120 200+ отзывов об автомобилях

Opel Vectra 3.2V6 AT-5 осень 2004 г. пробег уже 15 000 т. км. (планируемый пробег 40-60 т. км. в год – как и у предыдущих авто). Плохо: 1. Передние сидения (кожа) достали!!! – не удобно в них, как на табуретке. Внизу плоские и жесткие. Боковая поддержка для очень широкой спины. 2. Кнопки на водительской двери расположены компактно и трудно различимы на ощупь – надо освоить слепое ориентирование. 3. Руль, хотя и обшит кожей, но в некоторых местах пластмассовые вставки заставляют изменять хват пальцами – острые кромки неприятны. 4. Противотуманки никакие не для тумана они, ну разве что днем на трассе включать как люстру. 5. В сырую погоду ночью потеет верхняя левая часть лобового стекла. Если разговаривать или даже кашлянуть то запотевает все сразу (на этот случай готовлю носовой платок для протирки стекла). Шаманить с климат-контролем не получается т. к. увеличивается обдув стекла и неприятно в лицо. 6. Звуковой сигнал пугает в первую очередь пассажиров в салоне. Он похоже где-то под торпедой и звук как у «Волги» (после гарантии перекручу его туда к радиаторам). 7. Сзади слышны разные шумы подвески. 8. Шкалы приборов плохо читаемы (особенно тахометр). Да и отчет бортового компа в движении трудно читаем. 9. Форсунки омывателя лобового стекла замерзают на трассе уже при –2. 10. Желательно иметь индикатор включения дворников в режиме от датчика дождя. 11. Парктроник не всегда включен при движении малой скоростью – можно нарваться. 12. Кнопка авариек большая и мягкая – пассажир, регулируя громкость музыки, иногда ее задевает. 13. Штатный 4-х дисковый чейнджер похоже перегревается от отопителя и перестает работать. Причем чем хуже качество дисков тем раньше это происходит. 14. Полный бак никак не заправить, 5-7 литров еще влезет но нада очень медленно и долго лить. Хорошо: 1. Движок V6 просто супер!!! и на всех режимах. Особенно когда едешь тихонько и плавно по дворам многоэтажек, вот тут и проявляется V6 своей эластичностью на низах. 2. При 200 и потом тапок в пол движок уверенно тянет до ограничителя. 3. В салоне достаточно тихо. 4. Автомат в меру задумчивый и хлопот не доставляет. При активном педалировании нужно немного приловчиться к нему. 5. Машин не умеет ездить на скорости 60, как-то незаметно разгоняется выше – гайцы обижаются… 6. Автоматическое зеркало заднего вида работает превосходно ночью. Да нормальная машина.

Купил эту машину практически случайно, была сумма в две тысячи долларов, искал-искал, посмотрел много немцев (за эти деньги все гнилые или с геморроями). Увидел в газете объяву об этой машине, позвонил, посмотрел, скинул цену и через 3 дня взял. Машинка упорно не хотела нормально разгоняться, валил черный дым из глушителя, справа спереди что-то ощутимо стучало на ямках, задние крылья дырявые и вдобавок стоит высокопрофильная резина, которая мнет передние крылья. Вот за все это было скинуто 300 баксов. Но в целом состояние очень хорошее.Сразу после покупки поехал к инжекторщикам - замена свечей, нехитрые манипуляции и 800 р. за работу и машинка полетела низко-низко и быстро-быстро (переднеприводные ВАЗы остаются позади не напрягая двигатель моей машины, пробовал гоняться с Toyota Supra с какой-то неимоверной системой выхлопа, от которой у окружающих уши закладывает - сделал! ). Затем поменял рулевой наконечник, переднюю резину заменил на низкопрофильную, купил 2 б/у задних крыла по 500 р. за штуку, вот покрашу и поставлю (на Типо они съемные - очень удобно). За такие деньги альтернативы больше нет.

Машина реально порадовала. 2 л спорт вроде немного, но тянет хорошо.Постоянный полный привод аутлендера выше всяких похвал на любой дороге, подчеркиваю дороге. Расстояния не ощущаются вообще, ездил за день до 600 км.Расход около 12 л всегда.Пробег около 10000 км замечаний вообще нет, хотя иногда что-то неизвестное поскрипывает сзади (на сервисе смотрели ничего не нашли, подвеска в норме). Подвеска достаточна мягкая, неровности слышно, но особо не чувствуются. Кстати, новая мазда 6, ездил разок - другой, в этом смысле огорчила больше, шейкер.Но вернемся к теме.Три момента несколько огорчили: 1 - кожа - слабая пародия на кож. зам. хотя говорят японцы все такие. 2 - не кому не рекомендую выключать скорость и тормозить без передачи на скорости больше 175-180 (ощущения очень острые и незабываемые!!! ) 3 - скучновато.По субъективным ощущениям из аналогичного объема все немецкие производители в нетурбированной версии выжимает гораздо меньше. Рекомендую.

Это моя первая машина, как ни странно - никогда не был поклонником автовождения. Однако, жизнь заставила.Долго выбирал, что можно купить за $5000, чтобы не вложить еще столько же. Смотрел Nexia, Kia, Fiat... Как ни странно - но Audi смотрелась МНОГИМ лучше остальных, за исключением Punto. Ни пятнышка ржавчины, тихий и удобный салон (это при том, что все Nexia 99 года были уже нехило ржавые).Сразу после покупки пришлось гнать на оформление туда - обратно по 1000 километров. Лучше всего машинка шла на 100-120. Пару раз очень выручала АБС. Да, а какая у нее печка!!!Общее впечатление - движок 1, 6 несколько слабоват для нее, однако, приятно, что можно спокойно трогаться с 3-й передачи и ехать на ней до 80. Да, конечно это не формула 1, но при плавной езде получаешь вполне ощутимый комфорт и безопасность. Чего не хватает: небольшой багажник, нет кондиционера и стеклоподъемников, слабоватый ближний свет, нет регулировки изгиба (не наклона)спинки кресла. Нет карманов на задних сидениях. Общее впечатление такое, что за эти деньги, ничего лучше найти нельзя.

Общее впечатление при посадке, что сел в минивен, простор внутри поражает после десятки, хотя внешние габариты практически одинаковые. Качество очень добротное, все кнопки-рычажки под рукой, привыкать не приходится. Очень удобные сиденья, простор для задних пассажиров, много полочек, подстаканников, кармашков. Цвет обивки светло-серый с черными вставками, что подчеркивает ощущение объема. Штатная CD-магнитола с четырьмя динамиками работает вполне достойно, качество звучания хорошее. Дисплей с часами вынесен на центральную часть торпедо перед лобовым стеклом. Очень большие карманы в передних дверях. Бардачок к сожалению не большой.Вперед обзор отличный, зеркала с уменьшением очень удобные, назад мешают подголовники. Дворники очищают очень мягко и большую зону. Фары светят. Мотор в салоне не слышно вообще вопреки всяким обозревателям из АР, стоя у капота слышно приятное стрекотание. Передаточные числа КП очень четко подобраны, можно стартовать хоть с третьей и сразу уходишь в отрыв, вот только не очень четкая работа рычага КП, иногда путал 3 с 5. Динамика поразила после 2112, хотя Авео на 8 сил слабее. На первой-второй со светофора пуляет как-то нереально, как-будто у нее 120 сил, далее разгон несколько успокаивается, хотя я и не ставил цели выжимать все возможное. Управляемость отменная, усилитель очень комфортно работает, плавность вообще плывешь не слыша никаких стыков и выбоин. Создается впечатление крепко сбитой мускулистой машины. Тормоза просто пушинки. Энергоемкость такова, что при езде по плохой дороге все звуки и удары остаются где-то там в глубине плотной подвески и на сидящих передаются только плавные покачивания. Багажник такой же как на десятке, сиденье складывается по частям. Причем складывать сиденья настолько легко, что даже приятно это делать, я вспоминаю с какой неохотой я всегда складывал-раскладывал сиденья на 2112.Цены на обслуживание как мне сказали вполне демократичные, сопоставимы с десяточными. Берите, после наших автомобилей, это просто сказка.

Про дизайн и динамику только положительно, затраты на эксплуатацию при активной езде в пределах 1000$ в год. Авто низкий, так что если съезжать с трассы надо поднять. Дело не сложное, проставки под опоры желательно не выше 2.5 см и проблема с задеванием пропадает. Лучше ещё поставить и защиту картера, выручает вдвойне т. к. защищает поддон двигателя и АКП. Производит их По расходу 12.5 это в смешанном цикле. Незнаю как некоторые умудряются вписаться в 10 литров, это по трассе с попутным ветром и скоростью до 100. А так тихо ездить на таком авто трудно. Как правило 120т. к. выше начинает звинеть мерзкий колокольчик, ну вместе с ним и всё семейство. Зато когда один то 160-170 влёгкую и ещё остается приличный запас, жаль что на 180 срабатывает эл. ограничитель. На скорости устойчив, но на приличной резине. Когда стояла родная 185/65 гуляла со 140. Заменил на 205/60 авто не узнать, прилипает к трассе и в повороты входит одно удовольствие.Но обратная сторона надо осторожней по мокрой дороге, если влетаешь в лужу одной стороной удар очень сильный.Слабое место подвеска. Замена шаровых и рулевых и стоек стабилизатора раз в год (при пробеге 60-70000). Ну и обязательно уход за движком: масло только приличное, менять вовремя т. к. замена гидрокомпенсаторов вещь дорогая (от 500$) и лучше до этого не доводить. А так-же ежегодно ремень ГРМ, ролики, крышку трамблёра, и свечи . Если брать за основу отзыва соотношение цена/качество то авто вполне приличный.

В декабре проплатил, в феврале получил. Но это того стоило: цвет ганаш (кто понимает), 2 л, автомат, парктроник с двух сторон, полный фарш. Мнение - просто супер! Пока ни пробега, ни ремонта - сплошное удовольствие. Все системы функционируют на "отлично", хотя все наверное я до конца ещё и не изучил. Шёл к нему так: от полного неприятия (весна 2004) до абсолютной влюблённости (осень 2004). До этого были жигули, потом Нексия. Хорошая техника, каждая для своего уровня. С5 покорил своей рестайлинговой внешностью, электронной начинкой с множеством датчиков, званием самый безопасный авто 2004 года (опередил и отодвинул на второе место Рено), комфортом в салоне и супер подвеской Гидроактив-III нового поколения (поребрики и поездки на фазенду в летний период для него не вопрос). Лучшая машина на которой довелось поездить, очень советую.

До покупки Ниссан Максима ездил только на отечественных авто (ВАЗ 2109, 21103), сравнения никакого, конечно в лучшую сторону. В сентябре 2002 г. купил Максимку, которую пригнали 3 дня назад с Германии, пробег на момент покупки составил 102000 км., проверка и диагностика на фирменном СТО подтвердила правдоподобность пробега. Состояние двигателя, ходовой, кузова - отличное. Через месяц эксплуатации поменял все жидкости и фильтры (опять же не фирменном СТО). Все материалы только оригинальные (стоимость приятно удивила, естественно в сторону невысокой стоимости).Рекомендация водителям - как только выпал первый снег, сразу надо ставить шипованную резину. Машина тяжелая, малейший уклон, горка - все, встал. Претензий к машине никакой. Зима у нас холодная выдалась, однако проблем никаких - -38 градусов, завелась с первого раза - без намека на проблему, а при более теплых температурах и не вопрос (-27 - -30 градусов). Прогревается быстро в салоне тепло, при - 30 можно ездить в пиджаке.Несмотря на большие габариты в городе с движением нет проблем, сказывается хорошая обзорность и маневренность. На трассе дорогу держит уверенно, будь под колесами асфальт или снег или лед, всегда есть запас мощности для обгона несмотря на то, что V=2000 см3. В общем автомобилем доволен.

Купил непосредственно у официального дистрибьютера. Нужна была машина с автоматом для мамы, в наличии было 4 машины в максимальной комплектации, т. е. АБС, подушка безопасности, электрорегулировка зеркал и еще какие то мелочи, о которых лень вспоминать.Впечатления с самого начала самые приятные, вежливый сервис, возможность тест-драйва, никакой распальцовки "типа мы великие", все спокойно и красиво, выбрал я машины с самыми равномерными зазорами (в целом все машины скроены ладно, но когда есть выбор, есть к чему придраться и можно выбрать лучшее, поэтому под заказ машину лучше не брать). Авто при одинаковых с десяткой габаритах внутри просторнее и удобнее, рекомендую всем брать только автомат и не заморачиваться на чуть больший расход топлива - по городу 10 литров 92 бензина - (продавец рекомендует 92) и меньшую динамику, кайф от езды с автоматом все эти минусы перевешивает, тем более что и с автоматом Акцент рвет наши десятки шестнадцатиклапанные. За авто я заплатил 12600 баксов, 100 долларов защита картера, 200 долларов механический блокиратор автоматической коробки Дракон - брать рекомендую обязательно - угнать практически невозможно, 200 долларов сигнализация, 50 долларов коврики.После наших Вазов, я просто нахожусь под постоянным кайфом, взял машину маме, а сам с нее не слезаю, маневренная, легкая в управлении, приятный дизайн, у меня рост 187 см, размещаюсь прекрасно, все удобно, легко, практично. Лечу 140-150 обороты где-то около 2000-2500, дорогу держит мертво. Не слушайте никого кто говорит, что наши собирать не могут, все это туфта, сборка отличная, внутри все подогнано идеально, ни единого постороннего звука.Перед тем как брать ездил на Гетце, внутри Гетц беднее, динамика 1.3 мотора с автоматов никакая, багажника в Гетце практически нет...Все остальные марки такую комплектацию могут предложить в районе 15000 долларов. Всем удачного выбора, если считаешь деньги бери Хендай, если не считаешь бери Мерседес, все остальное переплаченные деньги....

Приобрел Авео в конце января 2005. Комплектация SE2 (двиг. 1.4 л, 83 л. с., мех. КПП, кондиционер, передние электростеклоподъемники, CD-магнитола, ГУР и др. ). Цвет - светло-голубой металлик. Заплатил 12025$. Автосалон - "Кларус-Трэйдинг". Выбирал среди: Рено Символ, Хенде Акцент, Киа Рио в ценовом диапазоне до 12000$.Чашу весов в пользу Авео перевесило: свежий дизайн, простор внутри, регулировка вод. сиденья не только продольно, но и по высоте, энергоемкая подвеска, более высокий клиренс, свобода на заднем сидении, тихая работа мотора, плановые ТО через 15000 км, гарантия без ограничения пробега 2 года.Тихий рокочущий звук двигателя не досаждает. При скорости появляется шум покрышек. Кстати, они не самые удачные для этой машины (Kumho Powermax 769 185/60R14). Боковые зеркала не достаточно информативны, большая мертвая зона, приходится вертеть головой. Похоже надо будет ставить парктроники, никак не привыкну к габаритам.Двигатель 83 л. с. особо резвым не назовешь, да я и не спортсмен. Разгонная динамика на среднем уровне. Комфортная скорость езды 100-120 км/ч. Дальше руль не хочется держать одной рукой.Нравится подвеска: мягко проглатывает мелкие и средние ямки. Наверное, заслуга газовых амортизаторов.По надежности агрегатов пока ничего сказать не могу, пробег 1500 км. Надеюсь, корейская сборка окажется на высоте по качеству. Машина нравится.

Купил совершенно новую в 1998 как первую машину. На настоящий момент вожу уже 5-й год в столице.В целом доволен, как можно быть довольным автомобилем стоимостью меньше 10, 000. Частых и раздражающих мелких поломок не наблюдается даже сейчас.За 5 лет поменял (по-крупному) диски с шинами, аккумулятор, 2 шаровые передние, тормозные колодки на всех колесах.Этой зимой в мороз -20 неожиданно сломался замок зажигания. Пришлось менять все 5 замков.Я не любитель ремонтировать дорогие машины в сомнительных гаражах, поэтому ремонтируюсь в фирменных сервисах. Цены в фирменных сервисах на фелицию выше чем на наши автомобили, но несколько ниже чем на прочие иномарки. Обычно ТО (замена масла, фильтров, прочистка, общий осмотр) - 50 у. е. и я ничего не покупаю, а просто отдаю в сервис машину и забираю вечером.Двигатель слаб. Салон - дешевый пластик который потрескивается со временем. Засаливается шток переключателя передач зимой и потому плохо переключается. Жесткая. Низкая. Несмотря на недостатки - мне машина нравится и я бы ее рекомендовал для приобретения (хотя она уже не выпускается).

Скоро будет 3 года как катаюсь на данной машине. Пробежал 115000 км. Машина нравится, не пожалел, что отвалил в свое время почти 18000$ за новую, хотя уже готов был на подержанного немца. Гарантия 2 года без ограничения пробега, но особых проблем не возникало. Ну, все по порядкуПлюсы. Неприхотливая, бензин принимает с любой заправки 92-95, хотя стараюсь заливать 95. Расход по бортовому компьютеру 10 л/100 км. Масло только Мобил (Синтетика). Климат-контроль очень нравится, комфортно, что летом, что зимой, правда летом здорово мощность падает за счет охлаждения. Багажник просто огромный - вещь. Подвеска жестковата, но зато не убиваемая. Специально брал механику, т. к люблю (говорили автомат у нее туповатый и мощности не хватает, а с механикой вроде ничего так)Минусы. Дважды меняли втулку стабилизатора на 60-и на 100 тыс пробега, говорят болезнь такая. Слабое лобовое стекло, трескается само по себе). Прикуриватель куда-то поставили (не удобно очень, особенно если антирадар воткнут - можно в проводе запутаться). Нет датчика уровня жидкости в бачке омывателя. Обзор сзади - никакой, страшно парковаться, но к этому привык. А вообще за те деньги (когда они еще в $ были) очень даже нормальный автомобиль. Я не пожалел. Сейчас думаю поменять машинку, пока выбираю Авенсис или Вольво S60.

По результатам походов по салонам (перед покупкой) S60 понравилась сразу на порядок больше остальных (но достоинства машины, как и жены, можно выяснить только в процессе эксплуатации). И действительно, сразу после покупки пришлось немного понервничать, плавали обороты на холостых, пришлось несколько выходных поэкспериментировать на сервисах, жена заподозрила наличие любовницы (третьи выходные на новой машине в сервис! ), но проблему решили, что-то там перезагрузили, и вот уже за 25000 больше проблем никаких).Наверно еще корректно сравнивать с Авенсис 2.4, но уж никак не с 2.0., да и внешне S60 (как мне кажется) красивее и агрессивнее что ли...Я выбирал между трешкой БМВ и Аккордом. БМВ 3 как-то не проникся, тесновато и дорого, наверное надо было проехаться на тест-драйве, говорят если прочувствуешь езду на БМВ, про все остальное забудешь! Но я на БМВ никогда не ездил, а потому ушел из салона с мыслью "и за что же такие деньги дерут!?". Очень нравился Аккорд в исполнении Тype S. До сих пор подумываю не ошибся ли? Но решающую роль сыграла музыка в S60, и как не странно, то что в Аккорде руль только по высоте регулируется, на себя не выдвинешь. И отзывы про ржавеющие сколы... У вольво металл все-таки вызывает уважение, это я еще по 850 помню, можно всю зиму с царапиной до металла проездить и без коррозии...В общем облизывался на Аккорд, но заказал S60, под акцию очень недорого взял (в 2003 они стоили примерно одинаково).А вообще в процессе выбора как-то сам чувствуешь, твоя это машина, или не твоя. Кто любит арбуз, а кто свинной хрящик...Вот я изредка езжу на мерсе Е240, он по ездовым характеристикам лучше чем S60 2.4, но мне больше нравиться на своей. Парадокс, но не всегда приятней ездить на машине которая лучше ездит, лучше на той которая нравится, а мелкие недостатки можно простить.

С мая 2004 г прошел 20000. Купил за 16500. Машина очень практичная, относительно большой и очень вместительные салон и багажник. Входить и выходить одно удовольствие. Из-за высокого салона и высокой посадки без труда пересаживаюсь с водительского на пассажирское кресло (в Максиме это сделать почти невозможно).Сборка идеальная, придраться не к чему. Не ломалось ничего и складывается ощущение, что машина такая же новая, как год назад.На скорости до 170 ведет себя отлично (больше не пробовал).Первых пару месяцев подвеска была слишком жесткой, но прошло.Ездил на море летом, 1300 км почти без остановок - совершенно не устал. Не хватает подлокотника под правую руку, приходилось вставлять сумку между креслами.Неприхотлива к бензину. Кузов оцинкован с двух сторон.Минус - маленький клиренс (150 мм). Короче, машина для тех, кто за небольшую сумму хочет передвигаться в пространстве забыв про наших умельцев - сервисменов.

Выбор: До Тойоты были почти все наши автомобили, несколько немцев (Б/У), выбор пал именно на КЭМРИ наверное как и у многих по соотношению цена-колличество автомобиля.Что нравится: Отличная плавность хода, на наших дорогах это большой плюс я ее прозвал "кочкоглот" (после рестайлинга ставят диски на 16", не знаю как было до этого). Просторный салон, в меру комфортабельные сидения, хотя когда садишься первый раз после немцев, кажется что неудобно, но в процессе езды все нормально. Двигатель отличный для 2, 4 и такой массы вполне приемлемая динамика, у следующего светофора все равно все в одной куче стоимости. О надежности пока рано говорить (за три месяца всего 15000 пробега), но пока ни одной проблемы. Отлично светят фары после рестайлинга, хотел ставить ксенон, передумал.Не нравится: Обратная сторона плавности, на скоростях свыше 140 км/ч. дорогу держит не очень, хотя опять же сравнивая с Ауди, БМВ, я все-таки выбираю плавность Тойоты. Простоватый интерьер. И самое главное что достает это наихудшее качество велюра, с которым приходилось сталкиваться. До Кэмри были машины и с кожей и с велюром, и при покупке взял велюр потому что мне он нравится гораздо больше. Но такое ощущение что эта тряпка притягивает к себе всю пыль и грязь, которая пролетает мимо, пропылесосить проблематично и помогает не надолго, помоему в "десятке" пять лет назад было качественнее. Самое интересное что в Эмиратах где полно Кэмри Австралийской сборки, ставят отличный велюр, непонятно почему японцы "экономят на спичках". И последнее это 4-х ступенчатая АКП, она конечно работает без нареканий, но пора бы монтировать более современный агрегат. В целом автомобиль отличный, стоит своих денег, но к сожалению (как и на все авто) цена в России завышена примерно в 2 раза, Когда же все наши автозаводы сдохнут, чтобы мы могли покупать НОРМАЛЬНЫЕ машины по НОРМАЛЬНЫМ ценам!

Купил Моню в апреле 2003. Свечи накрылись через 6 тыс. Вообще интересен подход мастеров на станциях Форд - свечи меняют по любому поводу. Через 7 месяцев после покупки завыли обе задние ступицы. Зиму отъездил и поменял по гарантии. В начале 2004 года мне отрихтовали левый бок. Когда в меня влетал этот древний Рено я думал, что не выживу. Был гололед и он летел минимум 60 км. в ч. Но правду говорят о безопасности Мондео при боковом ударе - обошлось! Чинился в Кунцево - очень удобно страховая компания все оплачивала напрямую, там же (в Кунцево) осмотр и оценка. Когда ремонтировали кузов по гарантии поменяли какой-то рычаг передней подвески. Левую дверь собрали так, что стеклоподъемник стал жить своей жизнью. Попросил отрегулировать. Отрегулировали, но внутри стало что-то щелкать при открывании и закрывании окна. В добавок забыли прикрепить нижний молдинг.Интересно впечатление от сервиса: у меня во дворе оторвали шильдик Ford закрывающий замок капота. В Кунцево его меняли 1, 5 часа. При этом очень много советов давал в доску пьяный кладовщик.В Кунцево мне ни разу не удалось сделать диагностику двигателя - у них диагностики работают в мерцающем режиме. Через год после покупки двигатель стал издавать рычащие звуки на 2000 оборотах 4 передачи при нагрузке (у меня автомат). В Кунцево опять поменяли свечи - ничего не изменилось.В общем мне это надоело и я стал обслуживаться в Мэджоре. Там починили стеклоподъемник - оказалось его просто не привинтили. Правда эти забыли запрограмировать окно на самозакрытие при запирании машины. Отрегулировали движок и он перестал на меня рычать. Нашли люфт в левом внешнем ШРУСе, ждал 3 недели и заменил у них-же по гарантии.Что интересно ни проблем с рычагом, ни проблем со ШРУСом я не ощущал.До этого 5 лет ездил на ШКОДЕ ОКТАВИИ. Ничего не ремонтировал ни разу!Сейчас проехал 40 тыс. С точки зрения управляемости - блеск. Некоторое время привыкал к месту водителя - после Шкоды и всяких японцев где машина тебя обтекает, в Моне ощущения как в Волге. Но потом оказалось что это классно! Сидишь в любой позе, хоть ноги задирай. Тело не затекает. Сиденья очень удобные. Особенно это в пробках ощущаешь. Движка 145 сил для автомата мне лично вполне хватает. Салон очень удобный - всем комфортно. Шумоизоляция хорошая. Если бы не неисправности и пьяные работники сервиса - вообще все супер. В общем машиной доволен.

Пригнали из Германии в 2004 с пробегом 180 тыс км. Пробег большой - но реальный. Немцы дизель покупают для того чтобы ездить. При выборе руководствовался следующими требованиями: надежность, мин. эксплуатационные расходы, комфортность, безопасность от угона. Общее впечатление: соотношение цены и качества - отменное. Автомобиль просторный, НАДЕЖНЫЙ, комфортный, экономичный.Это мой первый дизель - естественно побаивался, особенно с приближением зимы. Опасения не оправдались: зимой без проблем. ЭКОНОМИЧНАЯ - в городе 8, 0-8, 5, за городом 7 литров на скоростях 90-110 км. После 110 включается турбина - расход возрастает до 9 при 150-170 км/ч.Проехал 40 тыс, Что поменял: задние торм колодки, задние сайлент-блоки, далее расходники: масло (800 р синтетика, 500 р - полу) и м/фильтр (от 120 до 150 руб Манн или Кнехт) через 8-9 тыс км. (по норме – через 7 тыс надо), ремень ГРМ (от 60 до 150 у. е !!! ).Заметные недостатки: 1. С 15 радиусом и шириной 205 – шины задевают задние арки, даже если машина не загружена, но попала в яму на 100-150 км. При ширине 195 тот же 15 радиус – все ок. 2. Шумоизоляция слабовата – слышно и двигатель и особенно дорогу. Это если сравнить с мерином или ауди. 3. Панель с псевдо-деревом поскрипывает постоянно, терпимо – но все-таки. И не исправишь никак - внутри чего-то. 4. Заднее стекло постоянно забрызгивает – может это у всех универсалов так? 5.2, 0 для дизеля на низких оборотах маловато, но не критично, на скорости после 70 делаю все марки авто невзирая на авторитеты. А вот при разгоне с места – меня. 6. В дождь стекла внутри действительно запотевают. Машина отличная. После моих Опелей ,Фордов, Рено, Митсубиси, это лучшее.

До этого ездил на ВАЗах и Субару, плюс Мерсы, BMW, VW, Opel (только ASTRA) в командировках и разные машины приятелей.Езжу на Accordе год с небольшим. Впечатления очень приятные кроме нескольких минусов. 1. Обзор спереди - широкие боковые стойки. 2. Датчик дождя - вещь в себе. 3. Шумность. 4. Жесткость подвески (особенно при использовании дисков R17") 5. Неотключаемый омыватель фар 6. Похоже, быстрый износ колодок (к 10 тыс. км пробега - 50%). Непонятно. Тем более, что свое я уже отгонял.Из личного - рановато срабатывает ABS, хотя и вполне корректно. Зимой на гололеде лучше отключать VSA (систему стабилизации). Остальное - управляемость, разгон, торможение - на уровне. По форумам много разговоров о коррозии капота. Меня эта проблема пока (тьфу-тьфу) миновала, хотя ночуем в теплом гараже. Но на сервисе видел, и у соседа по гаражу это дело присутствует. По моим отрывочным наблюдениям коррозия наблюдается на светло-сером металлике (у других не видел).И напоследок "гонщикам". Мой тренер в свое время говорил: "Думай не о разгоне, а как будешь тормозить".

Друзья посоветовали взять Рено меган 2 седан, я и повелся на их аргументы, что машина большая, достойная, комфортабельная и т. д. и т. п. До этого ездил на Дэу-Нексия (2 года).В результате получил авто, в котором на водительском сиденье до безумия не удобно (мой рост 186) так и не подобрал для себя оптимальные настройки, тормоза слишком информативные (до средней педали лишний раз боишься дотрагиваться, чтобы не улететь через лобовое стекло). Долго пытался убрать задние подголовники, чтобы хоть кое-как можно было ориентироваться, смотря в салонное зеркало заднего вида. Декоративный колпак с переднего колеса потерял на первой же приличной ямке. Машину почему-то ведет на зимней резине вправо, летнюю поставил, стало уводить меньше. В водительской дверке что-то постоянно дребезжит. С музыкой вообще отдельная песня... Такие мелочи можно перечислять до бесконечности..... Но салон большой и багажник тоже (это порадовало). Пробег на сегодня 9850 км. Но скорее всего до ТО-1 я авто поменяю. Мне машина не понравилась, покупать или нет ваше дело, выбор за вами.

Приходилось ездить на разных машинах: ВАЗ-2106, ВАЗ-2109, АЗЛК-2141, Mazda 323. По сравнению с ними со всеми Волга - танк. Её стоит брать только из-за размера салона: сиденья до упора назад (иначе мне неудобно), а сзади ещё нормально сидят люди. Я так же садился в девятке, так до заднего сиденья там ровно 3 см оставалось.У меня подлокотник стоит - ещё одного человека посадить можно. Так что езда в Волге - сплошной комфорт.По сравнению с Москвичём гораздо более мощный двигатель, разгоняется не в пример хорошо. Один недостаток - топливо уходит моментально (а может просто я так езжу). Недостаток - 4-ст коробка, уже после 110 как-то не очень. Я лично ездил на ней 140, но по моему это черезчур.По ремонту, нет шоколадней агрегата! Там под капотом места - залезай и прям там сиди. Кто менял (например) краник отопителя на жигулях, те поймут, зачем у Волги он под капотом к крылу прикручен. Единственно странный агрегат - шкворня, но если следить за ними, то всё тоже отлично.Масло у Волги уходит всегда - это её свойство, побороть это я даже не стал. И главное ведь ездит, как не странно. Я даже не знаю как это может быть - "не заводится"! Отличный надежный и прочный агрегат.