120 200+ отзывов об автомобилях

Пробег 1900 км...Покупая new автомобиль всегда есть риск купить кота в мешке. Тем более, когда с автомобилем плохо знаком и сам салон-продавец. Так и получилось... Не все мои вопросы были закрыты ответами менеджера-продавца. Например, оставалось тайной возможность закрыть окна с ключа-карты, после выключения автомобиля. Проба в салоне показала отсутствие такой функции. Дальнейшее подробное изучение инструкции к автомобилю позволило "активизировать" автозакрытие окон. Просто было нужно дважды нажимать на кнопку закрытия дверей на ключ-карте. И всё...Другая промблема. В процессе эксплуатации пошёл легкий и едва различимый иногда скрип панели где-то справа. Смирился и успокаивал себя мыслью: "А чтоб ты хотел от автомобиля по "голой" цене $18.600 ? " И буквально на днях нашлась причина звука. "Шум" шёл от съемной панели не родной магнитолы (вернее не магнитолы, а CD/радио проигрывателя) установленной в Салоне при покупке автомобиля. Панель откидная и съемная и, возможно, иногда некорректно закрывалась или недозакрывалась. О как бывает... И стало тихо. Лёгкий шок и трепет вызывала предстоящая осень/зима и имеющийся режим автомата стеклоочистителей включаемого от датчика дождя. Легко представлялось ночное замерзание вечернего дождя, последующее включение зажигания и срабатывание датчика дождя со срывом дворников стеклоочистителя. И что же выяснилось... Да, датчик дождя увеличивает скорость дворников до максимума и уменьшает до прерывистого минимума и полной остановки. Но, при запуске/перезапуске двигателя автомат автоматически не активируется и требует ручного подтверждения. Дальше он работает сам до следующего перезапуска. С одной стороны зачем такой автомат, если он полуавтомат, но с другой стороны в наших погодных условиях это лучший выход из положения.Средний расход АИ-95 8, 9 л/100 км Советую, неплохой автомобиль за такие деньги.

Первые два дня за рулем новой Suzuki Liana АТ. До этого ездил на Renault Clio. За рулем три года, так что особенно большим знатоком машин не являюсь, по этой причине опишу только ощущения: 1. эта машина мне очень нравится, как нравятся приятные в общении люди. 2. машинка достаточно шустрая, хотя всей ее прыти я конечно же не использовал - максимум 3 тыс. оборотов и 100 км/час. Вроде как и автомат, но разгоняется уверенно. 3. очень понравился салон с его малиновой подсветкой, с черной тканью сидений, хорошим пластиком и стильными (именно так) ручками-колесиками управления кондиционером, единственное в перчаточный ящик не влезает формат А4, но "неприятность эту мы переживем".Наездил пока только 110 км. - пока полет нормальный.

Купил у дилера "АВто-Кей" в феврале 2005, т. к. машина сборки 2004 получил скидку почти 1100 у. е.Сразу заменил СД проигрыватель LG на 2 Din JVC, поставил защиту картера.Сейчас пробег 10000, т. е прошел два ТО, никаких проблем не с машиной не с обслуживанием не с очередью на ТО, т. е вечером звонишь в сервис утром уже обслуживаешься.До Сонаты у меня был VW Passat B5, он конечно в мелочах вылизан гораздо лучше - все-таки немец, но цена, стоимость ТО, комплектация - сильно уступают Сонате. Мощность у этого движка такая, что соревноваться на светофорах можно почти с кем угодно несмотря на автоматическую коробку. На трассе легко и уверено держит скорость 180-190 км/ч. (разгонял до 215-220). Тормоза отличные. Из минусов - высокий расход топлива в городе (14 литров) - но бензин при этом 92. В общем, за 24 500 у.е. автомобиль бизнес класса с автоматом, кожей, климатом, ксеноном и т.д. Соотношение цена-качество я считаю лучшее.

Снаружи - маленькая, изнутри - большая.1.8i - довольно большой двигатель для такой штучки. На светофорах всякие девятки выигрывают только первые десять метров (была-бы эх механика - я б им показал). На МКАДе дает 180 без вопросов (больше не давил жалко автомат хотя пятую он врубает на 140 и у педальки еще нехилый запас.Выглядит посовременнее нашей десятки, а салон - намного круче всем известной вектры того-же года. Мордочка совсем модняк - с большой эмблемой - классики шарахаются. Пробег на люберецком рынке выяснить невозможно, но автомат на своих 100-150 тысячах пока не беспокоит только обязательно надо следить за маслом!!! Обслуживание - нереальная халява - жигули мне не по карману. До этого были всякие 2104 - 300 тыс. км, 2105 - 50 тыс. км, 2109 100 тыс. км. было заметно дороже. Запчастей теперь навалом в каждом сервисе. Подвеска достаточно живучая (подшипник ступицы в три раза больше жигулей) и очень дешевая. ABS - шикарный. Автомат соображает вовремя. В салоне тишина.Вызывает недовольство литовско-калининградская сборка хотя кузовные работы вроде сделали хорошо. До сих пор что-то подтягиваю. Ставил на учет без проблем - (тьфу-тьфу). Машина супер.

Сбылась мечта – купил 2 недели назад тушкана! Первоначально хотел брать трехлетку Хонду CRV или Сузуки Грант Витару (от 18 тыс. долл. ), но потом увидел объявление (в автосолоне), что можно недостающую сумму взять в кредит и соответственно уже вопрос идет о новой машине. Человеческая натура всегда стремиться к чему-то более дорогому, чем может себе в данный момент позволить. Просчитав свои возможности (личный бюджет) и прикинув на 5 лет рассрочку, получились платежи по 10 тыс. руб. в месяц. Ставка всего 12, 5% - супер! Сказано - сделано: оформил кредит в РОСБАНКе за 1 час! Причем, не выезжая из автосалона, кредитный эксперт находился там же и документов понадобилось только паспорт и водительское удостоверение. Одним словом - цивилизация.Комп сначала показывал 16 литров, потом перешел на 14, а как только вышел на трассу и прокатился 100 км. по ровной дороге с крейсерской скоростью 85 км/ч перешел на 12 л. В сервисной книжке “русским по белому” сказано: первые 2 тыс . км. – обкатка, поэтому max скорость 88 км., а обороты не более 4 тыс. Я этому свято следую и машину почем зря не насилую. Думаю после первого ТО (заменю масло на синтетику) - будет ещё меньше расход).Сразу в сервисе поставил сигнализацию и мех. блокиратор (береженого бог бережет), парктроник (правда индикатор прикрепили зачем-то не посередине, а с левой стороны от водителя, жутко неудобно сдавать назад смотря в зеркало заднего вида и косясь при этом влево - как-будто механики первый год замужем!, надо будет сказать чтобы перебросили п. т. на центр).В управлении – просто песня. Кочки, канавки и рельсы глотает без проблем. Парковка – одно удовольствие. Я очень щепетильно отношусь ко всяким внутренним прибомбасам, но тут в тушкане просто песня – начиная от всевозможных полочек и кармашков, до потайных кюветок.Дизайн - на высоте. Короче - красавец мужчина. Когда проезжаю по улицам, чувствую краем глаза - народ разворачивается, чтобы посмотреть на моего тушканчика. Всё в тушкане мне очень нравиться, за исключением: 1. защита картера ну уж могли корейцы, вместо пластика, поставить стальной лист. А сейчас нигде не могу найти нормальную защиту. Говорят просто её нет - в принципе. 2. небыло нормальных пластмассовых ковриков, только матерчатые (это-то при нашей среднерусской постоянной грязюке на дорогах) и то дополнительная опция. Будем искать. 3. в комплектации нет магнитолы, поэтому сейчас подыскиваю (думаю на JVC остановиться). 4. сиденье водителя конечно регулируется, но все же немного “топорно” сделанное. Общая оценка за машину- отлично!

Пригнана из Голландии в 2000 году. До 2001 года почти не ездила. Родной пробег 45 000, из них 10 000 в Магнитогорске с нечастыми выездами на природу, на базы отдыха (40 - 60 км), в Белорецк (80 км). Дороги, - ну, сами знаете, не Бавария. Подвеска очень живучая, просто на удивление. Ничего не делалось, все пучком, дорогу держит отлично. Недостатки: легкий, на больших для русских дорог скоростях 140 - 160 зад (когда пустой) кидает, не смотря на хитроумные системы стабилизации.Тормоза отличные, АБС не мешает, поперед батьки не лезет. Двигатель. Хороший ровный подхват на любой передаче. Тишина в салоне. На 40 000 меняли какой-то кусочек электроники - "усилитель зажигания" (троил как ненормальный). С тех пор ничего. Прежний хозяин залил какое-то дерьмо вместо масла, едва не закоксовалась турбина. Слава Б-гу, вовремя заныла, поменяли масло, почистили ласточку.Есть небольшой (очень небольшой, мизерный, но есть) расход охлаждающей жидкости. Мечтаем, чтобы это оказалось что-нибодь вроде "хомуты от тряски разболтались". На днях посмотрим.Климатроник очень эффективный и не шумный. Эффективный ближний и дальний свет. Хороший обзор, удобные боковые зеркала заднего вида. Салон очень простенький (самый простенький), но приятный, немного разболталась шторка багажного отделения, что-то позвякивает и постукивает на ухабах. Кузов вполне достаточно жесткий, даже крутильные нагрузки русских дорог ему пока семечки. Ну, да возраст еще детский, дальше видно будет.Бензин только 95. Проблем нет, т. к. где попало не заправляемся. Расходники берем у Шкодного дилера, получается больно, но не очень. Со старыми корчвагенами, на которых раньше приходилось ездить, даже сравнивать не хочется. Есть, конечно, недостатки, но их пока не видно.: -) Недостатков пока не обнаружил, машиной доволен, советую брать.

Машина в целом понравилась.Купил в самой простой комплектации. Дополнительно: климат (нужен обязательно, работает хорошо), зимний пакет, магнитола с диском (звучание оставляет желать лучшего), противотуманки. В первое время не мог привыкнуть к сцеплению. Работа гидротрансформатора (так кажется называется) непривычна. На педаль передаются вибрации. Однако они работают как сигнал – нечего слишком долго жать на сцепление. Видимо на машине программным путем на протяжении обкатки ограничивали обороты. После 6000 км у машины появилось второе дыхание. На мой взгляд машина предназначена для трассы здесь она "королева". В городе чувствуется жесткость и некоторая шумность подвески. Однако это не напрягает. С одной стороны, заметно, что машина бюджетная. Не Лексус и Мерседес. С другой стороны, в ней есть много чего, что есть и в дорогих марках. Я, с ростов в 2 метра с комфортом разместился на сиденьях. Правда, очень долго подбирал регулировки. Эргономика продумана очень хорошо. Все на месте. Выдвижной подстаканник под кофе ой как приятен в дальней дороге. А плавно открывающегося очечника нет даже в Лексусе (так он просто выпадает, да простят меня их владельцы). Регулировка руля по глубине очень полезна мне с таким ростом.Проезжал за день более 1500 километров – ощущения, сопоставимые с одной поездкой в троллейбусе (правда, если честно не ездил уже очень давно). Сравнивал с Форд Фокус. Теперь понимаю, почему его (Фокус) не любят. В сравнении с Мондео как паркер с китайской подделкой. Тот, кто не любит Фокус - попробуй Мондео на ходу. После этого, я думаю, не будет говорить, что Форд не машина. Но Фокус я не куплю. Даже жене. Всем советую брать минимум с 2, 0 литра. На мой взгляд 1, 8 все-таки маловато для этого авто. Хотя в городе хватает. В сравнении с нашим ВАЗом дает огромную фору. Советую всем - за эти деньги покупайте и не думайте. За эти деньги очень приличный авто.

Прошел 50 000 км. Очень доволен. Что машина ломкая - не согласен, (может быть с консервации достают, их хранили на открытых стоянках по три года плюс наводнение... ) - за все время только дважды был ремонт - сгорел какой-то моторчик, я даже не заметил, сказали на сервисе, и во второй раз на 48-й тысяче порвался тросик газа - заменили по гарантии, правда пришлось о ней напомнить. До этого пару раз садился аккумулятор - но это какая-то детская болезнь была . Ну лампочки еще меняли и все...Вот узнал, что сегодня китайцы скупили - интересно, что они выдадут к 2007 году, а я пока покатаюсь... Главное чтобы британский автопром не перестал существовать, пожалуйста... Это не немецкая машина и не японская и слава богу и те и другие у меня были - япошкам радовался, немками гордился, а этой живу...

Идеальных авто нет, но вот факт, езжу на новой королле, уже 37000 км, и из ремонта ничего, только плановые ТО. Единственно что меня немного раздражает так это коробка передач, у меня механика (мотор 1, 6 и максимально возможная комплектация), нет чёткости в её работе, а имменно задняя передача бывает что с первого раза не втыкается, иногда приходиться повторно выжимать сцепление, но это по-моему у всех новых королл так.А насчёт интерьера, это дело вкуса, я правда аккуратно езжу так внутри всё как в новой (машине полтора года), только с ручки коробки передач хром сверху слез. Да, а вопрос конечно хороший, что за эти деньги лучше. Каждый ищет на него свой ответ. Я нашёл, у меня вот королла, я доволен, и главное мне потраченных денег не жалко.

За полтора года пробег 80 000 км. Проблем не было никаких, кроме плановых ТО. Может мне сильно повезло. Впечатления о машинке остались самые теплые, особенно нравился автомат, стартует сразу без всяких задержек, очень легкая в управлении юркая машинка, для девушки мне кажется идеальный вариант. У меня сейчас ниссан примера так ей нужно все время поддавать газу, а рио так легко катится, что все время подтормаживаешь. Если бы у жены были права, обязательно оставил бы машинку в семье, а так пришлось продать. У рио женский характер поэтому покупателя искал исключительно женщину.

Взял машину в марте 2002 года/ В России год. Все навороты. Под капотом яблоку негде упасть, последнее место забил сигнализацией Alligator 530.Показывал спецам, сказали не лазь ничего не трогай (я не большой специалист). На всякий случай променял все фильтры и масло.Приёмистость машины замечательная. Может с места меня кто из 9-к и прыжком обгонит (потому что резину не жгу на старте), но при желании обгоняю практически любую машину. На поворотах машина как по рельсам.Кондиционер - замечательная вещь, особенно в это жаркое лето!!! Комфорт и вместимость багажника просто изумляет, как всё продумано. Спим в троём на вылазке (хотя все не мелкие). Электропривод зеркал и микролифт сиденья не излишество, а необходимая вещь. После своей пробовал на 7-ке порулить - полный отстой.Дёготь - низкая посадка и слабый ближний свет. Советую, качественная и надежная машина.

Сразу стоит сказать, что это моя первая машина. Но мне повезло - машина досталась в довольно таки хорошем состоянии. Как только купил естественно сразу заменил всю мелочь типа масла, фильтров и т. д. И теперь могу сказать, что за год эксплуатации двигатель не подвел ни разу, в общем как в новом авто - только меняю масло. Кстати, двигатель в этих моделях был очень удачным. А вот подвеска.... тут вмешательства были, хоть и мелкие, машине ведь не 2 года. Была полная замена шаровых (первая, наверное после установки на заводе), замена крестовин на переднем кардане, хабы вот немного сходят с ума (хотя это не есть большая проблема - они работают). Да в общем сказать больше и нечего - все работает. Про действительно мелочи я не говорю.Внедорожные качества у автомобиля хорошие - знаю, авто использую по назначению. В грязь и снег машину загоняю постоянно, естественно с умом. Просто нужна хорошая резина и толковый водила и вы узнаете, что умеет делать эта машина. Еще немаловажная деталь, запчасти для этого авто недорогие, а это очень приятно! Машина не гоночная, но мне 90-110 км/ч достаточно. В салоне авто просторно, особенно сзади. Народ садится и просто отдыхает. Вообще хочу сказать, что зря Фронтеры хают, хорошие машинки. Просто за ними нужно ухаживать. Да и вообще чтобы небыло конфузов машину нужно выбирать под свой характер, темперамент, нужды и цели.... да блин забыл - ДЕНЕЖКИ.

Модель 2000 г.Удобная, управляемость хорошая. Но есть ряд минусов: из экономии не стали устанавливать замок на правой двери и когда взломщики сломали замок на левой (дежурный случай) стал всецело зависеть от работоспособности аккумулятора и центрального замка; езжу аккуратно, но уже через 15000 застучали верхние рычаги передней подвески (на станции сказали, что это у них болезнь) из-за этого съело резину; иногда не хочет включаться передача; мотор как-то подозрительно хрюкает при разгоне с низких оборотов; слишком большое правое зеркало, очень мешает в городской езде (на Пассатах, например, правое зеркало меньше левого). В целом машиной доволен.

Год назад купил подержанную "американку": экономия "на старте" $2000-3000, по сравнению с "европейкой". Состояние идеальное, комплектация максимальная. Езжу много и по разным дорогам, ямам "не кланяюсь", так что с уверенностью можно сказать, подвеска сделана на совесть. За более 30000 пробега менял только колодки ($100 - 150 комплект) и масло. Бензин лью 92 и 95 (лучше это делать на "правильных" заправках, т. к. при плохом качестве загорается check. Потом гаснет).К динамике никаких вопросов. Коробка работает как часы. Для высоко сидящей а/м управляемость и контроль за дорогой потрясающие (даже на мах скоростях). Видимо заслуга H6. С приличной нагрузкой (лод. мотор, пасажиры, вещи) стоит как влитая. Подвеска в меру жесткая, скорее комфортная (может после Passatа? ).Все ТО вполне разумны и не напрягают финансово. Железо. А вот здесь есть проблемка. При всей схожести "европейки" и "американки", две машины абсолютно разные с точки зрения кузовни. Разное все: крылья, двери, зеркала и т. д. Естественно, сравнение не в пользу американского автопрома: все дороже и сроки доставки дольше. Выбирал, как и большинство, из ауди, вольво и субару. Ауди: дорого и стремно. Вольво: ребята с каждым годом уверенно деградируют, при это деньги берут по старому. Минус аута этого года - спорный дизайн. Машина великолепная. Очень доволен.

Купил ВАЗ 2112 в сентябре 2000 года. Пробег 43000 км при езде зимой и летом.После девятки привыкал к более высокой, автобусной посадке. Машина тупая внизу, ехать начинает после раскрутки до 3000 оборотов. Штатная резина отвратительная, так же как и диски на которых и нормальную резину не отбалансируешь. Ключ от багажника не открывает двери (разные личинки, проверяйте в магазине!!! ). Вышел из строя стартер (в результате эта машина первая из трех, эксплуатировавшихся мной, которую тащили на галстуке), две стойки поменял через год, датчики скорости поменял два раза, через полгода сгорел двигатель привода заднего стеклоочитителя, через год сгорело добавочное сопротивление вентилятора салона, в результате три дня ездил с воющим на третьей скорости вентилятором. Вентиляция и отопление салона на три с минусом или два с плюсом. Лакокрасочное покрытие не стойкое, легко скалывается. Машина попросторнее девятки, но сзади можно удобно ездить только людям невысокого роста и детям.Плюсы: двигатель шестнадцатиклапанник за все время не вызвал ни одного нарекания - отличный пуск зимой (только не лейте в него слишком жидкую синтетику – начинает жрать масло, лучше п/синтетику 10W40), очень удобна раздельная сидушка и спинка сзади, вполне приемлемый по размерам багажник, отличная аэродинамика, недорогое обслуживание и запчасти. Задумано неплохо, но качество исполнения неудовлетворительное даже исходя из того, что стоит машина в два раза дешевле иномарки такого класса. Надеюсь что это моя последняя встреча с отечественным автопромом, прогресса в качестве за последние годы нет, видимо не дано от природы…

Решил написать т. к. мой отзыв отличается тем, что я на свою машину поставил КОНДИЦИОНЕР! Машину купил новую, эксплуатирую с мая 2004 года, намотал 22000км.Итак: на 3000 км заменили по гарантии прокладку выпускного коллектора (прогорела), за мои кровные заменили ремень генератора - оказывается даже при таком ничтожном пробеге - это расходный материал. Начала капризничать электрика.На 15000 км поставил литые диски, импортную резину и затонировал машину, поскольку жару не люблю, решил поменять машину, чтоб с кондеем была, но все поиски в близком ценовом диапазоне привели к дилерам хюндай и киа - посидел я в них - пластик передней панели показался даже хуже чем в моей ВАЗ 2114... а ещё почитал тут отзывы и решил накопить на что-то более дорогое. Но ждать не хотелось и решил поставить кондиционер в свою!!! Не буду писать как и сколько мучились установщики (ставил в Лада Фаворит), но сделали. Что в итоге: работает кондей только на 2-м положении вентилятора отопителя (сказали так надо) шумит гад при маленькой скорости сильнее движка...Из-за отвратительных воздуховодов (или как говорят их отсутствия) внутри панели температура до 6 градусов тепла (когда за бортом 26 град. ), а салон не остывает, но жить все же прохладней. Особенно прикольно в пробках, когда все жарятся, а у меня стекла закрыты. Понравилось по трассе при закрытых стеклах все же тише в машине, чем при открытых, во время дождя летом стекла сильно потели, а сейчас при включении кондиционера буквально за минуту даже заднее стекло становится прозрачным. Что касается изменения динамики, то тут отдельная песня: при включении кондиционера машина делает небольшой клевок вперед и тянет конечно хуже, но тут я думаю вина установщиков, т. к. можно было бы сделать шкив компрессора побольше и нагрузка бы на движок уменьшилась (ездил на гольфе 1, 4 - кондиционер вообще не заметно). В итоге я не раз себя ловил на мысли, что не зря кондей поставил! И если бы исполнение было на уровне то был бы полный кайф!А так все же "ложка дегтя" присутствует: Нужны (по моему мнению) нормальные воздуховоды, более тихий и производительный вентилятор отопителя, большего диаметра шкив компрессора. Кондиционер конечно хорошая вещь, но требует доработки.

Езжу три недели, проехал 4 с лишним тысячи. Впечатления уже сложились.Волей - неволей приходится сравнивать с БМВ, ибо имею некоторый доступ к 7 серии и некоторое знакомство с х3 3.0i. Слоган "с удовольствием за рулем" - с тем же успехом можно применить и к Мазде 3. Но не во всем. Так вот. Чтобы получить это удовольствие, необязательно давить в пол, лезть из кожи вон - машина доставляет удовольствие даже в тошнильных, городских режимах. Замечено, что в таком ритме езды все тюненые ВАЗы, видя задние светодиоды, расценивают их, как вызов своему достоинству и сразу же пытаются развить максималку. Раньше, когда я учился ездить на фиате 1.2, я не давал им это сделать, сейчас это в прошлом. Наше будущее - за правилом трех д.Есть в этой машине и вторая сущность. Она живет выше трех с половиной тысяч на спидометре и выплескивается на извилистых дорогах. Удовольствие от прохождения поворотов - огромное. Чтобы ни говорили о необходимости заднего привода для полного кайфа на выходе из поворота, нам на переднем тоже неплохо - на Мазда 3.Мотор: это один из факторов, по которому Мазда 3 не в состоянии сравниться с БМВ. Нет, на выходе из пресловутого поворота, конечно, тяги хватает, если вы догадались переключиться вниз, лучше на 3-ю, но все же, еще 500 кубиков бы не помешало.. а вообще, кажется, что это шасси может выдержать и V6 3.0. Найти бы только, куда его сунуть. 4-я и 5-я передачи уже повышающие. И еще: жаль, что все заканчивается на пятой передаче. Как клево было бы сюда шестую. И экономичней было бы, и за мотор спокойней на максималке. Опять же, как мне кажется, все дело в количестве места под капотом..Из бытовых недочетов имеют место быть: отсутствие на нашем рынке дистанционного управления центральным замком, что ошарашило сначала. Хотя, после установки сигнализации об этом забываешь. Звук выделяется резкими высокими и задушенной серединой, орет нормально. Не понимаю, за что столько на этот звук свалилось плохих слов. Звук, как звук. Нужен хайенд - платите деньги. Кстати, слышал, у кого-то пропадает звук на некоторое время - видимо, это икается ему. Наговаривают.С шумоизоляцией, по моему мнению все в порядке, неспроста ведь все к сверчкам в салоне прислушиваются - это как раз от тишины в салоне. Не с S классом сравниваем и не с Camry. Замечено, что в повороте при прохождении неровностей задок незапланированно уходит с траектории. Как-будто вам рогатый ручничок чуток дернул втихаря. Тягой решается, но неприятно. Развесовка. Классная машина за свои деньги. В классе конкурентов нет. Но все же: до БМВ далеко. Но на то она и Мазда 3, чтобы мы на ней ездили, пока нет денег на БМВ.

После покупки за 630 долларов этого "чуда советской автомобилестроительной промышленности" я вскоре познакомился с его строптивым характером. Вот только некоторые из моих замечаний.Недостаточная мощность двигателя для таких габаритов. На своей старой машине я легко выжимал 130 км/ч (Москвич 2140), на новой же не превышал 120 км/ч. На высоких скоростях машина ревёт как танк. Причем непонятно зачем сделана пятиступенчатая коробка передач. Может с целью экономии бензина? На мой взгляд она удобна чтобы гладить подруг по коленям. Кто ездил тот поймет. Отборные проклятия с моей стороны не раз сыпались на проектировщиков за бензонасос расположенный в непосредственной близости от двигателя. В результате бензонасос пересыхает и машина глохнет после нескольких сотен метров (летом). Может сложиться интересная ситуация. Ну и обычные для Москвича гниль, ржавчина...На мой взгляд единственное преимущество 41-го Москвича над 40-ым это более широкий и удобный салон, и все-таки более "приличный" внешний вид. Для молодого парня это далеко не безразлично. В плане ремонта и обслуживания никаких преимуществ. Да, в одном старом советском журнале Москвич 2141 входит в 33 лучших автомобилей мира наряду с Феррари, Порше и БМВ. Когда моя машина выкидывает финты я это вспоминаю, что неизменно возвращает мне утраченное хорошее настроение. Москвич - хороший вариант за очень небольшие деньги.

Машина эта у меня третий год. Езжу на ней каждый день + командировки (500-1000 км) + в отпуск (1000 км). Сейчас пробег 66000. Проблем было "0", кроме некоторых по моей вине: на 30000 въехал в канализационный люк, так на 60000 поменял наконечник рулевой тяги с той стороны. А так меняю резинки, масло, и все. Комплектация стандартная для машин такого класса, (т. е. мотор и тормоза) + кондиционер, гидроусилитель и электростеклоподъемники. До этого ездил на ВАЗ-2106, Запорожец, Мазда-323. Автомобилем очень доволен, небольшая снаружи, скромная машинка (у нас их ездит довольно много). Потребляет в смешанном цикле с включенным кондиционером 8, 5-9 л. Запросто разгоняется до 160-170 км, причем скорость совершенно не чувствуется, двигатель очень тихий, в салоне слышно только шум шин (поначалу было очень непривычно в сравнении с Маздой, у нее двигатель хорошо слышен, особенно после 2700 оборотов). Тормоза неплохие, тьфу-тьфу, проблем с ними не было.Немного непривычно в сравнении с Маздой подхватывает мотор: у Мазды он равномерно тянет с 2200 оборотов, а здесь резкий подхват после 3000. Можно ездить как в мягком неторопливом режиме, так и в спортивном, вставляя большинство автомобилей на светофоре. Не могу сказать, что я какой-то спортсмен, который переключает передачи на 6000 об. и в связи с этим охарактеризовать поведение Ланоса во всяких там управляемых заносах, но подвеска одновременно мягкая и хорошо держит дорогу на 140-160 км/ч, по комфорту лучше, чем в Мазде, особенно сзади. Очень полезны кондиционер и гидроусилитель, они значительно снижают утомляемость при долгой езде.Салон внутри просторный (я бы сказал, по сравнению с Маздой аналогичного класса, которые славятся просторным изнутри салоном, в Ланосе салон аналогичный, просторный, хотя снаружи так не кажется), хорошо современно оформленный. Сиденья удобные, с хорошей поддержкой. Единственный недостаток, который хотелось бы отметить, для меня персонально, это низкая ручка-поддержка в дверях. Я привык ездить, одну руку положив на нее, и для меня она чуть низковата. Если сравнивать ее с другими авто, то по классу это Мазда-323, а по цене у нас - ВАЗ-2110. Но Ланос и 2110 - разные автомобили, по характеристикам сравнивать их просто нельзя.

На днях приобрел Infiniti FX35. Честно, немного боялся, так как брал практически в слепую, тест-драйва не было, ориентировался, по отзывам владельцев в Интернете. Беспокоила описанная в различных тест-драйвах жесткость подвески, а я хотел комплектацию sport с 20 дюймовыми дисками. И вот свершилось! Я за рулем машины, о которой мечтал долгое время. Ну что я могу сказать…ЭТО КАЙФ!!!Я влюблен в ее тихий и комфортный салон, бархатное не навязчивое звучание музыки… Подвеска оказалась комфортной, энергоемкой, ничего не раздражает и не расстраивает. Скорость набирает очень резво, и в таком авто ничего никому доказывать не хочется, в плане уйти со светофора первым и т. д. Как бы находишься над этим, да и всем вокруг понятно, что с этим хищником гоняться бесполезно. В поворотах не кренится вообще. С ужасом понимаю, что нет сейчас автомобиля равного FX. Нет больше мечты, нет стремления к чему то большему… Infiniti FX35 удовлетворяет меня на все 100!!!