780 отзывов о Mazda 6

Авто -выбирал (№1 цена и обслуживание №2 дизайн №3 экономичность)Управляемость выше всяких похвал-отличная!Расход в городе 7 л при спокойной езде,трасса 6,0-6,5 при 110-130 кмч-шумка слабая(арки),есть поскрипывания при проезде неровностей!После 1,5 года есть сколы и мелкие царапины!Салон очень удобный(функциональный)особенно сидение водителя с боковой поддержкой- в дальней дороге спина не устает!Пробег 21 т. все нормально!За свои деньги(у меня базовая 2.0 MT-понты не нужны) машина полностью оправдывает ожидания!Меняю машины часто - эта 23 (есть с чем сравнить)Использую авто как второе в семье!

Загалом дуже хороший автомобіль, з яскравою зовнішністю та амбітним характером

Гарне і достойне авто на нашому ринку!!! але треба брати у хорошому не добитому стані,

Очень комфортный и легкий в управление автомобиль советую женщинам.. Надежный движок неубиваемая подвеска красивый внешний вид и большой запас мощности..

В 2016 году решил обзавестись новым железным другом – «MAZDA6» седан, комплектация «Active». Глаз на это авто я давно положил, так как японское качество и цена были сопоставимы друг с другом. И я не прогадал – за 1,3 с небольшим миллиона я получил шикарный автомобиль бизнес класса! Даже со средней комплектацией вы получаете полный пакет электроники! Про аудио можно отдельно сказать – 6 колонок «Boss»- это чистый качественный звук даже на максимальной громкости! Пара разъемов USB, AUX, Bluetooth, MP3 – на любой вкус. Очень элегантно и дорого смотрится передняя панель- натянутая со швами кожа красиво пересекается с мягким приятным пластиком. Также мне очень понравился минимализм кнопок на торпеде – все управляется одним джойстиком с экрана, который кстати не маленький и с высоким разрешением. При своих 150 лошадок ест всего 7 с копейкой по городу! Разгонялся до 100км/ч за 8 сек. Салон сам по себе просторный, сзади места сполна хватит на троих. Взял белый цвет, так как в салоне сказали что это единственный трехслойный окрас, остальные цвета в два слоя. За год эксплуатации минусов не нашел, одни только плюсы. Единственно что могу сказать, что шумоизоляция средненькая, но это мазда, и к этому нужно быть готовым ! Слышать голос города и приятный, еле слышный звук движка для меня только в удовольствие. Так же багажник по высоте узковат, но это компенсируется его глубиной, плюс складывающимися задними сидениями В общем я в очередной раз убедился что японцы – это значит качество и надежность!

В начале года приобрели Mazda 6 универсал. Сразу поразила подвеска: по трассе идет как "прилипшая" к асфальту! Автомобиль предназначен для скорости, всыше 200 км/ч ее не пугает! При старте на второй скорости разгонял до 90!! Не машина, а пуля какая-то! Всем любителям скорости рекомендую!

Здравствуйте! Ожидал от такого класса автомобиля немного других ощущений в плане комфорта! Да согласен, двигатель резвый и вроде особых проблем не имеет!Но как можно было сделать такую шумоизоляцию учитывая цену автомобиля и его класс, я думаю японцы могли и могут делать лучше!Очень сильный звук из под арок колес, делал шумку сам все равно не особо помогает! В плане вместимости автомобиля, все шикарно и очень много мест, что очень уместно для меня!Пользуюсь машиной уже три года особых проблем с двигателем не было, менялось все на ТО! Не очень качественный передний бампер, в первые же пол года заметил много мест от сколов! В целом хочу сказать что не жалею о покупке данного автомобиля так как одни плюсы перекрывают другие минусы! Но вернув бы время обратно я конечно покупать ее не стал бы!

Приобретая новый автомобиль, я всегда перечитываю массу отзывов от владельцев данной марки машины. И это здорово помогает. В свою очередь, считаю своим долгом и другим автолюбителям помочь с выбором своего железного друга.

О себе. Водительский стаж 26 лет. Имел в личном пользовании автомобили: ваз 07, ваз 08, нива тайга (2 шт), WV Golf, BMW 518, BMW 525 (3шт), Audi A4 (2 шт). В настоящий момент владею Мazda 6, 2л, 4АКПП, 2005г и Mazda 6, 2.5l, 2013 г.

Речь пойдёт о мазде 6 2005 года. Комплектация лакшери. Машина в очень хорошем состоянии. И те деньги, за которые ее можно продать в Украине ($ 8000), лично мне ничего не дают. А так в доме ещё один надежный автомобиль.
Подведу итог. Если Вам нужен надежный, комфортабельный и большой городской седан за доступную цену - смело берите! Главное найти ухоженный автомобиль. Именно этих машин в хорошем состоянии осталось не так уж и много. Может Вам повезёт. Разница в цене, между хорошим экземпляром и "дровами", может доходить до $5000, учитывая комплектацию, год выпуска и пробег. В любом случае, именно эта модель, реально стоит своих денег. Ощущения, что вы переплачиваете не возникает. Удачи Вам!

Пока судить не могу, но на данный момент, авто только радует, по сей день не могу насмотреться =) Управляемость - супер. Правда с нашими дорогами, портиться все настроение, посадочка низкая, не всегда получаеться заехать на бардюр без скрипа бампером, лечиться - здним ходом =)

Здравствуйте. Выбирали бу 4 летнюю на механике. Выбор был между Аккордом и Маздой 6. Аккорды, к сожалению, в нашем регионе на механике с 2.4VTEC все оказались либо сильно уставшими, либо с тёмным прошлым, поэтому остановились на Ма6ке с 2.0 6-ст механикой. Комплектация не помню как называлась, но точно не спорт, кажется туринг. В процессе эксплуатации машина радовала дизайном, характером и динамикой. Кстати, по характеру она, однозначно девочка))) с капризами и завышенной самооценкой (имею ввиду цены на оригинальные запчасти). Дизайн вы все знаете - он либо нравится, либо нет. Динамика сильно выигрывает от 6 ступенчатой коробки передач, с автоматом она не так интересна, передачи короткие, переключения очень чёткие. Возможно, за счёт этой коробки мне удавалось на трассе М5 Самара-Тольятти развить скорость 230км/ч, естественно, по прямой, при чём машина держалась очень уверенно. Комфортная крейсерская скорость 160-200. Сам двигатель производства Ford, прожорлив до масла и бензина. Расход бензина зависит от езды - 12-15 литров, масло в двигатель приходится доливать где то с 70000км, пишут, что конструктивная особенность данных двигателей, потому что появляются зазоры на 4 поршне))) Сам двигатель достаточно надёжен - лей хорошую синтетику и он прослужит долго, в плюс можно записать цепь, а не ремень грм, т. е. разрыв ремня и загиб клапанов не страшен. Оригинальное сцепление легко ходит 100-150т км. С коробкой передач проблем вообще нет, с механикой уж точно. Свечи стоят как иридивые, так и обычные. Тормоза дисковые везде - нареканий не вызвали, тормозные диски из качественного металла. Понятно, что оттормаживаясь с высоких скоростей они быстро станут ватными, потому что машина не пушинка, но в штатных режимах норм. Оптика в фарах линзованная - даже если с завода не стоит ксенон, можно не колхозить и поставить сертифицированный без проблем. Более того я бы очень рекомендовала это сделать, потому что свет фар недостаточный, со временем стекло фары мутнеет, да и сам пучок света изначально не очень яркий. Подвеска независимая - двухрычажка спереди и многорычажная сзади - за счёт чего у машины отменная управляемость, в повороты входит очень уверенно, да и в перестроении хорошо - в шашки можно играть очень дерзко)). Подвеска скорее упругая, чем жёсткая(при R17). ESP есть и очень помогает!По салону - просторный, удобный, посадка за рулем как надо, руль регулируется, обзор нормальный, шумоизоляция на троечку, климат контроль двух зонный. Штатная музыка - босс с усилителем и сабом в полке только в комплектации спорт. Соответственно, у нас этого не было, однако, к радости, был встроенный в штатную магнитолу 6 дисковый чейнджер. мп3 не было, зато был вход аух. Багажник огромный, вместо запаски докатка. Клиренс низковат, плюс из за тяжелого передка и кузова место для парковки зимой нужно подбирать очень осмотрительно, потому что если мазда 6 застревает(а делает она это очень легко), то вытолкать её своими силами, и, часто, даже при помощи 2-3 человек, очень тяжело - приходится просить о помощи джипы. Более чем за 4 года эксплуатации нельзя сказать, что машинка не доставила проблем - со временем в работе двигателя стал доноситься посторонний звук, оказалось необходимо поменять полностью пластмассовый впускной коллектор (болезнь данных двигателей, как у мазд, так и у фокусов и мондео). На тот момент стоимость была 27, знаю, что сейчас более 35, кроме оригинала нет ничего. Затем поменяли полностью дроссельную заслонку, которая заклинила, тоже только оригинал. Естественно, подстукивала, как у всех, рулевая рейка, но с этим, к счастью, можно ездить очень долго. Напрягала цена за топливный фильтр, который продавался только оригинальный, в сборе, за неприличные за фильтр деньги. Тогда цена была около 4 плюс 700 за сеточку фильтр. Перегорели моторчики омывателей фар - даже не стали делать. В остальном, как я и написала выше, машина радовала, служила верой и правдой всё это время, пока нам её не разбили, догнав сзади, чудом остались живы, т. к. удар дошёл практически до салона. Для нас это стало драмой, расставаться с машиной, которая стала полноценным членом семьи мы не хотели и не планировали. Однако, решили не делать и продали как есть. До сих пор встречая на дороге в сердце чувствую тепло и благодарность. P.S. Любой грамотный человек, особенно, мужчина, поймёт, что девушка не могла такого написать))) Подтверждаю))) Машина была семейная, поэтому печатала под диктовку мужа!)))

Года три назад я был владельцем автомобиля Mazda 6 универсал 2005 года выпуска. Его я эксплуатировал полтора года.За все время я ездил как в городе, так в поселке, и хочу отметить то, что в зависимости от дороги никаких проблем в ходовой части не было. Двигатель стоял на 2.0 литра с механической коробкрй передач, тем самым расход топлива был минимальный. Ездил как летом, так и зимой, и никаких проблем в запуске двигателя не было. В управляемости к автомобилю никаких нареканий нет, по межгородней трассе едит тихо и плавно. Салон машины большой и просторный, приятный на ощупь пластик. Багажник очень большой, хотя так и должно быть это же ведь универсал. Шумоизоляция в машине не на высоком уровне, можно конечно было сделать и лучше.В целом машина неплохая.

Проехал на автомобиле 50000 к автомобилю ни каких претензий нет, по сравнению с конкурентами выше на голову, динамичный и в тоже время экономичный автомобиль с хорошей комплектацией на любой кошелек. Японская сборка, беспокоился о качестве лак о красочного покрытия, оказалось зря краска на высоте. За все время эксплуатации ни разу не подвела.

Авто конечно радует.Но на любителя.

На машине катаюсь чуть больше 2-х месяцев. "Пересел" с 40-й Камри. Из плюсов могу отметить естественно дизайн, неплохую управляемость. Во всем остальном печаль: шумоизоляция на 2. Жесткая ходовая. Очень жесткая.. Салон для авто таких габаритов тесноват. Та же Камри при сопоставимых внешних размерах даёт куда лучшую посадку и комфорт пассажирам. Вожу крупных людей - им реально тесновато и не удобно в посадке. Низковато расположены сиденья. Ещё из минусов - не критично, но режет глаз - палочка для поддержания капота. Какой то треш в 21 веке для авто за такую цену. Неужто на пневмо нельзя было сделать, как ещё в той же Камри 40-ке, которой уже 10 лет .. сравнения с Камри извините прямые - примерно один класс, ценовой сегмент, плюс опыт владения.

Покупался новым в 2013 году, Евросиб Пулково. Двигатель 2,5 л. Сейчас пробег 90000 км. Не помню как комплектация называется...есть все, кроме люка и "датчика выхода из полосы движения". За три года владения дилер поменял пыльники. За 1 месяц до окончания гарантии провел полную диагностику авто... Не у дилера!!! Приговор - передние рычаги под замену. Приехал к дилеру. После рассказов про то, что так и должно быть мы попросили письменный отказ от замены рычагов. Через пару часов позвонили, замену согласовали. Больше проблем за три года не случалось. Надежная машина. Из минусов очень плохая шумка. Качество кожи на сиденьях не очень хорошее. Пробуксовка передних колес. Ксенон на третий год уже слабо светит. Кузов не из железа, а из фольги. При небольшом ДТП дверь смялась очень сильно, хотя лишь притерлись слегка. Много сколов ЛКП. Иногда дергается коробка, но это даже на всех тестовых было. И у меня можно сказать с первых дней. Зимняя резина (липучка) на штатные "19" колеса дорогая. Купили диски "17" с резиной шип. Так дешевле. Машина жестковата, но меня это устраивает. Хорошая управляемость. Для меня намного плюсов больше чем минусов!!!

Владею авто 4 года. Японская сборка нареканий не вызывает. Подвеска жестковата, но в меру. Менял только стойки стабилизаторов. Лампочки головного света поярче поставил. Колодки и фильтра + жидкости в расчет не идут.

Великолепный автомобиль. все дело во вкусе - но, как по мне, лучший в своем классе за подобную стоимость (до 35 тыс.у.о.).

После 5 лет эксплуатации и 175000км пробега Шкоды СуперБ ездить стало слегка тревожно - а ну как сейчас "приедет" мотор или ДСГ тысяч на 150 ремонта! Поэтому решился, влез к кредит и поменял Шкоду на Мазду6. Вариантов рассматривал много, выбрал кошельком и разумом. Кошельком потому что дилер давал хорошую скидку на машину, в очень приличной комплектации Supreme машина была дешевле конкурентов из Форда и Тойоты. Оптима стоила столько же и её надо было ещё подождать. Про Шкоду и Фольксваген и говорить не о чем - 1800000 за машины с мотором 1.8 TSI!!! А разумом потому что японец наверняка не будет заставлять через пять лет судорожно его пытаться кому-нибудь продать пока не сломался) Вцелом машина нравится, причём чем больше в ней езжу, тем более прикипаю. Очень лёгкая, послушная.Так, в свете умных комментариев про то, что КАСКО-то ты не подумал, отвечаю: внимательно изучайте предложения по страхованию от разных компаний. Есть франшизы, тогда КАСКО помещается в 90000. Можно вообще заказать угон+тотал, стоить будет 40000.

Отзыв для тех, кто хочет приобрести такую машину.Не буду тут воду лить, все по делу.Опишу то, что полезного вычитал при поиске авто и то, чего мне не хватило для полного представления картины.Когда выбираешь авто такого возраста, то цель найти не максимальную комплектацию да подешевле а просто живой автомобиль. На самом деле это не так сложно как например mazda3 на которой в основном горячая молодежь отжигает, на шестерках ездят чаще всего взрослые люди с головой.Если Вы присматриваете Mazda6 в первом кузове (gg) то настоятельно рекомендую выбирать из рестайлинговых версий (с 2005 по 2007) и с автоматом желательно. Кузов на рестайле цинкованный, ржавеет он сильно медленне чем дорестайловый. Автомат на этих машинах надежнее механики и на рестайле он 5и ступенчатый, совсем не тупит, отклик мгновенный, в отличии от 4х ступенчатого на дорестайле, с ощутимой паузой. Рестайл симпатичнее внутри. Ну и вроде как исправлены баги и болячки по машине в целом. Все или почти все авто этого года уже крашеные - перекрашенные, это нормально, тут нужно смотреть на качество проведенных работ. По этому про слабость заводского лкп можете забыть. Мне попался экземпляр с отслаивающимся лаком от капота, прямо большим пятном. Пришлось сразу после покупки перекрашивать, мастер сказал что это из за нарушения технологии покраски, разумеется это не родной лак был. Чаще всего ржа идет на кромках крыльев и на низах дверей, чаще задних, в них забиваются отверстия для вентиляции и слива конденсата. Еще направляющие стекол гниют сзади, но это ерунда, они копеечные. Днище тоже смотрите хорошо, оно не сильно подготовлено с завода к нашим условиям и если цинкованный кузов выглядит прилично то подняв машину вы можете обнаружить там чуть ли не дыры в полу и порогах, это важный момент. Под запасным колесом у некоторых образцов болото в прямом смысле слова. Только без лягушек. Со ржой разобрались.Второе. Движки стоят фордовские (1,8 и 2,0л) у них есть болячка это залегание маслос\'емных колец, при этом появляется сильный жор масла. В запущенных случаях 1 литр на 1 тыщу км. Чем это плохо подробно не буду описывать (кому интересно загуглите) скажу только что это очень плохо. Ремонт стоит в районе 45-50 тысяч. Проверить это можно по сизому и вонючему дыму из труб на холодном двигателе, можно пальцем провести по низу выхлопной трубы, если там маслянистая жижа - бегите. На двигателях 2,3л (это уже маздовский двигатель на сколько я знаю) тоже есть масложер но там это чуть ли не конструктивная особенность, но причина та же - залегли кольца. Это случается из за перегрева или если машина долго стояла, не использовалась, масло коксуется и кольца залегают. Еще может от некачественного масла в двигателе, из за редкой смены масла, или масляного голодания (уровень прощелкали). Можно открыть заливную горловину и посветить внутрь, посмотрите несколько машин - сможете определять где двигатель чистый внутри а где подзагаженый. Вообще двигатель цепной, при хорошем уходе и качественных ГСМ ходит долго и без проблем. Лить надо 5в-30. Связка коробка АТ-двигатель очень удачная. Эту же комбинацию использовали и в следующем поколении шестерок GH 07-12г. Четыре катушки зажигания, по одной на каждую свечу, хорошо в сыром и холодном климате.По двигателю еще хорошо бы обратить внимание на вибрацию кузова на холостых. Если она есть то скорее всего убита правая подушка двигателя. Стоит она от 3 до 6 тысяч. Проверить ее легко, она слева от двигателя если между ней и двигателем нет зазора ( 5-7мм) то она точно убита, или если шток крепления смещен относительно центра. Бывает что и есть зазор а подушка мертвая - это дешевый аналог. Можно сдернуть декоративную крышку с двигателя и посмотреть не сопливит ли прокладка клапанной крышки, тоже водится такой грешок, не дорого но не приятно.Далее. Открывайте горловину на радиаторе и смотрите в каком состоянии антифриз. Там не должно быть ни каких хлопьев и прочего. Там где то что то пробивается и масло в коробке смешивается с антифризом, что приводит к кончине коробки. Стоит дорого. Так же и на щупе масляном и в коробке и в двигателе не должно быть бело-серой-зеленой эмульсии. Если она есть то это антифриз в масле. Бегите.Еще из болячек штатный обогрев сидений. Он неудачно собран мексиканскими работягами с конструктивным дефектом. Там часто перетираются провода обогрева о металические крепления обивки в складках. В лучшем случае он просто не работает, в хучшем - прожигает крупные дырки в обивке и в куртке/штанах и на вашей драгоценной пятой точке. Такой вот неждан. Лечится разбором сидушек и установкой нормального обогрева не штатного.По ходовой проблем нет. Рычаги меняются в сборе с шаровыми и с сайлентблоками, соответственно это подороже. Болячка по ходовой - закисание тормозных суппортов. На поднятой машине пробуйте крутить колеса. Они должны проворачиваться без усилий. Перетрясти суппорта опять же не дорого но... На все 4 можно тысяч за 6-7 запчастей набрать для профилактики суппортов, это без колодок и без работы.У машины слабый головной свет. И дальний и ближний. Частично лечится установкой ксенона (если его нет с завода) и полировкой пластиковых фар.Стопоры-доводчики дверей родные приходят в негодность быстро... Так стоп. Это уже придирки. Вот такие вот мысли основные. Обязательно не ленитесь посмотреть хотя бы 5 машин, прежде чем выбрать, поверьте так надо.Я приобрел Mazda6 06г 2литра автомат на тряпке, седан. Проехал около 5 тысяч км. До этого были машины ВАЗ 2104, 2106, Калина, Дэу Матиз. Конечно все они вместе взятые и рядом не стояли с М6. Этими авто я владел, но доводилось порулить и более приличный транспорт.Клиренс очень низкий. К бордюрам близко не тулитесь. За 4 месяца владения уже 2 раза застревал в снегу. Вожу с собой в багажнике доску теперь. Оба раза она выручала. К слову багажник очень большой для седана. Туда кроме доски (1,2м) помещается инструмент, насос, детская коляска сложенная, надувная ватрушка большая (взрослая, надутая, с горки гонять) 2 полных пакета из ашана и еще немного места останется. Заднее сиденье складывается из багажника двумя частями, можно 2 или 1 спинку откинуть. Возил без проблем елку 2,15м. Сами сиденья очень удобные, тряпка красивая, за 10 лет не завозилась и не протерлась. На водительском сиденье есть регулировка по высоте и поясничный подпор. В дороге его уже оценил, помогает. Круиз контроль тоже полезная игрушка по трассе помогает силы экономить. Руль приятной упругостью налит, с кожаной оплеткой. Управление очень отточенное, такое с огоньком, и с азартом в виражах. Анти занос работает четко, жестко, уже один раз на гололеде выручил. Музыки штатной мне хватает, я не особо меломан, радио в основном слушаю. Выхода аукс нет, можно самому заколхозить под флешку. Места в салоне достаточно, много всяких полок-подставок. Подлокотник можно было бы чуть поближе к ручке кпп, но и так хорошо. Мощности 2л 147 коней вполне хватает учитывая 1350кг не снаряженного веса авто. Расход по трассе при 90 км/ч примерно 6,5, при 120 около 7,5-8. По городу 10,5-11. Лью 95. Продаван лил 92. Бак порадует об\'емом 65литров. Больше 140 не разгонялся но по ощущениям там еще жать и жать. Скорость набирает легко и охотно. Разницы между 100 и 140 четкой нет. По трассе прет как утюг. При тапке в пол набирает очень бодро на второй до 100, без затупов скидывается на пониженную. Вжимает приятно. Вообще в этой машине ехать приятно. Шумка слабая конечно но она все-таки есть. Красная подсветка не раздражает совсем, яркость регулируется. Датчики света и дождя работают адекватно. Авто климат тоже понравился. Все это один раз включил и забыл. Хотя дворники иногда по снегу в ручном режиме дергаю. Запчасти не дорогие. Так как двигатель популярный много аналогов, заменителей оригинального железа.В общем доволен. Бюджет 350 тысяч.Отзыв буду со временем дополнять.

Отличное авто, очень доволен. Слабоват кузов, сильно восприимчив к корозии