255 отзывов о Lexus RX

мне очень нравится всем доволен

Опишу по сути опыт эксплуатации своего Лексус RX 350. Брал в салоне летом. Пробег в настоящее время - 17 тыс. км на одометре. Езжу в основном по городу, на бездорожье никогда не выезжал. Ранее эксплуатировал, Мерс ML Ауди а6, Opel Omega B, Mercedes 124. После 3 месяцев эксплуатации Лексуса помню, - я убедился что взял не то чего ожидал:Неудобные какие-то сидения, "жиденькая" кожа и материалы в целом, хлипкая подвеска (на ямах я ноги поджимаю, сильные удары) и в целом не комфортная, тряская, много скрипов в салоне при езде (это вообще не нормально), какой-то "пустышный" пластик салона, пластмассовый алюминий на центральной консоли, краска которая начала по тихоньку облазить из-за протирания пыли, плохое управление на высоких скоростях - машину носит со стороны в сторону и руль "пустой", особенно зимой стремно быстро ездить на ней.На третий день после преобретения - не мог завести. Вызвали мне эвакуатор и в сервис. Там смотрели целый день - сказали все в порядке. Через неделю - та же история. Опять на сто, занимались два дня, поменяли датчики подачи воздуха, перепрограммировали БУ мотора - стала заводиться. Осенью уже весь бампер в сколах и начал облазить - перекрасили по гарантии. Вообще у Лексусов очень низкого качества лакокрасочное покрытие, после мойки вся черная краска в разводах, часто я ее полирую чтоб вид достойный был. На 7 000 полетел генератор. Сгорал блок эл. регулировки руля и сидений (причину не выяснили, заменили вместе с моторчиками). Отказывал и подогрев сидений из-за плохой проводки (меняли в сборе). Из-за мороза зимой, полетели передние аммортизаторы и стало скрипеть что-то при поворотах руля. Аммортизаторы заменили, а вторая причина была в резинках на рулевой тяге. Они ссохлись и потрескались, что-ли. До сих пор не нашли причину скрипов в салоне. Торпедо я не хочу чтоб снимали, а по мелочам все открутили проверили - ничего. Езжу, блин, как на ВАЗике, все тарахтит. Это ни в какие рамки не входит. Сейчас появился какой-то посторонний звук при повороте руля, на вой вроде похожий. Поеду опять на станцию, я там уже как "родным" у них стал. От Лексуса думаю избавляться вскоре, ошибся я с его покупкой. Смотрите вы не ошибитесь. Машина сыпется на глазах, а ведь еще новая - при том она "никакая", т.е. ни удовольствия за рулем, ни комфорта за 62000 баксов, ни мощности особо не замечаешь. Только одни поломки и неприятности, благо что гарантия есть. Буду продавать по любому к весне.

машина очень хорошая
от управления получаеш удовольствие!!!!
По началу наверное как и все пытался поспорить с электроникой с сист. курс. устойчивости обмануть ее практически не удается машина уверено держит дорогу в любой гололед
по высоте позволяет не заморачиваясь парковатся везде где захочится и многое другое........
машина класс!!!!

Учитывая трех с лишним летний опыт издевательств над данным авто, могу сказать следующее:1. Надежный авто.2. Очень надежный авто.:)3. Подвеска крайне вынослива для такого класса авто. За все время поменял грубо говоря пару резинок.4. Аморты живут 150 к.км. легко... и это при моем стиле езды через трамвайные пути не сбавляя скорости.5. Электрика супернадежна.6. Понижайка, блокировка межосевого и пр. навороты отсутствуют в принципе.7. Клиренс не сильно велик... но и не сильно мал.8. Бывают еврики и амеры.9. Различие и подробная инфа - вэлкам в конфу лекс.10. АКПП слабовата.У меня амер 2000 г.в. Прошел почти 300 к.км. Почти сразу после приобретения на пробеге чуть более 100 выкинул родные аморты и поставил от еврика. Разница чувствуется невооруженной жопой:)Сейчас машина пришла к значительному (1.5-2 литра на 10 т.) ужору масла, по поводу чего была отдана в надежные руки на капиталку. Результаты - колено как новое, вкладыши меняются просто потому, что уже разобрано. Зеркала цилиндров - идеальные. Кольца, особенно маслосъемные - залегли наглухо. Последствия американской обслуги на дерьмовых маслах. Движок внутри слегка коричневатый - от того же. Маслосъемные колпачки меняются - раз залезли. Клапана перетираются - хуже не будет. Больше проблем по движку нет. Катализаторы под замену все - бабушка старенькая все-таки, посыпались. Подвеска под замену вся - аморты уже не нравяцца, потеряли характеристики, на мой взгляд, но еще работают, кстати. Пружины под замену - подпросели за это время...С моей точки зрения, данный список весьма не велик для машины с таким пробегом, учитывая что по завершению работ я получаю почти новую машину:)Крайне редко я бывал на сервисе чаще, чем того требуют межсервисные интервалы - она просто не ломается, зараза:) А было всякое...Как она идет 150 км/ч по раздолбанному в хлам асфальту области!!!:) Физически чувствуешь насколько больно подвеске... но до жопы все это просто не доходит:) Штатные амеровские колеса - 225/70R16 отлично подходят для езды по плохим дорогам.

Авто купил в январе 2006 г. при ослаблении морозов до -27. Заводился хорошо, но жалко стало машину и летом установил Вебасто. Машина нравится. Но хотелось бы оговориться сразу. Это не BMW X5, и не VW Tuareg. Машина двигается довольно шустро, но при гонках со светофоров с X5 проиграет однозначно. Проходимость - вопрос спорный. Она заканчивается там, где выбирается весь дорожный просвет. Я летом попытался съехать с бордюра там, где раньше съезжал на 115 Вазе и сильно ударил подрамник. Мораль - под брюхом действительно только 19, 5 см. Если же посмотреть шире - то нет ни одного паркетника с нормальным дорожным просветом -хотя бы как у наших Самар. Конструкторы как будто не замарачиваются на расположении выхлопных систем и прочего ливера под брюхом. Взглянув первый раз в моторный отсек (особенно после Tuareg) кажется, как будто двигатель утоплен к дороге. Конечно, конструкция такова, что двигатель установлен на подрамнике, поэтому он существенно ниже. Этот же подрамник и задевает за все препятствия. Да и вообще это еще спорно - нужен ли этот подрамник. По-моему - это простая унификация моделей и платформ. Увеличение дорожного просвета только за счет диаметра колес.По трассе идет довольно прилично, но как-то после 170 км/ч спешить не хочется. Расход - а что ждать от 6 цилиндров. Но все же меньше чем на X5 и это радует.Качество авто - вначале был скрип в середине торпедо - на 1-ТО ребята устранили. Летом забрякала подушка между кузовом и подрамником - заменили по гарантии - ждал 1, 5 месяца. Был такой скрип, что готов был машину разбить об стену. В морозы поскрипывают втулки стабилизаторов поперечной устойчивости - как спереди, так и сзади, но после -27 градусов. Если температура выше - все молчит. Сейчас появился скрип над головой водителя - прижмешь - притихнет. Гарантийщики не нашли. Но и скрип не всегда и на каждой дороге.В общем-то это не так уж и много за год. Что нравится. Большой салон - по крайней мере, не многим меньше, чем на Паджеро. Да и звук двигателя и повадки на дороге с 3, 5 л Паджеро сравнимы. Безопасное движение зимой - срабатывают все системы и исправляют твои ошибки. Движение более-менее комфортно, хотя и немного потряхивает. Тут пишут, что срабатывает до упора подвеска - я такое не замечал. Наверное от того, что я езжу почти всегда один, а если еду с семьей - еду более осторожно и не довожу подвеску до пробоя.Вобщем Лексус RX350 машинка нормальная. В общем, машина для спокойного, неспешного движения. Когда начинаешь пришпоривать, чувствуешь дискомфорт - на этой машине не очень хочется гоняться, хотя двигатель и трансмиссия позволяют. Геометрические характеристики таковы, что на откровенное бездорожье не попрешь, а в любых других дорожных условиях его хватает. У меня было, с чем сравнивать. Раннее держал две Нивы, 115 , Тойоту -4Раннер, Мицубиси-Паджеро 3,5 л, Субару -Форестер Т/Турбо. Одни были тяжелы, другие медлительны, третьи быстроходны, но мелки, а это золотая средина.

Исходные данные Lexus RX330 Premium Plus 2006. Запах новой машины не только кружит голову от радости, что твоя машина новая, но и просто кружит голову, что не очень приятно. Первое время на светофорах просто дышать не чем было, приходилось открывать окна, во первых от запаха нового авто. во вторых от запаха, чего то, что обгорало под капотом. Миль через 200 все устаканилось и ничем уже не пахло. Сравнить машину с ретрорексом могу только по памяти, так как между ними была другая. Что понравилось: 1. АФС (поворачивающие фары) ну это просто чумавая игрушка, так и хочеться крутить туда сюда рулем, чтобы они подвигались, интересно на долго ли хватит их моторов и ЭБУ. Сразу такое наблюдение, ход фар влево значительно больше чем направо. Наверное это имеет свое объяснение, во всяком случае по поводу этого у меня есть догадки. 2. Свет (ксенон) Очень нравицца штатный линзованый ксенон, освещает дорогу отлично. 3. Омыватели фар опробовать в супергрязных условиях не успел, зима кончилась, но думаю весьма полезная штуковина. Единственное замечание, что выезжающие форсунки могут зависать зимой, как это случалось на GS300. 4. Камера заднего вида - весчь супер, но надо к ней приноровится и изучить дистанции относительно краев монитора, так как в 330-м нет таких полосок как в 400-м. Но камера особенно загрязненная абсолютно бесполезна, в чем убедилось ограждение одного из московских банков :-))) благо все обошлось без жертв, поэтому надо следить за ее чистотой. Еще она имеет два режима, во всяком случае мне так показалось, дневной и ночной (включается при включении габаритов). 5. Радиус разворота стал значительно меньше, но все же не такой как хотелось бы или я просто привык что на минивене он еще меньше. 6. Блютусная система Хендс фри, отличная штука, но если ездишь один, я б на месте разработчиков добавил бы запрос перед конектом с телефоном, так как иногда не хочется, чтобы твоего собеседника слышал еще кто-то, кроме тебя. 7. 18" колеса ИМХО само то что надо, для этой машины, никакого дискомфорта при езде на них я не испытываю, зубы не стучат, возможно некоторую зубодробильность смягчает мягкая подвеска. 8. Разгон. Так как машина обкатывалась то старался сильно не гонять, но его вполне достаточно, для нужных ускорений. 9. Шумоизоляция салона считаю что очень хорошая, на GS300 все же она получше. Слышно лишь родную резину, двигатель слышно только с 5000 оборотов. 10. Музыка, для меня показалась вполне нормальной, во всяком случае, лучше раз в десять родной тойотовской что была на Превии. 11. Расход топлива, с среднем литров 14-15, по трассе спокойно добивался расхода в 9-10 литров. Теперь о том что не понравилось, это АКПП. Непонятный алгоритм ее работы, не то чтобы выводит из себя, но заставляет задуматься, кто делал мозги этой коробке и вспомнить его неласковым словом. В общем, я как то писал про прыжки коробки туда сюда по передачам, это бывает, не так часто, но все же бывает. Пытался понять условия когда это происходит, четкой закономерности не нашел. Общее впечатление от машины естественно СУПЕР, просто зачет по всем статьям!!!

Что имеем: "Ретрорекс" 2002 года, американец, серый (все просмотренные черные были были наполнены воспоминаниями о "горячих" наездниках), нави, светлый салон. Первые ощущения (извиняйте за прямолинейность - плюсы и минусы опишу объективно): 1) (+) В целом машина супер! Большинством знакомых отмечается положительный дисбаланс между ее внешними габаритами и внутренним простором, высотой посадки. 2) (+) Радует количество тайничков и ящичков. Спереди аж четыре (!) подстаканника. Однако: 3) (-) Парадокс, но так и не нашел куда класть мобилу. (Самый существенный недостаток! :)) 4) (+) По сравнению с предшественницей - полная отстраненность от состояния дороги: колея / лужа / выбоины - можно даже не стараться объезжать. 5) (-) Перед покупкой хотел затеять опрос - кто за что: тач скрин или без него. Но, без опроса решил, что вещь не лишняя - ТВ приемник можно к нему подсоединить, карту глядишь выпустят, от скуки есть чего потыкать и пр. На второй день юзания начали меня брать сомнения в его полезности: достал со своими предупреждениями о безопасности езды, вида, аналогичного обычному монохромному дисплею нету (или не нашел?). Хочешь посмотреть расход - тыкай, хочешь посмотреть какое радо - тыкай, температуру климата- тыкай. Вот вам и безопасность. 6)(-) Полноприводность. По сравнению с Кваттрой вынужден поставить минус. Пример - при въезде в гараж у меня металлический порожек. Раньше имел я вольготность не париться о заезде по инерции. Если остановился колесами у порожка - скользкий ли он, зима-ли, лето - не волновало. Теперь как-то с натугой мы въезжаем. Так и просится с небольшого разгона. Другой пример - вчера, после "дождичка" мы с женой решили "протестировать" проходимость (просьба не кричать - "На Лексусах да в грязь" - возможности машины надо знать). Свернули с дороги на недавно насыпанный подмокший и расскисший грунт (чернозем). Так что - еще на брюхо не сели, а оказались в плену. По сути два колеса по диагонали грязь копали. Другие два на первых надеялись. Пришлось бечь за подмогой. Так что теперь и не уверен, стоит ли на Рексе соваться зимой на дачу. 7) (+) Разгонная динамика - вещь очень субъективная. Ее ощущение очень зависит от шумоизоляции, мягкости / жесткости машины, даже от громкости музыки. Но (подчеркну субъективно) не уступает A6 2,8. 8) Поначалу в пробках чувствовал себя не уютно. Перестроение из ряда в ряд навевает масли о вождении фуры - кто там снизу подлез - не сразу и заметишь. Но, это думаю, дело привычки. Поэтому не ставлю не плюсика не минусика. Ну и в заключении, что разочаровало больше всего. Первый день часа три мотался по пробкам. После этого у меня руки тряслись. Уже думаю это наш (с рексом) частный дефект - не доглядел при покупке. На первой скорости (при движении в режиме встал-проехал-встал) совершенно неадекватная работа коробки. Педальку газа потихоньку надавливаем - реакции ни, через секунду рывок - поехали. На скорости 3-5 км/ч поигрывание педалькой вызывает рывкообразное замедление / ускорение. Я вначале даже не понял - думал переключается она. Но куда? На нулевую? Вечером, уделив ситуации особое внимание, поэкспериметировал с ездой в "L", "2", "Snow". Эксперименты показали, что в положении "L" на любой скорости "поигрывание" педалькой вызывает неприятные переходы из торможения двигателем (не зря в мануале написано - Максимум торможения двигателем! :) к ускорению и обратно. Что интересно - после эксперимента "дефект" пропал. Сегодня даже перед вылазкой в пробку специально поездил на "L". При всем при этом уверенный разгон нормальный.

Сразу скажу: никогда на такой машине не ездил даже в качестве пассажира. До этого были следующие машины: nissan primera 92 года 2 литра nissan primera 97 года 2 литра honda torneo 97 года 3 литра honda prelude 98 года 2.2 литра daewoo matiz 05 года 0.8 литра =))) Плюсы лексуса: 1. Очень удобная посадка + настройка сидений 2. Грамотный климат - после него не колбасит 3. Бодро разгоняется и очень приемистая даже на большой скорости 4. Большой багажник 5. Неплохая музыка (звук) 6. Сам гасит фары =)) 7. Очень мягко едет 8. Очень легкий руль! Ни на одной машине Минусы: 1. Парковаться задним ходом! Вообще не могу понять КАК это делать :) 2. Все уступают левый ряд, а я быстро не хочу ехать!!! =))) 3. Не играет мп3 и непонятно, как туда это вкрячить

Так как предыдущая машина была тоже РХ 300 в первом кузове, то сравнивать в основном буду с ним. Ходовые качества: Несмотря на близкие «цифровые» показатели по л.с., по субъективным ощущениям 330 набирает скорость гораздо легче и увереннее. При этом двигатель звучит гораздо тише. Сумашедшего вдавливания в сидения конечно нет, но его не было и на тест драйве БМВ Х5 4,4. По мне машина едет достойно и запаса мощности хватает на всех оборотах. АКПП работает мягче. Смущает только отсутствие кнопки «защиты от дураков». Еще неприятным сюрпризом стали толчки на малых скоростях. Как привет из «темного прошлого». Надеюсь коробка не принесет сюрпризов. Обновление софта у Лосей уже заказал. Пока молчат. Подвеска мне показалась более собранной и даже где то жесткой. Руль стал более тугим и острым, что приятно. Формально радиус разворота уменьшился, но габариты самого автомобиля увеличились. Как итог, если раньше непростой въезд в гараж я выполнял в один прием, то теперь приходиться как минимум пару раз тыкаться. Плюс к этому мне кажется что общий обзор как ни странно ухудшился. Не хватает маленьких окошек в передних стойках, заднее стекло неудачной формы, да к тому же очень быстро пачкается. Щетка уже приличная, но протирает достаточно небольшую площадь. Экстерьер. Вопрос спорный какой кузов лучше. Но то что у 330 он современней это явно. Интерьер и оборудование. Конечно по наворотам 330 гораздо богаче моего «старичка». Из того что уже нашел и чего не было раньше: Ксенон - не би, но светит реально хорошо датчик дождя - непонятная фича, но есть и фиг с ним регулируемые подогревы – удобно панорамный люк – ощущение простора особенно для задних пассажиров багажник с кнопки ключа – удобно и все весело отскакивают когда он пищит и открывается фары с корректором и «заглядыванием за угол» - не очень понял предназначение, но видимо нужная вещь музыка Марк Левинсон – даже на мой дилетантский взгляд звучит лучше. Хотя справедливости ради и в старом кузове музыка меня радовала. комп показывает сколько можно проехать на остатке в баке – полезно, раньше реально не хватало бак гораздо больше – заправляться стал 1 раз в неделю. Средний расход – 14 литров. Бывает и меньше. подсветка всего что можно – приятно управление музыкой на руле – раньше реально не хватало! Но нет кнопки «mute» и приходиться просто ее выключать лобовое стекло с подогревом – еще не пробовал боковые зеркала поворачиваются вниз при включении R – сначала с непривычки бесило, теперь почему то не поворачиваются двухзонный климат – цифры показывает разные, а уж какая температура в реальности не знаю. Кстати мне показалось что салон у 330 прогревается медленнее чем у старого кузова. деревянные руль – какой в нем понт не знаю. Руки скользят, а по утрам холодный. подогрева соответственно нет. Зато есть продольная и поперечная электро регулировка. Смог настроить под себя. салонное зеркало с компасом. – зачем он там непонятно, плюс к тому зеркало показалось маленьким и каким то хлипким. Как будто его из Короллы туда воткнули. Чего у меня нет: пневмоподвески, цветного экрана , ДВД в потолке и камеры заднего хода. Все это видел в других машинах пока подбирал. Мне показалось что подвеска приятная и иногда даже нужная вещь; цветной экран ужасен, изображение допотопное, как на мобильных телефонах далекого прошлого; ДВД только для задних пассажиров, а у меня это редкие гости; камера не впечатлила, парктроника хватает за глаза, но если реально хочется то можно установить чтобы изображение шло в салонное зеркало. Как итог. То что поменял машину доволен. Едет комфортнее и быстрее, модель новая, качество надеюсь старое – что еще нужно человеку. К прогнозам и спорам по поводу машина из Америки через несколько месяцев уже отношусь гораздо спокойнее. Машина моя сейчас и езжу я на ней сейчас. Зато освободилась куча времени от просмотров объявлений и мимо автосалонов я уже хочу без замирания сердца. Все вышесказанное ИМХО, смайлы ставил не везде.

Хорошо: Высокотехнологичность аппарата(очень нравиться ездить на самом продвинутом авто) Комплектация(масса наворотов повышающих удовольствие от вождения) Приемистость(особенно с 60-80 км/час и выше,легко и быстро) Комфорт(доп масса только добавляет плавности к хорошему комфорту RX) Расход топлива(23,9 ml/gal в городе) Работа трансмиссии(отдельный разговор) Изменения в дизайне(особенно колесные диски и стоп сигналы) Работа рулевого управления(никаких нареканий на электро усилитель) Тормоза Не хорошо: Большая мощность на передней оси(при сильном ускорении есть ощущение переднеприводного автомобиля а колеса и на 80 могут попискивать,при неровностях возможны рыскания и уводы) Мили –фагенгейты(просто ненавижу ну и радио туда же-авто америкос) Отсутствие датчика качества наружного воздуха Нет отделки деревом Нет парктроника(камера ночью не очень помогает, а перед только на звук наверное) Родная резина (всесезонка GOOD YEAR никакая) Нет кнопки старт-стоп(на Харриере она есть и еще TV, мини DV и др. тоже) Музыка(об этом чуть ниже) Не складываются наружные зеркала(не понял даже почему) Отсутствует датчик давления в колесах Оценив все достоинства и недостатки я решил машину…..продать. Но не потому что много недостатков, а потому что машина покупалась в условиях дефицита и попалась без Марк Левинсона, а так как была вторая машина (к сожалению черного цвета) для сравнения и была замечена существенная разница. А другой гибрид уже куплен и подплывает, и начнется новая история… По поводу недостатков озвученных в Авторевю - невозможность преодоления крутых подъемов и проходимости.Выезд из подземного гаража с достаточно крутым подъемом (на дороге таких подъемов не бывает)- специально останавливался и трогался без каких то проблем. Проходимость сильно не проверял, но по песку (не пляж) ездит нормально, главное с газом плавно. Про лед и снег скоро узнаем... Андрей Киев

Хорошо:Высокотехнологичность аппарата(очень нравиться ездить на самом продвинутом авто)Комплектация(масса наворотов повышающих удовольствие от вождения)Приемистость(особенно с 60-80 км/час и выше,легко и быстро)Комфорт(доп масса только добавляет плавности к хорошему комфорту RX)Расход топлива(23,9 ml/gal в городе)Работа трансмиссии(отдельный разговор)Изменения в дизайне(особенно колесные диски и стоп сигналы)Работа рулевого управления(никаких нареканий на электро усилитель)ТормозаНе хорошо:Большая мощность на передней оси(при сильном ускорении есть ощущение переднеприводного автомобиля а колеса и на 80 могут попискивать,при неровностях возможны рыскания и уводы)Мили фагенгейты(просто ненавижу ну и радио туда же-авто америкос)Отсутствие датчика качества наружного воздухаНет отделки деревом Нет парктроника(камера ночью не очень помогает, а перед только на звук наверное)Родная резина (всесезонка GOOD YEAR никакая)Нет кнопки старт-стоп(на Харриере она есть и еще TV, мини DV и др. тоже)Музыка(об этом чуть ниже)Не складываются наружные зеркала(не понял даже почему)Отсутствует датчик давления в колесахОценив все достоинства и недостатки я решил машину..продать.Но не потому что много недостатков, а потому что машина покупалась в условиях дефицита и попалась без Марк Левинсона, а так как была вторая машина (к сожалению черного цвета) для сравнения и была замечена существенная разница.А другой гибрид уже куплен и подплывает, и начнется новая историяПо поводу недостатков озвученных в Авторевю - невозможность преодоления крутых подъемов и проходимости.Выезд из подземного гаража с достаточно крутым подъемом (на дороге таких подъемов не бывает)- специально останавливался и трогался без каких то проблем. Проходимость сильно не проверял, но по песку (не пляж) ездит нормально, главное с газом плавно. Про лед и снег скоро узнаем...

Машина европейка, куплена новой год назад у Лосей. Комплектация R3. Итак, машина нравится. Безумно. По мне, город и щепотка бездорожья - это ее стихия. Город во всех вариантах, бездорожье - разумное. Типа пляжа. Или раскисшей весенней дороги от шоссе до дачи. Что ломалось. Да по ощущениям - ничего. Ничего необычного, что бы не ломалось у всех. Лексус - надежная марка. Традиционно! Традиций мы придерживаемся неукоснительно. Даже в поломках. Поэтому сейчас вы не услышите ничего нового. Сначала салон был очень тихий. В нем играла приятная музыка. Потом, на первых 10000 км сломался усилитель магнитолы. Наверное, для того, чтобы я услышал, как в машине поселились сверчки. Усилитель часто выходит из строя в Рэксах, наверное, потому, что он не японский, и там, где его собирают(кстати, а где?), не знают, что такое "японское качество". Наклейку, правда, наклеивают "Тойота". Наверное, для отвода глаз. В общем, так как он часто ломается, его традиционно нет на складе. Правда, это уже традиция, а не японская. Пришел он быстро, я даже не успел проехать без него и 10 000 км, т.е месяца через полтора-два, поменяли тоже быстро, за день, и сломали при этом крепление заднего порога. Традиционно попытались сказать, что порог всегда стоит на рэксе торчком, я не поверил, снял порог, вынул провод, который попал в отверстие для крепления порога, показал мастеру сломанное крепление, защелкнул порог на место и уехал. Все, в салоне играет музыка, заглушая сверчков. Сверчки - это песня. Без числа топил я их в силиконовой смазке. Один поселился в люке и жил там до весны, пока я не проклеил козырек, который поднимается при открытии люка, толстым двусторонним скотчем. Зимой Рэкс заводится без проблем. В любой мороз. Но ведь хочется, чтоб пришел, а там тепло и сиденья теплые. Это захотелось еще при покупке, поэтому ставим сигналку с запуском. Замечательно. Риф. разработка! Работает как часы. Но за три дня морозов напрочь убивает аккумулятор. Поэтому по утрам бегаем с проводами и "бустером". Замена аккумулятора. Потом второго, статистика, однако. Идем дальше, весной у Рэкса традиционно течет радиатор. Нижний патрубок. Касается это только радиаторов новой конструкции. О чем Лексус традиционно извещает. Письменно. И когда приезжаешь к Лосям с проблемным аккумулятором - они гордо рапортуют, что да, проблема есть, победить пока ее не могут, но РАДИАТОР уже поменяли! Говорят, ставят старого образца... Далее, традиций мы не нарушаем и едем к Лосям менять капот. Зацвел. Нет проблем, капоты есть, очередь в кузовной Тойоты тоже. Месяц ждем, потом мнгновенно, за шесть!!! дней, поменяли капот. Ну и бампер задний поцарапали, ну это уже мелочи...:) В общем, в кузовной Лосей я больше ни ногой. Сверчки достали в конец, обратился к лосям, знают, не проблема, гарантия, проклейка передней панели. К ним в кузовной я не поехал, хотели панель клеить ВОСЕМЬ дней. Поехал в Лвобережный. Так как проклейку салона делали в кузовном, то заодно и покрасил бампер, пострадавший в небольшой аварии. Кстати, у Лексуса датчик парковки не красится, а полностью меняется, поэтому, поцарапав угол бампера с датчиком, при оформлении по страховке помните, что это ДВА элемента, а не один, как думал я, наивный. В Левобережном все прошло быстро и почти без огрехов, каковые исправили за час в моем присутствии. Вместе с покраской бампера три дня. Заодно поставил сверху подиум и вставил туда Челенджер 9800. Название звучит страшно, но посмотрите живьем, как он показывает! Я такого качества изображения не видел нигде, кроме какого-то последнего(я имею ввиду, крайнего по срокам выпуска) Альпайна. Специально день убил на Горбушке, но сравнил все, что было, а было там немало, уж поверьте. Разрешение экрана у него 1,15 Мпикс. против 350 000 пикс у остальных. Матрица у него Тошиба, о чем есть наклейка на самом экране. Это и двд и тв и мп3 в одном флаконе, ну и камера заднего вида, которая никуда на Рэксе без оговорок не встает.(у меня иак и осталась мысль сделать что-то выдижное или открывающееся и чтоб это стояло чуть выше заднего спойлера. В спойлер ничего не влезает, проверено!) Справедливости ради скажу, что подиум и двд устанавливали хоть и у официалов Лосей, но приглашенные со стороны люди, делали так официалы в первый раз, в порядке развития услуг, сами они не имели опыта установки подиумов и я был предупрежден и сознательно шел на это. Здесь я был очень внимательным, контролировал каждый шаг, но постоянно над душой стоять не будешь, поэтому сломали деталей поминимуму, так, крепление очков панели приборов, крепление правого переднего порога, поцарапали верх рулевой колонки и панель родной магнитолы и испачкали сиденья.Первый блин вышел немного комом, двд грелся, подиум скрипел на кочках. По прежнему рулит лозунг - хочешь сделать хорошо - сделай это сам. Тут в дело включился замечательный человек, заведующий отделом запчастей у Лосей, который обычно расчитывает все установки доп.оборудования. Не могу не назвать его имя, это Тарас Бакай, он взял на себя все хлопоты с доделкой машины, проводил там все выходные, они исправили проблему с охлаждением, устранили все скрипы, исправили проводку и т.д. Заодно заменили блок сигнализации. Я только подвозил запчасти - ленты шумоизоляции, антенны и т.д. В общем, огромный респект ему и его сотрудникам. Зато теперь работает даже телевизор, не в движении, конечно, но без движения показывает очень хорошо, иногда картинка похожа на двд. У тв-тюнера челенджера 9800, который, кстати, идет с ним в комплекте, четыре антенных входа, стоят две антенны, внутрисалонная пролоджи, похожая на шайбу и одна из двух частей антенны пионер an-g3. Камера показывает небольшой участок сзади, все лелею надежду поставить еще одну на спойлер, но никак не могу придумать, как. Главное, чтоб колхоз не получился:) Вот собственно и все, как дальше пойдет, увидим. Я думаю, не возникает сомнения, что все описанные проблемы не имеют отношения к автомобилю и качеству изготовления, а являются следствием раззвездяйства и российских же климатических условий. А с реагентом - это вообще кошмар. На машине после зимы поменян капот, ВЕСЬ хром, включая шильдики и ждут замены рейлинги, с которых внизу, на метале, слетела краска и бурно зацвела ржавчина. Просто зла не хватает. Да, про качество заводской покраски - за 60 000 км на капоте был только ОДИН скол, и то, я получил его по дороге в Карелию, когда едущий впереди меня шеф по обочине обогнал грузовик, кинув в меня целую пригоршню щебня из под колес.

Купил новый RX300 с салона! "Плюсы" Внешне выглядит представительно, без внимания машина не остаётся! Добавил небольшого тюнинга: диски с обтекателями, в потолок телевизор, стробоскопы больше ничего и не надо, обо всём позаботился пакет President. Двигателя вполне хватает и расход не зашкаливает. По трассе разгонял до 200 всего один раз, больше не стал, всё таки не седан. "Минусы" Ломалась пневмоподвеска 2 раза, выходил из строя бензонасос, скрипит передняя панель, что очень раздражает, но при хорошей дороге всё тихо! Машиной доволен! Всем удачи, будьте аккуратней в езде!

Прошёл уже год со дня его покупки. Польстился я на его гибридный двигатель. Захотелось попробовать того, чего не у всех есть. И не прогадал! Достойный аппарат оказался. За год эксплуатации ничего не сломалось. Расходники и лобовое стекло не в счёт. Иногда поскрипывает торпедо, но не часто. Расход очень радует - 10.2 л/100 км летом при смешанном цикле и до 12л зимой. Для водителя всё есть. Что не хватает в бортовом компьютере - так это "сколько км до заправки осталось". Прошёл за год 26 тысяч километров, 3 ТО. Небольшие претензии к Bluetooth - глючит периодически, когда нужно куда-нибудь дозвониться. Раз 10-15 наберёт, а потом теряет связь с телефоном, да и иногда магнитола из-за этого глючит. Отрубит звук и пока заново не включишь зажигание - не заработает. Но было это всего 3-4 раза... Машина всё же ближе к переднеприводным Лексусам. Задний привод включается только при трогании с места. Потом про задний можно не вспоминать - нет его :-) Зиму 2005-2006 пережил спокойно. Постоянно простаивал по 10-12 часов на свежем воздухе и заводился с пол-оборота. Ночевал же в холодном гараже.

До Лексус имел БМВ 325 в 46 кузове или правельнее написать она имела меня. На RX, комплектация R1, наездил 11 тысяч общее впечатления положительные. Но хотелось отметить:1. Двигатель очень живой. Сравнивали с X5 отличается конечно, но не кардинально. На фоне постоянных проблем с подвеской и просто сумашедшего расхода бензина обладателей БМВ моя машина удивила и порадовала.2. Аудио систему могли бы и поинтереснее всунуть. Даже на МL 2000 года штатная BOSE звучит лучше и саб маленький под сиденьем есть. Может быть R2 и R3 навернутей, хотелось бы послушать.3. От легких незначительных ударов щебнем лопнуло стекло. Все сделали конечно, но осадок остался. На сервисе сказали, что японские стекла особым качеством не отличаются.4. И самое главное!!! Безумно раздражают сверчки где-то под щитком приборов и в водительской двери. Я уже всю дверь залил WD40 все равно скрепит. Не знаю как избавиться.Удачи всем и берегите себя. Но на фоне всех остальных машин в этом сегменте Лексус на мой взгляд все равно выигрывает.

Добрый день господа! У меня RX-350, купленный в апреле. Нагонял 5000 км.Ездил на RX300 динамика в полне нормальная, но когда пересел на 350: моим имоциям не было придела. Подвеска регулируется на ходу во всем диапазоне, но в ограниченной скорости 40 км/ч. В нижнем режиме жесткая в меру. В среднем плавная и комфортная.АКПП может и таже, но настройка проведена на уровне, с прежней не сравнить.Движок супер.По повуду музыки в R3 у меня двоякое чувство. Делали но не доделали. У меня была Вольво с Dollbi Prolodg 2, вот там действительно люди не хотят выходить из машины.Пишите! Дмитрий. Проблем с тачкой нет вообще. Очень доволен.

Пересел совсем недавно из RX-300 на RX-350. Впечатления отличные: возросла динамика, автомат стал ещё лучше. Конечно проехав первые 2000 км. сложно делать развёрнутую характеристику авто, но объективно салон стал ещё тише, двигатель мне в кайф - вообще всё действительно на высоком уровне.В этот раз, в отличие от предыдущего, взял авто с чёрным строгим салоном. Конечно, светлый салон смотрится как бы пороскошнее, но с точки зрения практичности были постоянные проблемы. Ношу джинсы престижных марок, но и те всегда оставляли след на коже сидений, что требовало постоянного специального ухода!!! В комплектации R-2 появились динамические фары - очень удобная вещь. Вообще освещение в эр. иксе на высоте, прекрасно освещается трасса: видна обочина противоположной стороны дороги. Ехал в ночь из Твери - видел зайцев у противоположной обочины!!! Всем желаю удачи и везения! Прибавка мощности не испортила характера Лексуса.

Поменял свой "Бумер" на Лохус и разочаровался, хотя и пишут про "Бехи", что они Г, но они зимой заводятся, а ентот экземпляр нет. И в чем проблема - все разводят руками. А когда на улице - 25 о чем-то, кроме как согреться, не думаешь!

Купил две недели назад после АУДИ А6. Первые впечатления хорошие. Расход порадовал 16 л. Думал будет больше. Динамика лучше чем у А6 (2, 4 мех). В отзывах писали про тупой автомат - неправда. Первое время вообще не чувствовал переключений сейчас чувствую, но после механики супер. По кочкам идёт плавно и бесшумно, но ямки с острыми краями проходит плохо удары передаёт на кузов (бухает). Музыка играет отлично. Интерьер нравится (оптитрон, чёрная кожа, монитор, люк).Всё читал про плохой свет на американцах - свет отличный, но поставил ксенон, только потому что модно (друзья "заставили"). Теперь о минусах салон гремит и скрипит. Проклеил заднюю дверь и частично панель стало лучше но ещё придётся клеить потолок (как минимум). Скрипит противно механизм складывания заднего сиденья. При вращении руля ужасный скрип в лексус-центре сказали на всех америкосах так, цена вопроса 12 т. р. В нижнем положении сиденья задеваю головой потолок (рост 193) хочу разобрать сиденье может какую-нибудь шестерёнку переставить чтобы ниже опустилось, но пока никто не берётся. Нормальный автомобиль.

Автомобилем владею с 2006 года. Сравниваю с имеющимся Тойота Харриер 1999 г. (передний привод, коробка автомат, пружины спортивные, расход 10-12 литров). Уважаемые читатели - японцы себя любят и для своего рынка фаршируют модели более полно - к примеру на модели указанного года раздельный климат на водителя и пассажира, пактроник был в базовой комплектации - специально пробил по вину, думал что при продаже "разводят". На "правом" авто стоит аудио система которую мне в салоне при продаже "леворульной" не предложили в первой комплектации, сказали идет только на 2-3.При эксплуатации обратил внимание на наличие нескольких режимов на автомате "правого" авто, для лексуса нет такой комплектации из-за чего на мой взгляд нервная манера езды как-то гасится автоматом и у пассажиров заднего сиденья голова не отваливается. Пожелание японцам - на европейский рынок поставляйте с внутреннего конвейера машины только с левым рулем. Не знаете как делается - посоветуйтесь с ребятами на "ВАЗе". Хороший и надежный японец.