120 200+ отзывов об автомобилях

Итак это случилось! Два года я мечтал об этой машине и теперь она моя. Немного о машине: 95 год, 2.0 литра, 114 мустангов под капотом, климат, абс, коробка-механика, 2 подушки, передние электростекла и управление музыкой из под руля. Не самая лучшая комплектация, но за такие деньги ,а отдал я за нее 6100 вечнозеленых - вполне достойный вариант. Автомобиль исключительно для водителя, очень напомнил мне форд мондео 97 года на котором в свое время пришлось поездить. Из достоинств - неплохой разгон, хорошая чувствительность руля (кроме околонулевой зоны), приятная четкость включения коробки (хотя у мондео конечно еще лучше), высокая посадка (пересев с 940 вольво я был ошарашен), удобные и легко читабельные приборы, ну и такие удобные варианты комплектаций. Из недостатков стоит упомянуть следующее: клиренс- толи у меня он заниженный, толи они все такие, но уж очень низко. Машина чересчур кренится на поворотах, так и тянет приехать и поменять к чертям всю подвеску, хотя стоит отдать должное что неровности она глотает неплохо(гораздо лучше того же мондео),управление музыкой работает только со штатной магнитолой (ну и с последними алпайнами которые стоят прилично). А вообще очень заводной автомобиль- ездить на ней спокойно очень сложно- так и подрывает "поднажать". И в то же время автомобиль вполне подходящий для повседневных поездок. Я спокойно езжу и на работу и отдыхать и за город. Скоро собираюсь в город и уверен что поездка у меня вызовет лишь хорошие эмоции. Взял я ее пол года назат при пробеге 220000. За это время поменял: Опоры амортизаторов, шаровую, ремни, моторчик передних щеток, а так же перебрал пол движка(но это уже исключительно по своей вине). Так что в целом если не убивать машину, то обслуживание мне обходится во вполне приемлемые деньги. Так что если вдруг я все таки и буду менять машину, то это будет только лагуна. А всем тем кто говорит что я не куплю рено, потому что это рено один совет - прокатитесь, я думаю что если вы и не смените свое мнение на противоположное, то хотя бы не будете относится к таким автомобилям предвзято.

Машина очень громоздкая, валкая. В детстве просто нравилась, купил на сдачу от ауди а 4, докатывать отдам отцу или продам за сколько возьмут. Даже отечественные жигули кажутся верхом совершенства.Очень архаичная подвеска, машина на любителя, который в недостатках волги видит достоинства (шкворни надо шприцевать, зато ходят по 100 тыс. км, двигатель маломощный - зато пойдет любое масло, я лью летом автол и проч. )Машина подсыпается как любая другая, заводится при - 30, но не с пол-оборота. Что особенно нравится это дубовая, но очень прочная подвеска. Я нигде не торможу, езжу по Кахахстану, где дороги не ремонтировались со времен сов. власти, по курганской области, где их в сельской местности просто нет, с толпой народа. Самое главное я перестал бояться, что подвеска где-то сломается, не ломается и все. Масло доливаю каждую 1000 км. по литру (говорят это норма), зависит от сборки, кто-то с новья доливает, кто-то после 200 000 км. пол-литра на 10000 км. Вообще я эту машину не берегу, можно сказать убиваю, она рабочая, на ауди а4 со 130 мм. просвета с пьяной толпой по убитой дороге не поедешь, 8 мешков картошки и 5 чел. не повезешь., а на этой можно. Надеюсь до весны следующего года особых хлопот не будет. Неубиваемая машина. Советую как рабочую.

Мне сейчас 19 и эта моя первая машина.Приобретена была месяца 4 назад, но ездить начал только сейчас. Очень радует система over drive. Автомат хоть и не самый навороченный, работает быстро и четко. Нравится, что рычаг расположен на руле. С OD до 100 разогнался за 7.8 секунд. Пару раз пришлось резко тормозить, ABS работает на "ура". Очень кстати оказалась двухдиновая подводка под магнитолу. Удалось сверху поставить телевизор, а внизу обычную магнитолу. Хотя телевизор уже с магнитолой, все же два девайса лучше одного универсального. Один раз пришлось разворачивать на минском шоссе. Вот тут и понадобился 3.0 двигатель. Поднапрягает автоматическая антенна. Переключился с радио на CD, она уехала, вернулся обратно, выехала... Надо было ее убирание сделать только на выключение.Вот такие немножко сумбурные мысли от месяца общения с автомобилем. Сразу скажу, что машина очень нравится. Огромные джипы типа Навигатора вообще не люблю, но и седаны не очень. Пока, лично для меня, это лучший выбор... до следующего джипа от Mazda.

У меня 21110 два года, 65000 наездил. В общем неплохая машина, с классикой не сравнишь, но... Стартер заменил в самом конце гарантии. Поставил кнопку пуска стартёра, говорят помогает... На 50000 сменил сцепление, езжу аккуратно, передние колодки еще не менял!!, качество - 0!Задняя дверь с новья не работает - закрывается с трудом, открывается сама!! (кто её только не регулировал и сам никак не добьюсь нормальной работы). Недавно заменил моторедуктор на печке - три часа возился, да и деньги немалые за него отдал. Я уже молчу про гидрокорректор фар, так и не поменял - не купил - нету! Двигатель обливается маслом из под заливной пробки - тоже не могут сделать по человечески! Говорят - зато дешёвая! Чушь! Качество плохое, а цена хорошая!

Getz, черного цвета, механика, комплектации TB01 по-моему, самая простенькая. Изначально планировалась покупка отечественного авто, но решил переплатить. Нисколько не пожалел, по соотношению цена-качество автомобиль очень хорош. Весьма практичный и сбалансированный автомобиль за разумную цену без откровенных недостатков.Теперь мои аргументы. Удачный дизайн унисекс, в меру современный, смотрится достойно. В салоне не ощущается нехватки пространства, наоборот, за счет хорошей эргономики даже просторно, во всяком случае по сравнению с гольфом 3 или эскортом салон ничуть не меньше субъективно. Много мелких удобных мелочей, видно что машину проектировали в Германии.Качество сборки очень приличное, панели пригнаны аккууратно, в глаза ничего не бросается, пластик недорогой, но куда аккуратнее чем на ВАЗах выглядит. Обзорность хорошая, разве что подголовники задние уменьшает обзор - надо больше в боковые зеркала смотреть. Езда доставляет удовольствие, приятный гидроусилитель, четкие короткие переключения передач (похоже на гольф 4). Собранная подвеска, чуть жестковата, к примеру элантра перелетает те же колдобины помягче, но это уже разные классы и колесная база. Из минусов, пожалуй, включение задней передачи - иногда надо прилагать повышенное усилие, надеюсь, после обкатки получше будет.Трансформация багажника супер, диван складывается в ровный пол за 20 секунд без снятия подголовников. Можно сложить по частям, можно регулировать наклон спинки.Порадовала аудиоподготовка - четыре динамика приличного качества, то ли 13 то ли 16 см, скорее 16, играют неплохо - куда лучше чем я ожидал. Небольшой минус - радио выдает хуже качество чем диски или мп3 (меньше высоких), вряд ли это вина тюнера, наверное, все же антенна не лучшая, либо такой экземпляр. Динамики двигателя хватает за глаза даже на 92 бензине, смысла переплачивать за 1.6 не вижу. Во всяком случае все кто ездил на машине (4 человека) выразили тоже мнение. Двигатель бодрый - хорошо тянет на любой передаче с запасом в обе стороны, то есть можно постоянно не перетыкать туда-сюда. Машинка-то, кстати, не такая и легкая - больше девятки весит. Уровень шума до 3000 вполне приемлемый, не доставляет дискомфорта, а при наличии музыки вообще неощутим, на месте заведенный двигатель никак не ощущается - нет вибраций на кузов.Из минусов еще отмечу тонкое железо на крыше, когда рядом стоял гольф 4 и шел дождь, по крыше гетца капли барабанят, у гольфа такого не было. В принципе так и есть на ощупь. Еще неудобно ставить магнитолу, хотя размер уже под европейскую магнитолу, стандартное крепление из комплекта магнитолы туда не влезает, только сама магнитола, пришлось закрепить по-другому.Сравнивать со старыми машинами Getz не имеет смысла, до этого были VW Golf 2 Gti 84 г., и Ford Escort 94 г. Точнее выцеплять по памяти какие-то мелкие преимущества бывших машин, наверное, можно, но все это будет сведено на нет главным преимуществом Getz`a - это НОВАЯ машина со всеми вытекающими удобствами. И подводя итог вышесказанному, замечу: есть вещи, после покупки которых чуствуешь, что это удачная покупка, что ты не переплатил ни доллара и вещь послужит тебе верой и правдой. В отношениии Getz`а у меня именно такое ощущение, а это бывает не так и часто. К сожалению, я не имею возможности поездить на одноклассниках, чтобы сравнить ощущения, но из публикаций в СМИ и отзывов других владельцев, я сделал вывод что этой машине можно ставить твердую четверку в абсолютном зачете и пятерку по критерию цена/качество, что в принципе и подтверждается на практике - по статистике этот автомобиль бестселлер и в России и в Европе.

Первое впечетление от авто хорошее, на мой взгляд Lanos стоит заплаченной за него суммы. Кузов авто выглядит ненавязчево, но одновременно притягивает взгляд своими плавным формами. Салон для машин таково класса, на мой взгляд, удобный. Единственный недостаток салона Daewoo Lanos скрипучая пластмасса, у меня в салоне скрипит заднее сидение, но когда сзади сидят пассажиры скрипеть перестает. Пытался устранить сам, прокладывал материалом, не получается теперь жду когда само перестанет скрипеть. Двигатель данной серии E-TEC 1, 5 л всегда счетался неприхотливым в эксплуатации. зарекомендавав себя на авто марки OPEL, при услови его эксплуатации на хороших маслах. Если заливать плохое масло из строя выходят гидрокомпенсаторы клапанов, двигатель начинает подтраивать совсеми вытекающими последствиями. Что можно сказать о коробке переключения передач; первая, вторая и третья передачи короткие, что вызывает увеличенный расход топлива (при 1, 5 л) в городском цикле движения, даже если сравнивать с ВАЗ 2110, хотя по классу машины одинаковые, а если сравнивать с MAZDA 323 или TAYOTA KAMRI 2.2 л то Lanos кажется вообще коротконогим, хотя по трассе, при малой загрузке, большого отличая между Lanos и MAZDA 323 я незаметил. Единственное большое отличие в скорости и запасе мощности двигателя, при большой загрузке авто. Максимально Lanos пробовал разгонять примерно до 180 км/ч, при этом чувствовал что машина начинает терять контроль над дорогой, а MAZDA И TOYOTA на скорости 200 км/ч чувствуют себя уверенно, хотя мягкость хода TOYOTA KAMRI сильно отличается от MAZDA.По ходовой можно сказать что она очень мягкая и очень часто ее пробивает на перекатах дороги, при большой скорости. Руля авто слушается хорошо, рулевое легкое (хотя стоит рейка). Багажный отсек, при малых габаритах машины, очень вместительный. В общих чертах о Lanos складываетса хорошее впечетление как о машине данного класса. Единствено я немогу понять почему такое дорогое гарантийное ТО (111 грн. ) только за замену масла, т. к. обльше с авто ничего не делают, единственно ставят отметку в сервисной книжке, хотя притензии принимают потом с трудом: у меня в салоне перегорела лампочка освещения салона и мне пришлось покупать ее в магазине, хотя замена лампочки была произведена бесплатно электриком, который незнал как снимается плафон освещения салона, пришлось ему показать как это делается. Вот такое у нас гарантийное обслуживание, что говорить о ремонте двигателя или ходовой на гарантии такими спецами. На Daewoo Lanos ездить можно, а на гарантийное ТО необязательно, двигатель должен ходить долго, а ходовую можно и самому перебрать.

Рено меган классик купил в 2001 году в августе. Машина понравилась сразу (дизайн, цена).Ходовые качества, динамика двигателя меня устраивали, езда доставляла наслаждение как летом, так и зимой. При этом, некоторые конструктивные недостатки вполне были терпимы (отсутствие какой-либо информации о количестве жидкости в бачке омывателя, ни щупа, ни датчика не предусмотрено, внезапное запотевание стекол, например, при ливневых дождях).Далее начались проблемы. На 50000 км. потекла рулевая рейка. Ремкомлект не предусмотрен. Купили б. у. рейку знакомые мужики из "Клуба любителей Рено" и привезли из столицы . Поставил, пока проблем нет. Далее. На 63000 км. решил поменять ремень ГРМ. И вот тут конструктора Рено подстроили ловушку. Шкив (нижний) ремня ГРМ на коленчатом валу не имеет фиксации относительно проворота (т. е. шпоночного соединения не предусмотрено), шкив сидит свободно, а момент вращения передается затяжкой гайки! Слесарь из сервиса этого никак не ожидал, в результате сборки произошло смещение фаз и при пробном запуске загнуло клапана - движок вышел из строя. Винить слесаря за это, наверное, не совсем правильно. Но конструкция этого узла вызывает крайние сомнения в ее надежности. Далее. Немного погнул порог двери, решил снять лючок для подбора эмали. Не удалось. Гайки крепления лючка расположены в колесной нише и, естественно, заржавели, а вывернуть их не получается, поскольку, головки болтов утоплены в пластмассовую тонкостенную детальку и в ней проворачиваются. Казалось бы мелочь, а конструкция совершенно идиотская. Короче, настроение от Рено Меган у меня начинает портиться.

Автор текста пожелал остаться для широкой аудитории анонимным. Итак ... Являясь ярым поклонником трех лучевой звезды, а так же владельцем автомобиля «Мерседес» я с нетерпением ждал обновление модельного ряда. И вот свершилось - новая модель увидела свет. В числе первых в декабре 2002 года мною был приобретен столь долгожданный автомобиль «Mercedes – Benz» Е класса VIN WDB2110421A163520 в комплектации Avantgarde с двигателем Е-200 компрессор у официального представителя Mercedes – Benz Daimler Chrysler. Внешность автомобиля получилась яркой и красивой в тоже время не кричащей, а лишь заявляющей свои права на авто представительского класса. Моей радости от обладания одним из первых автомобилей такой марки с кузовом 211 в нашем городе не было предела. Владельцы автомобилей прежних выпусков смотрели в след удаляющемуся автомобилю с завистью и интересом одновременно. Самые смелые подходили и расспрашивали об автомобиле, просили показать и рассказать про новшества, технические решения и о впечатлениях, которые складываются от эксплуатации новой модели. Однако вскоре начались некоторые проблемы, о которых я даже не подозревал раньше и уж никак не ожидал от автомобиля марки «Мерседес». Ниже привожу краткий перечень неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля. Напомню, что куплен автомобиль был в декабре 2002 года, и в течение 3 месяцев простоял в гараже, находясь в идеальных условиях хранения. Реально эксплуатироваться автомобиль начал с марта 2003 года в связи с тем, что была зима, поэтому временно я обходился внедорожником. 18 июля 2003 года. Пробег 2584 км. Первое обращение на СТО. Ранним утром я вышел из дома, как обычно сел в свой автомобиль и попытался его завести, но не тут то было. Двигатель сопротивлялся и упорно не желал запускаться. Выключив систему зажигания и попробовав повторить задуманное, я все-таки получил желаемый результат. Двигатель начал свою работу, но только как-то странно, сильные вибрации от работы двигателя передавались в салон. Двигатель работал с постоянными перебоями, «троил». Так как дальнейшая эксплуатация автомобиля в таком режиме была невозможна, я обратился на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». По результатам диагностики установлено: поломка кислородного «лямбда-датчика» до катализатора. Результат: рекомендации к замене кислородного датчика. 8 Августа 2003 года. Пробег 3661 км. Второе обращение на СТО. Снова неустойчивая работа двигателя, двигатель троит. По результату диагностики установлено: поломка кислородного «лямбда-датчика». Результат: необходима замена «лямбда-датчика». 14 Августа 2003 Пробег 3984 км. Третье обращение на СТО. Согласно предыдущим диагностикам, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена «лямбда-датчика». 23 сентября 2003 Пробег 6683 км. Четвертое обращение на СТО. Появились шумы, и усиленный стук в передней подвеске, машина начала вести себя неустойчиво на дороге. Под машиной на стоянке время от времени появлялись масляные пятна. В очередной раз мне пришлось обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». Диагностика автомобиля показала: Вышли из строя продольные рычаги переднего моста. (Такая поломка случается, в среднем, после 100 000 км пробега.) Результат: Была произведена замена вышедших из строя рычагов. 13 октября 2003 Пробег 7959 км. Пятое обращение на СТО. В очередной раз появился сильный стук впереди и сзади при движении автомобиля. Я опять вынужден был обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». Диагностикой было установлено: Вышли из строя амортизаторы. Результат: произведена замена двух передних и двух задних амортизаторов. Так же произведена замена 2 опор амортизаторов. (Такая поломка случается, в среднем, после 150 000 км пробега.) 14 ноября 2003 г. Пробег 11369 км. Шестое обращение на СТО. Происходит самопроизвольное отключение аудио системы и самопроизвольное отключение мобильного телефона. При работе аудио системы в салоне автомобиля слышен посторонний шум, гул. После диагностики установлено: электронная ошибка AGW, неисправность подставки для мобильного телефона. Результат: рекомендована замена блока управления AGW и консоли для мобильного телефона. 01 декабря 2003 г. Пробег 12151 км. Седьмое обращение на СТО. Появилась течь смазки на ступице левого колеса. После диагностики установлено: Негерметичность ступицы переднего левого колеса. Результат: Была устранена течь смазки на левой ступице, и подтянут подшипник левой ступицы. 24 декабря 2003 г. Пробег 13743 км. Восьмое обращение на СТО. Пройдя 2374 км после ТО, возникла еще одна неисправность. На информационном табло автомобиля постоянно загоралась надпись, а так же раздавался звуковой сигнал о повышенном уровне масла в двигателе. По результатам диагностики установлено: уровень масла в двигателе в норме. Произошла электронная ошибка. Причиной ошибки явилась неисправность датчика уровня масла. Результат: рекомендации к замене датчика уровня масла. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена усилителя (блока управления AGW) и консоли под мобильный телефон. 10 января 2004 Пробег 14192 км. Девятое обращение на СТО. Появился шум и сильный скрип при торможении. После диагностики установлено: Шум и сильный скрип в переднем мосту при торможении. Результат: Была произведена переустановка местами тормозных колодок. Однако устранить скрип и шум не удалось, и он присутствует постоянно. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена датчика уровня масла. 21 января 2004 г. Пробег 14680 км. Десятое обращение на СТО. Начались проблемы с использованием мобильного телефона. А именно самопроизвольное выключение телефона, а так же проблемы с включением телефона. Периодически не работала система мобильного телефона и автомобиль не опознавал телефон. После диагностики было установлено: Произошел сбой в программном обеспечении. Блок управления мобильным телефоном CTEL периодически не работал. Результат: Рекомендации к замене блока управления мобильным телефоном CTEL. 11 марта 2004 Пробег 16200 км. Одиннадцатое обращение на СТО. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена блока телекоммуникации (CTEL). Напомню, что причиной замены явился сбой в программном обеспечении, после чего блок CTEL периодически не работал. 24 марта 2004 Пробег 16720 км. Двенадцатое обращение на СТО. Произошел сбой в блоке управлением двигателем, а так же в блоке управления системой коммуникации AGW. Отмечалось плохой запуск и нестабильная работа двигателя. Двигатель троил и глох. На информационном табло появился сигнал о неисправности CHECK ENGINE. Возникли проблемы с использованием телефона, радио и проигрывателя компакт дисков. Во время прослушивания компакт диска временно самопроизвольно включалось радио, затем радио выключалось, и снова включался проигрыватель компакт-дисков. После диагностики было установлено: В блоке управления двигателем произошел сбой в программном обеспечении. А так же произошел сбой в управлении системой телекоммуникации (AGW). Результат: Была произведена смена кодировок в блоке управления двигателем и в блоке управление системой телекоммуникации (AGW). 07 июня 2004 г. Пробег 19873 км. Тринадцатое обращение на СТО. Появились шумы, и стук в ходовой части. В очередной раз мне пришлось обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». После диагностики было установлено: Вышли из строя нижние шарниры поворотного кулака слева и справа. Результат: произведена замена нижних правого и левого шарнира, а так же произведено устранение стука передних амортизационных стоек путем уменьшение длины отбойников. 07 Июля 2004г. Пробег 22482 км. Четырнадцатое обращение на СТО. Начались перебои в работе двигателя, вибрация, двигатель троил. На компьютере появилась предупреждающая надпись CHECK ENGINE. Появилась течь смазки на левой ступице переднего моста. В 14-й раз я обратился на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». По результатам диагностики: Сбой программного обеспечения в блоке управления двигателем. Появилась течь смазки на левой ступице переднего моста (результат негерметичности). Выпал отражатель в левой противотуманной фаре (дефект крепления) Результат: Было произведено устранение ошибки в программном обеспечении блока управления двигателем. Устранен дефект крепления отражателя левой противотуманной фары. Устранена течь смазки в передней левой ступицы. 23 июля 2004 Пробег 23607 км. Пятнадцатое обращение на СТО. В очередной раз появилась течь смазки в левой передней ступице. По результатам диагностики: Течь смазки в левой передней ступице происходит в результате негерметичности. Изменена кодировка гидравлического блока SBC (KDM). (Ссылка на статью «мерседес не справился с техническим прогрессом» ) Результат: Произведена замена крышки ступицы, течь смазки была устранена. Произведено изменение программы гидравлического блока SBS (KDM). 17 Августа 2004 Пробег 28000 км. Шестнадцатое обращение на СТО. Появилась течь смазки в правой передней ступице переднего моста. По результатам диагностики: Течь смазки в правой передней ступице происходит в результате негерметичности. Результат: Произведена замена крышки правой передней ступицы, течь смазки была устранена. 20 сентября 2004 г. Пробег 30615 км. Семнадцатое обращение на СТО. Появилась течь смазки в правой ступице переднего моста. Появился скрежет и металлический звук при движении. По результатам диагностики: Течь смазки в правой передней ступице происходит в результате негерметичности. Лопнула пружина правой колодки переднего моста. Результат: Произведена герметизация крышки правой передней ступицы, течь смазки была устранена. Лопнувшая пружина заменена. 25 сентября 2004 Пробег 30979 км. Восемнадцатое обращение на СТО. При включении климат контроля на обогрев в салон поступает только холодный воздух. Диагностикой установлено: Произошел сбой в работе электронной системы кондиционирования воздуха, а также выход из строя клапана печки. Результат: Клапан печки заменен, электронная система откорректирована. 9 ноября 2004 Пробег 33439 км. Девятнадцатое обращение на СТО. На информационном табло появилась надпись о неисправности системы SRS (Подушки безопасности). При движении автомобиля по неровной дороге слышен стук по кузову, а так же стук в области передней подвески. По результатам диагностики установлено: Дефект контактного соединения проводки системы SRS в правой задней двери. Просела задняя опора подвески двигателя. Повышенный люфт в левой нижней и правой шаровой опоре. Результат: Заменена подушка коробки. Заменена нижняя левая и правая шаровая опоры. Проводка системы SRS отремонтирована. Произведена замена верхнего правого поперечного рычага. За описанный период машина требовала обращения на СТО в среднем 4 раза в квартал. Вывод: Такие проблемы с машиной марки «Мерседес» - это неожиданный и неприятный сюрприз. Однако это доказанный факт. Все ремонты проведены на фирменном СТО и подтверждены документацией. Очевидно, что большинство неисправностей были в ходовой части и в электронной системе. Такое количество серьезных и мелких поломок за небольшой пробег я могу связать только с техническим несовершенством модели. Думаю, что техническое несовершенство модели допущено Daimler-Chyrisler по неосмотрительности конструкторов или каким-либо еще причинам, но это не значит, что оплачивать и находить их ошибки должны мы – потребители. Для выяснения ситуации я обратился в компанию Мерседес с письмом следующего содержания. Уважаемые господа! В соответствии с фактурой (копию прилагаю) в декабре 2002 года у генерального представителя Mercedes – Benz Daimler Chrysler AD в Болгарии (г. София) мною был приобретен автомобиль Mercedes – Benz Е 200 компрессор, шасси № ############, двигатель № ##########. Указанный автомобиль был приобретен как престижный автомобиль самой последней модели. В связи с наличием в нашей семье внедорожника (джипа) и по причине неблагоприятных условий в зимнее время, фактическая эксплуатация автомобиля началась в марте 2003 года. Здесь и возникли большие проблемы, ушли в предание мысли о престиже, надежности и качестве автомобиля. Покупая престижный автомобиль, бизнес класса у компании Mercedes – Benz, которая находится на рынке много лет, я никогда не ожидал, что купленная машина окажется столь низкого качества. Мои разочарования были подтверждены опубликованными данными авторитетного автоклуба ADAC, в котором приняло участие 3446 владельцев Mercedes – Benz. Е – класс оказался на последнем месте по надежности и на предпоследнем в общем рейтинге «удовлетворенности» автомобилем. За полтора года из-за технических неисправностей автомобиль неоднократно подвергался диагностике и замене запчастей на станции технического обслуживания. (Копии актов прилагаются.) Учитывая, что приобретенный мною автомобиль данной модели Mercedes – Benz, Е 211 компрессор является технически недоработанным и имеет незначительный пробег менее 22000 километров, прошу Вас произвести замену некачественного автомобиля на марку автомобиля Мерседес технически доработанную. Если Вашей компанией будет принято решение о замене автомобиля, то я буду видеть, что концерн Mercedes – Benz дорожит своей репутацией и заботится о своем имидже. В случае отсутствия возможности замены автомобиля на новый прошу Вас продлить срок гарантии до декабря 2005 года. Ваше решение прошу срочно сообщить, что бы в случае отказа я имел возможность защитить свои интересы в суде. В результате мною получен ответ. Шановний пане ##########! Уважно розглянувши Ваші вимоги, викладені в Вашій претензії до компанії ДаймлерКрайслер АГ, та проаналізувавши норми чинного законодавства України повідомляємо наступне: У відповідності з вимогами пункту 5 статті 13 Закону України „Про захист прав споживачів” № 1033-ХІІ від 12.05.1991 року (із змінами та доповненнями) гарантійний термін на Ваш автомобіль збільшується виключно на час перебування автомобіля в гарантійному ремонті. Згідно з надісланими нам нашим дилером ремонтних замовлень Ваш автомобіль провів на станції технічного обслуговування 15 діб. Щодо заміни автомобіля ми можемо запропонувати Вам використати так звану схему „Trade In”. Для цього Вам необхідно звернутися до найближчого нашого дилера, який зробить оцінку Вашого автомобіля та з`ясує комплектацію нового. Різницю між вартістю Вашого та нового автомобіля необхідно буде доплатити. Во втором письме, отправленном в адрес компании, я выразил недовольство таким решением: Уважаемый господин ###########! Рад снова вступить с Вами в контакт. Благодарю Вас, что письмо, написанное мною в компанию DaimlerChrysler от 22.06.04 о проблемах с моим автомобилем Mercedes-Benz E200K не осталось без Вашего внимания. Как Вы и обещали в своем письме от 24 июня 2004 г. со мной в контакт вступил ###########, ##################. В результате переговоров компания ########## предложила следующее решение моей проблемы. Компания ######### сообщила о возможности продлить срок гарантийного обслуживания моего автомобиля на 15 дней. Я неудовлетворен этим решением компании ########### и DaimlerChrysler. В ответ на мою претензию вы пообещали предпринять все необходимые шаги для подтверждения репутации компании DaimlerChrysler - цитирую Ваше письмо от 24 июня 2004 г: « …in order to discuss all necessary steps to regain confidence in our product. » Продление гарантийного срока на 15 дней или схема „Trade In” не является способом восстановления доверия постоянного клиента и придания моему автомобилю Mercedes-Benz E200K надлежащих потребительских свойств. Я настаиваю на замене моего некачественного автомобиля на технически доработанную модель. Также сообщаю Вам, что являюсь владельцем еще одного автомобиля марки Mercedes-Benz модели E220 выпуска 1995 года, качеством которого я вполне доволен. Ваш отказ в замене некачественного автомобиля Mercedes-Benz E200K на технически доработанную модель я рассматриваю как ущемление моего потребительского права на получение качественной продукции. На сегодняшний день мне известны еще, по крайней мере, 2 случая, аналогичных моему. Для защиты своих потребительских прав и прав других владельцев, а также будущих покупателей автомобилей, я намерен создать международный многоязыковой (на украинском, русском, немецком, английском, болгарском, японском, корейском языках) веб-сайт в сети интернет, посвященный случаям продажи технически недоработанных автомобилей различных марок. На этом сайте я изложу все имеющиеся у меня и у других владельцев документально подтвержденные факты по этой проблеме. Ввиду сложившейся ситуации, я намерен предпринимать все необходимые шаги, не исключая судебного разбирательства, вплоть до полного удовлетворения моих интересов. На это письмо также был получен ответ: Уважаемый господин ###########! В отношении Вашего письма от 13.08.04 на ДаймлерКрайслер АГ мы хотели бы сообщить следующее: при покупке автомобиля Вам была предоставлена гарантия на срок 2 года с даты первой регистрации автомобиля без ограничения пробега. В течение этого периода ДаймлерКрайслер АГ обязуется выполнять бесплатно для клиента все работы по устранению возникших по вине завода-изготовителя неисправностей, что и делалось нашим региональным дилером в #################. Таким образом, данное ДаймлерКрайслер АГ обязательство выполнялось и выполняется. Что касается продления срока гарантии, то ДаймлерКрайслер АГ вообще не предусматривает возможности его продления. Тем не менее, в соответствии с украинским законодательством генеральное представительство ДаймлерКрайслер АГ ############# предложило продлить Вам гарантию под свою ответственность. Кроме того, для разрешения конфликта мы предложили Вам замену автомобиля по схеме trade-in, так как автомобиль эксплуатируется уже полтора года и имеет естественный износ. К сожалению, как мы поняли из последнего Вашего письма, ни один из предложенных Вам вариантов Вас не устраивает, и Вы настаиваете на замене автомобиля без доплаты. В таком случае мы сообщаем Вам, что вопросами замены автомобиля может заниматься исключительно продавец автомобиля и советуем обратиться к предприятию в Болгарии, которое реализовало Вам автомобиль. В случае, если у Вас есть другие предложения по разрешению данного конфликта, мы готовы их рассмотреть. Это означает, что компенсацией за приобретение некачественного товара является увеличение гарантийного срока на 15 дней. А по истечении гарантийного срока ремонт столь часто выходящего из строя автомобиля придется делать САМОСТОЯТЕЛЬНО за свои деньги. Единственным справедливым решением этой проблемы я считаю замену технически недоработанной модели на технически доработанную, чего и требую от производителя. Я настаиваю на замене автомобиля, а фирма Daimler-Chrysler мне в этом оказывает.

Автомобиль (из советского автопрома) на все случаи жизни. В эксплуатацию поступил с пробегом 19000 км. Сейчас на спидометре 224000 км (среднегодовой - 22-23 т. км. ). Эксплуатировал я его круглый год, не взирая на жару и холод.Двигатель (УЗАМ-331) установленный заводом пережил кап. ремонт с заменой поршневой группы на 76 бензин. Хочу заметить динамика значительно не упала, но пропал стук ("пальцы стучат") возникающий от невозможности отрегулировать зажигание под отвратительный 92 бензин. На 76 всё регулируется с адекватными последствиями. В зимние морозы заводится как часы, с пол тычка (надо только масло хорошее лить, и перед зимой проверочку устроить топливной аппаратуре и с-ме зажигания и всё The Best).Из доработок хочу отметить замену рычага привода сцепления на доработанный. Сцепление стало гораздо мягче, трос привода сцепления менялся после замены один раз, против 3-х до замены.Передняя подвеска, для такой тяжелой машины, слабовата. Резинки на стабилизаторе меняю 1-2 раза в год (180 руб комплект). Амортизаторы в передних стойках заменил на 22000 км (умерли) газомаслянными "Плаза" произв. в С. Пб. Машина стала жёстче, но более устойчива.Салон только радует: тепло, тихо. Можно с удовольствием послушать музыку (LG 8210) не отвлекаясь на посторонние шумы (просто надо было всё протянуть).Электрооборудование не вызывало проблем кроме плановых (замена подшипников генератора на 198000 км и замена ругулятора напряжения на выносной вместо штатной таблетки). Установлены противотуманные фары и доп. стоп-сигнал (необходимость). А чуть не забыл: есть доработка в схеме включения вентилятора радиатора - на торпеду, справа от управления заслонками печки, установлен дополнительный выключатель подключенный паралельно термопаре. Очень удобно когда за бортом +25 и более, включил и не боишься за перегрев мотора.Кузов конечно не монолит. За ним нужен глаз да глаз. Менял пороги и околопороговое пространство (в некоторых местах) и задний лонжерон. Машина вся промазана "кардоном" внутри, установлены локера с предварительной обработкой, прилегающих к ним, кузовных элементов. На данный момент требует "лёгкого тюнинга" лакокрасочное покрытие. Нормальный автомобиль с просторным, тёплым салоном и вместительным багажником, позволяющий доехать из пункта "А" в пункт "Б" (тёща живёт за 150 км) в любую погоду и практически по любой дороге (конечно у меня не Джип, но пока конкретно не "вяз поуши"). Можно было бы поменять, но на что? Запала в душу "Ауди 100" сигара, но "лове нане", жду пока нападут.

Долго думал, что взять, больше всего склонялся к какому-нибудь седану бизнес-класса, но за небольшие деньги. В итоге, нашел через знакомых А100, 92 года, МКПП-5, двигло 2, 6 литра. Сразу не понравилось что - машина перекрашена, да и уже набегала 4 года. Однако, цвет меня полностью устроил - его, как сказали мне мои сервисмены, подбирали аж из 12 компонентов - чем не эксклюзив ?! Такого цвета я не видел вообще не на одном авто, хотя на первый взгляд каждется - обычный темно-синий металлик...То же, что 4-е года - ничего страшного, последнего владельца я знал отлично, и авто у него было в идеальном состоянии - тем более, прямо перед продажей он полностью заменил ходовую и все расходники. Впрочем, и продавать то он ее не собирался, просто ему тоже за дешево его мечту предложили... но это все предыстория.В основном приходится гонять по подмосковным шоссе и по городу- машина идеально подходит и для того, и для другого - кочки и выбоины проглатываются, тормоза тормозят так, как нужно - никакого дискомфорта. А 150 лошадей вполне хватает и чтобы притопить, и чтобы еле ползти в пробке. Увы, но перед первым ТО (а 10 тыс я накатал за полтора месяца) попал в аварию - стоял на красный, никого не трогал... в общем, по встречке не разъехались Камаз и Лансер, а пострадало еще 6 машин, моя в том числе. Удар был довольно сильный (оторвавшимся груженым прицепом аккурат в левое переднее колесо - диск литой вдребезг раскололся, резина порвалась, машина отскочила аж на полтора метра). И затем прицеп по инерции ободроал мне всю бочину... но главное, что сам жив. Думал, что попаду на ремонт немеряно - тянуть стойку и т. д....ни фига - крепкая машина... в итоге только работы по жестянке и покраска, ну и еще новый литой диск + сход развал.На ТО особо не мудрствуя, сменил масло, залил новый антифриз и поменял колодки. Затем вдруг загорелся поменять резину - поставил бриджстоун туранзу. тут же вылез неприятный момент - на торможении пошла вибрация, со старой резиной такого не было....долго ломал голову, оказалось за счет того, что резина более жесткая, стала передаваться на кузов вибрация от тормозных дисков (оказалось, немного кривые) - ну нифига себе финт, я о таком и не слышал.. а так как момент замены тормозных дисков был уже близок (тысяч через 5-7), то поставил комплект новых. Сразу все вибрации исчезли - красота. Никаких больше проблем не было, что я лично считаю для автомобиля с 10 летним возрастом более чем великолепным показателем.Сколько ест мотор на 2, 6 литра объемом? С моим смешанным циклом езды (примерно 160 км в день, 50% по городу , 50% по шоссе) в среднем получется 11, 4 литра 95-го бензина, хотя пару раз ездил на дальняки - километров по 700 в один конец, но по хорошим ровным прямым дорогам - со средней скоростью 130 км/ч расход получился где то 9, 8 литра на сотню, я сам не верил. В общем, машина более чем приличная, меня полностью устраивает. Но буду менять - очень уж Audi Allroad Quattro нравится. А эту продам (хотя расставаться жалко). думаю, что тысяч за 7 машина с кондиционером, отличной ходовой и т.д. и т.п. должна уйти.

Приобрел машину полтора года назад у хорошего знакомого, после трехлетнего ее пребывания. До этого была 99-я и разница оказалась колоссальной. Мало того, что машина попалась навороченной, что называется, от пуза: цвет черный металлик, черный кожанный салон, климат-контроль, АВС, электропакет, люк, тонировка, шторки и т. д., так еще и 136 лошадей под капотом. Разгон до сотни в 9, 5 секунд это очень быстро.Состояние неплохое, но все-таки 3 года создают определенные проблемы внешнего вида, на машине есть сколы, потертости, треснуты стекла противотуманных фар.За то время, что машина при мне, поменял бензонасос, все четыре стойки и передние пружины (низковато сидела), один подшипник ступицы, рулевые наконечники, шаровые. Однако, должен заметить, что многие замены я производил скорее, что быть более уверенным в своем авто, а не по причине их поломки. Все-таки немцы молодцы, машине 13 лет, а я в ней уверен больше, чем в новой нашей. Не было случая, чтобы она меня подвела, хотя под капотом столько всего наворочено, что, не дай бог что случится, я самостоятельно, не разберусь.Единственное, что не понравилось, это: 1. Относительно небольшой багажник 2. При езде, если немного открыть стекло водительской двери (например, при курении), и включить омыватель и дворники, вода непременно заливается в салон. Отличная машина.

Пробег составил 16000 км, 8 месяцев. Расход 92 бензина при смешанном режиме город-трасса колеблется от 9, 92 до 11, 3 л/100 км (зависит от пробок).Два ТО (1000 км и 15000 км) никаких проблем не выявили.Очень доволен зимним пакетом: электроподогрев лобового стекла в районе щеток, подогрев передних седений, омыватель фар (бачек омывателя 6 литров), обогрев зеркал.Прошлой зимой активно использовал пониженную передачу в глубоком снегу - класс.На трассе идет нормально, если понимать, что 2-х тонную машину покупал не для уличных гонок. А так 140 идет легко, больше разгонять не пробовал, да и не собирался.Прекрасная шумоизоляция, хорошая внутренняя отделка (нигде ничего не скрипит, не пищит, не трется). Очень много места для 4-х человек, много места для 5-ти. Багажник огромен, там багаж 4 большие спортивные сумки, холодильник и мелочь все пристегнуто сеткой, а на свободном месте вольготно расположился пес крупной породы.Из недостатков - легковат руль причем с набором скорости ответная реакция не возрастает, но к этому быстро привык. Машиной очень доволен.

Свою машину эксплуатирую уже год, т. к я любознательный и охочий до техники, и о своей машине знаю всё что можно узнать в интернете. Ею доволен на все 100%. За 37 000 км пробега имел лишь плановые ТО на которых менялось масло МОБИЛ 5W40 и фильтра, по моему требованию работники СТО нашли салонный фильтр, точнее место для его установки, а фильтра там не было (поставили). Советую если меняете масло всё время одно и тоже, то не пользуйтесь промывочными маслами - особенно если используете синтетические масла.Поломки были: 1. заменили по гарантии сайлент-блоки верхние (2 штуки) правой передней подвески. Хотя честно этот стук в салоне не прослушивался вообще. 2. лопнул толстенный болт реактивной тяги, на СТО упали когда меня эвакуатор привез. Такой толстый болт смог поломаться только если имел заводской дефект, иначе должно было сломаться все вокруг, но только не он (болт).В салоне нет никаких посторонних скрипов и уханий. Салон очень удобен для 4 человек и немеренного количества багажа. Единственное чего мне в ней не хватает так это круиз-контроля, он поставляется только с автоматической коробкой, а у меня ручная. Кстати не нравится как включается первая скорость (с усилием), но 3 скорость тянет с 20 км/ч до 100 отлично. Если хочется ехать быстро приходится держать обороты не ниже 2 500 в мин. на каждой передаче. Свободно разгоняется до 150 км/ч, а дальше несколько тяжелее до 170 км/ч (пробовал с 4 пассажирами) это конечно не её скорость, но она возможна кратковременно. Часто езжу по городам и на трассе самая удобная скорость от 120 до 140 км/ч, машина идет легко и расход не превышает 10 литров дизтоплива, несколько раз приходилось подниматься в горах по склонам. Кроме собственого страха никаких других ощущений, т. к. машина прёт куда ты хочешь. В Крыму пропорол об острые камни покрышку, а такую вторую купить негде, пришлось её вулканизировать и кинуть запаской. Резина хорошая, но чисто шоссейная. По бездорожью на ней передвигаешься с чувством, что машина идет на пределе возможностей (песок или глина).Двигателем очень доволен работает практически неслышно, по бензиновым меркам и потрясающе тихо для дизеля вообще. Его вибрации чувствуются только при включенном кондиционере на холостых оборотах (дополнительная нагрузка на вал).Расход в городе укладывается в 11 литров, а по трассе спокойно в 9 литров недорогой солярки.Прошлой зимой проблем с топливом и запуском двигателя не было, но дополнительно установил обогреватель топливного фильтра. Морозы были до 24 градусов и машина за два дня прилично промерзла, но пуск двигателя был очень бодрый и без задержки. Правда прогрев холодного двигателя занимает достаточно долго времени. Зимой было много снега, так что удовольствия от полного привода получил массу.Все говорят что подвеска жесткая - уважаемые покатайтесь на других рамных джипах вы свои слова возьмете назад.Удивляет то что многие не читали инструкцию по эксплуатации и не разбираются в имеющихся модификациях. Как говорят механики - учите матчасть. Согласен эта машина не пацанская и её владельцы не гоняются от светофора, нам это не нужно. Мы ездим на красивой машине с неизвестной родословной (почти дворняжка) - но ездим гордо, так что другие участники движения оглядываются и рассматривают ваше авто. Мне очень приятно видеть взгляды людей на мой джип, т.к. они откровенно изучающие.

Комплектация: конд, автоантенна, аудио подготовка, защита картера. За все отдал 11500 осенью 2002. Вечером приехал из салона , утром не завелась. Сел аккумулятор. Продавцы плохо зарядили. Пришлось снимать. Зарядил, покатался - съездил на дачу один раз 200 км, поставил на зиму в гараж. Сезон открыл в конце апреля. Завелась нормально.Ездил до этого на всех малолитражках автопрома. Поэтому с Девяткой не сравнить по комфорту и т. д. Но есть мне кажется недостатки. Shuma становится шумной после 120 км в час, хотя двигатель не слышно на холостых.Расход топлива небольшой, правда езжу только по трассе на ней. Действительно, есть немного туповатая реакция на резкое нажатие педали газа.После 2000 поехал на 1-ТО. Вот тут и началось. Вроде с виду солидная контора, а оказалось все как всегда. Стоимость работ по ТО-1 объявили 130 баксов. Ни фига себе - замена масла и фильтра. Спросил, что еще будут делать. Дали список аж на страницу. Ну да ладно. Подогнал машину к воротам, вышел механик сел и уехал в глубину сервиса, оставив меня курить снаружи. Конечно, можно посидеть в зале ожидания. Но что они там сделали или не сделали из этого списка. Этого я уже никогда не узнаю. Например, стояла услуга - смазка петель дверей. Специально приехал домой, посмотрел, дверцы поскрипывали. Смазал потом сам. Потом как-то стал тихо подвывать двигатель. До посещения этого сервиса такого звука точно не было. Да. Забыл сказать, что сразу колеса вело немного вправо. На сервисе сделали, за дополнительные деньги. Итого 1-ТО - 150 долларов. За кота в мешке. Вот теперь думаю, куда крестьянину податься. В этот сервис что-то больше не тянет, однако гарантия. Есть недостатки, но ездить можно.

Почти 2 года, с сентября 2001, отъездил на этой машине. Первые 10000 км, в принципе особых проблем не было. Если не считать замены электровентилятора по гарантии, рабочего сцепления, маятника и пока не выкинули "колдун" (регулятор давления тормозов), то что-то с ними постоянно случалось. ТО каждые 5000 стоит как минимум 2400 в АКЦ "Гарант". Обслуживание ниже пола. Все смотрят в руку. Чтобы заменить что-то по гарантии нужно потратить достаточно времени. А кое-чего нет на складе - покупай сам. После 10000 поменял бензонасос (старый умер). Поставил Pierburg и забыл о нем навсегда (до 40000 когда продавал). Кое как доездил до 20000. Прошел ТО. Стоимость 5500 плюс расходники. После этого с АКЦ завязал. Стал ездить в таксопарк №15. Хорошие мастера. Все стоило в разы дешевле и быстрее. Но качество наших деталей - это что-то. За два года менял 4 рабочих сцепления и 2 главных. Когда продавал опять потекла тормозная, антифриз. Купил ее за 6500. Продал за 4500. Остался очень рад.В принципе машина на ходу ничего. Если в новую вложить еще 1000 у. е. Амортизаторы, диски, резину низкопрофильную и т. д. и т. п. Идет 150 достаточно легко. Ездил 170, но уже страшно. 865 км за 8 часов. Но сервис станет домом. Поэтому покупаю сейчас новую иномарку. Машина в принципе ничего, но требует постоянных вложений в нее.

Купил авто полгода назад. Вообщем цель стояла купить внедорожник который не так страшно ставить во дворе. Короче выбрал я 10-летнюю машину именно по этой причине.Т/О: заменил амортеры, задние пружины, все масла (мосты, раздатка, двиг., КПП), новую резину 17, фильтра...Из того, что было проблемным и доставило неприятных ощущений: Были проблемы с переключением привода, т. е. при переходе с полного привода на обычный не выходило из зацепления переднее левое колесо, получался крен и при разгоне начинался офигенный скрежет металла, и при этом еще крутился передний кардан.Вторая проблема это задние пружины! Т. е. я поставил новые пружины, амортеры, а на не очень больших ямах кузов бъет по отбойникам с офигенным грохотом. Вообщем все исправил, а отбойники всеравно стучат. Спрашивал у других владельцев, говорят, что тоже колбасит на ямах. Все остальное супер.Салон мне достался люкс (черная кожа), кондишка, огромный люк (летом просто супер), в салоне все очень удобно. Когда валишь по трассе, то как корабль плывет, 140-160 км звук как мелодия, все в резонансе! Короче все супер! Ощущения от езды просто великолепные одно наслаждение!

Машине 3 месяца (перед покупкой изучал рынок ок. 2 лет). Пробег 5 т. км.Да, подвеска жесткая (именно жесткая, а не жестковатая), но это на любителя; кр. того, это же не паркетник. На небольшой скорости чувствуешь каждую кочку, а на большой - пролетает неровности (типа рельсы) не шелохнувшись. Странно было узнать о "ручном подключении переднего моста" - уже давно эта опция работает в автоматическом режиме (TOD). И подключается "передок" только в случае пробуксовки и нехватки крутящего момента на заднем приводе. Да, 2, 4 л для 2 тонн маловато. Но этого никто и не скрывал. Каждый может оценить заранее 2, 4 л - 140 л. с - 2 тонны и умерить свою прыть - на светофоре никого не порвешь, на трассе Порша не объедешь... Но мне, например, это и не нужно. Мне смешно смотреть на юных подвыпивших Шумахеров, ищущих, с кем бы помериться длиной... А вот для грязи и бездорожья у Соренто все в порядке. В городском и загородном цикле - тоже из потока не выпадает. Расход в городе - 12, 7 92-го.К минусам можно отнести отсутствие бортового компьютера (на спидометре только Одометр и 2 маршрута), отсутствие термометра, хотя есть компас, барометр и высотомер. Для лесничего, возможно, это то, что надо...Магнитола с CD очень неплохого качества (хотя для меломана, возможно, это не идеальный вариант). Минус - выдвижение антенны не регулируется отдельно от "вкл-выкл FM"! Можно также отметить тесноватый салон, человеку от 190 см будет не очень удобно; и спорное удобство от климат-контроля летом (температурный датчик находится под центральной частью торпедо, которая летом нагревается так, что климат очень долго работает с максимальной силой - вас буквально сдувает с кресел... Не очень понятно удобство от люка - летом, когда работает кондиционер, его не откроешь, зимой - тем более. Остается - участие в демонстрациях и пикетах - высовывать в люк выступающего с каким-нибудь флагом по ходу движения. Нет подогрева зеркал заднего вида - тоже минус...А в остальном - жаловаться не на что - двигатель почти бесшумный, ход рукоятки КПП короткий, но передачи длинные - на 3 скор. можно ездить почти как на автомате. С запуском в любую погоду проблем нет. Внешний вид - что-то среднее между RX-300 и ML320. О надежности писать нечего - 5 т. км - не срок; но и от "старых" владельцев (2-2, 5 года) я ничего "серьёзного" не слышал. Подождем лет 10, тогда можно будет оценить и надежность. Очень достойный автомобиль, советую.

Машину приобрел в июне, до этого была АУДИ-100 Авант 1993 г. Пока за 2 месяца не понял нравится Мондео или нет. Что-то не так, но что понять не могу. Хотя претензий к машине нет. Наверное, не нравится подвеска после АУДИ. Пробивается часто до асфальта на больших скоростях (за 150 км/ч), и после 180 не так уверено стоит на дороге. Для тех, кто хочет купить этот автомобиль советую: при выборе комплектации и заказе дополнительных опций обращайте на их стоимость как запасных частей. Например, литые диски как опция стоят 720 евро, т. е. по 180 за диск. Как запчасть он, фирменный у дилера, стоит столько же или даже дешевле. Так зачем покупать его как опцию, когда за те же деньги можно получить два комплекта дисков, и использовать для зимней и летней резины. Хороший автомобиль, надо брать.

В ходе эксплуатации машины, надо признаться она стала нравиться больше, чем до этого. Салон простой, но просторный, места гораздо больше, чем в "девятке" или "десятке", при этом внешние размеры кузова чуть меньше за счет маленького багажника. Передние сидения можно далеко двигать вперед и назад, задний диван, нажав в двух местах легко вынуть, пол без них получается ровный и можно перевезти небольшой шкаф, холодильник, взрослый велосипед.Очень маневренная (привод передний, длина кузова чуть менее 4 метров), легкая в управлении. Понравились сидения, эргономика, поездка на 300 км проходит без усталости (раньше ездил на праворульных японцах этого же класса, уставал больше). По управляемости похожа на Ford Focus, только руль и подвеска более мягкие, клиренс поменьше, но стоит защита картера, зимой если наезжаешь на снежные кочки, скользит по ним как на лыже. Зимой заводится до -30*, масло лью на этот случай синтетику. Печка хорошая, кондиционера правда нет.Считаю, что малоугоняема: постоянно вижу точно такую же во дворе соседнего домя ночует не первый год - не берут. Отсюда правда есть минус - непопулярна значит, соответственно запчасти только под заказ из столицы, но это компенсируется простотой узлов машины и соответственно их надежностью. Думаю редкость марки "Scoda" в регионах объясняется тем, что она пришла на наш рынок позже других и не выделяется броским дизайном, как некоторые ее однокласники. С пробегом из-за рубежа Шкоды не возят, как и другие недорогие машины, вот и получается, что купить можно новую, или с пробегом по стране. Машина эксплуатируется у нас с конца 1998 года. Стоит на открытой стоянке. После почти пяти лет эксплуатации ничего не гремит, хотя пластик в салоне довольно простой. Пробег 70.000 км. За все время были замены: аккумулятор, генератор, термостат, передние тормозные колодки, трос ручного тормоза, свечи, масло, фильтры. Бензин кушает 92 без проблем, но на 95-том едет лучше. Учитывая маленький расход: 5 л - трасса, 7-7, 5 л -г ород езжу на 95-том. Считаю для наших условий эксплуатации и класса машины расходы на содержание минимальными. Учитывая невысокую стоимость новой машины (8 с лишним тысяч у. е.), простоту и дешевизну обслуживания, а также надежность машины - хороший вариант для тех, кто хочет ездить на недорогой машине, которая лучше, чем отечественные и корейские авто.

Комплектация: Элеганс (салон ткань/кожа, раздельный климат, компьтер, ESP, ксенон и т. д. ). Плюс к базе: парктроник, 17-е диски, солцезащитное лобовое стекло и чего-то еще по мелочи. На круг получилась 31 тысяча долларов.Выбирал, в основном, цена/наличие на складе/комплектация. Рассматривались варианты: Пассат, Мондео, Примера, Мазда 6, Авенсис, Аккорд. Японцев было долго ждать, Форд перемудрил с ценами, а Пассат предлагали за 32 тысячи совсем пустым. В итоге Опель Вектра GTS.Первые впечатления: дизайн броский, запоминающийся. Хайтековский салон безо всяких псевдодеревянных вставок (для меня это было важно). Эргономика водительского места полностью устраивает.Первые минусы: машина продавалась без ковриков, аптечки и знака аварийной остановки. За 31 тысячу могли бы и положить это все.Эксплуатация: проехал за месяц 4 тысячи. Машиной в целом доволен. Автомат неплох. Двигатель, если постоянно держать обороты в районе 3000, позволяет весьма шустро ездить. Радует жесткая подвеска с небольшим клиренсом в сочетании с ESP - повороты машина проходит как по рельсам. Пришлось какое-то время привыкать к тормозу - педаль мягкая и для резкого торможения ее нужно нажать "в пол".Минусы: сразу после покупки начали запотевать противотуманки. Есть глюки с электрикой - не открывается с брелка правая задняя дверь и при нажатии тормоза загораются не только стопы, но и правый габарит. Расход бензина по городу - больше 13 литров. Задолбался уже ездить на заправки. В сильный дождь в пробках запотевают стекла. Причем, кондей с этим явно не справляется. Жесткая подвеска заставляет на колодцах и ямах прокручивать в уме стоимость ее замены. Машина в принципе отрабатывает свои деньги. Но комплектация на любителя - приятно погонять, но не очень практично. Кстати, для погонять все-таки движок слабоват. Нужен 3,2 литра, но он на 10-ку дороже.