Основная причина приобретения сего создания было желание получить много иномарки за смешные деньги. И вот он - герой нашего времени! Святогор с двигателем Renault F3R с современным распределенным впрыском топлива, двухлитровый, выдающий на-гора 112 лошадей. За исключением 406 двигателя на Волге ГАЗ 3110 - самый мощный автомобиль. Помимо импортного двигателя, на поверку в этом автомобиле оказалось еще много импортных деталей: вакуумник в сборе с главным тормозным цилиндром английской фирмы Lucas,приводы ШРУСов GKN,сцепление и все навесное оборудование мтора - Valeo. Предыдущий владелец, правда, успел сменить передние амортизаторы Spimec на Monroe Gasmatic. Не нашел я в данной комплектации лишь форсунок омывателя лобового стекла с подогревом.Автомобиль был приобретен на пробеге 39 тысяч км, и к моменту написания данной статьи прошел 20 тысяч км. Больше всего запомнились только тормоза. В слякотную погоду, задние колодки издавали страшный скрежет - грязь попадала на трущиеся поверхности. После трехкратных поисков неисправностей (при их отсутствии) плюнул на это дело. А может быть просто слякоть кончилась.Покупал автомобиль по-умному - с диагностикой в сервис-центре. Сразу заменил там же негодные к дальнейшему использованию детали: потрескавшийся пыльник ШРУСа, опору КПП, шаровые опоры, передние тормозные колодки и все резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подготовка к эксплуатации заняла полдня и всего 500 руб.В последующие 10 тысяч км (до следующего ТО) с машиной не было никаких проблем и даже маленьких неприятностей. Несмотря на страшные предсказания соседей и друзей. И ездит она до сих пор, выпуская неисправности только на станции техобслуживания. Заблаговременно (душа болела!) сменил ремни и ролики ГРМ, профилактически промыл форсунки инжектора специальным сольвентом (официальная рекомендация фирмы Рено) - никаких ультразвуков, иначе форсунка может начать клинить или переливать.В ноябре обул машинку в зимнюю нешиповку Yokohama, нестандартной для Москвичей размерности - 185/70 R14. Шины хоть и широкие (зимой это минус), зато высокие (это плюс - за всю зиму ни одного пробоя). Пробовал зарекаться от движения на высоких скоростях зимой. Не помогает - и движок, и шины позволяли двигаться быстрее всех жигулей, девяток-десяток. Отлично гребет и по высокой снежной колее. В шине - добавки силикона, которые помимо прочего не дают ей дубеть на морозе.К слову, шины были куплены б/у. При цене 900 руб. за штуку - они были в середине ноября дешевле всех отечественных и украиснких зиних шин (новых). Но решил рискнуть - и не прогадал. За всю зиму автомобиль ни разу не дал повода сказать о нем плохо. Показателен случай: Завелся в минус 27 первого января 2003 года, погрелся пару минут, пока хозяин сметал с него снег, и выехал задним ходом со стоянки через сугробы 20см высоты без пробуксовки и без добавления газа.Вообще, движок на СВР (сокращенно их так называют - чем-то похоже на СВД) развивает хорошую тягу на относительно малых оборотах. Разгоняется как паровоз. При этом кушает всего 8 литров на сотню в городе и столько же при размеренном перемещении по трассе с крейсеркской скоростью 140 км/ч. Если заливать 92-ой бензин, СВР заметно тупеет. Заливка 98-ого ничем не отличается от 95-ого, за исключением, увеличения ресурса свечей зажигания. Из-за присадок, добавляемых в наш 95-й бензин, они не живут больше 15 тысяч км. 98-ой продлевает их жизнь до положенных тридцати. Ресурс двигателя составляет 350-500 тысяч км, при своевременном и качественном обслуживании и отсутствии экономии на расходных материалах. Не экономлю только на моторном масле, заливая рекомендуемый фирмой Рено Elf 5W-40/50. Остальные расходники можно найти очень за недорого. Питерский воздушный фильтр - 100 руб., бошевский топливный - 250 руб., масляный фирмы Mann - 150 руб. Антифриз поменял на Лукойловский, изготовляемый по технологии Basf. В рейтинге журнала "Зарулем" он занял второе место после аналогичного продукта Texaco при трехкратной разнице в цене. Фирма "Рено" заявляет, что после обкатки достаточно еще раз сменить антифриз и больше не менять. Я придерживаюсь иного мнения - менять надо, как обычно, раз в три года. Хорошо экономят те, кто ставят на свои СВР газобаллонное оборудование. Окупается такое оборудование за 40-50 тысяч км, что при интенсивной эксплуатации составит 1-1,5 года. Экономия на разнице цен на топливо налицо - расход топлива при пересчете на 95-й бензин получается 4 литра. Смешно? А помимо такой экономии, газ мягче воздействует на мотор. Масляная пленка не смывается - периодичность замены масла возрастает втрое, как и свечей зажигания (детонации от газа нет). При использовании газа ресурс двигателя только возрастает.Конечно, двигатель Рено украсил моторный отсек Святогора. Несмотря на больший, по сравнению с отечественными моторами, объем движок очень компактен и занимает меньше места. Правда, компактность эта мнимая - из-за большой высоты клиренс снизился до 12 см (у обычных Святогоров - 17 см). А после установки задних пружин переменной жесткости, которые прибавляют автомобилю упругости при больших загрузках и мягкости на малых, корма еще больше задралась, снизив и без того малый дорожный просвет. Теперь на грунтовке приходится буквально ползти. Установка мощной защиты картера еще больше снижает клиренс. Некоторые владельцы пытаются повысить посадку установкой под передние пружины металлических проставок - клиренс подрастает на 2см. Разумно совместить такую процедуру с основательной переборкой передней подвески - с заменой пружин, амортизаторов на газонаполненные. Так получается плюс 3,5-4см, вполне достаточных для сносной эксплуатации.Кузов Святогора отличается от обычного 41-ого Москвича также вклееными передним и задним стеклом. По опыту мирового автомобилестроения, это увеличивает жесткость кузова. В исполнении АЗЛК получилась протекающая лобовуха. Я избавился от этого недостатка, как и многие другие, заливкой в швы под резиновый уплотнитель "Мовиля". Помогает также силиконовый герметик, а вот обычный "Гермесил" не дает никакого результата.Отсутствие потребности во вложениях в ремонт СВР позволило дополнить штатное оборудование некоторыми опциями. Кузов получил шумоизоляцию из специально выкроенного для Москвичей комплекта фирмы "Стандартпласт". Но все же остались незакрытые участки металла, которые были покрыты резино-битумной мастикой, имеющей свойства антикора и шумоизоляции одновременно. Смешивание такой мастики в разогретом состоянии с пластилином дает свойства пластизоля - заводского антикоррозийного состава. Для лучшей адгезии состава к металлу применил тепловой фен. На нагретую мастику хорошо приклеивается пенопропилен (материал туристических ковриков), используемый в шумоизоляционных покрытиях.Несмотря на то, что двигатель "Рено" сам по себе достаточно тихий агрегат (часто упоминаемый "хрюкающий" звук появляется при форсированных режимах движения, когда стрелка переваливает за отметку 4000 оборотов в минуту). На холостом ходу правильно отрегулированный мотор напоминает о себе лишь периодической дрожью, пробегающей по рулю и рычагу КПП. Тем не менее и моторный отсек получил шумоизоляцию.Наличие в моем гараже собственного компрессора позволяет проводить антикоррозийные работы самостоятельно и неоднократно. Антикор для СВР делал так, как ни делают нигде. Со снятием бамперов и передних крыльев, внутренние металлические поверхности которых были покрыты мастикой. Если посмотреть на крыло изнутри, то между внутренней поверхностью переднего крыла и кузовом видны полости. Раньше я там хранил ветошь для вытирания рук. После нанесения мастики объем этих полостей занял большой лист стекловаты. Компрессор помог также отмыть моторный отсек и двигатель до зеркального блеска. Все пластиковые детали (корпус воздушного фильтра, патрубок маслоотделителя, корпус печки) были демонтированы, отмыты персонально и обновлены специальной краской из аэрозольного баллончика. Все скрытые полости, а лонжероны и пороги в особенности, получили двойную порцию антикоррозийного состава, распыленного из специального пистолета под давлением компрессора (универсальная, ксати, штука - при наличии рук, растущих из нужного места, быстро превращается в антикоррозийный аппарат, мойку высокого давления, пескоструйку, сушилку и т.п.). На панели кузова под бамперами нанес мастику и антикор из распылителя сверху. Бампера за 5 лет существования этого автомобиля успели потерять в цвете - стали светлосерыми. Покрасив их грунтовкой с добавлением клея "Момент" для лучшего прилипания к пластику, поверх нанес черную краску. Также вернул свежесть металлическим и пластиковым деталям рамок боковых дверей. В качестве маленькой страховки внутрь бамперов закачал строительную пену из баллончика - теперь есть шанс при мелких авариях (тьфу 3 раза) сохранить стекла фар в целости.Поездив со стандартным бачком омывателя лобового стекла, доставшемся СВР от вазовской классики, понял, что это устройство не рассчитано на автомобиль, способный двигаться со скоростями не менее 100 км/ч даже по городу. Предложения по установке больших 5-литровых бачков от "десятки" или "волги" были отвергнуты по причине больших трудозатрат по переделке не только крепления, но и самого бачка - в СВР справа от бачка находиться блок управления двигателем, которого нет в обычных Москвичах и Святогорах, поэтому владельцам последних достаточно ограничиться переносом крепежа. Проблему решил бачок от Нивы нового образца с маленьким моторчиком от 2108, расположенный внизу. Достоинства: повышенная емкость бачка (больше прежнего на поллитра), наличие примитивного фильтра против грязи, нижнее расположение мотора - теперь сила струи не зависит от степени наполненности бачка, мощный и в то же время более тихий мотор, нежели "классический". Впоследствии бачок получил второй мотор от 2110 - еще более мощный, который был перекоммутирован на обслуживание форсунки со стороны водителя, а прежний - для форсунки со стороны переднего пассажира. Сила 4 струй, бьющих из форсунок на лобовое стекло, еще более увеличилась. Аналогичный бачок впоследствии получил омыватель фар.После чистки,мойки и последующей сушки отсека, где находиться корпус вентилятора печки салона, это пространство было шумоизолировано и утеплено. В силу установки сразу после покупки автомобиля передних электростеклоподъемников, из дверей была удалена штатная шумоизоляция. Это превратило их в звонкие железяки, отзывающиеся "мелодичными" звуками. Шумоизоляцию "Стандартпласта", по примеру моторного отсека и салона, дополнили мастика и специально вырезанные из фанеры шаблоны для закрытия технологических отверстий в дверях. Штатные болты в стойках дверей были заменены противошумными болтами. Все двери теперь закрывается с приятным "чмоком".Боковым дверям СВР не хватает дополнительных уплотнений, особенно в части ниже линии окон. Подошли от "шестерки", закрепленные на алюминиевом уголке (хватило на все 4 двери). Уплотнения по низу порогов и нижнему краю дверей избавили от грязи, проникающей от пескоструйки из-под передних колес.Музыкальное оборудование моего Москвича не так навороченно ввиду изначальной покупки недорогой "головы" - CD-ресивера на 1 компакт-диск фирмы "Sony". Акустика также из среднего ценового диапазона. Никаких усилителей и прочих сабвуферов. Переднюю акустику в двери не переносил, хотя задумка изготовить подиумы была. Динамики установлены в штатные места приборной панели. Из-за того, что изначально в купленном СВР была установлена европанель (такая закругленная нахлобучка сверху, обтянутая черным кожзамом), звучание вполне устраивало (звучание здесь гораздо лучше обычной москвичовской панели). Дополнительная обработка панели прокладочными шумоизоляционными материалами еще более улучшила звучание, особенно на низких частотах. А для задних колонок пришлось заново сделать полку, так как стандартная была покореженная (может первым владельцем, а может и с завода такая была). Изготовил из двух полотен мебельной фанеры. Крепеж - на рояльных петлях, с таким расчетом, чтобы при открытии двери багажника всю полку не поднимало вверх, а только ее заднюю часть. Установленные большие коаксиалы скрыл путем обтяжки всей полки звукопроницаемой акустической тканью в цвет обивки салона. "Голову" с акустикой соединяют специальные позолоченные кабели. Питание "головы" протянул от АКБ напрямую через отдельный предохранитель. Слабенькая внутрисалонная антенна "Сонар" была переделана - лишилась "усов" - вместо них штырь, торчащий из крыши в задней части, а усилитель сигнала от "сонара" теперб усиливает сигнал от этого хлыстика. Вообще дополнять электрооборудование пришлось существенным образом, так как в СВР появился электрокорректор фар, противотуманные фары, специальный прожектор, включаемый при движении задним ходом, дворники и омыватели фар, дворник и омыватель заднего стекла,сигнализация. О сигнализации особый разговор. Выбор пал на русского "Полярного Волка" ввиду невысокой цены и способности дополнительной комплектации блоками автозапуска, доводчика электростекол. Центральный замок стал дистанционным после самостоятельного монтажа переключателя для открывания одной водительской или нескольких дверей, либо всех сразу. Задняя дверь также получила электрозамок, включаемый от нажатия кнопки из салона или на брелоке сигнализации. Кроме шумоизоляции приборная панель получила нижнюю консоль, которая усилила всю конструкцию. Центральные дефлекторы демонтировал за ненадобностью, на их место переехала магнитола, а часы переместились вниз, где кроме них смонтированы многочисленные тумблеры и кнопки включения дополнительного оборудования. Освободившиеся окна в воздуховоде печки, которые ранее питали центральные воздуховоды, с помощью гофр перенаправил в левый и правый углы лобового окна - это места, которые в Святогорах не отапливаются, что сильно затрудняет обзор в сильные морозы. Была проблема и с обогревом ног: печка хорошая, но воздуховоды расположены таким образом, что обогревают хорошо лишь правую ногу водителя и левую ногу пассажира. Остальные ноги мерзнут. Один вариант решения: это врезка в основной воздуховод дополнительных гофр подвода теплого воздуха. Более простой - разрезал поллитровую пластиковую бутылку из-под Кока-колы вертикально напополам, удалив горлышко и дно бутылки и парой саморезов прикрепил заготовки к выходным окнам печки. Теперь напор теплого воздуха идет не точечно на одну ногу, а расходится на два потока, идущих вверх и вниз. В этом случае все ноги оказались в тепле.Папаша, сидя пассажиром рядом, часто промахивался мимо пепельницы в темное время суток, загрязняя пеплом магнитолу. Проблема отпала после установки изнутри панели над пепельницей маленькой лампочки - в закрытом состоянии света от лампы, подключенной к габаритам, не видно, а в открытом состоянии зев пепельницы очень хорошо виден. Ноу-хау фирмы Peugeot. Свалявшиеся шерстяные чехлы сменились на пошитые на заказ из мягкой кожи с тканевыми вставками и дополнительной боковой поддержкой. В формованную обивку крыши врезал люминесцентный светильник от Газели, перебросив провода со штатного и тусклого светильника. В нижних краях обивки дверей появились маленькие лампы подсветки номерного знака - здесь они освещают вход-выход, чтобы ненароком не вступить в лужу.Педаль газа получила круиз-контроль. Без всякой электроники - чисто механический. По удобству использования похож на ручной газ на тракторах. Это позволило ездить на дальние расстояния по трассе с постоянной скоростью хоть в позе лотоса. Потяжелевший (и так неподъемный) после наклеивания шумоизоляции капот получил пару газовых упоров, аналогичных установленным на задней двери. Чтобы его было удобно закрывать, в дырки в усилителе капота прикрепил маленькую петлю (такая же у меня на задней двери). Теперь процесс доступа к мотору доставляет удовольствия не меньше, чем владельцу "десятки".Очень хотелось бы иметь ксеноновый свет, но цена такого новшевства отпугивает. В погоне за голубым светом ограничился установкой ламп Philips Blue Vision. Потребление энергии не изменилось, а светят наполовину ярче с голубом оттенком. В комплекте были и габаритные лампы с окрашенной в голубой цвет колбой, но я оставил штатные лампы. Иначе включенные габариты уж больно сильно напоминают популярный нынче псевдоксенон.Штатные зеркала, что наружние, что внутренние, устраивали всем, кроме тряски. Пластиковый крепеж не способствовал надежному креплению. Поменял на универсальные, с более надежным креплением, тросовым приводом, обогреваемым зеркальным элементом с тонированием "антиблик" и встроенным в корпус указателем поворота. Из менее значительных, но от этого не менее приятных мелочей, добавились: угольный фильтр вентиляции салона, дополнительный задний стоп-сигнал, оплетка на руль из нубука, обогрев сидения для себя Любимого с массажем (электропривод), термометр внутренней и наружной температуры от ВАЗ-2115,подстаканник, с радостью принимающий и поллитровые пивные бутылки.Комплектация нынешнего моего СВР способна переплюнуть даже самые дорогие иномарки. А если сложить все затраты, то может проще купить новые пустые Жигули?
