120 200+ отзывов об автомобилях

Легкая в управлении, неплохо маневрирует. Цена тоже очень приличная, учитывая то, что в комплектацию входит кондиционер и магнитола. Мы покупали машину в сентябре 2003 года за 10000 у. е. плюс 1000 у. е (сигнализация, коврики, защита картера и т. п. ). По сравнению с отечественными машинами, конечно, этот а/ м намного лучше. Правда, как мне показалось, обороты при разгоне Хенде набирает достаточно долго, зато скорость развивает хорошую, особенно на пятой передаче.Сейчас машина прошла примерно 25000 км. За это время мы 3 раза своевременно проходили ТО и поломок не было. За исключением магнитолы, которая стала глючить через 6 месяцев. Но это несущественно. Хенде произвела на меня хорошее впечатление.

Машину купил в апреле 2004 г. на текущий момент пробег 21 тыс. км . С машиной не было никаких проблем. Просто никаких. Всех затрат ТО 50 евро на 15000 тыс. (двигатель 1.6 рекомендованно хотя можно было ТО пройти и на 20 тыс. ). Т. е. ТО вполне реально пройти за 50 евро как в рекламе.Машина вполне стоит своих денег я купил за 13300 Комфорт акция была - 4 р. евро. (кондиционер, передние подъемники. Подушка пассажира отсутствует, но мне и не надо обычно я один, АБС то же как нибудь справимся без него.Расход 8.5 литров на сотню, бензин 92. Двигатель взял 1.6 о чем не жалею. на 1.8 ограничитель стоит на 180 км. и расход 10-11 литров. На светофоре машина и с 1.6 вполне ничего.Двигатель 8 клапанных поэтому тяга на низах. Ощущения интересные машина субъективно разгоняется быстрее чем реально. Что бы ехать двигатель крутить не надо. Максимально машина едет по спидометру 195 км/ч. Фары отличные постоянно встречные думают что еду с дальним.Салон для задних пассажиров тесноват как на 10 места, для передних нормально я 185 см. Багажник большой.Царапается кузов очень сильно. Полировкой это все конечно уберется но не приятно. Вообщем нормальная машина для тего кто постоянно ездит 1 или 1 + 1 и ребенок.

Машина - класс, и вроде не отечественная, и вроде не иномарка , что-то прямо в ней есть такое родное, конечно не качество, качество (тьфу-тьфу) отличное.Езда! Летом после дождя на грунте встретился я при 70 км/ч. с ЗИЛом на дороге на дачу, резко тормоз (АБС нет), машина замедлилась и вдруг подкидывает задний мост влево, я резко газ и машина как встала на колею, так говорят подвеска CNTR-blade мне все-равно. Еще один случай был, на ~140-150 км я обхожу на трассе копейку, вижу навстречу КАМАЗ (риснуть захотелось) и я продолжаю обгон, и вижу что грузовик уже вот-вот, резко руль вправо газ в пол и вернулся на полосу, передача была 4-ая, но зато как она ее тянула.В общем все хорошо, кроме свечей, и фильтра салона (доплата), а в остальном проблем нет. Народ, настоятельно рекомендую, машина - класс.

По календарю машине год, реальная эксплуатация - полгода, за это время 18, 5 тыс км, в том числе треть - по проселкам. На 11 000 полетел подшипник ступицы заднего колеса, остальные обращения на сервис - только на ТО.Плюсы: - при моем росте - 185 см - я совершенно спокойно размещаюсь и за рулем и позади самой себя. - стартовая цена при вполне приличной комплектации - очень хорошая динамика разгона с места, в т. ч. со свефтофораМинусы: - неудобный "бардачок" и "карманы" на двери - мало места для мелочевки - на скорости выше 100 км/ч ускорение практически не ощущается - большая парусность - резкие повороты на скорости более 80 км/ч становятся рискованнымиМалый вес можно считать и плюсом (застрянешь - на руках можно вынести) и минусом - "сдувает" проходящими рядом большегрузами; то же про габариты - великолепие парковки и маневров в пробке компенсируется опасностью попадания в колею. Небольшой автомобильчик, очень подходит для городской эксплуатации.

Давно хотел иметь спортивный автомобиль. И вот свершилось - купил Mustang с мотором 3.8 литра. Автомобиль очень нравился. Внешний вид супер. В салоне есть все, что нужно и ничего лишнего. Правда динамика могла бы быть получше. Стоит правда поменять стандартную магнитолу на что-нибудь по приличнее. Откатался не долго - что-то застучало в двигателе. Было решено менять мотор на 5.0 нежели ремонтировать старый (двигатели у них без номерные!!! ). Что и было сделано. Замене подлежало все, что находится под капотом, вся задняя подвеска + мост, бензобак + бензонасос, блоки управления двигателем, выхлопная система и т. д.Когда я пришел забирать автомобиль первым делом внимательно осмотрел его внешне. Вроде ничего не изменилось, может только морда чуть присела и из под заднего бампера торчали две хромированные, блестящие трубы разнесенного по сторонам глушителя. В салоне все осталось по прежнему, только приборный щиток сменил новый с белыми циферблатами и манящими градациями скоростей до 260 км. Завел двигатель. Первое, что заметил мотор стал заводиться немного дольше, но значительно ровне и породистей. В салоне стало немного шумнее по сравнениею с 3.8. Чуть-чуть нажал на педаль газа и стрелка тахометра медленно пополза вверх. При этом обратил внимание на серьезно изменившийся звук работы выхлоной системы. Включаю Drive (машина на автомате). И медленно начинаю движение. Управляемость стала немного лучше, очивидно из-за того что масса авто увеличилась кг на 400. Остановился и нажал газ в пол. Автомобиль буксовал первые метров 60 после чего на сухом асфальте повело "задницу" в сторону. Останавливаюсь и пробую еще раз. Намного аккуратней. Автомобиль срывается с бешаной скоростью вперед. И вот первое удивление - вторую передачу авомат только включил на 100 км/ч. (вот это возможности двигателя! ), третью на 140 до четвертой не до шел - кончилась дорога. Позднее мне удалось разогнать автомобиль до 300 км/ч на трассе . Очень знаете-ли приятно было объезжать Audi, BMW, и прочие авто двигающиеся со скоростью 200 км/ч. Представляю реакцию водителей тех автомобилей, когда нечто красное проносится мимо вас с бешаной скоростью, а вы и сами движетесь "не медленно".Приятно удивил и стандартный выхлоп. В машине достаточно тихо, а вот оставшиеся на улице могут все еще слышать Вас, когда Вас уже давно не видно. При этом при удалении по прямой автомобиль с улицы оставляет звук взлетающего пассажирского самолета. Сам наблюдал несколько раз. Скорость разгона до 100 около 6.8 секунд до 160 около 12 с. Динамика разгона ощущается всем телом до .пока не станет срашно. Автомобиль не теряет динамики вплоть ло 230 км/ч. Затем темп набора сменяется скорее на постоянный и увереный чем на бешаный.Словом автомобиль для лета - идеал. Для зимы наверное проблема. Хотя зиму на 3.8 отъездил нормально и на летней резине.Цена в данный момент очень доступная. За год у машины ничего не сломалось (кроме двигателя). Но я на 100% уверен, что это последствия эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем. Очень надежный аппарат. Берите! Не пожалеете!

Opel Astra 1, 6 седан, автомат.В своем классе считаю машина превосходная, себя полностью оправдывает, в т. ч. по соотношению цена/качество/комфорт.Брал из салона, новую, 2003 г, в эксплуатации уже 5 месяцев, 8 тыс. км. - никаких нареканий по тех. части, правда советую "родную" резину Firestone сразу заменить, например на мишленн.Резвая, устойчивая на крутых виражах машина.Хоть и автомат, но на коробке есть спец. режимы - спортивный - не переключает скорость пока обороты не дойдут до максимума - очень удобно когда есть желание погоняться, + зимний режим - начало движения со 2-3-й скорости для мягкого зимнего старта например на льду, уже попробовал на снегу - старт в чем-то более уверенный Рекомендую сомневающимся

Сравнивать особо не с чем, это моя первая иномарка. Но есть некоторые соображения. Машина идеальная для начинающего драйвера. Не очень шустрая, но и не тормозная.Из плюсов: экономичная; конструкция проще некуда; неугоняема никогда; обилие любых запчастей; интересный факт - прошлой зимой при -20 заводился одним из немногих у себя во дворе, вот... еще одно... никто тебе не завидует!Из минусов: непристижна - даже владельцы Пассатов лохматых годов выпуска смотрят свысока; очень легкая машина - езда на скорости более 140 км/ч по неровной дороге не вызывает чувства защищенности; конечно ломается, глюк №1 - плохое включение 1-й передачи, шоб ей пусто было!!!; еще движек весь сопливый (даже если все прокладки заменить). Что сказать, машиной доволен. И если кто-то скажет, что десятка (тьфу) лучше Вектры - не верьте ему!!! Да, Опель хуже Тойоты, ну и что? А чего же вы хотели за свои 2500-3000 у.е.???

Прошел год эксплуотации Октавии, только-только ездил на ТО-30000 км. Автомобиль покупался для семьи, часто пользуется жена. Откровенно говоря не собирался накатывать больше 20000 км., но как-то набежало. Авто на 3-х летней гарантии у дилера, поэтому приходиться на ТО ездить каждые 10000 км. Цены на ТО приемлемые, ТО-1, 2 примерно 3000 руб, ТО-3 - 6000 руб. Но это пока не приходилось менять серьезных расходных материалов (колодки, свечи, диски и т. п. ), что будет дальше, посмотрим, возможно напишу позже.Из впечатлений по самой машине: - неожиданно шумно работает двигатель, провести тест-драйв до покупки не получилось, после покупки был неприятно поражен шумом в салоне (до этого эксплуотировался Опель Астра F, по моему с лучшей шумоизоляцией) - при видимой величине машины, мало места задним пассажирам, троим тесноватоПо негативу вроде все. Машина конечно не для драйвера, но 100 лошадей позволяют себя нормально чувствовать и в городе и в дальней дороге всей семьей. Подвеска жестковата, на любителя. Еще небыло случая, чтобы в багажник не поместилось все запланированное и не запланированное. Средний расход топлива 8-9 л. По общей оценке машина оправдала на данном этапе ожидания как неприхотливый и надежный автомобиль для семьи.

Чем больше катаюсь, тем больше нравится, что редкость. Все недостатки (почти! ) бросаются в глаза сразу, все достоинства проявляются постепенно.Дизайн - на первый взгляд слишком простой, постепенно понимаешь, что изысканный. Особенно удалась рестайлинговая передняя панель - серебристая без бликов. Очень удобное управление функциями - ни одного лишнего движения. Дефлекторы отопления - только ленивый не отметил, что лучше нет. Все под рукой, эргономика на высоте. Недоумение вызывает следующее: нет подсветки управления зеркалами - почему? Ведь именно в темноте при парковке приходится изменять угол наклона для лучшей видимости. Шаришь, шаришь по панели... Вообще, с подсветкой кнопок пожадничали, например, в Фокусе эта часть интерьера гораздо удобнеее. А вот с емкостями для мелочей все тип-топ.Движок 2.4 при механике - супер!. Все диапазоны без нарекааний, уверенность и комфорт!!! Жрет очень умеренно - 13, 5 по Саратову (это все равно, что по минному полю после взрывов - дороги давно и навсегда украдены властями). Бензин глотает тоже разный, хотя и стараюсь не отравить.Подвеска, скажем так, сбалансирована. Иногда хочется мягче, иногда - спортивнее. В целом - соответствует реальности.Управляемость на высоте. Ни разу не было непредсказуемого поведения, несмотря на некоторое хулиганство. Сколько ни ездишь, не только не устаешь, но и не хочешь останавливаться.Недавно пришлось проверить экстренное торможение по полной программе. Весьма впечатляюще!В общем, машина очень нравится (в опыте Вектра, Примера, Фокус, Гольф, Спортэйдж, не говоря о ВАЗ).Недостатки (нет в мире совершенства): 1. Нет блокировки стартера при работающем двигателе, поскольку его на холостых не слышно, пару раз нарывался на скрежет. 2. В дождь немедленно забрызгивается боковое стекло и зеркало (ни малейших козырьков! ), так что серьезно слепнешь, придется что-то придумывать. 3. Несколько нечеткое включение 1 передачи, приходится привыкать. 4. Автоклимат абсолютно не приспособлен к дождю, чтобы все не запотело, надо уходить на ручное управление. 5. Уже говорил о неудачной подсветке приборов, индикатор температуры климата вообще не виден во второй половине циферблата. 6. В салоне шумновато даже на рестайлинговых шинах. 7. Как и в других «японцах» нет стояночных огней, а зря.Предпродажная подготовка, увы, не на высоте. Пришлось регулировать массу всего - от фар до углов установки колес (кстати фары у официального дилера в Саратове отрегулировать нельзя – нет прибора! ), МИЦУБИСИ, одумайтесь! Форд из России лучше отрегулирован! В целом, машина провоцирует жить!

Купил дешево, вложил в ремонт дорого. - диски Brembo - колодки TWG - и все остальное обошлось по цене покупки машины, но я не жалею.Из приятных моментов: двойная оцинковка кузова приятно удивила. за 12 лет ржавчины нет. 180 тыс км. пробега - двигатель работает отлично (гарантия завода до 300 тыс. км).Из неприятных: конфигурация электроники - 3 борт-компьютера (с ними проблем нет), довольно частые проблемы с эл/оборудованем, которое слишком открыто для попадания дорожной грязи (ABS и др).Максимальная скорость с которой ехал - 230 км., оптимальный расход топлива при 3000 об/мин - 12 литров, при этом скорость должна быть от 90 км/ч до 160 км/ч. Машина для истинных ценителей искусства, скорости и динамики как в движении - так и в жизни.

"Астру" я купил почти случайно. Уже почти настоился на "Фокус", но решил для очистки совести зайти в салон GM. Честно говоря, не ожидал что за $14120 можно будет приобрести НОВЫЙ автомобиль НЕМЕЦКОЙ сборки в следующей комплектации: 1.6 16V 100 л. с., МКПП, ГУР, АБС, кондиционер, э/п и обогрев зеркал, ЭСПх2, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, регулируемое по высоте сиденье водителя, активные подголовники, подогрев сидений, омыватель фар. Единственное сожаление вызвала только одна подушка безопасности (в данной комплектации две не предусмотрены). Кроме того, в моей комплектации N-joy хромированое обрамление решетки радиатора и очень красивые хромированные ободки шкал приборов. Плюсы. Металлическая защита картера, термокожух аккумулятора, увеличенный клиренс, 92-й (рекомендация дилера) бензин и прочие приятные мелочи. Очень нравится двигатель. Для такого скромного объема он весьма динамичен и показывает хорошую эластичность. Удобен и приятен на ощупь рычаг КПП. Радует надежной работой тормозная система. Салон предоставляет владельцу большие возможности по регулировкам рабочего места водителя и трансформации для перевозки различных грузов. У машины широкие передние и задние дверные проемы.О дополнительном оборудовании. Штатную "музыку" (в т. ч. и по неофициальной рекомендации менеджера в салоне) ставить не стал и купил недорогой "Алпайн" CD 2001 модельного года, подобрав цвет дисплея магнитолы под цвет освещения приборов (оранжевый). Штатные 13\'\' колонки из передних дверей снял, и на их место поставил 16\'\' на пару классов повыше. К сожалению, штатные передние колонки не вошли в предусмотренные места в задних дверях (там очень хитрая конфигурация) и в задние двери пришлось брать "родные". Претензии к "Астре" у меня все мелочного характера. Например, неудачная настройка омывателей переднего и заднего стекол, когда большая половина жидкости попадает куда угодно, только не на стекло. Странным показалось то, что у машины всего один задний противотуманный фонарь - слева. Справа просто нет патрона с лампочкой. Добротный немецкий автомобиль с хорошей комплектацией за приемлемые деньги.

В постоянной эксплуатации с января 2004. Комплектация 2, 4 л с автоматом, салон ткань, без омывателей, люка, кожи и т. д. В целом доволен, но есть и замечания и претензии.Дизайн поначалу казался спорным (Азия) - а теперь оказался даже очень стильным и модным. Комплектации фиксированные, а жаль - добавил бы обязательно омыватель фар (с пластиковыми стеклами фар нужная вещь так как их нельзя насухую протирать - царапаются, да и на трассе после дождя ночью не надо останавливаться). А кожу и люк считаю излишними по предыдущим машинам (до этого было 3 свежих "мерседеса" - так что есть с чем сравнивать). Подвеска жестковата, но это плата за почти "легковую" управляемость. В штатной комплектации нет магнитолы - пришлось поставить "Альпайн" (подходил по дизайну). Неудобная кнопка трипметра - приходится тянуться сквозь руль (на версии 2004 г. уже перенесена в удобное место). Летом после работы кондиционера и его выключения длительный устойчивый запах пыли - надо регулярно чистить (и менять) салонный фильтр (делал это через день). Расход топлива был вначале на уровне 16-16, 5 л (на зимней резине Н4). К 20-й тысяче на родной (! ) резине летом (! ) вырос до 18, 2-18, 5 л/ 100 км. После промывки инжектора вырос до внушительных 19, 8 л (все по показаниям трипметра). Это усредненный расход город-трасса (хотя города было около 70%). Столько кушал мой последний "мерс" с мотором 4, 2 л. Полный привод с вискомуфтой, атомат, кондиционер и т. д., но по моему это многовато для относительно спокойной манеры езды. Пробовал (специально сбрасывая перед этим показания трипметра) ездить крайне аккуратно - по пенсионерски, но это дало экономию около 0, 6 л.Была замена 2 деталей оптики по гарантии (заводской брак), но претензий нет - все заменили оперативно, вежливо и без препирательств - поэтому и называть этот брак не буду (вот если повторится то ... ). Приборы/ органы управления - ничего лишнего и все под рукой. Озадачила регулировка рулевой колонки (только вертикально). Для японцев с собаку ростом может и нормально..Высокая посадка - хороший плюс. Своеобразный алгоритм работы климат-контроля (до сир пор не могу подстроиться). Иногда задумчивая коробка (для верности в ответственных ситуациях лучше переходить в ручной режим - привыкаешь быстро). АБС достаточно громкая и жесткая, но справляется хорошо. Хороший ход и энергоемкость подвески и уникальная трансмиссия (летом выезжал на природу несколько раз - ну и испытал по необходимости). Конечно не ДЖИП, но очень достойно для машины которая только что на трассе шла 150-170 полность груженая (+ сзади на фаркопе велосипед), а теперь пролезает вслед за "отмороженными" рыбаками на "ниве" (по необходимости - просто негде было развернуться). В салон влезает ВСЕ (семейное прозвище "уазик"). Зимой на горке с абсолютным гололедом (замерзший дождь) стояли ВСЕ. Объехал "девятку", взял на буксир и СПОКОЙНО (! ) выехал вместе с ней на гору даже не "шлифанув" . Теперь убежден - только полный привод! Поставил парктроник, гидроник, защиту, фаркоп ну и всякую мелочь. В общем уникальная получилась машина , с неплохим соотношением цена-качество. Еще бы устранить мелочи которые присутствуют в общем-то в любом автомобиле, но когда их обнаруживаешь в СВОЕМ - НОВОМ - ЯПОНСКОЙ СБОРКИ - обидно.

Купил 4 дня назад. Пересел после ВАЗ-2109. Впечатления пока прекрасные: в салоне тишина, уютно, железо в отличном состоянии, машина аж бежит из-под тебя.... Совершенно другие ощущения - чувствуешь, что моя вещь... Все - вплоть до подсветки всякой всячины - работает и очень удобно.Долго сомневались - что брать - ВАЗ-2112 или WV. Когда другие говорили - "если поездишь на иномарке, на наши авто и смотреть не будешь" - не верил. Теперь поверил. Даже жена поверила. Ребенок при продаже девятки ныл - хочу такую же. Теперь нытья нет.Недостатки при покупке: хрюкает 3 передача, не горит задний габарит и подсветка номерного знака. Буду разбираться. Отличная замена нашим ВАЗам, советую.

На этом автомобиле я езжу уже 3 года. В основном только по городу, за город не далее 100 км. За время эксплуатации серьезных поломок у меня небыло. Меня все пугали слабой подвеской данного автомобиля, которая якобы проходит всего 30-40 тыс. км, ничего подобного. Я специально поставил новую оригинальную подвеску и уже прошел на ней 70 тыс. км, после осмотра механиков она до сих пор не требует замены ни одного из восьми рычагов.За 3 года езды на нем по городу нет неодного пятна ржавчины по всему кузову и салону автомобиля. Мотор с обьемом 1600 см оказался на удивление очень быстро набирающем обороты и так как у кпп короткие передачи очень многие видели только мои задние фонари. В обслуживание этот автомобиль не требует больших затрат, так как я считаю этот народный автомобиль сделан немцами на совесть. Все подогревы работают идеально и если умеешь правильно пользоваться климат-контролем, то зимой не едешь как некоторые с амбразурами на стеклах. При езде на высокой скорости этот автомобиль как будто прижимается к земле и на высоких скоростях отлично проходит повороты. Это у меня уже восьмой автомобиль, которым я очень доволен . Сравнивать с другими авто нехочу, чтобы никого не хвалить и никого не обидеть.

Проехал на своем Лансере 25000 км. Вчера на гололеде на скорости не более 10 км/ч во дворе своего дома наткнулся на бордюр. Итог заклинило руль, сняли колесо вывалилась рулевая рейка я такое вижу впервые. Хорошо что это не произошло на трассе на межгороде, я по роду своей работы много и быстро езжу, мог бы труп получится. Кстати что там говорили что у Митсубиси в Японии на ходу колеса отваливались? Или там это другая Митсубиси?Рулевая рейка стоит в столице $3833, доставка с центрального склада в течении дня .Машина хорошая.

Взял машину в 2003 в салоне, брал для разъездов по городу. Прочитал кучу документов в интернете прежде чем решился. Машина нравится, отказов минимум, но есть один очень неприятный момент - заводится со второго раза хоть летом, хоть зимой в мороз. Станция ТО грешила на бензонасос: поменяли по гарантии - тоже самое, стали грешить на свечи - свечи выкручиваю - без нагара. Короче СТО расписалось в бессилии.Машина пока не скрипит, расход 9, 2 по городу - 7, 2 шоссе, 180 идет легко, подвеска правда жестковата все-таки езжу больше по городу. Еще колесные арки узкие, зимой шины скребут о замерший лед, да и радио с СД штатное полный отстой, а без него не работает дисплей бортового компьютера. Если бы снова брал машину остановился бы на следующем классе типа Nissana "Maxima"

Купил с консервации. Машине 3 года, но на счетчике 0 км. Польстился на низкую цену - 18 тыс. $ за новый внедорожник. Проехал за 9 месяцев около 20 тыс. км. С надежностью особых проблем не было, кроме резинок. Сказалось отсутствие эксплуатации в течении длительного времени, пришлось поменять 2 сальника. Сальники стоят копейки, а вот работа дорогая. Все-таки джип. Большие претензии к хромированным деталям. Через одну зиму появились рыжие пятна. Машина явно ушедшего века. Комфорта никакого, хотя есть и подогрев сидений, и кондиционер, и гидроусилитель руля. Очень неудобная посадка водителя: короткая подушка сиденья, "горизонтальный" руль, недостаточная продольная регулировка сиденья. Через час езды правая нога затекает до коликов.На ходу машина управляется откровенно мерзко. Очень досаждает вертикальная раскачка. На бездорожье проходимость средняя, особенно на родных летних шинах. На скорости более 100 км. в час дворники перестают чисть стекло, не хватает прижимной силы. Машина удобна в городе. Сказывается небольшая длина (машина трехдверная) и клиренс, позволяющий перескакивать через небольшие и средние бордюры. Качество сборки оставляет желать лучшего. После ручной мойки под давлением внутрь салона попадает вода через уплотнители дверей и окон. Прожорливость для внедорожника у Галлопера средняя: 14-16 литров на 100 км., но можно заливать 92 бензин. Очень досаждают аэродинамические шумы. Нужна ну очень хорошая музыка. В общем через 9 месяцев я созрел к замене авто. Купил новую МАЗДУ 6 СПОРТ с двигателем 2, 3 л. и не нарадуюсь. Неудобна для ежедневных поездок, а так нормальный автомобиль.

Машина у меня не очень давно - 3 года. До этого был ВАЗ 2101. Досталась машина мне в "убитом" состоянии, но "на ходу". С двигателем (пробег 325 000 км. ) я еще ничего не делал. Были проблемы с КПП - сломалась вилка синхронизатора 1-2 передачи. Коробку разбирал сам (ничего сложного не нашел) заменил вилку и езжу до сегодняшнего дня. Плохо, что не удалось купить синхронизатора в коробку - этими з/ч в Киеве никто не занимается. Накладки на диск сцепления подошли от ВАЗ 2108 - только их нужно покупать без отверстий для заклепок (отверстия не совпадают и их необходимо сверлить самостоятельно).Манжеты задних тормозных цилиндров "подошли" от ВАЗ 2101 - диаметр манжет отличается на 1 мм, но становятся они лучше "родных" - три года уже не заглядываю в этот узел...Не похвастаюсь тем, что на своей "Регате" я кого-либо обгонял или "вставлял", но грузов перевозил просто немеренное количество. И никогда не "загорал" на обочине с какой-либо поломкой... Машиной я доволен - неприхотлива в эксплуатации, стоимость з/ч меня устраивает (дороже, конечно, чем на ВАЗ 21099, но качество гораздо выше).

В сентябре 2002 года взял ауди C45/100 2, 3Е только что пригнанную из Испании. Состояние отличное - реальный пробег 145-160 тысяч. Наездил за год тысяч 15. Доволен. Опции: климатика, электроподогрев зеркал, микролифт водительского и поясничная регулировка пассажирского сиденья, электростеклоподъемники, функция комфорт (после выхода из машины и постановку на охрану, стекла сами закрываются, и свет в салоне выключается с задержкой). МКПП. Полная панель. Музыка родная. Салон велюр.Искал машину только с климат контролем - о выборе не пожалел - с закрытыми окнами гораздо тише - отличная шумоизоляция (а вот знакомые точно на такой же, но без кондера, устают гораздо сильнее летом - окна открыты - шумно и жарко). Ну и плюсы климатики перед кондером - не переохлаждаешься (или перегреваешься), внимание не отнимает от дороги, чуть потеплеет кондер сам включается (нужно раз в месяц его гонять, что б не сломался), и проверять после зимы не надо фреон (если его мало блок управления не включит кондиционер).Бензин заливаю только 92 (у нас 95 бодяжный). За год и 15 тыс. км: - сменил колодки передние - тормозные диски еще походят (2-4 мм до предельного износа еще есть). - заднюю часть глушителя (2 тыс. руб) - промыл через полгода инжектор (800 руб. ), т. к. начали плавать холостые обороты - известная (и надеюсь единственная) проблема джеттроника у двигателя AAR. - сменил испанский антифриз на наш (зимы у нас не в пример холоднее, кто его знает какие там госты). - сменил лампочки в фарах (400 руб. ) - еще надо бы поставить в зиму подогрев сидения водителя. И все!!! Владельцы новых десяток ВАЗа могут оценить.Бензин по паспорту 12 литров 92-го в городе (это с гуром и кондером) и 7 по трассе на 90 км/ч (с гуром и кондером). Компьютера в машине нет, но было интересно - проверил. Максимальку тоже: на спидометре 205 км/ч без проблем набирает и рулится отлично. Тормоза отличные. А вообще не гоняю - от вождения АУДИ получаю столько удовольствия, что никуда не тороплюсь (и везде ведь успеваю). Главное ощущения от вождения это комфорт. Но здесь есть опасность - скорость не ощущается и можно войти в поворот на большей скорости, чем предполагаешь, если не контролировать спидометр. Опасность реальная и в инете об этом пишут, и мой сосед (молодой водитель) именно так перевернулся (причем три раза (и с ним, и с пассажиркой при этом ничего не случилось). Имейте в виду.Ближний и дальний свет был тусклым (хотел менять стекло фар) - оказались лампочки стояли родные 12-летние - поменял на филипс + 50%ЛАЙТ, стало приемлемо - хотя противотуманки в дополнение не помешают.Зимой без проблем заводится. Быстро прогревается (климатика сама режим быстрейшего прогрева салона подбирает). На шинах НОРДФРОСТ-3 ходит без проблем. Дорожный просвет большой - привод передний, не джип конечно, но пролезает гораздо дальше других легковых иномарок и нашемарок.На большие расстояния ездить одно удовольствие - усталости почти нет. Для спокойной езды (это не значит медленно) рекомендую. Только выбирая главное не обмануться с пробегом. Косвенные признаки по которым можно судить: тормозные диски, состояние накладок педалей, состояние руля (если затертый то больше 300 тысяч), сиденье водителя, кнопки стеклоподъемников, шины, ручки дверей (особенно водителя) и другая мелочь. Если посмотришь машин 10, перед тем как купить, то показания одометра и не нужны.

Моей машинке еще меньше полугода. Однако за все это время не было ни одного момента сожаления о сделанном выборе.Плюсы. Оптимальное сочетание цены и качества. За эти деньги можно купить разве что полуфабрикат волжского автогиганта. А он рядом не стоит с Матизом, абсолютно готовым к употреблению. Маневренная, настоящая «королева парковки». Несмотря на крошечный моторчик, очень резвая. При общих микроскопических габаритах, достаточно просторна для водителя и пассажиров. Безусловно очень экономична, особенно на трассе.Минусы. Высокая парусносность на трассе. Все-таки это машина для города. Лично меня раздражает очень маленький и неудобный «бардачок». Туда даже руководство по эксплуатации не влезает. Проблемы с запчастями и аксессуарами. За полгода так и не смогла найти колпаки на колеса (они нестандартные). А когда при выбросе камня из-под встречной машины разбилась декор. решетка на бампере, прокляла все на свете в поисках замены. Ни на секунду не жалею о своем выборе, лучше за такие деньги для города не найти.