120 200+ отзывов об автомобилях

Честно сказать, выбор пал на этот авто из-за цены. И как ни странно, машина превзошла мои ожидания. Настоящий автомобиль для семьи. Теперь двоих сыновей и жену с кошкой возить совсем не обременительно. Багжник такой внушительный, что при раскладке задних сидений можно спать не сгибая колени.115 лошадей хватает вполне на трассе 160 идёт спокойно. Совершенно не лишняя зимняя комплектация с обогревом лобового стекла и передних сидений. Жалко только компания продешевила на салоне, можно было поставить велюровый салон в стандартную комплектацию. Но самое главное это цена, за такие деньги можно купить только слабенький корейский автомобиль. Про особенности вождения и эргономике написано много, но можно много повторять, что машина хороша. По городу она проигрывает юрким и приёмистым японцам, зато на трассе Фокус превосходен. Вобщем нравится он мне, если купите то жалеть не будете.

Машина комфортная, мощная, но предназначена не для скоростных гонок. Коротко об ощущениях внутри салона: звук очень неплох, удобное расположение приборов, сидения достаточно комфортные. Есть возможность повесить пиджак или куртку на крючок, расположенный сбоку пассажирского кресла. Хорошая звукоизоляция. Обзор назад через боковые зеркала широкий, а передний немного страдает из-за боковых стоек, которые скрывают при поворотах часть пространства - приходится работать шеей. Звукоизоляция качественная. Фильтрация воздуха в режиме автомата запаздывает, лучше вручную. Для задних пассажиров места предостаточно. Очень эффективны, расположенные в боковых стойках дефлекторы. Зимой греют, летом охлаждают на "ура". Подогрев сидений моментальный. Багажное отделение очень вместительное даже без складывания сидений. Причем задние сидения складываются как вместе, так и каждое в отдельности. Раздельный климат-контроль штука хорошая, но это не редкость.Технические моменты: из крайних положений руль на автомате назад не возвращается. Расход топлива зависит от манеры езды. При активном городском режиме - 14, 5 при спокойном городском - 12-13. Смешанный - 11, 2. Вне города при скорости 120 км/ч, 5 человек в салоне, постоянный климат, температура снаружи 32, полный багажник ест 8, 5-9, 0. В режиме автомата разгоняется неспешно, за исключеним кикдауна. В ручном намного эффективнее. Реакция на нажатие акселератора малость замедленная 1-2 сек. Зеркала крепкие. Столкновение с "ухом" ауди в пробке перенесены с царапинами, а у последней разбито зеркало. Хороший дорожный просвет. Любой бордюр - место для стоянки. Подвеска комфортная. Дорогу зимой на штатной всесезонке держала крепко, но, по ощущениям, шипы лучше. Брал в Мусе. Менеджеры приятнее и покладистее чем, в Независимости и в Обухове. Но обслуживаться там хуже. Приходится все перепроверять по пунктам. Да еще и инструмент под капотом забывают. Товарищу на их стоянке помяли дверь. Упирались до последнего, что это не их проблема. В целом машина хороша и своих денег стоит. Да, парктроник лучше в сервисе не ставить. Почему-то стоит под 1000 долларов, без цифры и только на задний обзор. Аналогичный но не фирменный в 100 - 200 обойдется и на компьютере не скажется. Кстати калибровка компьютера стоит 120 баксов. Это для тех, кто не пожалеет поставить хорошую противоугонку. При размыкании сети комп глючит и его надо калибровать в сервисе.

Купили на фирму КИА РИО как алтернативу ВАЗу. Хотя несколько дороже, но расчет был на качество, удобство, надежность. Пробег 10 000 км. Все полностью оправдалось. Все работает, все на месте. Достаточно уникально после наших ВАЗов, ГАЗов и т. д. Почему бы не бросить нашим заводам свои тугие попытки сделать из понятно чего конфетку и не перейти на сборку западных машин? Не ясно. Машин резва, но есть минус - при включенном кондиционере машина еле едет. Это можно объяснить слабостью двигателя, хотя слабость пропадает на 3-4 передаче. Тормоза отменны. Если у кого-то проблемы с тормозами, то иногда при езде нужно снимать машину с ручника. Дорогу держит уверенно даже на 150-160 км/ч, чего не скажешь о наших а/м. Двигатель немного шумноват, но все познается в сравнении. Обзор нормальный, но лучше поставить понорамное зеркало в салон, боковые зеркала идеальны. Регулировка кресел хорошая, место в салоне достаточно на 5 человек + багаж. При сложенных садних сидениях в машину можно погрузить слона.Акустика в норме, но для эстетов, наверное, придется менять, а для повседневной езды в самый раз. Расход топлива 7-10 литров в зависимости от типа дороги и местности. Желательно заливать 95 качественный, хотя в паспорте написано 92, но рисковать что-то не хочется. ТО 100 $ через каждые 10 000, может часто, но лучше проверить.Салон комфортный, много удобных штучек, подстаканников и т. д. Кондиционер слаб, летом расчитывать на него не стоит, но печка зимой согреет. Зимой заводится с пол оборота при любом минусе.Гидроусилитель работает четко, машина реагирует на руль как надо, можно даже немного по лихачить. Вообщем машин качественная, комфортная, удобная, красивая - претензий нет. Слава корейцам, что придумали собирать её в России. Удачная альтернатива советскому автопрому.

Очень хотел такую машину, причем непременно с турбиной. Перед покупкой посмотрел 13-15 машин 98-99 г. выпуска. Ответственно заявляю, что ни одной неубитой машины с турбиной я не встретил... И вот, волей я судьбы стал владельцем Эклипса, американского поисхождения (кто-то сразу расстроится): комплектация RS - без турбины, без эл. пакета, т. е. понтов минимум (каждому - свое, лично для меня эти блага цивилизации перекрываются другими достоинствами авто)... Машину сам привез из США, пробег на момент покупки 52.000 миль, техническое состояние автомобиля не позволяло усомниться в реальности пробега. Впечатления от машины: отменная устойчивость на дороге, управляемость отличная, динамика разгона (соответствует заявленным 141 л. с., что меня вполне устраивает для передвижений по городу-трассе). К кондиционеру (ездил на Украину) и печке (сам живу на севере) претензий нет, работает отлично. Экстерьер автомобиля выделяет из серого дорожного трафика, внимание публики обеспечно!Из минусов, которые можно простить, только: большой радиус разворота, малоинформативные зеркала заднего вида. Малый дорожный просвет - иллюзия, стоит лишь поставить диски отличные от штатных, и вы не будете чуствовать себя ущербым на дорогах, которые начинаются за МКАДом.Расход топлива по трассе (ездил неоднократно) - 7, 5 л/100км, по городу - 12. О ценах на з/ч ничего скзать не могу, т. к. кроме передних тормозных колодок (20$) ничего еще не менял. Машина только для тех, кому действительно она нужна.

Владею больше года, поэтому можно подвести некоторые итоги. Прочитал много хвалебных отзывов в интернете и решился купить, но решающим фактором в выборе машины было установленное итальянское газовое оборудование и подмосковный учет.Общие впечатления, после ВАЗ 21093 (1998 г. в. ).1) Очень комфортабельный автомобиль, хорошо задуманный и хорошо сделанный: дорогой пластик приятный на ощупь, велюровый салон, очень много места для водителя и пассажиров. В салоне достаточно тихо, с учетом того что машина уже пять лет в стране (пластик немного разболтался).2) На дороге многое прощает, то что не прощал ВАЗ, особенно на больших скоростях на трассе.3) Двигатель (пять цилиндров в ряд) считается самым надежным, но очень глючный механический инжектор - плавают обороты при прогреве, зато при переходе на газ все это пропадает.4) Ходовая очень мощная с учетом наших дорог не маловажный фактор, хотя претензий к ВАЗу по ходовой тоже не было, как впрочем и по двигателю.5) В целом неплохой добротно сработанный аппарат. Внешне очень ладно скроенный, пропорциональный.Но есть и свои подводные камушки - это скорее относится к преклонному возрасту машинки:1) После покупки перебрал всю подвеску, разработал суппорта, особенно задние клинили и клинят при использовании ручника.2) Поменял все жидкости, фильтра, колодки, но это расходники.3) Несмотря на оцинкованный кузов, очень многие сколы давали ржавчину, пришлось приводить в божеский вид.4) Постоянно воруют зеркала заднего вида.5) Все таки дорогое обслуживание по сравнению даже с 80-кой и Гольфом-3. Вообщем впечатления скорее положительные, чем отрицательные.

Прошел ТО-1, пробег составляет 22000 км, ТО обошлось в 4210 руб. (замена масла, возд., масл. и салонного фильтра), ТО проходиться через 20000 км. За неполный год эксплуатации проблем не возникло, зимой заводился без проблем и летом проблем не возникало. Эксплуатация в основном город (Питер), расход в среднем по городу 10 л., по трассе (поездка была на Украину 1500 км туда и столько обратно) составил 8 л., при скоростях 150-160 км/ч, (средняя скорость за поездку, показал комп. была 101 км/ч. ). Автомобиль не подвел ни разу, трассу держит на отлично, шумоизоляция в норме, климат справлялся с Украинской жарой (32 С) на пять, причем не слишком влиял на двигатель.Салон автомобиля довольно просторный, для своего класса, удобство управления и посадки продумано (сиденья регулируются по высоте и водительское и пассажирское, руль как по вертикале так и по горизонтали имеет регулировки). Ну и самое интересное чем отличает С5 от своих однокласников это его подвеска. Подвеска показала себя на скорости просто в не всяких похвал (это прочуствовал не только я сидя за рулем, но и товарищ ехавший на своем авто (кстати более именитой немецкой марки, автомобилю как и моему почти год) когда по нашим Российским дорогам вроде бы ровным, без калдобин, но не для скорости 150-160, как стало раскачивать авто у него только искры из под машины летели, он был вынужден снизить скорость, а мы как ехали так дальше полетели. Но и также для бездорожья, это не джип, но дорожный просвет на проходимость влияет, хорошо когда есть возможность поднять авто на 10 см. легким ножатием кнопки! Автомобилем доволен, в выборе не ошибся.

Машинка неплохая. Владею ею уже 6 лет (сейчас 100 тыс. км), почти с нуля. Проблем по движку (1.6) нету, но не хватает мощи на обгоне. Проблемы с подвеской вполне сносные. Часто приходится менять глушитель. Основная проблема в том, что начали лететь мелочи. Например, лопнула трубка подвода жидкости к заднему омывателю. Поскольку она лопнула внутри кузова, поменять ее не могу. Начинают отказывать дворники (на морозе вообще не фурычат), возникают проблемы с обдувом салона (вентилятор) и прочие мелкие "радости", которые, однако сильно отравляют жизнь.Кстати, моя "Астра" была собрана в Бельгии. В целом, если рассматривать машину как средство передвижения, то с "Астрой" все ОК. Если же хочется еще и немножко роскоши, то, как сказал мой механик "Любая хорошая машина к старости становится Опелем". Если основные моменты (движок, подвеска, кузов) сделаны неплохо, то на элементах комфорта они явно пытались экономить.

Езжу на Астре 7 лет. Машина мне попалась довольно молодой, но с пробегом в 120 тыс. За время эксплуатации возникали проблемы с выхлопной системой, АБС, помпой, шаговым двигателем холостого хода (моноинжектор). Особенно достал натяжитель дорожечного ремня генератора и гидроусилителя. Ходовая часть довольно надежна.Машина с кузовом универсал очень практична. При перевозке крупногабаритных вещей можно заключать пари на то, что ЭТО поместится в автомобиле. Машина белого цвета, что внешне ее очень увеличивает в размере. Если поставить рядом с хетчбэком, то за счет более высокой крыши и разницы в длине примерно в 20 см. создается впечатление машины другого класса.При покупке автомобиля обращайте внимание на состояние задних колесных арок.Велюровый салон, несмотря на возраст, смотрится очень богато. Руль с гидроусилителем не доставляет проблем ни при парковке ни при движении на скорости. На трассе почти не приходится подруливать, по сравнению, например, с Espero. Двигатель C18NZ мощностью в 90 л. с. как раз для этой машины. Меньшей мощности, я думаю, будет недостаточно. Динамика, скажем так, приемлемая. В эксплуатации машина недорога по сравнению с другими иномарками. Одним словом Astra - выбор практичных людей без лишних амбиций.

Поменял ВАЗ 2112 на Опель Астру. Доволен как слон. Попался очень аккуратный автомобильчик 2000 года с пробегом 77000 км. (похоже реальный) за 10500$. Салон в идеальном состоянии. ГУР, АБС, 4 подушки, климат, люк. Расход по городу - 8 литров. Динамика неплохая, тормоза - супер. За две недели накатал 2000 км. Очень доволен.Все на месте, все функционально. В субботу поеду поменяю все масла (в движке и коробке), но только профилактически, т. к. уровень и цвет масла - все ОК, хозяин говорит, что недавно менял. Доверяй, но проверяй. По ходовой смотрел - все целое и в идеальном состоянии. Сам повесил защиту картера. В Опель центре заломили за родную опелевскую защиту 1700 + установка 800 . Я же купил "десяточную", подрезал болгаркой, просверлил 4 отверстия и прикрепил к подрамнику. Получилось отлично и всего за 500 + 2 часа возни. Короче, мне нравится. Пришлось заказать второй ключ (замок зажигания со встроенным иммобилайзером и открывашкой центрального замка), т. к. прошлый хозяин посеил где-то. Обошлось в 100 баксов. Обещают через две недели привезти. Думаю, что ключик запасной надо иметь. А, заказал еще штатную магнитолу с дисками (т. к. стоит кассетная) и надо поменять динамики - слабоваты они родные. Вроде все. Нигде не могу найти книжку по ремонту автомобилей Опель. Я, конечно, не искушенный иномарочник, но Астра мне нравится.

Проехал 3, 5 т. км. Пока рано давать оценки, новая чего добавить... Для семьи просто отлично. Я сам, жена и двое детей лего размещаемся. Багажник вместителен.Все классно, только не берите автомат при 1, 6 объеме. Не тянет зараза совсем, повеселее чувствует себя только после 2, 5-3 т на тахометре, и жрет бензин при этом как бегемот. При езде по столице без особых правда пробок, при выключенном кондее и прочих потребителей 12-12, 5 литров. Хорошо что бензин 92. Вообще для того что бы понять надо пробовать. Отдал за нее 15.800 пока не очень сожалею. Ребята говорят что свое Корейское нутро покажет после 60-80 т. пробега. Надеюсь расстаться чуть раньше.

Купил я своего Федьку в марте 2004 года после долгих раздумий о выборе авто. Надо сказать, что я довольно искушенный товарищ в выборе авто. До этого ездил только на немцах, от Фольксвагенов и БМВ до Мерседесов. Но надо сказать, что все они были куплены не новыми и соответственно с некоторыми деффектами от которых я устал и вот решил купить себе чего-то нового и пахнущего краской. Так как денег было всего 20 тыс. долларов, ну может плюс 500 долларов, то выбирать из добротных немцев, как вы сами понимаете, было нельзя. Пришлось обратить внимание на более дешевый класс, а именно класс D. Ну вот путем долгих раздумий и тестов, остановился на черном хетчбеке Форд Фокус. И так, садимся в машину... Сидения довольно приятные на ощупь из качественного велюра, в меру жесткие, я бы проще сказал, в немецком стиле. Сначала смутила немного высоковатая посадка, но спустя два дня абсолютно удобно ощущал себя в кресле. Внутреннее пространство Фокуса у меня после Мерседесов вызвало добродушную улыбку. Ну так уж там все забавненько сделано, все такое кругленькое и простенькое, но почему то к этой простоте сразу легла душа. Материалы отделки для этого класса да и сама отделка салона на довольно высоком уровне. Так же доставили удовольствие такие мелочи, как подогрев сидений, и лобового стекла, а так же достойный климат, электрорегулировка водит. сидения, антизащемители на всех стеклах и т. д. В общем в плане комфорта - в этом классе и за 18200 долларов в Фокусе есть абсолютно все. И так, заводим машинку... Приятно удивляет отсутствие вибрации, т. е. вибрации нету вообще! Для этого класса это просто великолепно. Шума двигателя в салоне почти нет, просто такой приятный ласкающий шепот. Ну поехали..., педали очень мягкие, хорошо настроены, тормоза отлично справляются со своей функцией. Не понравилась не очень хорошая шумоизоляция и плохая Континенталевская резина. Дорогу Фокус держит отменно, не каждый немец сравнится с ним и вообще, во время езды, всегда ощущаешь что сидишь в немецком авто, что-то типа Гольфа, это, конечно, очень меня обрадывало, ну не ожидал я от Фокуса такого! Единственное, что мне не нравится, так это очень средненькая динамика. Конечно движок 1, 8 это не для любителей хорошего ускорения.Ну вот, собственно за пол года владения Фокусом, я не разочаровался в нем. Он ни разу даже не намекал на какие-либо поломки, даже по мелочи. В салоне по прошествию 15000 км. все так же, тихо и уютно, как было в начале, ни одного скрипа и сверчка. Вобщем машинка стоит своих денег и качество на мировом уровне, а остальное, только дело вкуса, но никак не технических характеристик, ведь даже по прошествию пяти!! лет, как Фокусы начали выпускать, он до сих пор остается одним из главнейших конкурентов для своих одноклассников, выпущеных совсем недавно, а это уже говорит о многом.

Форд Фокус универсал Всеволжской сборки в комплектации комфорт с двигателем 1.8, МКП эксплуатируется ровно три месяца (с 25.05). Пробег составил 7000 км, из них 3500 км. трасса (на Юг и обратно). Расход по трассе при средней скорости 95 км/час с полной нагрузкой и 50% включении кондиционера - 9, 2 литра на 100 км. В городе расход около 10 л. Максималка 180 км/ч по спидометру, после которых вырубается подача топлива, так настроен компьютер на всех автомобилях с двигателем 1.8. Разгон до 100 км/ч (по спидометру) с водителем и пассажиром, после обкатки (6000 км), замеренный по электронному секундомеру составил 11.14 сек. Динамика автомобиля немного улучшилась с обкаткой двигателя и особенно после пробега на Юг, видимо сказалась подстройка мозгов к моему активному стилю вождения, когда часто приходилось выкручивать двигатель до 5500 об. Уже по возвращении домой, после продолжительной спокойной езды двигатель не так охотно раскручивается и не поддерживает обороты при быстрых переключениях в зоне 4500 об. Управляемость автомобиля, эргономичность на высоком уровне. Очень хорошие тормоза. У меня есть вторая машина - Пежо 406 с двигателем 1, 8. седан. Так вот, на Фокусе Универсал я в этом году прошел на юг 1600 км за 18 часов (в том числе стоянки 1.5 часа), что было побыстрей в сравнении с Пежо. Резина 185/70 R14, как оказалась на самом деле очень подходит для наших дорог и ставить более широкую и низкую резину совсем не обязательно, улучшение поведения на дороге изменится на ньюансы, а вот вероятность испортить диски и подвеску высоки. Самым серьезным проколом у данного авто является полохая шумоизоляция, шумит после 60 км/ч просто ужасно, после 130 км/ч даже музыка не помогает. Причем шум идет не от двигателя, а от дороги, по сравнению с Пежо 406, Форд, как минимум, вдвое шумней. И я думаю это не зависит от резины, по тестам WorldContact не хуже и не лучше других, дело скорее в недостаточной шумоизоляции данной модели, впрочем, этим грешат и японцы. Пока поломок никаких не было, уровни всех жидкостей и масла в пределах нормы. В целом очень неплохой автомобиль.

Отличное соотношение цены и качества, если не считать дефектов холодной пайки, из-за которых пришлось заменить компьютер (по гарантии).Подвеска для машины такого ценового уровня просто супер. Электроусилитель руля не самый информативный на свете, но очень удобный для поездок по городу. Малый расход топлива согревает душу в любой холод. И внешний вид этого маленького автомустанга очень даже замечательный. В тысячу раз превосходит по качеству сборки Фиат Мареа, который я купил в 1997 г. и который ещё до 100.000 км пробега стал грудой металла и, конечно-же, Ренаулт, как до Пекина пешком, далеко до Гольфа 4-ого поколения, с которым, увы, мне пришлось растаться после 4-ёх месяцев автоблаженства. Ренаулт Клио я купил в октябре 2001 г. "по бедности". Я доволен своей машиной.

Покупка новой машины всегда событие. Машина выбиралась из французов, японцев, американцев, чехов, итальянцев, немцев, корейцев. Как ни странно, выбор был сделан на последних. Выбор был не так богат как казалось сначала, устаревший лансер? неадекватно дорогие немцы и чехи? Диковатый салон фокуса? французы пежо/рено - нет все не то. Мазда - слишком жесткая и дорогая, у Алмеры - тесный салон, Королла - не тот внешний вид. Но не корейцев же смотреть!? Однако познакомившись с Шумой 2 был приятно удивлен. Приятный, местами красивый дизайн передка, небольшие деньги, доступность на заказ в течение месяца, большой салон и багажник, все электро, кондиционер. Все это сыграло свою роль. Лучше салон был только у Короллы, но внешний вид и цена проигрывали Шуме, Объем салона/багажника сопоставим только с Октавией которая стоила намного дороже из-за цен в евро. Цена/качество самые привлекательные в классе. Итак Черная Шума 2 тонировка 95%, купленные на стороне литые диски - получилось очень даже. Рекомендую при покупке лично контролировать все стадии обработки вашего заказа, т. к. продавцам все это глубоко безразлично. Проехал 18000 км проблем нет.

Купил 1, 5 года назад 4-х дверную ярко-желтого цвета WV Polo 1, 4. Пробег на спидометре 130 000, в столице была год. При осмотре ничего особенного не увидел, видно, что били, но несильно, выправили покрасили, в общем все пристойно. Машина выбиралась для дочери, как альтернатива "жигулям": подушки, АВС, заодно достались электростеклоподьемники, кондиционер, ГУР. Полный пакет. Начали ездить, вроде все хорошо, пока не поехал к мастеру на ТО (масло, фильтры, ремни), тут меня обрадовали: "У тебя стук в движке, дорогой". Безопасность дороже, делай.В результате оказалось, что при аварии вытекло масло или предыдущая владелица использовала его вместо Феррари (задиры во вкладышах коленвала 3-го цилиндра). Разобрали весь движок, поменяли вкладыши и отполировали седло, оказалось задир был маленький. Все удовольствие обошлось в 200 у. е. С тех пор, никаких проблем, пробег + 10000 км, работает, как часы, и зимой, и летом. Машина так понравилась, что ездим летом на пикник, всей семьей, 4 человека и овчарка в багажнике. Проходимость по грязи и дорожный просвет такой, что залезаем дальше джипов. Если кто-то будет приглядывать Polo себе, хочу сказать, что приемистость у двигателя 1, 4 60 л. с. вполне достаточная, чтобы стартовать с пробуксовкой впереди всех, машина-то достаточно легкая. Советую эту машину всем.

Машина привезена из Германии в 2001 г. Выбирал между 3-х летками мерседесом Е класса и 5 BMW. До этого ездил на Ауди 100 2.3 1992 г. Мерседес конечно хорошая машина, но только для людей предпенсионного возраста. Бумер на тест-драйве показал себя не плохо, но минусы были на лицо: топорная отделка салона, очень мало места для задних пассажиров, жестковатая подвеска. Когда сел в Ауди понял что это то что надо. Очень эргономичный салон. Сиденья очень грамотные. На сотке от долгой езды у меня болела спина. На А6 ничего подобного. Качественная боковая поддержка. Коробка типтроник просто супер. Коробка автомат на мерседесе просто не выдерживает сравнение. Подвеска очень мягкая. Двигатель достаточно резвый. Шумоизоляция салона как всегда у Ауди на высоте. Я думаю более тихие только японцы. В багажник можно слона засунуть, самый большой в своем классе. К тому же заднее сиденье складывается двумя частями. На трассе больше 180 не разгонялся - просто не было возможности. В основном езжу в городе. Но дорогу держит идеально.Минусы. Достаточно прожорливая. По городу ест 16-17 литров. Хотя если ездить в режиме трамвая то можно уложиться в 13-14. Задняя подвеска жестковата. Хотя при приводе кватро этой проблемы нет. В целом авто - супер! Только Ауди!

Эту машину купил недавно, но уже есть что рассказать. Машина предназначена для городских поездок. Багажника для города хватает с головой, но если собираешься съездить на природу втроем или вчетвером, то следует уже выбирать самое необходимое, что может понадобиться (палатка, спальники, немного еды и места уже нету). Благо, что есть возможность взять прицеп и эти проблемы сразу отпадают.Мне попалась модель 1, 5 System Porche с 90 л. с., что достаточно редко. По трассе машина употребляет 6 литров при скорости 90-120, при условии что кондиционер выключен. При преодолении рубежа 120 машина становиться более прожорливой (7-9 литров в зависимости от скорости и от кондиционера), т. к. открывается дополнительная емкость карбюратора. До 120 машина ощущается туповатой, но после вы себя чувствуете в ракете. От 120 до 160 набирает мгновенно и без особых усилий. Свыше 160 машина становиться менее управляемой, виной всему резина (у меня стоит 155/80/ R13) и отсутсвие спортивной подвески.Салон внутри мне очень напоминает восмерочный, только пластик издает меньше шума и переключатели поворотников и дворников более тихие чем у нашей родной. Обзорность с водительского меня всецело удовлетворяет. При моем росте в 186 см. за водителем может расместиться пассажир среднего роста без всяких стеснений. Есть только одно но, посадка водителя требует определенной ловкости. В целом я очень доволен своей "крошкой" и в будущем если станет вопрос выбора машины, то непременно выберу SEAT, а не отечественного проиводителя.

Перед кризисом 1998 года, а потому очень дорого - за 21, 500 купил у перегонщиков "американский джип" трехлетку. Впоследствии оказалось, что машина собрана на заводе в Мексике. Но по тем временам, а особенно после "четверки-пятерки-Нивы" данный экземпляр выглядел "очень даже ничего". Очень мощный двигатель - 208 л. с. - на сравнительно небольшую машину. Куча америнских наворотов внутри - ящичков, коробочек, плохая американская музыка, кочерга на руле - все это придавало некий американский стиль вождения - размеренный, уверенный, спокойный. Трехдверка оказалась очень резвой, очевидно так были рассчитаны передачи в автомате. Зимой, на хорошей резине можно было вытворять чудеса - машина проходила по всем сугробам, кочкам. Мощный двигатель, при умеренном расходе 92 бензина (15 литрв на сотню в городе) моментально согревал машину в любой мороз за считанные минуты. Крепкий бампер, крутой нрав американца и водителя обеспечивали довольно таки вольную езду по заснеженной столице. Летом эта машина подходит, чтобы старики ездили только на дачу и обратно. Самому езда на такой машине летом никакого удовольствия не приносит. Машина немного валкая, летом она становится "заднеприводной", тяжелой в потоке легковушек, передние колодки летят через каждые 10, 000 км. Обслуживание благодаря хорошему наличию запчастей не напрягает.Коммерчески может быть удобно иметь такую машину для зимы - сейчас хорошие трехлетки стоят в пределах 12-15, 000 ам. долл, а для лета мне нравится Волксваген Пассат (трехлетка в отличном сотоянии стоит 12-13 тыс). Неплохая комбинация на семью, когда оба рулят, но часто ездят и вместе. Рекомендую ездить на Блейзере только приверженцам НИВЫ, если вам нравится чуствовать себя мужиком.

Коррадо был куплен мною весной 2002 года вслед за целой вереницей автомобилей немецкого производства на которых мне довелось поездить. Если кратко описать свои ощущения - суппперрр!!!, восторг от 160 л. с при небольшом весе автомобиля неописуемый. Я за рулем с 10 лет начинал еще в совковые времена на картинге и пошло поехало, но подобных ощущений не испытывал, авто готовое в любой момент выстрелить и умчать тебя на скорости 220-230 км/ч от чайников, зевак и желающих посоревноваться на дороге, с легкостью проходящее крутые повороты на большой скорости и прекрасно чувствующее себя на извилистом загородном шоссе. За сезон проехал почти 15 000 км, съездил на машине на юг и обратно вернулся без проблемм, по возвращению отвез авто на осмотр, резюме механиков - все в порядке. За все время эксплуатации заменил приемную трубу, лопнула гофра, купил ее на разборке стоимость 50$, кстати труба от Пассата 2.0 л 16V, абсолютно аналогична и есть в любом месте, родную же обещали привезти за три недели и 150-170 $. Подвеска жестковата и не любит рельс и ямы как и на любом спортивном купе, а клиренс порадовал, ведь машина всего на 3 см ниже Гольф 3. Расход бензина при активной езде в городе составляет 12.5 - 13.5 л/100 км, по моему хороший показатель. В итоге всем кто хочет ездить на мощном спортивном авто заплатив при покупке и ремонте гораздо меньшие деньги по сравнению с Селиками, Импрезами и Эклипсами мое полнейшее одобрение. Наслаждайтесь драйвом на все 100.

Должен заметить, что мои впечатления можно назвать свежими, поскольку я недавно приобрел мой Jeep Liberty. До этого ездил на различных американских и европейских машинах (BMW 525, Mercedes C230, Ford, Buick). На изделиях Автодора ездил лишь по просьбе друзей.Джип - этим словом сказано все. Можно рекламировать "внедорожники" на базе минивэнов, шоссейно-пляжные монстры на 7-10 человек, убеждая покупателей, что "они" НЕ ХУЖЕ Джипа, однако шила в мешке не утаишь. Мне приглянулся приятный дизайн моей машины, к тому же моя предыдущая машина стала "запрашивать" на ремонт примерно ту же сумму, которую я плачу сейчас. Я провел небольшое исследование перед покупкой: сравнил Toyota RAV-4, Honda CR-V, Ford Maverick. И выбрал Jeep. Под капотом - 210 л. с., самый высокий дорожный просвет и высокий салон (при моем росте это - критический показатель). Самое интересное, что с наружи Либерти выглядит очень компактно, однако стоит открыть дверцу - места очень много. Акустическая система позволяет обходиться без сабвуфера. Стекла - тонированные. Единственная странная деталь: кнопки управления стеклоподъемниками находятся между передними креслами. Однако, вспомнив, что на других машинах во время ливня при открытом окне их просто заливает, я согласился с концепцией. Приборы - на белом фоне с мощной зеленой подсветкой. На маленькой скорости машина чувствительна к неровностям, но при скорости выше 20 миль/час проглатывает все ямки и кочки лучше седана. Ускоряется Либерти ЛУЧШЕ, чем Гранд Чероки и более солидные Explorer, Taho и им подобные. Правда, сиденья жестковатые, не хватает подлокотника с правой стороны. Других проблем не случалось. Рекомендую.