управляемость, динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона
Низкий уровень комфорта
Комфорт автомобиля оставляет желать лучшего
- Хорошая отделка салона - Устойчивость - Нормальная для гороской езды динамика
- Не очень удобная работа гидроусилителя - Быстро загрязнаяется задняя дверь - Недостаточно динамики при скоростях свыше 100км/ч
В целом общее впечатление об автомобиле, как о добротной и серьезной машине не поменялось. По-прежнему нравится дизайн и внутренняя отделка, легкость и четкость рычага КПП, достаточная резвость до скоростей порядка 80 км/час и устойчивость на крейсерских режимах. На зиму поставил шипованную Nokian Haccapelite SUF, так похоже машина помягче стала на неровностях.С другой стороны, - по-прежнему считаю, что не помешало бы дополнительное усилие на руле на больших скоростях в области нулевых отклонений баранки и дополнительный запас динамики на скоростях превышающих 100 км/час.Каких то особых нареканий нет. Машина чем-то напоминает Опель, основное достоинство которого заключается в том, что он просто позволяет комфортно ездить. В любое время, в любую погоду, по любой дороге.Все не удается испытать настоящим бездорожьем. 3 и 4 – го января выезжал на снежное поле. Поле в общем-то не гладкое, местность пересеченная. Сверху снега не так уж много, в низинах побольше. Думаю сейчас «кореец» спасует. Километра три проехал, в основном на второй передаче. Раза два подключался передний мост. И все. Даже понижающую не пришлось задействовать. Мягкий руль на бездорожье привносит первоначально некоторое неудобство. Такое впечатление, что машина малоуправляемая. К этому тоже быстро привыкаешь.Из мелочей менее приятных хотелось бы отметить то, что в грязь и слякоть вся задняя дверь покрывается слякотью с дороги. Открыть багажник при этом не испачкав руки не удается.Сравннение КИА Соренто с Тойотой Лэнд Круизер или Инфинити FX 45 конечно вряд ли уместно – поскольку машины из разных “весовых” категорий. Согласен насчет обкатки и зверской тяги на крейсерских режимах (нет такого понятия как обкатка применительно к КИА Соренто). Не знаю как там дизель себя ведет, а на бензиновом 2, 4 л на скоростях свыше 100 км/час динамики недостаточно. Однако разгон до 60-80 км/час достаточно быстрый и в потоке чувствешь себя достаточно уверенно. Да и кто сказал, что более чем двухтонную машину надо разгонять, как болид Формулы – 1. Если хотите динамики, берите то же самое с двигателем в 3, 5 л. Кстати у ML-230 разгон до 100 км/час происходит за 12, 3 сек, что тоже не так уж и мало. Эта машина без понотов. В то же время это внедорожник и достаточно серьезный. Да имдж “корейца” не тот, что у ML или BMW X-5. Но шильдик сам по себе эргономики, комфорта и технических характеристик не добавит (хотя, конечно шильдик в виде трехлучевой звезды предполагает определенный уровень качества для машины на которой он установлен, однако вряд ли имеет большой смысл платить за эмблему 10-15 тыс. USD). Но господа будьте объективны, КИА Соренто интересная машина. Чего стоит дизайн и организация внутреннего пространства.Вообще то я ML и X-5 отверг по причине того, что выбирал достойную машину по разумной цене, а не понты. А для того, чтобы из Мерса, БМВ и КИА Соренто выбрать последний, - надо иметь возможность выбирать, а не повторять за всеми, что самый лучший автомобиль это…
