36 отзывов о Mazda 3 2004 года

Не знаю, будет ли мой отзыв полезен кому-нибудь, если я за 3 года накатал всего 35 тыс. по городу.
Просто хочу сообщить, что не ломалось ничего, под капот можно не заглядывать. Зимой, правда, стоит в тепле. Поставил только парктроники (после того, как задом въехал в низкий столбик бампером - а пока въезжал - рядом в жигулях сидела милая девушка и молча смотрела...) и хорошую сигналку с ДУ замка. Да, и ещё шумоизоляцию багажника сделал. Мазда еще дорестайлинговая. А так всё.
Езжу до сих пор на родной резине и летом, и зимой, колодки пока не менял. Из комфорта шумка - ну что поделаешь! Может быть, резину надо другую, а полную шумку делать - утяжелять машину не хочу. С возрастом начал мечтать о подвеске помягче - некоторые меняют амортизаторы на другие. Наверное, и я так сделаю когда-нибудь, когда придёт пора их менять. Но до этого ещё далеко, подвеска нема как рыба, для пробоя надо сильно постараться. Несколько раз думал машину менять, могу сейчас продать её почти по цене покупки (было подорожание). Но что взамен? Джип, чтобы таскать с собой лишние полтонны - хочется, но разумом против. Сузуки - считаю что-то не совсем взрослым, Субару - полный привод ни к чему. Хонда, Тойота - расстраивают дизайнеры.
К японкам привык, других боюсь за ненадёжность, а какую ещё японскую машину делают на родном японском заводе? Сейчас вижу, пошла тенденция к форсированным движкам 1, 4 и 1, 6, увеличивают л.с. за счёт оборотов, степени сжатия. Разные там FSI, турбо. А у М3 простенький скромный движок, без напрягов и наворотов. И ещё про управляемость. Не думаю, что любая другая машина такой же ценовой категории будет так же рулиться. В городе хорошо помогает маневрировать. Несколько раз конкретно успевал увернуться от чайников, видя их в последнюю секунду. А постоянные манёвры между бугров и ям на асфальте - так вообще вошли в привычку, одной рукой.
Так что служи мне дальше, трёшка, буду тебя любить и беречь! В общем, автомобиль оставляет только приятные впечатления.

Читаю Ваши отзывы и дива даюсь, запомните простую истину "САДЯСЬ НА ЯПОНЦА ГОЛЬФ КЛАССА ,НЕВОЛЬНО ЗАСМАТРИВАЕШЬСЯ НА" НЕМЦЕВ" машинка кредитная, дешевенькая среднего класса, характеристика водителей проста: пересели с наших ВАЗ на мазду , я не восторге, по ездила 5 месяцев продаю!
Беру А4 кто поспорит?

От а/м получил больше, чем ожидал. Желания сменить на другой а/м ни разу не возникло. Задняя многорычажка с подруливающим эффектом the best.

Машина класс!буду щас продавать и брать автомат такую же.посадка низковата и шумоизоляция неочень ,а так супер!

Машинка СУПЕР!!!! Обожаю свою девочку! Летаю 160 при обьеме 1,6 без боли везде! В городе очень ловкая. А если ваших детей тошнит, ВАЗ 2103 очень мягкий! Оценила коробку автомат +типтроник , механика теперь даром не нужна. По поводу низкой посадки - диски на 18 и проблем меньше, дорого! Моя "ЗОРЬКА" этого стоит!!!! Машинка не разу не подвела! НЕ покупайте Mazdu мне больше достанеться!

Поделюсь опытом эксплуатации Мазда 3 1, 6 МКПП Туринг. В эксплуатации с января 2005 года. На сегодняшний день пробег 14998 км. До мазды эксплуатировал из отечественных: ВАЗ-2105 и ВАЗ-2112 из иномарок: Пежо-406 и Форд Фокус 1.8 , все автомобили были с нуля. Продавались с разным пробегом и возрастом. Из всех этих машин Мазда 3 оказалась самой не надежной. Во всяком случае на такой машине "в разведку" ходить нельзя. Позавчера после стоянки не смог отъехать от дома, накрылся рабочий цилиндр (сцепление). Ушла вся жидкость, хорошо рядом в нескольких километрах продавец - Рольф-Химки. Вызвал самостоятельно эвакуатор, т. к. у Рольфа нет такой услуги, как предоставление эвакуатора и оттащил авто в сервис.Этих деталек, как обычно, не оказалось на складе, и предложили подождать. В результате после долгих звонков мастера удалось найти где-то детальку и договориться о замене в течение недели. Кстати, таких деталек (рабочий цилиндр) за апрель месяц в Рольфе уже использовали 8 шт. поэтому то и кончились. Это косвенно говорит о потрясающей надежности Мазды 3. Вспоминаю с теплом все мои предыдущие машины, на которых я неоднократно ездил и к Черному морю и в дальние поездки, и с которыми ни разу не случалось таких поломок, которые полностью обездвиживают авто. Теперь мне упаси бог на Мазде отъезжать дальше нескольких десятков километров . Кроме этого, с самого начала эксплуатации гудит, правда не очень громко, бензонасос. Обратился в Рольф, они замерили давление и дали заключение, что все в порядке, а уровень шума бензонасоса производителем не регламентируется. Так что возможно в будущем где-нибудь встану и с бензонасосом. Удивило какая Мазда не надежная.

Мазду приобрёл в феврале 2005 года.Заказывал в ноябре 2004, везде куда звонил была очередь на пол года. Выехал из салона и поехал по бескрайним просторам нашей страны . 3500 км. при перегоне средняя скорость была около 90-100 км. порадовал расход - 6, 5 на 100 км за всю дорогу заправлялся раз 5.Сразу преобрёл зимнюю резину о чём ни сколько не сожадею вместе с 16 дисками стоило это 800 у. е. За период эксплуатации наездил 27000 км. при этом менял масло сам раз в 13000 км, свечи поменял на 20000. Дворники выжили около 9 месяцев потом пришлось поменять, эксплуатация низкопрофильной резины слишком дорогое удовольствие в наших условиях всех ям не объедешь.Одной из основных проблем считаю топливную систему, точнее качество нашего бензина. Зза 27000 км 2 раза промывал фарсунки, один раз пришлось ехать 200 км на 3-х цилиндрах, давление в топлиной системе не соответствует нормальному, мастера грешат на фильтр.Хоть многие и ругают жёсткость подвески, при эксплуатации в экстремальных температурных условиях до -48 машина выдержала, стойки не пробило и все резинки целы, правда расход при таком температурном режиме был около 17-18 л на 100 км, постоянные прогревы.На машине установлена сигнализация , при дистанционном запуске двигателя при температурах ниже -28 алгоритм её работы заливает двигатель, так что пришлось или ставить машину на прогрев по температуре или забыть про дистанционный запуск.Шумоизоляция - её нет!!! Но за определённую сумму денег и 3 дня работы можно сделать её самому, разница значительная, родные колонки в дверях хуже не куда, пришлось менять, за одно был поставлен саб, 2 усилка, звук изменился кординально.По приёмистости это одна из лучших машин в своей ценовой категории, на скорости 180-200 км/ч дорогу держит как влитая ни вправо не влево, максимальная скорость по спидометру 215 км/ч, но шум от резины стоит страшный, но есть функция автоматического увеличения громкости при повышении скорости так что музыка громче шума меньше.Ксеноновый свет на мазде хорош, но слишком низко светит. Машина супер, советую.

В феврале 2004 года я, начитавшись лестных отзывов в разных модных журналах типа Авторевю и Клаксона, решил купить новенький авто Мазда3, да в масимальной комплектации с двухлитровым движком и комплектацией Спорт. Отдал я за это счастье без малого 23 050 американских . Покупалась Мазда3 в ТЦ Кунцево, а точнее в его отделе, именующим себя «Мазда Кунцево». ТЦ Кунцево в то время носил название ООО «ТЦ «Кунцево – Автоцентр» и находился по адресу 121596, ул.Горбунова, 14. В сентябре 2004 же года при проведении планового ТО на СТО «Мазда Кунцево» я обратил внимание мастера на посторонний звук похожий на стук клапанов. Мастер взяв тайм-аут спустя три дня сообщил что звук исходит от дребезжащей заслонки впускного коллектора. Впускной коллектор был заказан по гарантии. Обещаный мастером срок поступления нового коллектора был объявлен 2-3 недели. В общем, на динамические характеристики этот дефект никак не влиял, т.е. машина ездила нормально, без глюков. Спустя полгода - в конце февраля 2005 года этот коллектор все-таки пришел, а еще спустя месяц пришел и моторчик омывателя фар, который шел без малого пять месяцев!!!(это так, для сведения) Но беда был только впереди. Утром 26 марта 2005 года я отогнал машику в Кунцево для замены этого впускного коллектора. Вечером того же дня я забрал авто и возвращаясь домой обнаружил что машинка мягко говоря не едет. Если раньше (например утром 26 марта) машинка разгонялась ровно, с небольшим «подхватом» в районе 4000 об/мин, то теперь до 5000 оборотов движок был просто «мертвым». На МКАДе и трассах, где глюк особенно был очевиден, меня обгоняли все - волги, шестерки, запорожцы. Ну после 5000 об/мин шел «подват» и машинка ехала шустро как прежде. Однако постоянно крутить двигатель - неудобно, да и губительно для него это. В общем, на следующий день позвонил я в эту Мазду-Кунцево и все изложил. Договорились посмотреть машинку через три дня. Соответственно 30 марта я вновь был на СТО «Мазда Кунцево» Спустя час как я отдал машинку, ко мне вышел старший мастер по имени Владимир (он там один такой с бородой), который тогда еще представлялся инженером по гарантии, и сообщил что с машиной все нормально, никаких неисправностей не обнаружено. Я поинтересовался у Владимира - сразу в суд подавать на их чудо-контору или они все-таки еще чуть-чуть подумают и исправят машинку. В итоге, в тот день мне была оказана большая честь и мы поехали кататься по МКАДу с Владимиром и человеком, представившимся начальником СТО «Мазда Кунцево» (по его собственному признанию двадцать лет работал на ЗИЛе). Поскольку Владимир сидел справа от меня то я сразу почувствовал что от него более чем сильно несет перегаром. Сидящий сзади чел-начальник СТО не мог этого не почувствовать, однако - круговая порука, корпоративные ценности типа. В общем, ничего они оба не почувствовали особенного в поведении моего авто - еще бы - они накатали на Мазде3 5км (по их собственному признанию), а я 50 000км, но, видать, знали свои глюки (или то что такие могли быть и бывали), начальник СТО пообещал позаниматься этой проблемой. Далее, в конце той же недели (1 и 3 апреля) мне меняли части этого коллектора и впускной коллектор полностью на старый. Ничего не помогло. Однако 3 апреля сгорел какой-то датчик, ну и наши доблестные масетра из Кунцево решили что вся проблема в нем и.. ... как всегда заказали. Но я ждать еще полгода этого датчика вовсе не собирался и накатал рекламацию на работу этих ребят в Мазду и их началнице - г-же Пантюх Дарье Витальевне, указав в том числе и выявленное мною пьянство среди руководства СТО «Мазда Кунцево» В тот же день, когда г-жа Пантюх получила мою рекламацию, то тут же нашелся нужный датчик (видать скрутили с новенькой машинки). Однако не смотря на заявления начальника СТО в присутствии г-жи Пантюх о том, что проблема (главная проблема с динамикой) именно в этом датчике, машина так и не «поехала». Далее я побывал на СТО «Мазда Кунцево» еще четыре раза. На машинке меняли мозги, датчики разные, топливную рейку, воздушную заслонку и ... даже катализатор, который заместо двух недель, как положено шел месяц (из Бельгии...). Все снимали и ставили обратно с новенькой же Мазды3. Как она после этого ехала... Жалко ее счастливого владельца. В общей сложности я лично провел на СТО «Мазда Кунцево» 25 часов личного времени, т.к. после каждого магического действа механиков мне приходилось катать их вместе с компьютером по МКАДу. В общем все было безрезультатно. В то же время, не дожнавшись от Мазда ответа на рекламацию от 5 апреля, 3 мая я отправил повторную рекламацию. Во второй рекламации, помимо проблем непосредственно с авто, я просил разъяснить что такая за компания «Мазда Кунцево», генеральным директором которой представляется г-жа Пантюх, почему на инфодоске в СТО и в зале продаж висят просроченные сертификаты, отсутсвует информация о контролирующих организациях (г-жа Пантюх и начальник СТО постоянно заявляли, что выше их никого в мире нет), почему мне не могут показать ни одного документа о дилерстве от Мазда Европа, почему я плачу деньги в ООО «ТЦ «Кунцево Лимитед», а заказ-наряды выписываются от ООО «ТЦ «Кунцево – Автоцентр» и их адреса не совпадают и т.д и т.п. Все рекламации на Мазда я отправлял на имя руководителя представительства - господина Йорга Шрайбера. Однако оба раза он перепоручал (со слов секретаря) ответить мне неким Павлу Саломатину (технический директор) и Александре Морозовой (типа Начальник отдела рекламаций). Однако оба этих субьекта отстутствовали неделями, прошу прощения, занимались важными вопросами испытания чего-то там, по-видимому такого же, как и мой авто только круче. В итоге, Павел Саломатин все-таки осчастливил меня банальной отпиской типа «»Мазда-Кунцево» - профессионалы, а вы еще скажите спасибо, что вас сразу не послали куда подальше». Я неоднократно пытался назначить личную встречу с господином Шрайбером, однако мне постоянно твердили, что «у него слишком много важных дел для того чтобы встречаться с такими как я». Все это шоу с Мазда выглядело особенно комично на фоне публикации в Авторевю №8(333), 2005, где на стр.8 была опубликована заметка под названием «Mazda раскидывает сеть» где было напечатано следующее: «Отныне дилеры фирмы Mazda будут подчиняться офису, который начал работать в апреле. Возглавлять его будет Йорг Шрайбер, который в 1996-1998 годах был сотрудником представительства концерна Ford». В общем, как видимо, господин Подорожанский всяв очередную порцию денежек от Мазды, с легким сердцев всех нас надурил (безнаказанно?). В итоге, поменяв в конце мая катализатор, товарищи с СТО «Мазда Кунцево» послали меня куда подальше, сообщив что «автомобиль полностью исправен и ничего делать они больше не будут». В то же время к концу мая на машинке во всю стучали клапана (ну конечно Мазда-Кунцевцы в лице тогда уже старшего мастера Владимира ничего не услышали постороннего), расход масла вырос в четыре раза (тоже укладывалось в норму). В итоге машинку я продал, продал в то же Кунцево в отдел коммисионных автомобилей, дабы не столкнуться с проблемами с диагностикой авто на другом, может нормальном сервисе. Продал я ее по спекулятивно низкой цене. Но другой выход был только один - экспертиза (будут ли результаты), потом суд (тоже неизвестно что решит) и все это время рисковать жизнью и ездить на неисправном авто. Поэтому из двух зол выбрал меньшее, но с надеждой обеспечить продолжение истории для этих «деятелей» из Кунцево и из Мазды, т.к. считаю что такое откровенное издевательство над людьми за их же деньги, нельзя спускать с рук. Для себя я сделал четкий вывод - пока рано покупать новые авто, т.к. уровень «официальных» сервисов - где-то между сервисами ВАЗа и УАЗа. Неофициалы, те которые специализируются на одном-двух брендах, держат на работе действительно профи и платят им нормальные з/пл, пусть и серые. А официалы набирают малобюджетных товарищей, которые только умеют тыкать пальцем в компьютер, да фильтры поменять с маслом и платят им гроши (экономика!!!). Любая нестандартная ситуация для официалов - тупик. Хорошо что еще гастрабайтеров из Азии не таскают - так ведь еще дешевле! Мое же видение ситуации таков: Мазда-Кунцево - банальная лавка, где нет никакой юридической прозрачности, при этом чувствуется полная безнаказанность (еще бы, ктож будет разбираться с ТЦ Кунцево?), т.к. даже на самых захудалых сервисах весят и все доки и телефоны с адресами и сертификаты не просроченные... Мазда - вообще левая контора, в которой собрались люди, единственная цель которых нахаляву получить з/пл и имитировать за это бурную деятельность по сертификакции еще чего-то, что никогда нормально не обслужат их сервисмены. Сейчас по ТВ активно маркетуют Мазду RX-8, которая по устройству и обслуживанию ничуть не проще Мазды3. Только вот жалко людей, которые как и я купят в общем неплохую вещь, потом горе-мастера загубят ее и продадут они потом ее скрепя сердцем за полцены, а дальше - новый круг. Ниже привожу реквизиты контор связанных с моей проблемой и, конечно, фирмой Мазда в нашей стране: 1. Представительство Мазда (Мазда Мотор Логистикс Европа Н.В.): 125445, ул. Смольная, 24д, бизнес-центр «Меридиан» Т. 589-24-80, ф. 589-24-82 Руководитель (Генеральный директор?) – Йорг Шрайбер, Технический директор – Павел Саломатин, Менеджер по рекламациям (?) – Александра Морозова, Секретарь – Алла. 2. ООО «ТЦ «Кунцево Лимитед» (то что сейчас есть ТЦ Кунцево): 121596, г.Москва, ул.Горбунова, 27, стр.1 т. 933-40-33, ф. 937-72-27 Генеральный директор – Митряева Татьяна Михайловна 3. ООО «ТЦ «Кунцево – Автоцентр» (то что в прошлом году было ТЦ Кунцево) : 121596, , ул.Горбунова, 14 т. 933-40-33, ф. 937-72-27 Генеральный директор - Михлин Вадим Менделевич 4. Некое «Мазда Кунцево» (организационно-правовая форма неизвестна) Генеральный директор – Пантюх Дарья Витальевна т. 933-40-33

На спидометре 14 000 км., пора поделиться своими ощущениями от машины. Мазда 3, 1.6 - автомат с АБС и ПБС, 16 диски. В основном машину водит жена, мне досталось около 5 000 из всего пробега. Машину выбирала жена, в качестве альтернативы был Форд Фокус, который очень хорошо знали по прокату в Америке. В первую очередь привлек стильный дизайн и хороший обзор сзади. Хотя цена конечно по сравнению с фокусом кусалась -21 500. Но японское качество и все предыдущее взяло свое.Общее впечатление: очень хорошая машина в своем классе, но не стоит тех денег за которые ее купили. Заплатили деньги за имидж и очень качественный, возможно лучший в своем классе интерьер.Теперь детально: Дизайн - очеь впечатляет, удобный обзор, особенно сзади. Очень порадовал интерьер, реально дорогой пластик, качественная обивка сидений и детали интерьера. Женщинам должно очень понравиться.Вождение - машина очень хорошо держит дорогу, даже на больших скоростях. Разгонял до 180 км., никакого подьемного аэродинамического эффекта и хорошая управляемость. Руль субьективно более информативен чем например на фокусе.Но автомат с 1.6 полностью убивает удовольствие когда требуется быстро перестроиться и набрать скорость. Это не безопасная машина для перестроений и обгонов на скоростях более 100 км. в час. Приходиться выключать кондиционер и утапливать педаль в пол. Честно говоря режим ручного преключения я не пробовал, поскольку в него не очень верю. Передачи очень длинные и растянутые что опять же не добавляет удовольствия. Расход бензина - 10-11 л. на 100 что в городе, что за городом, в любых режимах. Очень стыдно господа из Мазды - моя Тойота Камри 2.4 - 150 л. автомат - 9.5-11 л. в тех же условиях эксплуатации. И конечно автомат работает порезвей.Низковатые передние свесы - постоянно их снизу подтачиваем об бордюры. Клиренс скорее заниженный - сравниваю с Камри с защитой, при парковке на тех же местах скребу днищем. Но у меня нет защиты. Стильная машинка для езды по городу без резких движений и перестроений. Рекомендую новичкам. Моей жене, с 3-летним стажем с ней тяжело, не хватает мощи для быстрых перестроений. На трассе это может быть просто опасно. Форд Фокус на мой взгляд, уступает ей только в дизайне. Я конечно не принимаю во внимание двигатели и коробки.

В эту машину я влюбился еще когда она была только лишь концептом, поэтому когда решился на покупку нового авто, больших проблем с выбором передо мной не стояло. На момент покупки, кроме фактора дизайна (и внешнего и салона), меня привлекли следующие плюсы: - совершенно новый авто-ль на прекрасной платформе. - продается за доллары(эти 2 + перевесили Пежо 307) - стоит дешевле чем любой др. авто в схожей комплектации (даже Форд Фокус, если считать, что нек. опции на нем просто недоступны, ему уже почти 5 лет - старый мотор, барабанные тормоза сзади - стоит всего долл на 600 меньше в похожей комплектации, а Lancer мне не понравился с эстетической точки зрения и из-за проблем у компании в целом. - до этого ездил 4 года на сааб 9000 93 г и очень привык к таким удобствам как климат контроль, подогрев сидений, кожа на руле, бортовой комп., алюминевые колеса R16 - и отказываться от них не хотел!На машине проездил ровно месяц. Если не считать некоторых маленьких огрехов, с которыми лично я готов мериться, впечатление одно - восторг. Прекрасная управляемость, непробиваемая подвеска, просторный и оч. качественный салон, продуманные мелочи, вроде обилия места для всякой всячины. Еще раз повторюсь, М3 жесткая, но при этом она не раскачивается как сааб, у которого тоже подвеска не самая мягкая, а пробить ее было легче (при этом я навсегда останусь влюбленным в марку сааб и изменил ей исключительно из-за недостатка ден. знаков).Мотор прекрасно тянет, особенно на верхах, но не достает своей шумностью. Даже на скорости 140 я знаю, что смогу без проблем ускориться - а это греет!Еще мне ОЧ нравится что у М3 моделируемая музыка: все выглядит цельно, стильно, можно даже сказать по взрослому. Машина - хит! Это подтверждается очередью на год за М3, так что те 4,5 месяца, которые я ждал свою - практически ничто!

Пилотирую автомобиль неделю. Совместная жизнь открывает новые стороны автомобиля, о некоторых минусах напишу (кроме шумоизоляции и дворников). Сразу отмечу, что выбор автомобиля был осознанным и перечисленные замечания ни на дюйм не сократили отставание остальных «одноклассников» от этого замечательного автомобиля. По крайней мере, с моей точки зрения.Не четко включается вторая передача, сильно раздражает, но, надеюсь, пройдет.Широкая левая передняя стойка, при поворотах на 90 градусов нужно интенсивней крутить головой.Аккуратнее с тонировкой! Затонировал аналогично предыдущему автомобилю (т. е. максимально). С учетом тонированных наружных зеркал в темных дворах проблемно маневрировать задним ходом.В плюс к этому, одна лампа заднего хода находится с правой стороны и препятствия слева освещает слабо. А на те, которые находятся близко, её свет вообще не попадает. Пришлось изменить привычке и заезжать в гараж с другой стороны. Ну и парктроник спасает.При открывании багажника пачкаются руки, на крышке багажника нет внутренней ручки.Плохо ловит антенна. Замечательное авто.

С июня 2004 езжу на М3. Очень доволен, по большому счету все нравится. Проехал 16000 км, скоро на ТО-1. Никаких траблов пока (3 тьфу) не было.Движка 1, 6 с лихвой хватает для города, да и на трассе на скорости 150 вполне комфортно, еще чуток запас имеется.Проблему левого дворника я вылечил просто обработав его силиконовым спреем и дав подсохнуть ночь, и чистит хорошо, и не скрипит! Если жаба потом будет душить покупать родные за 1100 каждая, рекомендую попробовать найти SWF или, если не в лом и имеется лишний часик, купить комплект самих резинок, нарезать их нужной длины и попробовать их просто аккуратно заменить отогнув зажимы.Про подвеску. Поначалу после пред. машины, сааб 9000, казалось очень жестко, но буквально после 3 тыс км она разработалась и стала помягче, так что сейчас в самый раз!Шумка так же напрягала, но я привык + музыка погромче. Единственное о чем сейчас думаю, поменять резину на Conti PremiumContact2, а то родная слишком шумная и твердая - опять же решение 2-й и 3-й проблемы.Про забрызгивание передних стекол. Должен сказать, что после сааба я был в восторге от того, какими чистыми оставались окна, и что можно было без проблем на грязной трассе пользоваться зеркалами. А еще омывающая жидкость с лобовухи у меня ни разу не переливалась на стекла - а это, согласитесь, плюс.Посадка мне немного не нравится, еще бы руль чуток на себя можно было вытащить, и было бы 5+.Лопнула ПТФ, заменят в Скунсово по гарантии. Запотела сильно фара, бодаюсь сейчас с ними же, чтобы заменили. Автомобиль отличается от своих конкурентов прежде всего своими отменными ездовыми качествами. Так что если для вас это важно, тогда это ваш автомобиль.

Вот прошло полгода как владею М3, конечно машина противоречивая, но скорее в лучшую сторону.Более всего меня напрягали щетки, особенно правая, на что я у правой щетки поменял резинку, хоть и с трудом, но зато кайф.Отсутствие звукоизоляции колес меня не напрягает, это же не представительский класс, а молодежный авто.Музыку сильно тюнинговал, примерно обошлось 1000 уе, а именно саб, кондер, аккустика. усилок. Делал все сам, благо опыт был на пежо 307. Теперь стала просто тачка на прокачку, хотел монитор поставить, но подумал и пришел к выводу, что некуда, а на панель приборов ставить не хочеться!Теперь хочу поставить 17 диски, но не родные, а также резину 205/55/17, именно 55 а не 50, т. к. 50 очень тонкопрофильная и первый бордюр приведет к повреждению диска, встает такая резина нормально, вообще без проблем. Кстати о размерах: оригинальный диск имеет размеры ширина 6.5, вылет 55, ступица 67, 1. Это значит, что можно ставить спокойно R17, ш7, вылет 40-50 и резину 205/55/17, 215/50/17, а также отлично смотрящуюся 225/50/17, с ней вообще как порше будет смотреться. Но тогда надо брызговики поставить, так как колеса будут на примерно 2 см более растопырены друг от друга. Такой тюнинг не требует никакого увеличения арок и т. п. Правда лучше после этого наверное не возить по 5 человек и полный багажник картошки, кто его знает может задевать будет, но тогда увеличьте арки, вернее подкрылки.Да и на последок дилеры признали гарантийным случаем потресканные противотуманки, правда меняют 1 раз. Короче при желании можно из конфетки сделать шоколадку, кстати не понимаю тех кто покупает всякие серые там М3, они же вообще не смотрятся, например красные, синие и желтые - намного дороже смотрятся и больше.

Вот и я дождался своей трешки. Правда ждал не долго 2 месяца.Много нервов потрепали продавцы и конечно кредит. Вышли совсем другие деньги чем я расчитывал. Ну это отдельная песня.Выбор пал именно на мазду по внешности и по салону. Это первая иномарка. Проехал 200 км. Пересел с девятки. Так что конечно ощущения просто отличные. Приспособился очень быстро ко всему благо все продумано. Перечислю только то что не очень понравилось, но думаю что такой красавице можно простить.1. Обязательно ставте парктроник т. к. не понятно где заканчивается задний бампер. 2. Багажник не удобно открывать. 3. Слабовата шумоизоляция в передних колесных арках. 4. Довольна низковата, там где проходил на девятке, на мазде трет пузо. 5. Странно, но мастера по сигнализации говорят, что не могут заставить автоматически закрывать окна при постановке на охрану. Машина очень нравиться.

Долго выбирал хетчбек гольф-класса. Когда увидел Мазду 3 sport все вопросы отпали. Четыре месяца ждал авто в Рольфе. Проехал километров 120. Управляемость отменная. Машина идет как по рельсам. Отделка салона на порядок лучше, богаче и стильнее чем во всех остальных машинах гольф-класса в которых я имел возможность посидеть. Разве только в Пежо 307XSI сиденья с кожаной отделкой поудобнее. Но в принципе не намного хуже. Думал что обзорность будет не очень хорошей после трехдверки Пежо 206XS (у нее огромные боковые и лобовое стекло), но оказалось что с этим все в порядке. На шумоизоляцию и на жесткость подвески пока не жалуюсь, наверно это после 206 пыжика. Жена даже сказала что ее наоборот укачало в Мазде. При росте под два метра чувствую себя комфортно за рулем места хватает. Машиной я и жена довольны.

В конце 2003 г. встал вопрос о покупке нового автомобиля. Стоимость изначально определялась в районе 25 штук. Про хождения по автосалонам и просмотр потенциальных кандидатов описывать не буду, все примерно как у всех. Но в конце декабря попали в Кунцево и увидели живьем только выставленные там живые Трешки. Узнали стоимость, комплектацию и, что называется, "попали". Да еще и менеджера уговорили на маленькую тестовую поездку по зимним сугробам вокруг техцентра, после чего внесли залог и стали ждать.Получил в августе, так что кое-какое мнение уже сложилось. Хочу остановиться на некоторых аспектах:1. По-поводу запаха сероводорода - запах действительно появляется, причем не из-за заправленного мной бензина, а только если близко подкатывать к идущей впереди машине. Или если ветер дует в "хвост". 2. Подвеску я бы никогда не назвал зубодробительной. Собранной или мускулистой - это да. Да и смешно от варианта Спорт ждать чего-то еще, тем более что от управления просто балдеешь. 3. Шумоизоляция в районе арок действительно плохая. 4. Штатный приемник и колонки на твердую 3. 5. Щетки в мороз действительно плохо чистят и визжат, но, дескать, они предназначены только для лета и у дилеров уже есть в продаже специальные зимние. Пока не знаю, если куплю, то расскажу поподробнее.Ну и про управляемость в зимний период в пору снегопадов. Половину зимы проездил на штатной летней резине, получал кучу адреналина. Но даже на низкопрофильной резине машина была подвластной и адекватной по управлению. Сейчас уже поставил шипованую Нокиа на 16 радиусе, проблем вообще никаких. Если коротко - то очень доволен.