4 880+ отзывов о Kia

Автомобиль хорошо заводится зимой, быстро обогревается салон,удобно и доступно расположены кнопки управления и выполнены с подсветкой, в темное время суток не надо их искать,подвеска мягкая не стучит, за три года эксплуатации не было сбоев в работе двигателя, но есть очень серьезная проблема

Машыну покупал в слепую, выбирал по опциях+двигатель.Машына ни разу не подводила.Летом и зимой дорогу держит отлично, назиму резина зимняя.Расход от скорости по трссе до 110- 6, 5 л а дальше чем больше скорость, тем больш расход.У меня на круг выходит 8, 5-10.Максимальная скорость 220км ехал но после180 набирает плохо.На 2ух литровый климат не влияет.Климат магнитола на уровне.Двигатель тихий но безшумку можна сделать, за 45000 поломок никаких и это при нормальной эксплуатации.Езжу на 92 А теперь о плохом, немного жестковата, штатные передние брызговики маленькие оббивает краску по всей длинне порга, надо менять.А так все гут салон торпеда мягкие пласмаса где есть не скрипит . Покупайте

На днях тестил авто. 2.4 бензин автомат . по порядку . Салон наверное самый просторный из всех что я смотрел в этом классе и близкой цене. ( смотрел Хтрейл, Рекстон, кашкай, Йоти, Антару ). Заднее сидение с регулируемой спинкой. Туннель почти не выступает. Багажник большой есть большие отсеки под полом багажника для мелочевки. На водительском сидении при своем росте 195см устроился достаточно удобно . Пластик в салоне неоч мягкий, но по тактильным и визуальным ощущениям этого не скажешь. Руль удобный. музыка на 4 или 4-. теперь поездка. В движении машика оч резвая для своих 174лс. двигателя в салоне не слышно, переключений коробки тоже не почувствовал. Коробка 6-ти ступка. При кик-дауне с места есть легкая пауза в работе коробки, но потом всё оч достойно. Если машина немного катится то пауза показалась поменьше или её вообще не было. Езда по говнам--- Конечно машина не внедорожник. привод на передние колеса, задние подключаются автоматом через электромуфту или принудительно кнопкой (правда как я понял это возможно до 40 км.ч) По снегу с включенным полным приводом идет спокойно (снегу было см 40) укатанная снежная горка градусов 30-40 тоже вроде легко, но правда ехали с небольшим разгончиком. при попытке заехать на такую ж е но с оч выраженными ямами (по диагонали) на подъеме заехать не смогли . при диагонально вывешенных колесах полный привод не помог. (Летом думаю заехал бы). когда застряли на горке открыл дверь.... чувствовалось что кузов немного сыграл. дверь открылась легко , но замочек скребла. В общем для своей схемы привода считаю хорошим результатом, в полные говна надо лазить на других машинах. По топливу. сколько расход при спокойной езде не знаю, но при постоянной тапке в пол получилось 28 литров. (машинка тестовая, все отрываются по полной) Итог . Общее впечатление оч достойное авто. Думаю что если искать аналог надо уходить в более дорогой и престижный сегмент, но это как вы понимаете уже другие деньги. На след неделе поеду тестить дизель. Продавцы говорят это полный улет.... проверим..

Машынка супе и внутри иснаружи.Недостатки можна легко удалить.За такие деньги можна брать.

Вполне согласен с Димоном! Лучше купить вазовскую 10-ку, ну, на худой конец - Приору. Во-первых деньги совсем другие, а во-вторых все проблемы прогогнозируемые и решаемые минимальными силами и затратами. У Сида же сразу, с новья, открылись такие ляпы, что не то что корейцам, а уж и нашему автопрому непростительны. Про жесткую подвеску уже все отписались - нет слов, едешь, как на телеге по деревне; стеклоомыватель моет только под щетки - не хватает мощности моторчика; в области ног машина прогревается только после 1,5-2 часов езды, к тому времени ног уже не чувствуешь. А про попадающий и смерзающийся снег под кромкой задней двери, сверху - отдельная песня, через две зимы там разовьется хороший очаг коррозии, так как краска будет стерта в первую же зиму. Шумоизоляция салона не просто нулевая, а минусовая. Дверь багажника до верхней точки сама открываться отказывается напрочь, уже столько раз по голове получал... Заводские щетки отказываются чистить не только грязь, но и снег и воду - оставляют разводы. Про неравномерные зазоры в кузовных панелях даже говорить не хочется; на жигулях они гораздо скромнее, хотя их за это нещадно ругают. Двери закрываются только после хорошего хлопка. Последние 10 лет я отъездил на ВАЗовских 11-х, 3 их уменя было, ни на одной у меня никогда не возникало подобных проблем, тем более на новом автомобиле. Резюме однозначное: Ни в коем случае не покупать!!!

Купил машину в декабре 2008 за 94500 грн в полной комплектации(2.0 EX MT-белое серебро). Очень приличный автомобиль, на данный момент наездил 20 000 км, не было ни одной проблемы. Единственное разочарование у меня осталось от UA-Holding, не берите у них КИА - продали с пробитым радиатором и акумом не заправленным, пришлось на эвакуаторе на следующий день отвозить. Первое ТО тоже у них делал, сделали ужасно, да ещё и защиту не поставили (в багажнике нашёл в тот же день). Второе ТО делал в автоцентре на борщаговке - всё гуд. Да и автосигналку с магнитолой там после УА Холдинга переподключал. Если не корявые специ в УА Холдинге, то вообще ничего плохого написать не смог бы. По поводу зажигания, подвески, скрипов торпеды - у меня такого нет. Двигатель очень мощный, любит Евро 5, Пульс 95 и Мустанг. На АNP не заправляйте, мой совет. Надо делать антикорозийку, так как кузов голый. В салоне, для такого ценового класса очень неплохо: и просторно и торпедо не пластмасс. Тормоза и руль - очень хорошие. Расход топлива зависит от езды - советую вырубать A/C, экономия 1-1.5 л на сотню(после -1 он не включается). У меня по Киеву около 8-9 л. выходит, по трассе 6-7 (зависит от бенза и стиля вождения) если нужен надёжный недорогой и нет требований к дизайну - можно брать.

Пишу свой отзыв для тех кто хочет купить такой же автомобиль и имел представление об эксплуатации этого транспортного средства.Владею данным авто вот уже почти 3 года.Купил совершенно случайно.Срочно нужна была машина для работы,не дорогая и экономичная.На тот момент у знакомого на таможне стояла,меня ждала.На момент покупки пробег был 50000 и почти столько скручено,на данный момент пробег приближается к 200000км.Авто из Европы.Я первый владелец.Авто 2003 года выпуска с двигателем 1300 и мощностью 82л.с. Довольно редкий движок,но шустрый и экономичный.Кушает 92 бензин,в городе при летних пробках на дачу с кондеем не больше 9литров,по трассе без кондея 5литров, с кондеем не больше 7литров.Коробка механика.За все время эксплуатации машина ни разу не подвела.Машиной очень доволен.Есть конечно и минусы. Шумоизоляция оставляет желать лучшего,но за такие деньги можно привыкнуть.Не очень крепкие ступичные подшипники,они стоят конусные двойные.В автозапчастях всегда есть в наличии 500р.Поменять можно самому. Передние конечно потяжелее,а задние за пол часа сторона.За весь пробег передние менял 2раза а задние 1раз. Шаровые опоры идут вместе с рычагом и менял после пробега140000км. Меняются легко. Стойки стабилизаторы и наконечники рулевых тяг меняю каждую весну,хорошо что стоят копейки (150р) и всегда есть в магазинах. На 100000км поменял колодки и передние диски т.к диски от перегрева завибрировали. В это же время менял жидкости (антифриз и для гидроусилителя). На150000 поменял ремень ГРМ и ролик. Помпа до сих пор не беспокоит но думаю все равно поменяю. Кондиционер еще не заправлял,работает безупречно.Масло меняю каждые 8000км. Лью полусинтетику Мобил1, от синтетики стучат компенсаторы.В салоне хоть и по спартански но уютненько, кресла удобные,спина не устает.Зимой при морозной погоде всалоне появляются сверчки но при прогреве они исчезают.В мороз заводится легко.На дороге держится уверенно. Впрочем для своих денег очень надежный автомобиль.

Покупал семейный автомобиль. Вообще автомобиль хороший: печка супер, обзор, зеркала, внешний вид хороший. Штатная музыка глюкнутая постоянно диск выплевывает, флэшка зависает, особенно на морозе. Багажник для размеров самого авто большой и на дачу и на отдых. В морозы -27 заводится без проблем. В машине тепло. Цена -качество на уровне. Салон просторный.

Брал в салоне (заказал в 2009, думал в Новый год с новым авто,-а забрал только 7го января). Долго раздумывал, гуглил and e.t.c. но решающим доводом было высказывание жены,-ТОЛЬКО ДЖИП! В общем и целом доволен(после "таза"-то!) Есть куча неоспоримых плюсов (просвет,объем багажника, тяговитый двигун, относительная дешевизна в обслуге и т.д.) есть и пару ложек дегтя(пробои задней подвески, дешевый пластиксалона, при переключении передач,-как будто кулисой что-то там цепляет). Машинка своихденег стоит.

машинка прикольная, 109 лошадок хватает за глаза. места много даже сзади,но высоким людям тежело(у меня купе).очень богатая базовая комплектация-это большой плюс.Основной минус -это отделка карманов дверей(она светлая).Движок работает тихо,шимка на высоте,зимой тепло(печка,копдей,обогревы:сидений,зеркал,стекол),да удобная штука размораживатель лобового стекла.Колеса R16 205/55,клиренс маловат.Вцелом все о.к.

Купил машину 2004 г.в., но с пробегом 50000(реальным). Сразу поменял антифриз, масло, фильтра. ездил на Ауди, Вольво, Фольце, но такой адаптивной подвески не встречал(регулируемая жесткость подвески). до 100 км/ч за 8 сек. разгонял, при 100 км/ч и резком кикдауне машина быстро кладет стрелку вплоть до 180, лишь потом немного замедляется разгон и по барабану сколько там лошадей, крутяший момент здесь на своем уровне, например на уровне Бумера 735 в 38-ом кузове(320 Н*м). Расход по городу 15-17 л., по трассе 10-12 л. На дороге идет как по рельсам, держит дорогу отлично. При включении задней передачи выбранные боковые зеркала заднего вида будут поворачиваться вниз, что очень удобно при парковке. Проехавшись сзади понял, что тут даже как то комфортнее, колени не упираются в сиденье, большое стекло и проем. Между передними сиденьями имеется бокс для охлаждения напитков, небольшой, но удобный!Вообщем доволен, а КИА это или не КИА, мне все-равно!Хотя любимая моя машина Бмв 750 Е38 лонг, но боюсь не вытяну... П.С. Долго думал, что написать в "минусах"

Перед покупкой тестировала, выбирая среди пятизвездочных кроссоверов по рейтингу безопасности EuroNCAP, альтернативой был Тигуан. Пересаживаюсь с Кашкая, на нем отрулила два года. До этого были разные седаны.
Поскольку всё познается в сравнении, то свои самые первые впечатления о Соренто изложу относительно своего предыдущего кроссовера (Ниссан Кашкай).
По сравнению с достаточно пронырливым Кашкаем, при прочих равных опциях и характеристиках, я пока отметила только два маленьких, но ожидаемых минуса: 1) некоторая неповоротливость (как-будто легкий плащ сменил на шубу), но поскольку, учитывая разницу в габаритах и массе этих автомобилей, я к этому была готова,то меня сей факт нисколько не огорчил; 2) в отличии от вариаторного Кашкая наблюдаются небольшие провалы педали акселератора. Придется всего лишь немного изменить стиль вождения.
Зато плюсов по-сравнению с Кашаком уже отметила много:
- сразу ощущается, что печка раскочегаривается очень быстро и греет хорошо  , чего не могу сказать о Кашкае;
- есть подогрев ветрового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей;
- есть отделение для очков, кармашек для мелочей под магнитолой, а под ним ещё потайная полочка (у Кашкая было большой проблемой найти место даже для очков). Под подлокотником между передними сиденьями - отсек намного вместительней и удобней;
- багажник больше, это плюс, но - вне сравнения, поскольку и габариты, соответственно, разные. Но зато вместо съемной крышки багажника есть очень удобная съёмная и складная шторка, которую, при необходимости снятия, не надо уносить домой, если перевозишь много груза. Под днищем багажника есть две о-о-очень удобные ниши для домкрата, аптечки, огнетушителя и всякой всячины, которая раньше у меня была в сумке и постоянно мешалась в багажнике;
- капот не надо фиксировать;
- есть датчик уровня омывающей жидкости, соответственно внезапное прекращение подачи жидкости из бачка омывателя не застанет в расплох, что со мной достаточно часто случалось раньше;
- акустика и звучание магнитолы - не идеал, но явно лучше;
- кроме прикуривателя есть ещё 2 розетки по 12 V;
- у климат-контроля есть ионизатор воздуха и возможность регулировать направления потока воздуха отдельно для водителя и пассажира (у Кашкая отдельно регулировалась только температура);
- есть воздуховод в зону заднего сиденья;
- есть подсветка в панелях передних дверей и автоматическое запирание дверей при движении;
- есть система помощи при спуске со склона (DBC)
- а наличие полиуретановых крючочков для фиксации напольных ковриков меня просто умилило.
Тормоза несколько чувствительнее. Комфортабельность водительского сидения, как мне показалось, мало чем отличаются.
Управляемость отличная, эргономика сидений - на 5! Печка - "зверь". Руль - "острый". Подвеска упругая, четко отслеживает неровности, но неплохо их сглатывает, намного мягче, чем у Кошака. Звукоизоляция вполне приличная. Автомат не тупит (в отличие от всех других, которые до сих пор приходилось опробовать), я практически не ощутила разницы между безступенчатым вариатором Кашкая и "шестиступкой" Сорика. Расход на ровной дороге и на крейсерской скорости около 80 км/час : 11-11,3 л/100км. При скорости около 60 км/час : 6,4-7 л/100км. Больше 80 км/час пока разгоняться боюсь, на дороге до нашей дачи гололед. В смешанном режиме около 14 л/100 км.
Все больше и больше нравится внешний дизайн.
В общем осталась очень довольна, машинка достойная. Бытует мнение, что цена на Сорик слишком перекручена, но я, сравнив его с Кашкаем (а ведь он классом ниже, если я не заблуждаюсь?), теперь другого мнения. Аналогичный экземпляр Кашака (правда в кожаном салоне, но зато без штатной звуковой сигнализации, а за краску металлик надо доплачивать 8000 р) стоит всего на 110000 р дешевле, но при этом Соренто выигрывает в мощности, объёме багажника + преимущества, о которых уже упоминалось выше... Да и у вариатора срок службы меньше, чем у АКПП. Вот и выходит, что при прочих равных характеристиках (разгон, расход топлива, 5 звезд - по безопасности по EuroNCAP) и опциях, сравнение в пользу Сорика! Ну, и чисто субъективный фактор в пользу нового автомобиля, - внешний вид, мне очень нравится!
Вот пока и всё.

В салоне автомобиля все сделано на приличном уровне. Передняя панель выглядит вполне современно, и пластик, из которого она изготовлена, не кажется дешевым ни на взгляд, ни на ощупь. Дизайн панели приборов достаточно простой, тем не менее показания приборов хорошо считываются, а это главное. Климатическая установка очень интуитивна и не вызывает вопросов в обращении. Руль удобный, рычаг коробки хорошо ложится в руку, взаимное расположение руля, сиденья и педалей вполне нормальное, если, конечно, нет возражении против вертикальной посадки. Под рукой тумблер отключения ESС (система стабилизации курсовой устойчивости) и 4WD (переключения на полный привод). Стеклоподъемники управляются привычным движением, но водительское окно почему-то открывается только в автоматическом режиме. Сиденья приятно поражают комфортом чувствуешь себя так, что не хочется вылезать. При таком просторном салоне для сидящих сзади нет никаких проблем при самых длинных ногах места полно. Даже имея высокий рост, водитель и пассажиры будут чувствовать себя свободно. Трое взрослых могут разместиться на заднем сидении впритык, но, тем не менее, не стесненно. Приятной неожиданностью для пассажиров сзади станет отдельная регулировка каждой спинки сиденья. Спинка заднего сиденья состоит из двух неравных частей, которые складываются очень просто, для этого не нужно даже снимать подголовники. За сиденьями остается место для багажа, а под полом багажного отсека разместилось полноразмерное запасное колесо - кстати, как и другие четыре, с литым диском. Мелочь, а приятно. Что еще? Пятую дверь можно открыть целиком, а можно только стекло, для чего достаточно нажать на кнопочку с соответствующей надписью. Багажник в Спортейдж 2 только с первого взгляда кажется не слишком большим. Продуманная прямоугольная форма позволяет вместить очень приличный объем до 320 л это только если не загружать его выше уровня окон. Если пассажиров сзади не планируется, есть возможность опустить спинку заднего сидения и увеличить длину багажника до 124 сантиметров.Застраховав автомобиль, уже через три дня отправился отдыхать на Юг, заодно посмотреть и опробовать "Спортейдж" в деле. Первое что поразило - хорошая шумоизоляция и ненавязчивая работа двигателя, дизельный двигатель оказался очень тихим. На холостых оборотах ни шум, ни вибрации практически не проникают в салон. Для перемещения рычага селектора из положения Р (Парковка) необходимо нажать на педаль тормоза и кнопку разблокировки рычага, переводя его в положение D (движение вперёд), нужно лишь чуть добавить "газ", и дизельный мотор, едва слышно урча, начнет делать свою работу. В городе Спортейдж оказался весьма удобным. Небольшие габариты, высокая посадка, хорошая обзорность во все стороны, во многом благодаря большим и очень удачно сделанным боковым зеркалам. Которые так же можно легко отрегулировать, благодаря дистанционному электрическому управлению. Показатели разгона до 100 км/ч вроде бы не впечатляют - 13, 4 с, но на деле тяговитый дизельный мотор оказывается очень удобным. Главное - не позволять стрелке тахометра опускаться ниже отметки 2000 об/мин, и тогда отзыв на нажатие педали "газа" будет мгновенным. Конечно, как и любой современный турбодизель, мотор Спортейдж имеет довольно узкий рабочий диапазон (от 2000 до 4500 об/мин), тем не менее этого короткого, но мощного рывка достаточно для того, чтобы успеть перестроиться или занять нужную позицию на дороге. Коробка-автомат работает прекрасно, при переключении передач едва заметное подергивание, она адаптивная - вполне прилично подстраивается под стиль вождения.Дизельный мотор оказался очень тихим не только на холостых оборотах, но и практически во всем рабочем диапазоне, разве что у красной черты он становится шумноват, но дальше 4000 об/мин раскручивать его нет смысла, там он уже больше шумит, чем тянет. Собственно, как и все современные дизели. Чувствуется, что с шумоизоляцией моторного отсека поработали серьезно. Поэтому основными шумами, проникающими в салон, становятся звуки шин и подвески при проезде неровностей. Со стыками и мелкими выбоинами подвеска справляется легко, вибрации на кузов почти не передаются. Что касается управляемости, то 160 км/ч вовсе не камень преткновения для этого шасси, машина ведет себя спокойно, не рыщет, не раскачивается. Руль, конечно, довольно легкий, но совсем не "ватный", какое-то "чувство передних колес" все равно присутствует, и этого в обычной жизни вполне достаточно. При скоростном прохождении поворотов и при экстренных маневрах смешно было бы требовать от короткого высокого "паркетника" управляемости хорошо настроенного раллийного автомобиля, но для своего класса Спортейдж ведет себя очень неплохо: точно, собранно, без чрезмерных кренов и больших запаздываний в реакциях. Никаких явных промахов в настройке ходовой части обнаружено не было, да и в целом машина, как принято говорить, легка и приятна в управлении. Может быть, это избитая фраза, но такой характер автомобиля должен понравиться женщинам. Да и мужчины, которые просто ездят по делам, а не изображают из себя "пилотов", это тоже должны оценить. Хорошо ведь, когда поездка на работу и обратно отнимает минимум сил, которые и без этого есть куда девать.Приятно удивляет расход топлива - на 1000 км хватает одного бака, правда залитого до упора. Что касается полного привода, то в летних условиях, в рамках короткого теста, как следует проверить его работу не удалось. Загонять такую машину на тяжелое бездорожье я не стал просто потому, что она не для этого создавалась. Тем не менее полный привод с принудительной блокировкой межосевой муфты при правильном выборе шин и грамотном использовании этого арсенала должны позволить выбраться из сугробов, в которые зимой превращаются парковки, да и пробраться куда-нибудь к загородному дому или месту для пикника будет попроще, поэтому неправильно считать Спортэйдж слишком близким обычным легковушкам хотя бы потому, что для него был выбран традиционный для джипов рамный вариант кузова.Каков вердикт? Полку "паркетников" прибыло. Новый Спортейдж обладает довольно приличными ходовыми качествами, легок и удобен в управлении. В актив также можно занести продуманную систему трансформации салона. Поэтому, если есть желание купить небольшой, простите за каламбур, городской внедорожник и нет принципиальных возражений против корейских автомобилей, на Киа Спортейдж стоит обратить внимание. Киа Спортейдж 2 - это настоящий паркетник, который слушается водителя не хуже хэтчбека и вместителен на уровне минивена. Приобрел у официального дилера ООО "СоКИА" в октябре 2006 года, по настоятельной рекомендации отца, он к тому времени на своём Спортейдже накатал 45000 км и никаких нареканий и претензий. Вообще-то у меня так получилось, что вся моя семья с недавнего времени раскатывает на этих машинах. Так что мнение, я думаю, будет объективным. Сборка Корея.За деньги, потраченные на Спортейдж (будь то новый , или Б/У), Вы получаете "полноценный", надежный аппарат, который довезёт Вас туда куда нужно, не заставляя нервничать о внезапных поломках. В данном ценовом диапазоне альтернативы на сегодняшний момент " Спортейджу" НЕТ. Так что, кому нужна надежная машина (полноценный рамный джип), за небольшие деньги, советую не раздумывать - альтернативы "Киа - Спортейджу" - Нет!

По порядку. Собрался покупать авто в 2007 году в декабре. Объездил кучу автосалонов, посмотрел кучу автомобилей. В итоге выбирал из двух: Mitsubishi Lancer 9 и Chevrolet Lacheti (хэтчбэк). В итоге остановился на Lacheti. Заказал в середине декабря чёрного цвета, механика, в остальном комплектацию не помню. Цена была 427 000 . Поставить обещали в марте 2008 года, что меня вполне устраивало. В назначенное время звоню в автосалон, мне говорят приезжайте, забирайте. Приезжаю. И тут начинается самое интересное: оказывается моей комплектации имеется автомобиль, НО оранжевого цвета. Я себя в нём как представил, так мне чуть плохо не стало. Говорят берите чёрный, или синий (тоже есть в наличии), но другой комплектации, естественно более дорогой (больше 500 000 ). Т.к. всё дело пахло конкретной разводкой, да и денег у меня этих не было, то забрал аванс и расстроенный поехал на работу. Подходя к офису обратил внимание на автосалон "Kia" рядом с ним. Зашёл, спросил что можно купить из наличия в пределах 400 000 . предложили "Спектру", серого цвета металлик, АКП, в общем полный фарш (возможный для Спектры) 2007 года со скидкой за 376 000 . Сел в авто посидел, пощупал и решил купить. Так я стал обладателем Спектры. На данный момент проехал 42 000 км. За период эксплуатации были следующие неприятные моменты: 1. Пробил колесо (сам виноват). 2. Сгорела магнитола и как следствие предохранитель. (исправил сам, починил магнитолу. благо по образованию электронщик, поменял предохранитель). 3.Треснуло лобовое стекло, по причине неоднократного попадания камней по дороге на дачу. Поменяли по КАСКО безо всяких проблем. 4. Отлетело стекло в повторителе стоп сигнала. Хотел сделать сам, но не имея под рукой руководства по эксплуатации не смог фонарь разобрать. Приклеили на силикон при прохождении ТО-1. Взяли за это 200 . 5. Раскрутилась защита выхлопной трубы. Всё исправили в сервисе за 500 . Сделал бы сам. но дело было зимой и желания возиться в мороз с железом не было никакого. 6. Кто то дважды (негодяи!) оставили царапины на переднем бампере. (Нечего оставлять машину на парковках!) 7. Сломал пластмаску на двери об бетонный столб, так же немного замялась дверь. Собираюсь опять же поменять по КАСКО. Это весь негатив который был. Причём большинство из пунктов отношения к качеству авто не имеет. В целом машиной очень доволен. Эксплуатирую ежедневно, рабочая лошадка. Получил в принципе всё то что ожидал. Полностью оправдывает те деньги, которые стоит! Пишут много и разного, в том числе и негатива, но это видимо попадаются единичные экземпляры.

Значит так: само авто kia rio 2005 года выпуска. Автомат, 1,6 движок, комплектация максимально возможная для этого автомобиля, кузов хэч. Покупал б/у с пробегом 50 тысяч км. Продал на 95 тысячах км. Решил сменить авто на новую, классом повыше. Период владения 12 месяцев. О машине остались только самые положительные воспоминания. Пожалуй единственный авто, который мне было немного жаль продавать. Очень высокое соотношение цены и качества. При достаточно жёсткой эксплуатации авто меня не разу не подвёл. Теперь конкретно о плюсах и минусах. Плюсы: 1.На мой взгляд достаточно неплохо выглядит). 2. Очень надёжный – за 45 тысяч пробега, только плановые ТО. Из непредвиденных поломок – перегорела лампочка поворота и передний габарит)), а ещё из центрального замка в передней левой двери выскочила маленькая пружинка, которая повлекла за собой блокировку дверей – а я оказался заложником авто внутри)))) исправили на сервисе за 15 минут и 300 . 3. За очень небольшие деньги, есть очень полезные плюсь: кондиционер, автомат, эл. подъёмники всех стёкол, ГУР. 4. Экономичная: 8 литров на сотню в смешанном цикле, при =овощной= езде. 5. Маленький радиус разворота. 6. Чёткое рулевое управление, хорошо держит дорогу. 7. Для меня kia rio была эргономичной – частенько ездил без остановок по 250-300 км и не чувствовал усталости. Даже иногда получал удовольствие от вождения. Минусы: 1. Шумная, но опять таки на порядок выше чем автопром – Приора в частности, имею =радость= общения с этим авто. 2. Для меня не хватало динамики разгона и обгона на трассе. 3. Плохой родной свет фар – поставил не дорогой ксенон и проблема себя исчерпала. 4. 2 раза не завелась самостоятельно в мороз под минус 30(((( этой зимой….. и вообще холодная – печка не рассчитана на редкие морозные моменты зим. 5. Маловато место для пассажиров на заднем сиденье. С трудом помещалось детское кресло. Дискомфортно себя чувствовал пассажир в кресле позади водителя. Мой рост 186. Но мне лично, как водителю эти факты особо не интересны))) ВЫВОД: !просто! очень! хороший! авто! – за совершенно копеечные деньги! Спасибо тебе моя Kia rio!!!

Хорошее сочетание цена-качество. За эту цену машину с таким набором опций не купишь.Безусловно хороший автомобиль. Если будет продолжаться выпуск этой модели с небольшими обновлениями (дань моды), несомненно купил бы опять. А так поглядываю в сторону Туарега и Хендай IX 55. Смотрел новый Соренто 2010г. - показалась игрушечной.Немного об автомобиле: отличная управляемость, проходимость, хорошо держит дорогу. Отличный разгон - никаких проблем при обгонах. Комфортабельный салон, но при сильном морозе немного подмерзают ноги. Хороший и вместительный багажник.

Попалась в прокате на две недели Sportage 2009, V6 2.65 литра, комплектация LX. Проехал 1,700 км, излагаю впечатления для тех кто выбирает между KIA и Huyndai Tucson.0. Очень высокое и сильно наклоненное вперед лобовое стекло - малейшее запотевание дает блики и протереть на ходу невозможно.1. Управление стеклами на двери сделано под корейскую длину рук. Под пальцами водителя среднего роста находится настройка зеркал.2. После выключения зажигания закрывать окна можно только пока не открылась хоть одна дверь. 3. Подголовники рассчитаны на очень сутулых людей. Отрегулировать положение головы на несогнутое вперед нельзя.4 Иногда глюкает центральный замок - машину не закрыть или залипает задняя дверь. 5. В аудиосистеме есть USB порт с поддержкой Apple iPod, но аналогичный разъем iPhone подключить нельзя - телефон не заряжается и не определяется.6. В комплектации по умолчанию нет омывателя заднего стекла, экономайзера и даже датчика температуры двигателя. Пластиковый руль держать в руках неудобно.Еще удивил двигатель - при 2.65 литрах объема и номинальной мощности аналогичной BMW X3 2.5i, никакого "спортивного" характера не замечено. На коробке-автомат передачи можно щелкать вручную, но это не помогает, так что двигатель i4 объемом 2.0 наверняка требует ручной коробки.В целом к машине вполне можно привыкнуть, плюс порадовали плоско складывающиеся сидения, раздельное открытие заднего стекла и релинги на крыше.Однако есть недоработки в эргономике, так что если есть финансовая возможность, то наверное стоит присмотреться и к конкурентам.

Прекрасный семейный автомобиль. К ходовым качествам вопросов нет, автомобиль отлично ведет себя зимой на наших дорогах которые оставляют желать лучшего (нерасчищеный снег, гололед и т.д.). Хорошо держит дорогу и на 140- 150 км/час. и скороть набирает хорошо (придавил педаль газа и уехал). В салоне зимой-тепло, летом-прохладно - климат работает на отлично. Очень комфортный салон и дружественная панель управления. Во всех отношениях проездив на этой машине два года я осталась очень довольна, за свою цену машина идеальная. Этот автомобиль очень многофункционален с хорошими техническими характеристиками за сравнительно не высокую цену поэтому я думаю любой покупатель который ценит соотношение цена-качество останется очень доволен этой машиной.

Впервые увидев машину - влюбилась в дизайн! Уж больно красивая. За такие деньги просто шикарная комплектация. Довольно резвая для своих 126 лошадок. Переключение между скоростями очень мягкое. Вот только подвеска жестковата и шумоизоляция не на высоте. Багажник просто гигантский! Влазит 4 колеса - проверяла, когда резину меняла :) Пространства в машине много, что для передних пассажиров, что для сидящих сзади. Большое количество неприметных мелочей создает приятное впечатление.

Привет всем автолюбителям! Месяц как купил новый KIA cerato в новом кузове. До этого были подержанная девятка и новая пятнашка, на которой проездил 5 лет. захотелось чего-нибудь по комфортней. Выбирал между Тойотой, Хондой, Пежо и Опелем. КИА даже не рассматривал. Попалась на дороге, пригляделся - пошёл в салон. Посидел в Сиде и в Церато, решающим аргументом стало то, что Церато чистый кореец. В соотношении цена - качество корейцы взяли верх над Европой и Японией. После покупки впечатления пока отличные. Хороший, тяговитый движок и в меру экономичный. Довольно современный, европейский дизайн, в салоне всё под рукой. Очень современный автомобиль. Дисками можно не пользоваться так как есть дополнительные входы: AUX, USB, iPod. Вставил флэшку и вперёд! До -25 заводится хорошо, ниже не пробовал -жалко. Электрокотёл в салоне ставить не стали, говорят ставим только автономку, типа вебасто. Другие впечатления впереди.