, возможно лучший в своем классе интерьер.Теперь детально: Дизайн - очеь впечатляет, удобный обзор, особенно сзади. Очень порадовал интерьер, реально дорогой пластик, качественная обивка сидений и детали интерьера. Женщинам должно очень понравиться.Вождение - машина очень хорошо держит дорогу, даже на больших скоростях. Разгонял до 180 км., никакого подьемного аэродинамического эффекта и хорошая управляемость. Руль субьективно более информативен чем например на фокусе.Но автомат с 1.6 полностью убивает удовольствие когда требуется быстро перестроиться и набрать скорость. Это не безопасная машина для перестроений и обгонов на скоростях более 100 км. в час. Приходиться выключать кондиционер и утапливать педаль в пол. Честно говоря режим ручного преключения я не пробовал, поскольку в него не очень верю. Передачи очень длинные и растянутые что опять же не добавляет удовольствия. Расход бензина - 10-11 л. на 100 что в городе, что за городом, в любых режимах. Очень стыдно господа из Мазды - моя Тойота Камри 2.4 - 150 л. автомат - 9.5-11 л. в тех же условиях эксплуатации. И конечно автомат работает порезвей.Низковатые передние свесы - постоянно их снизу подтачиваем об бордюры. Клиренс скорее заниженный - сравниваю с Камри с защитой, при парковке на тех же местах скребу днищем. Но у меня нет защиты. Стильная машинка для езды по городу без резких движений и перестроений. Рекомендую новичкам. Моей жене, с 3-летним стажем с ней тяжело, не хватает мощи для быстрых перестроений. На трассе это может быть просто опасно. Форд Фокус на мой взгляд, уступает ей только в дизайне. Я конечно не принимаю во внимание двигатели и коробки.

Прежде всего хотелось бы отметить действительно привлекательный внешний вид автомобиля - с одной стороны очень стильный, с другой стороны ничего футуристического и в глаза не бросается. Насчет легендарной японской надежности - тут хотелось бы поспорить (хотя может быть это мне так "повезло") - по ходовой поменял практически все (конечно слабовата для наших дорог), поменял генератор и по мелочам приходится кое-что периодически делать. Обслуживаю машину или на фирменном сервисе или в автомастерской, которая на Маздах специализируется - довольно дорогая машина в обслуживании (сами запчасти и час работы). В салоне все радует - особенно летом кондиционер, пластик салона качественный, все кнопочки и ручки расположены удачно, штатные колонки выдают качественный звук, обзор из салона приличный - видно, что японцы тут постарались на славу. Печка -супер! Единственное, на мой взгляд, не очень удобные сидения для дальних поездок - за пару часов за рулем начинаешь "затекать". Насчет двигателя - на малых оборотах хиловат, тянет не очень, а вот после 2500 оборотов вдавливает в сиденье и появляется приятный рык из-под капота, чуствуешь себя за рулем спорткара. Одному или вдвоем ездить вполне комфортно - когда больше людей, начинаешь чуствовать, что машина не тянет (особенно с кондеем). За городом ехать быстрее 150 км/ч страшновато, как-то слишком шумно и руль слишком чутко реагирует - того и гляди улетишь куда-нибудь. Зимой проблем нет - с хорошим аккумулятором заводится и при -30С, двери не примерзают, стекла быстро оттаивают, на зимней резине машина ведет себя послушно. Не буду ничего советовать, плохая это затея.

Езжу три недели, проехал 4 с лишним тысячи. Впечатления уже сложились.Волей - неволей приходится сравнивать с БМВ, ибо имею некоторый доступ к 7 серии и некоторое знакомство с х3 3.0i. Слоган "с удовольствием за рулем" - с тем же успехом можно применить и к Мазде 3. Но не во всем. Так вот. Чтобы получить это удовольствие, необязательно давить в пол, лезть из кожи вон - машина доставляет удовольствие даже в тошнильных, городских режимах. Замечено, что в таком ритме езды все тюненые ВАЗы, видя задние светодиоды, расценивают их, как вызов своему достоинству и сразу же пытаются развить максималку. Раньше, когда я учился ездить на фиате 1.2, я не давал им это сделать, сейчас это в прошлом. Наше будущее - за правилом трех д.Есть в этой машине и вторая сущность. Она живет выше трех с половиной тысяч на спидометре и выплескивается на извилистых дорогах. Удовольствие от прохождения поворотов - огромное. Чтобы ни говорили о необходимости заднего привода для полного кайфа на выходе из поворота, нам на переднем тоже неплохо - на Мазда 3.Мотор: это один из факторов, по которому Мазда 3 не в состоянии сравниться с БМВ. Нет, на выходе из пресловутого поворота, конечно, тяги хватает, если вы догадались переключиться вниз, лучше на 3-ю, но все же, еще 500 кубиков бы не помешало.. а вообще, кажется, что это шасси может выдержать и V6 3.0. Найти бы только, куда его сунуть. 4-я и 5-я передачи уже повышающие. И еще: жаль, что все заканчивается на пятой передаче. Как клево было бы сюда шестую. И экономичней было бы, и за мотор спокойней на максималке. Опять же, как мне кажется, все дело в количестве места под капотом..Из бытовых недочетов имеют место быть: отсутствие на нашем рынке дистанционного управления центральным замком, что ошарашило сначала. Хотя, после установки сигнализации об этом забываешь. Звук выделяется резкими высокими и задушенной серединой, орет нормально. Не понимаю, за что столько на этот звук свалилось плохих слов. Звук, как звук. Нужен хайенд - платите деньги. Кстати, слышал, у кого-то пропадает звук на некоторое время - видимо, это икается ему. Наговаривают.С шумоизоляцией, по моему мнению все в порядке, неспроста ведь все к сверчкам в салоне прислушиваются - это как раз от тишины в салоне. Не с S классом сравниваем и не с Camry. Замечено, что в повороте при прохождении неровностей задок незапланированно уходит с траектории. Как-будто вам рогатый ручничок чуток дернул втихаря. Тягой решается, но неприятно. Развесовка. Классная машина за свои деньги. В классе конкурентов нет. Но все же: до БМВ далеко. Но на то она и Мазда 3, чтобы мы на ней ездили, пока нет денег на БМВ.

Чуть более полумесяца я владелец Мазды 3. Пусть никого не смущает запись года выпуска, за границей машины поступающие в продажу с середины июня уже следующего года выпуска.Проехал всего 500 км, т. к. имеется ещё Форд Сиерра 1988 г. в. и служебная Тойота пикап 1998. Впечатления конечно самые положительные и о комфорте, и о разгоне, и о торможении. Есть некоторые не очень приятные моменты: 1. Расход топлива около 11 литров на сотню - списываю пока на новый двигатель и частую езду в пробках. 2. Задумчивость АКПП при резком нажатии на педаль газа - лечится использованием ручного режима (есть такая возможность), да и не так уж критично это, потому что лишь очень немногие машины могут потягаться на светофоре. 3. И не радует конечно звук встроенной стерео системы. Для обычного пользователя очень хорошо, а для гурмана плохо.Из положительных моментов хотелось бы отметить высокую курсовую устойчивость, очень информативные и хорошие тормоза, простор в салоне, эргономику салона. В целом впечатления самые приятные.

Гонял ее 1, 5 года. Купил с пробегом 69000 км, отдал с пробегом 107 000 км. Машина не плохая. Дизайн экстерьера супер, даже сейчас, когда проезжает невольно оглядываюсь. Дизайнеры Мазды тогда отличились (Xedos 6, 323F) это было новым и даже сейчас очень свежо. Интерьер - все типично для японских машин, но качественно и практично, претензий нет, ну разве что подстаканников небыло у меня. Салон маленький, что объяснимо габаритами машины - отличный автомобиль для женшины.Ходовые качества спорные - подвеска жестковата, но опять же это плюс и минус. С одной стороны надежна в виражах, но не комфортна на ухабах. Несколько раз выбирался из таких ситуаций на дороге, что часть машин вполне бы спасовало (перестановки на скорости более 90 км/ч, вылет на гравий при скорости более 160 км/ч). Двигатель слабоват, т. е. функции выполняет, но без сюрпризов и эмоций, шумноват и прожорлив в части бензина (около 9 л по городу).Очень надежна - только положенные ТО. Единственное что поменял - подшипник передней ступицы (40 у. е. ), но тут виноват сам, т. к. влетел в яму разбил колесный диск, загудел полшипник. После 105 т застучала стойка стабилизатора (40 у. е. ) и поменял пыльник аммортизатора (20 у. е. ), а так все! Рекомендую девушке.

Проехал 5 тыс и вот пишу.Плюсов практически не заметно, если сравнивать не с Запорожцем и его родней! Хотите проверить - спешите купить! Очередь за машиной - это искуссно созданный ажиотаж..Теперь конкретики чуть-чуть...1) Для города подвеска просто не годится... жесткая, короткоходная как на спортивной машине, но приемистость на уровне ваз 2110 - далеко не спортивная..2) Лакокрасочное покрытие - просто кошмар!!!... от самого незначительного удара маленьким камешком краска отскакивает до грунта!.. причем грунт черного цвета, а машина серебристая!.. представили картинку?3) На лобовом стекле царапины появляются от любого прикосновения!.., про сколы вообще молчу! Дворники чистят ужасно, особенно правый (его середина вообще не касается стекла)4) Бампера живут своей жизнью... особенно задний - хлопает крыльями на ветру так, что эти звуки слышны в салоне! (Для сравнения попробуйте пошевелить бампер на Королле).6) Радио и акустика по качеству звучания не отличаются от репродукторов довоенного образца!!!7) Ближний свет - это просто издевательство над глазами! Хуже этого света я лично не встречал даже у отечественного автопрома! В дождь вообще непонятно включен он или нет. Машина не нравится, надо менять. Если собираетесь взять ее, то присмотритесь по внимательней.

Пробег 60 000 км. Потрясающая динамика и расход топлива. Хорошая управляемость и в меру жесткая спортивная подвеска.Неприятно удивило на третьем году эксплуатации появление ржавчины в местах точечной сварки в районе заднего бампера. Как-будто краска нанесена на не подготовленную поверхность кузова. Днище машины "голое", антикоррозийная мастика только на стыках. Подумываю гнать в сервис на антикоррозийную обработку. Выхлопная система выглядит так, как-будто ей уже лет 15 - вся ржавая (правда, дыр нет). Интересно, как у других владельцев этой марки, такое же состояние или это проблема моего экземпляра? До этой машины была Мазда 626 92 года выпуска. Так там было заводское антикоррозийное покрытие всего днища и за 12 лет ни одного намека на ржавчину.Мощность двигателя (197 л. с. ) позволяет уверенно выйти из любой неприятной ситуации. Во всем машиной доволен.

Прошел месяц со дня покупки Mazda-3, на спидометре почти 5000 км. Начали выявляться как сильные так и слабые стороны этого автомобиля.Из положительного:1. Автомобиль отлично управляется: никаких кренов, раскачек, клевков носом и т. п. Были моменты, когда следуя за за кем-нибудь на пути неожиданно появлялась рытвинка размером в колодец и казалось что всё - сейчас будет бумц и последующий визит на шиномонтажку с попаданием на денежку - ан нет - достаточно порезче повернуть рулём (пассажиры, конечно, со своих мест слетают) и рытвинку удаётся пропустить между колес без какого-то намека на занос.2. Траектория машины легко меняется на любой скорости, будь это 100 км/ч. или 170 км/ч.3. Тормозная система работает на 5 с плюсом. АБС вмешивается только в случаях, когда при резком торможении под колесами появляется либо песок, либо щебенка, а на сухом и влажном покрытии при торможении "в пол" всё замечательно.4. При езде по трассе машина никаких образом не реагирует на колейность дороги.5. Отличная головная оптика: здорово освещает обочину, свет достаточно яркий (хотя задумываюсь об установке ксенона).6. Удобный салон: отлично спрофилированные и в меру упругие сиденья, куча кармашков и бардачков.Из отрицательного:1. Слабая шумоизоляция автомобиля вследствие достаточно жесткого кузова (замена штатной резины ощутимой разница не внесла). Придется разориться на 600-700 американских президентов (по отзывам, эффект отличный при полной разборке салона и заклеивании всех поверхностей хорошим шумопоглощающим материалом).2. На скоростях свыше 160 км/ч. чувствуешь себя слегка не комфортно - руль ну уж очень четкий и малейший поворот руля приводит к изменению направления движения (за всё надо платить), поэтому езда на скоростях свыше 160 держит немного в напряжении.3. Если в повороте попадаешь на гребенку удар, непонятно почему, передается на руль с характерным бряцанием (надо будет задать вопрос сервисменам на ТО-1).4. Начали вылазить сверчки, хотя и не сильные, в разных частях торпедо, что немного раздражает. С другой стороны сверчки заводятся абсолютно во всех автомобилях (если это конечно не Лексус GX-430), да и счастье они, говорят, приносят (шутка).5. Про музыку говорить не буду - тема уже избита (буду менять вместе с шумкой).6. Ну и, конечно, низкая посадка - на бордюр уже иной раз не полезешь, все ямки проезжаешь ползком, в гараж заезжаю с остановками перед подъемом на другой этаж. Этой машине можно всё простить - своим видом и отточенной управляемостью она влюбляет в себя раз и навсегда.

В эту машину я влюбился еще когда она была только лишь концептом, поэтому когда решился на покупку нового авто, больших проблем с выбором передо мной не стояло. На момент покупки, кроме фактора дизайна (и внешнего и салона), меня привлекли следующие плюсы: - совершенно новый авто-ль на прекрасной платформе. - продается за доллары(эти 2 + перевесили Пежо 307) - стоит дешевле чем любой др. авто в схожей комплектации (даже Форд Фокус, если считать, что нек. опции на нем просто недоступны, ему уже почти 5 лет - старый мотор, барабанные тормоза сзади - стоит всего долл на 600 меньше в похожей комплектации, а Lancer мне не понравился с эстетической точки зрения и из-за проблем у компании в целом. - до этого ездил 4 года на сааб 9000 93 г и очень привык к таким удобствам как климат контроль, подогрев сидений, кожа на руле, бортовой комп., алюминевые колеса R16 - и отказываться от них не хотел!На машине проездил ровно месяц. Если не считать некоторых маленьких огрехов, с которыми лично я готов мериться, впечатление одно - восторг. Прекрасная управляемость, непробиваемая подвеска, просторный и оч. качественный салон, продуманные мелочи, вроде обилия места для всякой всячины. Еще раз повторюсь, М3 жесткая, но при этом она не раскачивается как сааб, у которого тоже подвеска не самая мягкая, а пробить ее было легче (при этом я навсегда останусь влюбленным в марку сааб и изменил ей исключительно из-за недостатка ден. знаков).Мотор прекрасно тянет, особенно на верхах, но не достает своей шумностью. Даже на скорости 140 я знаю, что смогу без проблем ускориться - а это греет!Еще мне ОЧ нравится что у М3 моделируемая музыка: все выглядит цельно, стильно, можно даже сказать по взрослому. Машина - хит! Это подтверждается очередью на год за М3, так что те 4,5 месяца, которые я ждал свою - практически ничто!

Недавно прикупил себе Мазду Премаси. Когда выбирал выяснил, что полноприводный вариант выпускается только для Японии. Поначалу осторожничал с правым рулем, но теперь и не замечаю.Машина просторная, динамичная, и что немаловажно дружелюбная, чувствуются веяния моды. Кроме мультисалона в 7 мест, (на мой взгляд 5+2), рычаг АКПП вынесен на руль, стояночный тормоз стал "ножником" для удобства перемещения в салоне. Из-за этих новшеств передние сиденья лишены подлокотников. В салоне по-моему ходят редко, а вот подлокотники нужны всегда! Да и "ножник" не виден, пару раз ездил на нем (хорошо задние тормоза дисковые) теперь им вообще стараюсь не пользоваться.Из того что не понравилось это расположение дворников. У пассажира большой нечищенный сектор.А плюсов намного больше: полный привод, АКПП, увеличенный клиренс и разных "наворотов" в японках больше. В-общем идеальная машинка для семьи живущей в городе и любящей досуг проводить на свежем воздухе.

"Демио" весьма практичен. Небольшие габариты (на 200 мм короче "девятки") сочетаются с весьма удобным салоном. Его скромная длина расходуется очень рационально, поскольку высокий потолок (1240 мм) сделал возможной более вертикальную посадку. Благодаря этому небольшой автомобиль кажется просторнее, чем он есть на самом деле. Боковые стойки крыши расположены почти вертикально, в результате три человека на заднем сиденье чувствуют себя достаточно уютно. Высоки и дверные проемы, так что посадка проблем не вызывает. Интерьер довольно прост, но сработан аккуратно и, главное, функционален. Сиденья удобны, с хорошей боковой поддержкой на спинке. На нашей машине они были велюровые с регулировкой по высоте (только у водителя). Регулируется по высоте и рулевая колонка. Комплектация GL такими роскошествами похвастать не может, но и стоит на $1000 дешевле. Кстати, о регулировках: при росте водителя 180 см рулевое колесо не перекрывает приборы только в одном сочетании - подушка сиденья в самом нижнем положении, а руль в самом верхнем. Да и то сиденье приходится отодвигать назад почти до упора. Видимо, изначально машина проектировалась, в основном, для внутреннего рынка, а японцы, как известно, не великаны. Это предположение переросло в уверенность, когда выяснилось, что при сложенном заднем сиденье водитель оказался немного прижатым к рулю. Если исходить из того, что холодильники и телевизоры приходится перевозить не так уж часто, то с этим можно смириться. В некоторых случаях обходятся и полумерами: складывают только спинку (всю или половинку) или же просто сдвигают заднее сиденье вперед на 120 мм. Багажник не очень велик, но удобен, с низким полом. Под ним ниша с "докаткой", хотя здесь поместится и полноразмерное запасное колесо. А вот дверь багажника захлопывать лучше в сердцах, потому что на доброе отношение она не откликается. Ну а теперь, как обычно, за руль. Педали стоят достаточно широко, так что даже в зимней обуви не наступишь на две сразу. Вот только акселератор "уехал" вправо, под центральную консоль, да и тормоз расположен высоковато. Работающий мотор не проявляет себя ни звуком, ни вибрациями. Именно поэтому замку зажигания очень не помешала бы блокировка от повторного пуска уже работающего двигателя - во время теста водители на этом не раз "покупались". Очень хороша коробка передач с короткими четкими ходами рычага. Рулевое управление точное, а его усилитель не лишает водителя "связи с колесами". В меру "плотная" подвеска не вытряхивает душу на колдобинах, но вместе с тем не позволяет машине сильно крениться в поворотах. Большая площадь остекления и маленькая длина машины позволяют хорошо чувствовать ее габарит, и все же при перестроениях придется лишний раз повернуть голову - зеркала маловаты. Хороши тормоза, но к ним надо привыкнуть - на скользком покрытии мощный усилитель, явно рассчитанный на работу в паре с АБС, блокирует колеса при совсем незначительном усилии на педали. "Мазда-Демио" рассчитана на хорошие дороги и на любовь владельца. О первых говорит периодичность ТО - 15 тыс. км или 12 месяцев для Европы и 10 тыс. км или 6 месяцев для "других стран", к которым инструкция, вероятно, относит и наше отечество. А вот степень привязанности владельца можно сполна оценить на заправке: руководство по эксплуатации допускает бензин от "95-го" и выше, хотя при степени сжатия 9,4 некоторые скупердяи могут вполне обоснованно польститься на "92-й". КОМПЛЕКТАЦИЯ GL ($12 900) Бамперы в цвет кузова, резиновый молдинг, дополнительный стоп-сигнал, очиститель/омыватель/обогрев заднего стекла, декоративные колпаки колес, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подголовники, регулируемые по высоте ремни, брусья безопасности в дверях, центральный замок, иммобилайзер, электрокорректор фар, часы, аудиоподготовка(4 динамика), дистанционное отпирание бензобака, складывающееся сиденье с продольной регулировкой и разрезной (50/50) спинкой,задняя спинка складывается и в сложенномм состоянии занимает места меньше ,чем у фордов, рено сценик,хундай матрикс. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЗИЦИИ В КОМПЛЕКТАЦИИ GLX ($13 900) Дуги на крыше, велюровый салон, регулируемые по высоте сиденье водителя и рулевая колонка, электропривод и обогрев зеркал, тахометр.Светлый салон. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 950 кг; полная масса - 1450 кг; максимальная скорость - 158 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,0 и 8,7 л/100 км; запас топлива - 43 л; топливо - АИ-95 неэтилированный. Размеры, мм: длина - 3808; ширина - 1650; высота - 1535; база - 2390; колея спереди/сзади - 1420/1418; дорожный просвет - 150; объем багажника - 330-679 л; радиус поворота - 4,7 м. Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1323(1.5) смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 71,0х83,6 мм; степень сжатия - 9,4; мощность - 53 кВт/72(75) л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 105 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 1,84; III - 1,29; IV - 0,97; V - 0,82; з. х. - 3,21; главная передача - 3,85. Подвеска: спереди - "Мак-Ферсон", со стабилизатором поперечной устойчивости; сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. Тормоза: с вакуумным усилителем; спереди - вентилируемые дисковые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 165/70R13 или 165/60R14. +Очень хорошая динамика, тяговитый мотор, точное рулевое управление, очень четкое переключение передач, высокий салон, большие дверные проемы, мощный отопитель, подвижное заднее сиденье. - РЕЗЮМЕ Если маршруты ваших поездок пролегают по тесным городским улицам, если иногда хочется "порезвиться" за рулем, а время от времени возникает необходимость перевезти что-то очень хозяйственно-бытовое, присмотритесь к "Мазде-Демио" - универсальчику повышенной шустрости. От себя по опыту добавлю: Больше всего в машине мне нравиться багажник.По собственному оптыту скажу ,что при разложенном заднем сиденье, багажник вмещает гораздо больше груза, чем багажник девятки.Однажды я поместил именно в багажник (при сложенном сиденье) 18 компьютерных корпусов в упаковке.В другом случае мне удалось поместить лазерный цветной принтер НР5550 в родной упаковке(размером с холодильник). В обоих случаях багажник закрылся без проблем. Заднее сиденье складывется и раскладывается за 30-40 секунд. Убранное сиденье не пугает внешним видом,как в модели "Hyndi matrix" и при этом в два раза тоньше. При пробеге 76000(26000 мой личный) - с машиной никаких проблем. Зимой заводится с первого раза.Менял только то ,что положенно по спецификации.

Владею Маздой 6 уже год. Проехал 18000 км. Хочу описать более подробно плюсы и минусы этой машины, абстрагируясь от общеизвестных фактов, таких как шумность, жесткость, красоты дизайна, и других общеизвестных вещей. Обращаю внимание, что это описание именно мелочей.Кресло водителя излишне жестковато, и после трех-четырех часов в сиденье начинаешь немного уставать, но при этом боковая поддержка в крутых поворотах реализует свои функции на все 100. Отсутствует ручка над местом водителя, сверху двери, что было бы удобно, судя по моей прошлой машине. В ярко солнечную погоду передняя панель бликует на лобовое стекло, и блик очень сильный. Боковые зеркала дают нормальный обзор, но могли бы быть чуть-чуть побольше. Парковаться сложно из-за задранного наверх багажника, сам багажник большой, но когда меняешь запаску на полноразмерное колесо, приходится убирать специальную подложку на пол багажника, а она очень удобна для хранения. Пришлось положить фанерку, что не очень мне понравилось.Места в салоне много, но комфортно в машине себя чувствуют только четыре человека. Скрипов нет до сегодняшнего дня до сих пор. Первая передача явно коротковата. Вторая и третья просто песня, крути не хочу. Пятая передача немного далековато, не очень удобно. Информационный компьютер врет, а так же очень скуден. Врет причем постоянно. У меня у друга тоже Мазда 2 литра, так если хочешь расход 8 литров на 100 сбрось перед трассой и после 150 км трассы расход в 8 литров будет держаться еще 500-800 км. Очень острый руль, из-за этого ряд не удобств, если попал в колею на асфальте, продавленную фурами то руль прямо рывком встает в направление этой колеи, приходится прикладывать весомое усилие чтобы вывести машину на ровный асфальт. При этом слушается руля отлично при маневрах. Зимой какой-то урюк выскочил из двора на середину проезжей части проскользя по льду и встал прямо передо мной. Я ехал 70-80, разговаривал по телефону и рулил основанием ладони одной руки. Короче все было вроде против меня, и лед, и рука занята и урюк. Но резко крутанов в одну сторону и сразу в другую в безумном вираже достаточно легко обошел препятствие. После этого сильно зауважал управляемость своей машины.К качеству бензина машина очень привередлива. Плохой бензин и сразу начинает дергаться, а потом и свечи на замену. Хороший бензин (я заправляю только Шелл) и все нормально. По приему машина, что надо. Вообще я считаю, это хорошая машина для города, с частыми перестроениями, рывками, перегазовкой и внешним видом - супер, и не очень для трасс, т. к. жестко, немного устаешь в кресле, шумно и острым рулем, который передает дорогу на руки. Как-то у меня была Опель Омега 98 года, так там все наоборот. Отличный автомобиль, советую.

Дело было в Ноябре 2004, когда покатавшись вдоволь на 21099i я понял что схожу с ума! Рассказывать не надо думаю - все и так в курсе. Долго искал себе машину, чуть не взял Civic EK 1.4 на автомате с кондиционером 97-го года (кстати чуть-чуть всё же жалею, что не взял из-за автомата и кондея). Но всё-таки случайно нашел в Трэйд-Ин автосалона Ниссан на Войковской Мазду MX-3, 94г.в., 1.6, 16кл., 107л.с., красный! Сразу понравилась, хотя на картинке выглядела хуже чем Дэу Матиз - маленькая женская машина! Но нет - салон в принцыпе просторный, исходя из того, что в основном я езжу один, сзади помещается даже большой человек с ростом 190, но всё-таки это 2+2. =) Да и с наружу она не очень маленькая... Взял эту машинку, практически не открывая даже капота. Знал лишь что она чуть жрет масло, и дымит - поменял маслосъемные колпачки - всё стало ОК! Машинка очень динамичная, хорошо рулится. Довольно бюджетно в обслуге. В итоге: плюсы - динамика, управляемость, привлекательность, надежность; минусы - очень низкая посадка из-за нестандартных пружин (причем щас на колесах R14 с огромным профилем, а на 16-х с 45-м профилем должно быть еще ниже) - мне не особо мешает, очень хлипкий металл. Почему хлипкий металл? В феврале буквально числа 21-го умудрился въехать в зад VW Transporter с фаркопом... Непонятная работа АБСа помогла! =( Я так удачно под VW поднырнул, что у него ни одной царапины, а у меня бампер, капот, фара одна, крыло, а разобрав выяснилось что и телевизор весь повело, и на бампере все крпления оторвало, в общем отпилили морду до мотора! =( Впринцыпе уже почти 10 тык накатал - супер, особенно после 2109! =)))

Вот уже 2 недели я как владелец новой Mazda-3 хэтчбек, комлектация Touring, двигатель 1, 6. Покупал в Рольф-Химки на Ленинградке. Со сроками доставки авто проблем почти не было (задержали на неделю). Зато с доставкой в регион, а точнее в Тольятти, пропедалили по полной программе. Разговор о доставке на их автовозе в Тольятти завёл ещё в декабре 2004 г., когда внес первые 20% - меня заверили, что всё будет ОК (типа порешаем). Когда машина пришла этот же вопрос я задал перед вылетом в Москву снова - ответ последовал тот-же: без проблем, доставим.Когда же все документы были готовы и я собрался уже отдать деньги за доставку (500 $) и поехать в аэропорт - меня обрадовали: "Вы нас, конечно, извините, но поставить машину на автовоз мы не можем, так как не знаем как с вас взять деньги (вроде как не могут они взять денег за доставку в регион с физ. лица: с юр. лица - пожалуйста, а тут нет, да и налоговая нас может наказать за осуществление деятельности, которая у них в уставе не прописана, да и вообще не было у нас еще такого случая, и т. д. подобная охинея)". В результате на самолет я опять не успел и пришлось в шестом часу вечера судорожно искать эвакуатор а потом автовоз, чтобы отправить авто в Тольятти: самому гнать товарную машину без номеров и страховки оченно не хотелось. Некрасиво поступили. Благо помогли знакомые с "Элекс-Полюса", поставили к себе на автовоз и отправили. Ну да ладно, лирика всё это, пусть это останется на совести Рольфа.Теперь непосредственно об автомобиле. Машина сразу убивает наповал своей внешностью - молодцы итальяшки. 105 лошадей двигателя вместе с механизмом изменяемых фаз газораспределения хватает за глаза. Управляемость автомобиля отменная, всё чётко и понятно, никаких раздумий - куда повернул, туда она и поехала. Крены практически отсутствуют, недостаточная поворачиваемость автомобиля минимальная. Подвестка конечно не табуреточная, но мягкой её тоже не назовешь, хотя, это дело вкуса - мне очень нравится. Никаких клевков при торможении и раскачек. До этого много ездил на Пассате B5 - там этого добра предостаточно. Салон у матрешки просто сказка: отдельно стоит отметить комбинацию приборов - СУПЕР, все приборы под рукой и всё предельно понятно. Очень удобные сиденья, особенно водительское. Шумоизоляция, конечно, слабовата, придется ставить дополнительно, т. к. очень хорошо слышен шум от резины на большой скорости и стук камешков по аркам. Штатную резину Bridgestone Turanza ER-30 205/55/R-16 поменял сразу - слишком шумная и жесткая. Поставил тот-же типоразмер, направленную Yokohama A-520 - стало гораздо лучше - всех щербинок на асфальте пятой точкой уже не ощущаешь и, как мне кажется, машина стала еще более цепкой. Музыка тоже не на высоте, хотя всё просто решается - полностью меняется акустика, немного перепаивается головное устройство, ставятся усилители и т. д.И ещё - ну уж очень низкая посадка, собираешь почти все кочки, которые на других авто не замечаешь, даже если едешь ползком. Так что стоит сразу ставить металлическую защиту - нужная вещь.Вообщем, автомобиль просто сказка. Пробег пока 1 500 км., так что говорить что-то большее пока нет возможности. Все маленькие недостатки этому автомобилю можно простить за его прекрасное поведение на дороге - КАК ОН ЕДЕТ !!!!!

Машинку выбирал долго, но "зацепила" только Мазда. Может, потому что до нее был Кседос. Скоро будет 2 года, как действительно наслаждаюсь ездой и машиной в целом. За исключением стука в рейке проблем никаких. Пробег около 40000, скоро 2 года. Кроме сломанного бампера - ничего. Согласен, что шумоизоляция не очень, но в остальном - прелесть. Салон - больше чем в любом однокласснике, очень удобен и красив. Про эргономику уже говорили, подтверждаю, что Авенсис рядом не стоял. Машина кроме того действительно красива - народ засматривается, да и сам иногда любуюсь со стороны.... Недавно грешным делом закралась мысль поменять... А менять-то оказалось не на что. Только Мазда! И с 2, 3 л! Думаю, Маздисты согласятся, что лучше Мазды в своем классе только Мазда.