120 200+ отзывов об автомобилях

Автомобиль купил, так как побоялся "крутого норова" Impreza. Езжу уже год. Комплектация для S-turbo- полная и это радует.Интерьер, конечно, несколько аскетичен, но SUBARU авто для тех, кто понимает, а ходовые качества Super. Она выполняет все мои желания! Если нужно кого-то обогнать на трассе, то проблем нет, а если тащишься в городской пробке, то двигатель достачно эластичен, и не нервирует тупостью на низких оборотах и взрывным темпераментом на оборотах выше 2, 5 тысяч. Если коротко, то я счастлив!!! Просвет достаточен для наших дорог, а задняя саморегулирующаяся подвеска освобождает от лишних проблем с нагрузкой а/м. В общем, за такие деньги лучше ничего не купить!!!

Свою "девченку" забрал только вчера, на спидометре только 60 км, но до этого внимательно следил за отзывами владельцев, и сформировал некоторую позицию. Теперь могу проверить это на личном опыте. Поэтому для начала несколько замечаний тех, кто выражает недовольство заумными автоматами, большим расходм топлива и т. д.Госопда. Автомат вы выбирали из-за лени, а еще потому, что 85% времени сидите в пробках, где, действительно, автомат, наверное, удобнее. Поэтому должны заранее отдавать себе отчет, что получаете не спорт-кар, а городскую колесницу (этакий зонтик на колесах). Так что, к чему жалобы? 1.6. с механикой весьма резвая машинка (пробовал на тест-драйве), только ее, как и 2.0, раскручивать надо, чтобы кайф от драйва получить. По расходу. У меня кмпьютер показывает средний расход (при включенном климате, ксеноне и езде по пробкам) 10, 2 при средней же скорости за поездку 18 км/ч. По-моему, вполне достойно. В конце концов, все зависит от манеры ездить. Если права купил, а водить учился на автотренажере типа Need for speed, то расход за все 30 л перевалит. Учитесь ездить экономно, и все будет хорошо. На скоростном отрезке компьютер на моей Маздочке выдал аж 4 л. на сотку (скорость около 100 км/ч). Вот так.Про начинающих. Вот что бы я не рекомендовал, так это сажать ученика за руль Мазды 3. Это машина не из разряда автоширпотреба, и характерец у нее не самый легкий, должен сказать. Не всякий автолюбитель справится с ней без некоторой тренировки. А ученики пусть катаются на Рено Символ - просто, понятно, доступно, предсказуемо, дешево. Советую, только не в качестве первой машины.

Решил написать несколько слов об авто Соната-V производства ТАгаз. Купил у оф. диллера у которого правда не нашлось сертиф. подтверждающего сей факт. После необходимых формальностей я за рулем нового авто. Выбор пал не случайно, до этого ездил на Шкода-Октавия 1998-2001 гг. Тоета-Авенсис 2002-2004 гг. после продажи в мае месяце тоеты оказалось что за новую иномарку просят ну аж почти 30 000 . За полученные за 2-х годовалую Авенсу денег пришлось бы очень много доплачивать. Путем всяких поисков и сравнений пришел к выводу что за такие деньги за которые предлагают Сонату с дв. 2, 0 кожанным салоном и всем другим необход. компл. МТ-2. мне ничего из-за бугорного не светит. Поскольку машина берется мах. на 2-3 года после этого она не очень качественно начинает выполнять свои функции, в виду сост. дорог и т. д. В общем выехал за ворота салона, заправка и в путь 2000км.Было немного боязно ввиду отсутствия информации как себя ведет авто в период обкатки, но ничего пришел домой без приключений. Первые впечатления: большая, легкая в управлении, правда на дороге при быстром перестроении руль плохо ловит "0" наверно такие настройки ГУР или их нет? Все под рукой, климат, магнитола с СД, место для очков, все хорошо подсвечивается на микролифтах двери хорошо закрываются даже лучше чем у представителей более мастистой породы. Правда подвеска какая-то не понятная, при выкрученном руле передается удар при прохождении неровностей на рулевое колесо. Может у бизнес класса так должно быть? Пока прошел на 2000 км первое ТО взяли 115$. 50$ за масло и фильтр остальное за то что машину на подъемник подымали. Расход по трассе на необкатанной машине при скорости до 120 км 7, 2 л. Надежный и представительный автомобиль.

Мне не привыкать к "французам". Я начинал свою водительскую практику с пежо-405, которая была переделана из дизельной в бензиновую. Пежо-406 это совсем другой класс авто, нежели пежо-405 (87 г. в. ). Управление этим автомобилем доставляет удовольствие, машина очень мягкая, довольно послушная в управлении (очень многое зависит от использумой резины). Что касается ее ходовых качеств, то от нее глупо ждать динамики бмв, но степенным людям она вполне подойдет, поскольку без особого напряжения поддерживавает на трассе крейсерскую скорость 140 км/ч. Еще также хотел обратить внимание, что в этом пежо не очень важная звукоизоляция и двигатель после 3000 довольно отчетливо слышно. Не бойтесь брать французов, это надежные и комфортные автомобили.

Решил поделиться своим мнением на счет отечественных автомобилей. Причисляю себя к знатокам автомобилей, поэтому отечественного автомобиля я никогда не боялся и по сей день не боюсь.Первая моя машина - ВАЗ-21093. На момент моей эксплуатации ей было 8-9 лет. Пробег был маленький - 70 000 (в момент покупки) - 110 000 (в момент продажи). Очень ухоженая. Как первая машина, вполне нравилась, но надоели "возрастные" патологии. Постоянно что-то ломалось, по-мелочи, конечно, но постоянно: то тормозные цилиндры закисали, то тормозная трубка лопнула (благо до гаража было не далеко - кое-как доплелся), то пыльники порвались, то подшипники ступицы загремели, то перетерся шланг бензопровода и т. д. Зато двигатель и крупные узлы никогда не подводили, и сломалась она у меня в дороге только однажды (порвался ремень ГРМ, хотя поменял я его буквально за 5 000 до случившегося и продавался как немецкий, но видимо, был совсем даже не немецким). Конечно, все это мелочи и все это ремонтировал я самостоятельно, но надоедает постоянный мелкий ремонт. Вторая - тоже ВАЗ-21093. Удалось купить по случаю машину поновее. На момент покупки проехала она 100 000 тысяч, ей было 4 года. Довести ее до ума (исправить все накопившиеся недостатки с тормозной системой, поменять сцепление - хотя и "старое" еще работало, но решил не рисковать, отрегулировать карбюратор, поменять подтекающий кран печки) все оказалось совсем недорого (в пределах 200 $) а дальше два года ездил без особых проблем (замену манжета главного тормозного цилиндра и тормозных дисков я проблемой не считаю - это просто тех. обслуживание). Продавал в 150000 км - двигатель как новый: не дымил, масло почти не подъедал (в пределах погрешности, как, впрочем, и новая машина).Сейчас купил ВАЗ-21099. Конечно, можно долго спорить на счет преимуществ или недостатков наших машин и их иностранных собратьев. Но по сравнению с предыдущими машинами НОВАЯ инжекторная \'99-ка мне очень нравится. Это, пожалуй, лучшее из отечественных машин (сразу оговорюсь, что ездил на множестве отечественных ВАЗах "классике", пробовал езду на инормарках разных классов). Тем не менее, пришел к выводу, что за данные деньги лучше купить новую 21099, чем старую иномарку, хотя когда удастся подкопить денег и появится возможность купить НОВУЮ иномарку, то сомневаться не стану что именно покупать, но пока... ВАЗ-21099.Так вот, проехал я на ней за несколько месяцев 5000 км, проблем никаких. При этом знаю еще нескольких людей на аналогичных машинах - мнения они придерживаются точно такого же (они эксплуатируют машины уже 2 и 3 года и пробег 60000 км и 100000 км соответсвенно). По сравнению с карбюратором - даже нельзя сравнивать. Движок преобразился: работает ровно на любых оборотах, холостой ход работает как часы, со светофора "рвется в бой" отлично (это даже при стандартной компьютерной программе; я пробовал ВАЗ инжектор со спортивным режимом - это вообще супер). Естественно, в бочке меда не без ложки дегтя (т. е. скрипит торпеда и сзади где-то поскрипывает обивка), но это уже заложено в стоимость автомобиля. В заключение скажу, что если есть деньги на новую иномарку, то надо покупать именно ее. Если иномарка старше 5 лет, то тут лучше подумать что купить - новую отечественную или старую иномарку. При этом я ни в коем случае не ставлю под сомнение, что комфорт даже в 8-ми летней иномарке значительно выше, чем в "наших" машинах, но частота ремонта и, главное, ее стоимость несравнимо выше. Тут каждый решает для себя сам. Лично меня устраивает достаточно надежная машина ВАЗ (особенно если за ней следить и все вовремя делать) и уж точно совсем недорогая в обслуживании.

Интерес к этой машине (VW Touareg V6) у меня появился с первой информации о ней. Практически во всех источниках машина считалась и считается наилучшей из своих аналогов. Об этом я судить не могу, так как у меня до этой машины были только легковушки. Итак:1. Выложено 56 т. $ за хорошую комплектацию. Диски и резина штатные R17. Что самое интересное можно заказать опции R18 или R19, заплатив за каждое колесико по 400 евро. Хотел так и сделать при условии, что отдадут штатные. Так не вышло. Ну, а платить 1600 евро просто так - это на "любителя экзотики". 2. Машин до Touareg у меня было несколько. Итог: пересесть с Touareg на Рено-Лагуна тоже самое, что с Рено-Лагуна на Ваз-99 или с Ваз-99 на пятерку.3. Машина отлично управляема по всем парамерам, ухабы проходит мягче и плавнее Рено. Достаточно скоростная до 170 км/ч. Далее до 200 км/ч можно только "раскатать". Скорость более 200 км/ч машина не набирает, а жаль, так как на этой скорости она очень устойчива и ведет себя безукоризненно. 4. На этой машине медленно ездить нельзя. Итог: расход топлива - 22 литра. Если ездить как все - расход топлива можно довести до 14 литров.5. Внутри машины достаточно места для багажа. При дальних поездках просто отдыхаешь, хотя немецкие кожаные кресла все-таки жестковаты (сравнение с Рено).6. После 140 км/ч шумит багажник, если он раздвинут. При его положении (спойлер) эффекта шума нет на всех скоростях.7. Поставил пороги фирмы "Сobra". Мой совет - не ставьте. В машину стало неудобнее садиться. Нужны более широкие пороги, а не трубы фирмы "Cobra".8. Коробка автомат все-таки "задумчива"! Или это сугубо мое мнение, так как у меня это первый автомат. Машина - как и написано с большой буквы! Если бы не драконовские налоги на "лошади" и т.д. взял бы все-таки V8 или V10.

Прошел 20 000 вопросов нет. Зимой -30 заводится с пол оборота. В салоне тишина и при 180 км/ч (goodyear). На поворотах устойчивости не хватает, особенно если на повороте имеются тепловые швы (мост) ощутимо кидает заднюю подвеску, по сравнению с subaru legacy. При угле поворота 45 гр. быстрее 80 км/ч входить рисковано. Кондиционер сжирает 15% расхода топлива и ощутимо снижает прием. По снегу гребет отлично, а вот в песке садится довольно быстро, по сравнению с ford escort. Бачек для омывки стекол расположен в крыле и нагрев двигателя не нагревает омывательную жидкость, добалять жидкость для незамерзания нужно с запасом. Замерзла жидкость в шланге омывания заднего стекла и под давлением жидкости слетел с насадки, в салоне стоял "приятный" запах, в сервисе сказали, что это не первый случай, поставили хомут (3$). Тарахтела задняя дверь, устранили за 2 мин. (по гарантии). Как то забыл снять панель магнитофона, за двое суток аккумулятор разрядился под ноль. Сигнализация негромко квакала, о том, что аккумулятор разряжен. Дверь открыл ключом. "Прикурил", через пол часа езды завелась сама, через неделю плотность восстановилась полность и индикатор в аккумуляторе горит зеленым. На левой стойке образовался скол лака 5 мм видимо под ударом камня. Вот, пожалуй, и весь негатив за год.О том сколько удовольствия доставляет вождение этого автомобиля и просто нахождение в нем распространятся не буду. Ни разу не пожалел о своем выборе.

Мне нужен был большой семейный универсал. Сперва хотел брать Ауди Авант А6 1.8Т. До этого ездил на VW Passat разных лет, так что тяготение к немецким авто было сильным. Переубедил брат - все те же опции, даже больше, но в 2 раза меньшие деньги.По 3 подушки безопасности для пердних и по 1 для задних пассажиров, втягивающиеся педали, активные подголовники - это больше, чем на Ауди. Парковочная камера реально дает возможность быстро и безопасно занять место задним ходом. Это особенно важно для тех (девушек), кто боится универсалов из-за их громоздкости. Навигация - без нее, как без рук (хотя для России, наверное, она бесполезна), т. к. иногда приходится ездить из Швейцарии в соседние страны, так что не надо менять диски - все карты на одном ДВД.Прошел месяц и пройдено 6000 км. Что можно сказать? Расход топлива оказался больше, чем ожидаемые 7-7.5 литра на сотню (по автобану). Но это можно связать с горным рельефом и постоянно включенным кондиционером. Усилитель руля туговат - одной рукой не покрутишь. Зато удобно на автобане. Подвеска по началу кажется высокой и жесткой, но на проселочной дороге при полной загрузке пару раз цеплял задним бампером - на Пассате такого не было. Двигатель хоть и 2-х литровый, но тянет по ощущениям слабее пассатовского 1.8Т даже на 4000-5000 оборотах, особенно заметно при езде в долгий подъем. Выручает 6-ти ступенчатая механика. Многие говорят, что она длинноходная, но мне после Пассата так не показалось. Сиденья + зеркала электрически регулируются, но положнение не запоминают, хотя комп. есть, могли бы и сделать. Если сильный дождь, то заднее стекло всегда в водяной пыли, не спасает даже спойлер. это очень актуально, т. к. весной, осенью и зимой это означает вечно грязный зад. Плюс приходится протирать камеру. Многие жалуются на то, что не видно капота. Если поставить ксеноновые фары, то даже ярким днем по ним лекго парковаться и держать дистанцию. Очень нравится автоматически затемняемое зеркало заднего вида. Особенно помогает, когда часто встречаются тоннели. Звук - потрясный. Жаль нет CD-changer-а. Климат, к сожалению, только для передних пассажиров. Кнопки управления окнами хорошо бы сдвинуть немного вперед, чтобы не задирать руку.В машине было 2 заводских брака: не фиксировался выключатель света для правого переднего пассажира и отвалилась клепка заднего брызговика. Советую брать, лучше машины в этом классе не найдете.

Ей уже за 190000 км, вроде бы мы друг от друга устали, но найти что-то лучше не могу. Попытаюсь объяснить почему. Езжу сравнительно много (ок. 40000/год) и всегда на пределе дорожных условий - за 8, 5 часов, до города = за 4.20, = сам не могу поверить. 170 по шоссе в проливной дождь = было, и ехал спокойно. По гравийной грунтовке 120 = только руль нужно аккуратно крутить = регулярно в поездках на рыбалку по области.Машина сама стремиться держать дорогу, нужно очень постараться, чтобы потерять контроль. Понятия занос вообще не существует - в силу 50/50 развесовки и 50/50 тягового усилия - есть только центробежный снос, который легко остановить, чуть вывернув руль вовне. Проверено = на загруженной узкой трассе (а что у нас "широкое пустое"? ) при необходимости частых перестановочных обгонов крутой Мерседес (чуть снежок или дождик) - не конкурент.Силюсь понять, зачем Jeep"ы в России? - не могу! В Америке - понятно! - пустыни, гористая местность, камни = важен клиренс. У нас мягкая влажная почва = если прорезал = все равно 150 мм или 250 мм. По лесной трелевочной дороге - колея от Уралов все 300 мм - важно в нее не попасть = если съехал = опять все равно 150 или 250. Плюс ветки - ха-ха, вы ездили по лесной дороге на сверкающем джипе? $4000 = одна прогулка за двумя щучками по 400 грамм. Я имею ввиду полный перекрас кузова. Плюс у джипов проблема с переворотом, которая (тьфу-тьфу) напрочь отсутствует у Легаси - низкий центр тяжести при оппозитном моторе позволяет ей просто перемещаться боком на любом более менее ровном покрытии с блокированными колесами. Было! Вытаскивали меня только раз - из торфяной лужи в луговине водохранилища после дождя -трактор объезжал эту лужу метров за сто. В снегопад часто вспоминаю свой себе вопрос - почему в стране, где на дорогах 8 месяцев скользко (5 снег, 3 дождь) вообще разрешено производство неполноприводных автомобилей?Проблемы? Пожалуй - есть. №1 = через 30 - 40 тыс. надо менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости ($60 - замена). №2 = если вы ездите быстро, следите за внутренней чистотой дисков - ледяная разбалансировка разобьет ваши задние подшипники за один зимний сезон ($200 - замена). Очень рекомендую литые диски с широкими дырками - можно почистить щеткой самому. Из того, что не только по моей вине, заменил стартер и магнитолу. Да, впрочем и это по моей вине = при 100 по грунтовке мокрого снега с песком, какая электрика выдержит!Я не работаю на У-сервис и на Азия-альянс тоже - это как рыбалка за $1500 на 5 дней. Мальдивы и Финляндия - дешевле и лучше. Лечитесь на Suba. ru и в Автолайфе . Покупайте части в Автомиге . Купил бы что-то новое, можно много дороже, но нет уверенности, что для страны есть средство передвижения более универсальное и надежное. Почти решился на Audi Allroad - не поверите, дилер салона Ауди, посоветовал новую Легаси. ML320 - смена шаровых через 70000.

Пересел с 2110, до этого были 2105, Grand Cherokee, Nissan Primera (очень недолго). Что могу сказать, второй раз не купил бы, по крайней мере 1, 6.Минусы - слишком строгий давящий салон, неудобная посадка (за полгода так и не приладился) неудобное сцепление и странные короткие передачи делают езду в пробках мучением. По гарантии заменили ручную КПП - у новой-то. Думаю, не последнее приключение, но дальше будет за свои бабки, гарантия короткая, 1 год. Малый дор. просвет. Постоянно скребу передним спойлером, т. к. нельзя почувствовать передний габарит (и просвет). Салон широкий но короткий - либо передние пассажиры ноги вытягивают, либо задние. Дороговата, хотя и дешевеет медленнее.Плюсы - престижная марка, солидная отделка салона, универсал вместителен со слож. передними сиденьями. По управляемости машина для езды на прямой трассе со скор. 120-140 км/ч, в других дор. обстоятельствах неудобна. Как резюме, аналогичная японка, Пежо или Опель были бы практичнее. Из того, что было сейчас и раньше - Примера лучше всех. Джип вообще гадость, с пятеркой ясно, десятина чуть хуже гольфа.

Купил в апреле по случаю, авто еще на гарантии, все бумажки и наклейки еще заводские, проблем не было никаких за предыдущие 2 года и 19000 реального пробега (со слов предыдущего владельца). Сделал полную диагностику на фирменном техцентре - делать ничего не пришлось. Проехал за 3 месяца около 4 тысяч км (а где сейчас в городк больше проедешь, особенно если от дома до офиса 10 км) и не разочаровался в выборе - авто относится к среднему классу (Д), а по большинству показателей не уступает машинам бизнес-класса (Е), только стоит намного дешевле. Но при этом смотрится совсем недешево и солидно, но без претензий на понты.Скажу, что не вполне нравится: 1) динамика у этой машины "семейная", хотя по паспорту разгон до сотни 9, 6 сек. (с движком 136 л. с. и мех. коробкой). 2) расход бензина (95) немаленький - по городу до 13 л., хотя кондей редко включаю и коробка ручная. Хотя наверное, просто стиль у меня агрессивный (на новой "десятке" до 11 л. выходило). 3) Клиренс немаленький, но передний свес заставляет отвыкать от привычек с советскими машинами (за 12 предыдущих лет ездил только на жигулях почти всех моделей, больше по своей воле в нашу машину не сяду). 4) На 24 тыще стерлись начисто передние колодки (заводские), ожидал большего ресурса. А вообще агрегат мне нравится. Полный электропакет, нет только люка и кож. салона, салон просторный, багажник большой и удобный, куча всяких приятных мелочей. Ехать в ней комфортно всем на любом месте и в любой комплекции и по нашим дорогам.

Нубира-универсал куплена в Корее.Эксплуатация весна-лето осень-зимой в гараже. За эти годы заменено: передние рычаги - 30 т. км., гидроусилитель в сборе, косточки передние, опора ДВС, глушитель задняя часть, ремни все по ТО жидкости все меняются через год кроме ГУР, коррозия только на кузове в местах где есть сколы от камней. На спидометре 75000 км.Масло заливаю Мобил 5/50, бензин 95.Расход - кто как ездит и где. Сделан антикор - тектил-бронза. Машина соответствует своей стоимости, тем более богатая комплектация люк, СД чейнджер - 6 д., диски 15-14. Резина 195х55, АБС, люк, весь электропакет. МАШИНА отличная - в любом случае с автопромом не сравнить. Запчасти любые есть в наличии.

Купил в августе 2003 г. Доволен как слон. Нареканий два: глючит датчик уровня бензина, но нашел противоядие - всегда держать в баке не менее половины и на этом все закончилось; второе - колодки и тормозные диски - колодки меняю каждые 7-10 тысяч - летаю, тут нужно себя винить, а не машину. А машине это только комплимент - ходит по 100-120 км в день на "пределе" в городе (хорошо ГАИ не дорогое у нас) уже год и тьфу-тьфу. Расход считаю нормальным - в городе макс. 15 л, трасса - 140 км/ч - 7, 8-8, 5 л, 220 км/ч - 22 л.Очень доволен машиной. Машина комфортная, в меру большая (у меня 105 кг - 185 см) - это вам не "лиса", удобная (все под рукой и всего много), быстрая и видная. То что новая А4 вышла в том-же дизайне, подтверждает ее актуальность по сей день. Я думаю она не скоро станет морально устаревшей. Общее мнение - хорошая надежная машина, рекомендую.

Carisma может быть не слишком харизматичная, но достаточно комфортная и приятная в управлении машина. За 10000 км. эксплуатации никаких недостатков не вылезло.Несколько ремарок: Лучше покупать машину с темным салоном (синим), светлый из-за использования не очень современных тканей быстро теряет свою привлекательность. Руль, даже если его приподнять в крайнее верхнее положение, все равно находится низко. Могут возникнуть сложности при посадке больших водителей. Великолепные тормоза. Музыка в стандартной комплектации не вызывает отрицательных ощущений (выбирайте правильные радиостанции с хорошим сигналом ! ).Автомобиль - это не только удовольствие от вождения, но и бремя общения с сервисом. Был в сервисе 2 раза. Первое ТО прошел без проблем. Ощущение от сервиса и от магазина: цены на обслуживание и автоаксессуары бешеные. Такое ощущение, что люди хотят извлечь из своего монопольного положения максимум по полной программе. Условия гарантии - отвратительные. Количество исключений из непокрываемых гарантией позиций значительно превышает гарантийные. Поэтому 3 года гарантии - это декларация. До тех пор, пока только одна контора будет продавать и ремонтировать митцубиси в столице, ничего хорошего от этого не будет. Если не обслуживать машину в фирменном сервисе, то в целом машина хороша.

Готов поделиться своими впечатлениями от данного авто. Выбирал долго, отталкиваясь от цены в 30 т уе. Основными соперниками были РАВ4, Хонда ЦР-В и Ниссан. Пищей для размышленией были отзывы журналистов нарытые по теме в и-нете. Как оказалось такой подход полностью себя оправдал. Машиной в целом очень доволен. У Аута очень хорошее сочетание легковой управляемости и высокой посадки. Очень нравится жесткая, собранная подвеска позволяющая передвигаться по грунтовкам на любой скорости в зависимости от готовности к тряске. Подвеску практически никогда не "пробивает".Огромное удовольствие получаешь зимой при езде по обледенелым дорогам. При добавлении газа машина уходит в занос всеми 4 колесами и при этом прекрасно управляется (привод 50: 50). Хотя АБС похоже срабатывает рановато. Автомат работает без нареканий - устраивает полностью. Расход выходит всегда и везде в районе 14-15 литров по компу. Что в городе, что по трассе если скорость в районе 140-170 км/ч. Небольшой багажник не напрягает (он такой же как в ВАЗ 2112), ничего не вожу кроме сабвуфера на пол-багажника. Горазде хуже с обьемом бака - входит всего 50 литров, это реальный минус, самый большой у данного авто. Сиденья и посадка тоже очень нравяться, + просторный салон, сзади не хуже чем спереди. Подлокотники удобные и спереди и сзади. Отличный обзор в боковые зеркала. О выборе не жалею.

В январе 2004 г, купил жене этот автомобиль. Машина жене сразу понравилась, серебристый металик, кожанный красный салон, надеюсь такого экземпляра не у кого нет. Машина досталась в идеальном состоянии с пробегом 98.000 тыс. т. к приобретал у знакомого из АОЯМЫ, известного человека в хондовских кругах.Первые впечатления получил от коробки тип-троник, потому-что предыдущая машина была ШКОДА ОКТАВИЯ 1.6 на механике классик. Да совсем забыл сказать что жена первый раз села за руль. Возможно кто-то скажет что я больной. Но машину в целом преобретал для нее. Машина очень красивая, правдо боялся что будет низковата, ан нет на бордюры залезал спокойно да и по дорогам передвигаться нормально. ТО сделал когда на машине было 110.000 пробега поменял все ремни, ролики, масла, колодки, диски задние тормозные и т. д хочу сказать что запчасти на этот автомобиль не дешевые, мелочиться нестал поставил все оригинал скупиться не люблю делал в фирменном сервисе у кого преобретал автомобиль. Обошлось 1200 у. е. А так скажу машина класс. Мы сженой передвигаемся, а на нас смотрят.

Машине пошёл третий год. Пробег 55000 км, коробка ручная, комплектация полная, кожа. Приятно, что французы научились делать классные авто и снаружи и внутри. Еду с работы и отдыхаю в своём салоне. Хочу сказать большое спасибо девочке из сервиса, которая уговорила меня на бежевую кожу. Бытует мнение о её маркости. Ерунда. Если не ездить в телогрейке и не вставать кирзачами на сиденья, то даже маленькие дети ей не помеха.За всё время из неполадок - перегорела лампочка в фаре. В салоне зимой тепло, летом прохладно. Климат-контроль иногда чуть-чуть "запаздывает" с охлаждением при изменениии температуры с "тени на солнце", но зато никаких ревматизмов и прочих простудных заболеваний от его работы. В начале эксплуатации показался повышенным расход масла, но проконсультировавшись, убедился что всё в норме. Интересно, что постепенно, через полгода, расход стал падать. Обычно ведь наоборот. Водить 406-й удовольствие. Машина для водителя. А то что бензин 92-й, так это такой плюс! Проблем с заправкой нет в любом райцентре. Из минусов - иногда укачивает моих пассажиров в городе. Сказывается "высокий клиренс". Так что я бы рекомендовал этот автомобиль покупать и ездить в удовольствие.

Когда искал машину (хотел именно Субару) лазил по разным форумам, но нашел не так уж и много, посему делюсь...Выбирал машину недолго - приехал в салон и сразу увидел машину, которую "душа" потребовала. Само-собой решил сделать тест-драйв, так вот, ходовая меня просто удивила (движок-то хороший, но без турбины) - прет очень прилично. Скажу сразу - звук двигателя за отметкой 4000 об/мин просто захватывает, да ты его хорошо слышишь, но с другой стороны понимаешь, что ты, педаль газа и двигатель - единое целое (я помню это ощущение от toyota celiсa).Само собой много про импрезу читал и, естественно, решил попробовать в поворотах - начал с малого - с дорожной развязки с поворотом на 90 градусов... в принципе на скорости 100 км/ч сноса с траектории не было ни на грамм. Дальше - больше, есть такая интересная развязка по Волоколамке, как ехать в сторону области на шлюзах, там можно развернуться на 180 градусов... Так вот после одного из июньских дождиков выдался идеальный момент - на развязке и рядом - никого, ну я само собой и решил оторваться... Скажу сразу - опыт интересный, но в следующий раз буду делать это не на развязке - скорость была 90 км/ч, поворот крутой - как шпилька, машина въехала, повернула и в самой кульминации всеми 4-мя колесами поехала к внешнему радиусу (колеса всесезонка, асфальт мокрый), это мгновение, которое машина скользила показалась вечностью, т. к. отбойник, как виделось, приближался слишком быстро... Итог оказался впечатляющим - машина, по ощущениям, проскользила сантиметров 10-15 и не долго думая зацепилась снова за асфальт и выехала.Ездил на межгород 1000 км. туда и столько же обратно, вопросов - никаких! Наши дороги - чем дальше от Москвы, тем интереснее для водителя, вроде бы ровно, но где-то впереди тебя ОБЯЗАТЕЛЬНО ждет яма.. Так случилось и со мной. Машина на скорости - успокаивает, на самом деле, ощущение, что ты едешь быстро приходит после 160 км/ч когда обгоняешь машины, или начинаешь обращать внимание на мелькание столбов. Ехал я ночью, отмотал уже 800 км, осталось недалеко и соответвтенно топил я 140 км/ч (кстати, про свет - интересная особенность - обочину и справа и СЛЕВА видно хорошо, наверное, встречным особенно неудобно... ), ночь - есть ночь, влетел я в яму так, что зубы лязгнули, а второпях ещё и разной нецензурщины добавили. Короче, думаю, хана шаровой опоре, или чего хуже - рулевой рейке - ничего подобного! Снижаю скорость, отпускаю руль, машина едет прямо, набираю до 120 - никаких отклонений, повилял влево-вправо, - все в норме и снова 140. Кстати, амортизаторы меня удивили тем, что они не пробились!!! Это при таком ударе!!! да, сказывается раллийная подготовка.Ещё одно приключение случилось на обратной дороге. Попал в ливень и встал в пробке перед Люберцами. Пробка движется медленно, ещё эти светофоры и дождь... Короче начинаем двигаться со светофора, передняя машина уезжает, я само собой за ней... Усталость дала о себе знать - отвлекся на разговор с женой и не увидел, как встала передняя... Когда увидел, осталось только жать педаль в пол, по моим представленям, не достать машину было нельзя... Начало торможения было очень вялым, как будто и не нажимал на педаль, зато, когда уже врубилась АБС, машина как будто наткнулась на стену и встала! До бампера передней осталось сантиметров 10-15... Кстати, практически в аналогичной по характеру (причина - перебегающий дорогу пацан) ситуации, АБС даже не включилась, а машина остановилась! И снова гораздо ближе, нарисованной моим воображением линии... Машина просто супер, всем советую.

Эксплуатируем KIA SORENTO 2.5TDI на фирме ровно год, пробег на сегодняшний день около 50000 км. Не знаю как бензиновые версии, но 140-сильный турбодизель динамикой вовсе не поражает, если выберете такую версию - будете нюхать дым многих легковушек, да, пожалуй, и вседорожникам многим фору не дадите. Сам я езжу на CHEVROLET BLAZER 4, 3, так со старта от SORENTO ухожу легко, на высокой скорости, правда, равняемся, впрочем по нашим дорогам двигаться быстрее 140 что на той, что на этой не очень уютно. Трансмиссия работает в режиме: постоянно 2HI (задний), электронно включаемымый 4HI, 4LOW. В процессе эксплуатации замечено: потрескивания в районе где сходятся передний край торпедо и нижняя кромка лобового стекла, разборка торпедо и протяжка результата не дали, смирились; при движении в режиме 4HI в раздатке при переключении передач (АКПП) возникают толчки-удары, дилер говорит что ничего страшного, как-то сомнительно; круиз-контроль "отпускает" машину если тормозом собьешь скорость с установленного значения километров на 15-20 в/ч. Довольно интересный эффект: притормаживаешь километров со 120 до 100, а мотор пытается скорость удержать, так круиз с мотором и состязаются пока тормознешь покрепче. Как будет дальше поживем-увидим. Удачных покупок! В принципе удобный вседорожник, но не идеал.

Моя третья машина после Мазды 626, Опеля Омеги (нового). Ниссан "взял" изначально отличной приемистостью дизельного движка, жестковатой полуспортивной подвеской, удобным продуманным салоном. В дальнейшем выяснилось, что машинка обладает несношаемой подвеской, за 3 года экспы менял что-то где-то 2 раза. Недорого, до 150 баксов. Проверял регулярно масло, по опыту на прочих машинах. Доливать никогда не требовалось, менял только фильтра и масло каждые 15 - 20 тысяч пробега. Движок сухой и надежный. Проблемы: регулярно случается какая-нибудь мелочь с электрикой вроде лампочек... да и все. Я доволен. Рекомендую для среднего дохода и не спеца по самостоятельному ремонту. Сел и поехал!